00:00Tesla Model 3. Maniobra de esquiva.
00:14El Tesla Model 3 con el que estamos realizando una prueba de larga duración ha dado un resultado
00:20muy bueno en la maniobra de esquiva y eslalón. En este vídeo os enseñamos cómo reaccionó en
00:26ambas pruebas. Las condiciones en las que las hicimos, así como la degradación sufrida por
00:31los neumáticos, las detallamos en un artículo del blog específico que hemos creado para esta
00:35prueba de larga duración, y cuyo enlace podéis encontrar en el apartado de descripción. Asimismo,
00:41hemos hecho un vídeo adicional con las impresiones de los tres conductores que
00:45estuvieron a los mandos del Model 3 en estas pruebas, y cuyo enlace también se encuentra
00:50en la descripción. Esta primera pasada, que realizamos sin conocer cómo va a reaccionar
00:58el coche ante esta maniobra, la hicimos a 74 kmh y no a 77 como es el objetivo, por un error
01:06nuestro, dado que no siempre es fácil atinar con precisión. En cualquier caso, tiramos un cono,
01:11pero las reacciones fueron seguras y fáciles de manejar. Las luces de freno permanecen encendidas
01:17durante casi todo el ejercicio, y esto lo veremos a lo largo de las diferentes pasadas que mostramos
01:22en este vídeo. No es porque pisemos el freno, sino que es debido bien a la entrada en acción
01:26de las ayudas electrónicas, o bien por la frenada regenerativa, cuyo ajuste se puede ver en la esquina
01:32inferior izquierda de la pantalla. Hay dos niveles, bajo y estándar, siendo estándar el que más frena
01:37el coche al soltar el acelerador. El Model 3 es, junto con el Ford Focus 2018, el coche con el que
01:46más rápido hemos logrado hacer la maniobra de esquiva sin tirar conos, a una velocidad de entrada
01:51de 83 kmh. Esta pasada está realizada con el freno regenerativo en modo estándar, que es el que más
01:59retención da. Es probable que ello haya favorecido un poco al Tesla Model 3 con respecto a un modelo
02:05con motor de combustión, pues pierde velocidad a mayor ritmo en cuanto el conductor levanta el pie
02:10del acelerador. En todo caso, las reacciones fueron ejemplares, sin movimientos bruscos en ningún
02:16momento. El conductor se encontró muy a gusto con la respuesta del coche en su conjunto. Las ayudas
02:22electrónicas a la estabilidad intervinieron de forma moderada y sutil, actuando con la exactitud
02:28necesaria para que el conductor prácticamente no se percate de su funcionamiento y para hacer que el
02:33coche no pierda la trayectoria que se le marca con el volante. Esta pasada a 82 kmh está hecha en el
02:41modo de retención bajo, el que menos deceleración da. A pesar de que el coche pierde menos velocidad
02:47al levantar el pie del acelerador que en el caso anterior, las reacciones fueron igualmente
02:52satisfactorias. No conseguimos completar la maniobra con éxito, pero estuvimos muy cerca.
02:57Nuestras impresiones son semejantes a las que hemos explicado en el caso anterior. 88 kmh fue
03:05la máxima velocidad a la que intentamos ejecutar la maniobra de esquiva. No la conseguimos realizar
03:10de forma satisfactoria, pero se puede ver que incluso a una velocidad tan elevada, el coche
03:15mantiene una precisión muy buena y, sobre todo, no aparecen reacciones que pongan en aprietos al
03:21conductor. Hemos realizado la maniobra de esquiva con hasta tres conductores distintos y entrando
03:27en casi todas las pasadas por encima de 80 kmh. La opinión unánime es que el Model 3 reaccionó
03:33de forma ejemplar en este ejercicio. Como se puede ver en las imágenes, el balanceo de la carrocería
03:39es relativamente reducido. Ello se debe a la baja altura del centro de gravedad, ya que la batería
03:45que alimenta a los motores eléctricos va ubicada en la parte inferior de la carrocería, entre los
03:50dos ejes de ruedas. Además, la dirección es rápida, tiene buen tacto y una gran capacidad para guiar
03:56al coche con precisión. Estamos muy satisfechos con el rendimiento del Tesla Model 3 en la maniobra
04:04de esquiva y con el de los neumáticos Michelin que monta nuestra unidad. Estos últimos, además
04:09de procurar una buena adherencia, no han sufrido un desgaste excesivo cuando los hemos sometido a
04:14esta prueba tan exigente. En el blog específico que hemos creado para la prueba de larga duración
04:19del Tesla Model 3, cuyo enlace os dejamos en la descripción del vídeo, damos más datos de cómo
04:25se degradaron los neumáticos. Slalom. En el Model 3 se nota que el centro de gravedad está situado
04:33muy bajo y que, aun siendo un coche pesado de casi 2.000 kilogramos, le cuesta poco cambiar de
04:38dirección. Esto, junto con una dirección rápida y precisa y la correcta intervención de las
04:44ayudas electrónicas, permite enlazar los conos del slalom con rapidez y gran sensación de control.
04:49Es un coche con unas reacciones que dan mucha confianza para conducir en el límite de adherencia
04:54de los neumáticos.
05:03Para más información, visite www.alimmenta.com
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