Tesla Model S Plaid 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon

Name: Tesla Model S Plaid 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Uploaded: 2024-07-13T00:12:53+00:00
Duration: 8 min 35 s
Channel: km77

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En km77 hemos probado el Tesla Model S Plaid. Tiene 1020 CV y una autonomía de 600 kilómetros según el ciclo WLTP. Esta unidad viene equipada con el volante yoke (yugo). En la maniobra de esquiva ha mostrado un comportamiento ejemplar y ha conseguido realizarla a una velocidad de 82 km/h, una velocidad muy alta, a tan sólo 1 km/h del récord. Los neumáticos que empleaba la unidad probada eran Michelin Pilot Sport 4 S en medidas 265/35 R21 y 295/30 R21 (del - tras).

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00:00 Intro.
00:26 Presentación y alternativas al Tesla Model S Plaid 2023.
01:20 Toda la información del Tesla Model S Plaid 2023 en la web www.km77.com
02:36 Neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en medidas (del - tras) 265/35R21 - 295/30R21
02:54 Eslalon del Tesla Model S Plaid 2023.
03:58 Maniobra del Tesla Model S Plaid 2023.
06:41 Conclusión del Tesla Model S Plaid 2023.
07:51 Toda la información del Tesla Model S Plaid 2023 en la web www.km77.com

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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
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00:00Tesla Model S Plaid

00:27Muy buenas, bienvenidos al canal de Km77. Hoy tenemos con nosotros en la pista esta

00:33precisidad, un Tesla Model S Plaid. Tres motores eléctricos, uno delante, dos atrás, 1020

00:39caballos en total y una aceleración de fábula.

00:43El Tesla Model S Plaid es un coche único en el mercado actual. Se trata de una berlina

00:48de 5 metros de longitud, con un amplio habitáculo, dos generosos maleteros y, como viene comentado,

00:551020 caballos gracias a los tres motores eléctricos que lleva. No obstante, su ficha

00:59técnica se especifica que tiene una potencia máxima de 932 kW, que traducidos a caballos

01:05son 1.267. Esta es la suma de la potencia máxima de los tres motores eléctricos, pero

01:13la batería no está preparada para suministrar tal cantidad de energía, por lo que la potencia

01:18máxima se queda en 1.020.

01:21Al ver esta cifra me ha venido a la cabeza el Tesla Model S Plaid Plus, una versión

01:26de 1.100 caballos que iba a estar por encima del Plaid, pero que Elon Musk canceló en

01:312021 porque pensó que el Plaid normal era suficiente. Y vaya si lo es. Su aceleración

01:37es simplemente de otro mundo. Seguro que muchos de vosotros habéis visto vídeos en los que

01:41este Model S Plaid aguanta el tipo e incluso gana a modelos de la talla del Bugatti Chiron

01:46en el cuarto de milla. Con un precio de venta de poco más de €130.000, es difícil encontrar

01:52algún coche que te ofrezca más barato el caballo de vapor. Ahora mismo, que me venga

01:56a la cabeza, solo está el Ford Mustang. Y si vosotros sabéis de alguno más, por favor

02:00decidlo en la sección de los comentarios.

02:02Es decir, este Tesla es un coche sin rivales. El Porsche Taycan Turbo S de 768 caballos pierde

02:11claramente en aceleración y además cuesta €70.000 más. Mientras que el Lucifer Zafir

02:18todavía no está en producción y de momento no hay previsión de llegada al mercado español.

02:24Esta unidad viene equipada con el volante Yoke, un volante que desde el punto de vista

02:28de la ergonomía es funesto, pero es justo reconocer que como veréis en unos momentos

02:33no nos ha causado problemas para realizar las pruebas de circuito.

02:36Neumáticos Michelin Pilot Sport 4S con medidas de 265-35-21 pulgadas delante y detrás 295

02:46sobre perfil de 30 y anta también de 21 pulgadas. Vamos a ver qué tal lo hace en la esquiva

02:53y en el eslalón.

02:53El Model S Plaid sale desde parado como un rayo. De hecho tengo que levantar en seguir

03:11al pie del acelerador porque me paso un poco de velocidad al hacer el primer cono. Este

03:15coche, a pesar de lo grande y pesado que es, hace los cambios de dirección con una

03:19facilidad tremenda. Es ágil, pero como he comentado, hay que tener cierto tiempo con

03:24el acelerador para no excederse y abrir en exceso la trayectoria. El tiempo final de

03:3121,8 segundos es simplemente excelente.

03:45Maniobra de esquiva.

04:01Nuestra mayor preocupación en este caso no era tanto que el coche hiciera bien o mal

04:04la esquiva, sino que en caso de hacerla mal, si nosotros seríamos capaces de controlarlo

04:08con el volante de tipo yugo. Pero como veis, en la primera pasada, sin conocer todavía

04:14las reacciones de este Tesla, a 78 kmh, no hubo ningún tipo de drama y además fue una

04:20pasada limpia.

04:20Muy buenas, pues primera pasada y como habéis visto ha sido buena. Eso es una muy buena

04:26señal de cara a cómo va a ir el ejercicio y he de reconocer que me ha sorprendido que

04:31la dirección no ha supuesto ningún problema. Es verdad que no he tenido que manotear sobre

04:33el volante. Con un par de movimientos más o menos rápidos ha sido suficiente, así

04:38que vamos a probar a más velocidad a ver qué tal lo hace.

04:46Este de aquí es el mejor intento, a 82 kmh, tan solo un kilómetro por hora por debajo

04:51del récord. En un coche de este tamaño y de esta masa tiene mucho mérito. Como en

04:56el caso anterior, no hubo reacciones desconcertantes ni problemas de manejo debido a la forma del

05:00volante.

05:03Hay que comentar, no obstante, que el efecto de la frenada regenerativa ayuda. De hecho,

05:07fijaos que el Model S Plaid hace toda la maniobra con las luces de freno encendidas

05:11y os recuerdo que nosotros no tocamos ningún pedal durante el ejercicio.

05:19Esta es una diferencia significativa con respecto a, por ejemplo, un Porsche Taycan, cuya frenada

05:23regenerativa en esta maniobra es menos potente y hace que el coche pierda menos velocidad.

05:28Aquí os mostramos un ejemplo visual de esta diferencia. En el Model S Plaid la frenada

05:32regenerativa no se puede regular, excepto si activas el Track Mode, pero para cuando

05:37nos dimos cuenta de ello, ya nos estaban echando del circuito.

05:41A pesar de esa mayor frenada y continuando la comparación con el Porsche, como el Tesla

05:45inicia la maniobra a más velocidad, llega a la entrada del segundo tramo de conos a

05:50la misma velocidad que el Porsche. De ahí en adelante, la velocidad del Tesla es siempre

05:54inferior.

05:55Pero todo esto no le resta ninguna valía al ajuste del chasis del Tesla, que desde el

05:59punto de vista de la seguridad es ejemplar. Los movimientos de la carrocería están muy

06:03bien gestionados, apenas se balancea y las ayudas electrónicas intervienen de forma

06:07sensible pero sin molestar.

06:10Y como va tan bien, te animas a pasar a velocidades muy altas, como este intento a 84 kmh. Las

06:16reacciones continúan siendo sanas, aunque en esta ocasión, tratando de corregir un

06:20leve sobreviraje al final, hice cosas raras con las manos buscando el inexistente aro

06:25del volante.

06:26Afortunadamente, hasta las velocidades que hemos probado, esta maniobra se puede realizar

06:30sin necesidad de quitar las manos del volante, pero si sucediera algo que nos obligara a

06:34girar más la dirección o a contrarrestar un sobreviraje, este volante de tipo yugo

06:39te puede meter en problemas de manejo.

06:42Ahora hemos llegado al final de las pruebas en el circuito y como habéis visto, el Tesla

06:45Model S Plaid lo ha hecho, yo creo que francamente bien, tanto en la esquiva como en el slalom.

06:50En la esquiva, con respecto a un Taycan, en cuanto levantamos el pie del acelerador retiene

06:56mucho más, la intervención de las ayudas electrónicas es bastante más notable, pero

07:00hay que reconocer que el coche lo hace muy bien, va por donde se le dice con la dirección

07:03y la velocidad, como veis, es bastante elevada.

07:06En el slalom, la dirección es rápida, es precisa, pero no transmite tanto como la de

07:12un Taycan y no da la misma sensación de aplomo y de confianza que te transmite un Taycan,

07:18pero aún así el coche va genial también en el slalom. Así que, en general, la nota

07:23para el Tesla Model S Plaid es muy elevada.

07:26El Tesla Model S Plaid está entre los mejores coches que hemos probado en el circuito para

07:30realizar estas maniobras. Tiene un chasis muy bien puesto a punto para digerir todo

07:34el potencial de sus tres motores eléctricos y el volante yoke, en este contexto, al menos

07:39no ha resultado un inconveniente. Tiene, no obstante, una importante deficiencia que no

07:44se pone en evidencia en estas maniobras, el equipo de frenos. No es un problema de falta

07:49de potencia de frenado, sino de resistencia al calentamiento. Pero eso es algo de lo que

07:54hablamos con mayor detalle en la prueba escrita, cuyo enlace os dejamos en la descripción,

07:59y en la videoprueba en la que comparamos este Model S Plaid con un Taycan GTS.

08:04Gracias por estar ahí, nos vemos en el siguiente vídeo.

08:24Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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