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Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 2.2 175 CV. Sonido en frio y sistema de recuperación de energía "i-Eloop"
km77
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9/7/2024
Sonido en frío. "i-Eloop", recuperación de energía.
* * *
Sound of the engine on cold start. "i-Eloop" system for energy recovery.
Categoría
🚗
Motor
Transcripción
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Hola, buenos días. Estamos en un Mazda 6 Skyactiv, un Mazda 6, el Mazda 6 de 2013,
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hoy es 20 de marzo. Este tiene el motor de 2,2 litros turbodiesel Skyactiv de 175 caballos.
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Les voy a enseñar cómo suena en frío, les voy a enseñar algunos detalles de conducción,
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del stand-stop en semáforos, del i-loop, que es el sistema de recarga de un condensador
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y también algunas cosas del cambio y del motor. Les iré contando varias cosas. Vamos
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a empezar, me voy a poner el cinturón de seguridad para empezar, que lo tengo un poco
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aquí escondido por las cámaras, pero bueno, aquí está. El motor en frío, piso el freno,
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la palanca tiene cambio automático, la palanca está en posición P, piso el freno, se enciende
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una lucecita verde, espero que la vean. Arranco. Este es el sonido del motor en frío. Ya he
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conducido bastante el coche. El motor funciona con suavidad, pero no es silencioso. Ahora
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lo oirán. No es especialmente silencioso. Y aquí, ahora estoy cambiando el cuadro,
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lo pueden ver aquí, a la derecha, en el reloj de la derecha, y este es el sistema
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i-loop. También les voy a enseñar una cosa del sistema de control de velocidad de crucero
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activo, que es muy interesante. Cuando se ponen los intermitentes, es el primer coche
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en el que lo noto, seguramente está en otros coches, pero al poner el intermitente detrás
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de un coche, él solo acelera. Bueno, vamos a salir del garaje. Sonido del motor en el
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garaje. Ahora viene una rampita, oirán cómo acelero, cómo suena. Esto es el intermitente.
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Aquí viene la rampa y me avisa también de la posibilidad de tocar alguna pared e intentar
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no tocar nada. Bueno, y aquí salimos del garaje. Este es el ruido de la ventanilla
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bajando, que no suena nada. Abro la puerta. Les he dicho que les iba a enseñar el i-loop,
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pero no tengo la pantalla del i-loop puesta, pero la voy a poner ahora mismo. Aquí está.
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Está el condensador vacío. No sé si lo ven porque tenemos el sol de frente. Mientras
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el motor está frío, no he visto que funcionara el sistema de carga. Ahora estoy frenando
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ligeramente. Estamos en una bajada y no aparece, porque aquí se ve cómo va cargando en las
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bajadas. Ahora que vamos a una bajada y voy con el pie levantado, en teoría voy a bajar
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el parasol a ver si ayuda a que se vea mejor. Ahora mismo no está cargando. Mientras el
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motor está frío, no funciona la carga del condensador. Es una carga rápida. Tengo que
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mirar los faradios, tengo que mirar la carga, cuánto es. Es una carga rápida. Un condensador
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admite una carga más rápida que una batería, mayor potencia de carga, que luego en los
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siguientes minutos, creo que es en dos minutos, lo tengo que confirmar todo, en los dos siguientes
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minutos la va distribuyendo para diferentes elementos del coche. El limpiaparabrisas,
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los intermitentes, sistemas que necesitan electricidad, los alimenta el condensador.
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Fíjense, ya se ha apagado la luz azul que había aquí del motor frío y ahora ya está
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cargando el I-Loop. Es curioso porque en los últimos metros de la frenada no carga.
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Carga cuando levanto, también carga cuando se frena por, no sé exactamente a partir
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de qué velocidad, por encima de 30 o por encima de 40, pero en los últimos metros
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no carga. En los últimos metros lo hace todo el freno. Vamos a fijarnos en el I-Loop, que
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está aquí a la derecha del cuadro, levanto y ahora está cargando. Solo con levantar
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el pie del acelerador ya está cargando. Voy a poner a 60, voy a frenar, estoy frenando
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y está cargando. Está cargando casi el máximo y ahora baja de 40 y ya no carga nada. Y en
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el condensador todavía hay capacidad para más carga, pero no lo carga.
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