00:00Le lancement d'une Alfa Romeo est un sujet épineux et pour cause, la marque est l'une
00:12des plus passionnantes du marché automobile, déjà parce qu'elle a conçu de véritables
00:16sculptures, des œuvres d'art roulantes, tant en berline qu'en coupé en cabriolet,
00:21aussi parce qu'elle a brillé en compétition et puis parce que l'automobiliste moyen
00:25pouvait disposer de motorisations très attachantes et à fort caractère.
00:29Et vous n'êtes pas sans savoir que la marque pioche depuis quelques temps dans les étagères
00:32du groupe Stellantis auquel elle appartient et que le compact tonalé dérivé du Jeep
00:37Compass nous a quelques peu déçus, du moins dans sa version micro-hybride.
00:41De fait, on peut se demander si ce petit junior qui reprend l'appellation d'un
00:44élégant coupé des années 60, mais également la plateforme CMP qui équipe une petite dizaine
00:49de Crossover chez Stellantis, est à même de refaire battre le cœur des typhosis.
00:54Concernant les motorisations, c'est plutôt mal parti, du moins côté thermique, le
00:58sport reprenant un moteur turbo-essence à trois cylindres seulement est pas le plus
01:02réputé, en l'occurrence un ami de PureTech.
01:05Cela posait ce dernier à abandonner la courroie de distribution qui se détériorait dans
01:09l'huile au profit d'une chaîne annoncée plus fiable.
01:11En outre, il profite ici d'un système d'hybridation légère matérialisé par
01:16un petit moteur électrique logé dans la boîte de vitesse automatique à 6 rapports
01:19à double embrayage livré en série, l'ensemble offrant une puissance de 136 chevaux.
01:23Les motorisations zéro émission ne sont bien entendu pas oubliées puisque le junior
01:27prévoit également des mécaniques 100% électriques avec un moteur de 156 chevaux
01:32en entrée de gamme mais également une petite surprise en version Veloce.
01:35Esthétiquement difficile pour un novice de déceler, un lien de parenté avec ses proches
01:39cousins DS3 Crossback, Opel Mokka, Jeep Avenger, Peugeot 2008 et Fiat 600, même si l'on
01:44repère aisément les rétroviseurs et poignées de porte du groupe repris sur de nombreux
01:48modèles depuis une dizaine d'années.
01:49Que l'on apprécie ou pas, le junior avance un style bien à lui avec un regard frondeur,
01:54des calandres typiquement Alfa ainsi que d'immenses jantes de 20 pouces sur cette
01:58version Veloce.
01:59Le tout sur des dimensions relativement compactes, plus proches de celles du Mokka que du 2008.
02:04A l'avant également on retrouve des commandes typiques des produits Stellantis, notamment
02:09le bouton de démarrage, le sélecteur de marche avant arrière, le sélecteur des modes de
02:14conduite, le frein à main, les commandes au volant, les commandes de vitres électriques.
02:20Voilà donc on est bel et bien dans un produit Stellantis, néanmoins cette voiture a de
02:23la personnalité.
02:24Au niveau du design de la planche de bord c'est assez réussi, on apprécie notamment
02:28l'écran central orienté vers le conducteur, écran central made in Stellantis bien sûr
02:33donc un petit peu lent à la détente, ça c'est quand même pas très pratique.
02:37Heureusement Alfa Romeo a décidé de conserver une commande de climatisation séparée ce
02:42qui permet d'éviter de naviguer dans les menus un petit peu complexes.
02:45Autre gimmick typique Alfa, l'instrumentation numérique est incorporée dans des cadrans
02:50circulaires façon compteur à l'ancienne.
02:53Donc ça c'est plutôt sympa, seul défaut c'est la qualité des matériaux, on a du
02:57plastique dur rigide, pas très premium et puis là la casquette n'est pas très solidement
03:02fixée.
03:03Heureusement la voiture se rattrape avec de jolies touches d'alcantara sur cette version
03:08véloché, il faudra voir ce que donnent les versions un petit peu moins haut de gamme.
03:11En tout cas on se sent très bien, la position de conduite est parfaite, en tout cas pour
03:15ceux qui aiment conduire bas, d'autant que là avec les sièges Sabelt on est parfaitement
03:21maintenu.
03:22Dans le design on a aussi les fameux aérateurs à quatre feuilles typique Alfa Romeo, typique
03:27Quadrifoglio, ça donne vraiment une identité typiquement Alfa et ça permet de bien différencier
03:34ce modèle des autres modèles Stellantis.
03:36S'agissant d'un petit SUV sur plateforme CMP, on en retrouve les qualités et les
03:41défauts.
03:42Côté défaut, on retrouve des places arrière un petit peu étriquées, notamment au niveau
03:46de l'accès à bord, vous voyez que je suis vraiment obligé de baisser la tête et de
03:49lever les jambes pour entrer, donc ça en termes d'accès c'est pas pratique.
03:54Et puis évidemment on retrouve un espace aux jambes assez limité, alors là on a
03:58les baquets Sabelt qui sont assez creusés au niveau des genoux, il faudrait voir avec
04:02les sièges standards ce que ça donne, mais on connaît cette plateforme et elle manque
04:05quand même toujours un petit peu d'espace au niveau des jambes.
04:08Néanmoins on est plutôt bien installé, bon les assises sont un petit peu basses pour
04:11bien soutenir les cuisses des adultes, mais on a une position assez confortable, on regrettera
04:16néanmoins de ne pas disposer de poignée de maintien au plafond, ni d'aérateur au
04:21centre, pour un modèle premium c'est un petit peu dommage.
04:23Autre déconvenu dans l'habitacle et pas des moindres, le Junior oublie totalement
04:27les bacs de rangement dans les portes arrière alors que ceux de l'avant sont étroits,
04:30et la boîte à gants typique de cette plateforme demeure trop basse donc peu accessible.
04:34Si cette plateforme CMP n'offre pas beaucoup d'espace pour les passagers, elle garantit
04:39un volume de chargement assez important, 400 décimètres cubes pour ce Junior, ce
04:43qui en fait une des valeurs les plus importantes de la catégorie, et en cas de besoin on peut
04:48lever le double fond pour compartimenter l'espace et obtenir une surface plane quand les dossiers
04:55sont rabattus dans le prolongement du seuil.
04:58Alors la surprise que nous réserve cette version Veloce, c'est une puissance exceptionnelle
05:15de 280 chevaux, pas en thermique évidemment, faut pas rêver à l'heure actuelle en électrique,
05:20néanmoins ça en fait un des petits SUV les plus performants du moment avec un 0 à 100
05:25km en seulement 5,9 secondes.
05:28Alors évidemment on peut rester sur sa fin en termes de sensations mécaniques, les moteurs
05:32électriques c'est très bien, ça a du couple instantanément, 345 Nm ici, mais
05:37on peut compter sur Alfa Romeo pour bosser sur les châssis, c'est la marque de fabrique
05:41de la firme italienne, et on peut dire qu'il y a eu un gros travail pour rendre cette plateforme
05:47CMP plus sympathique à conduire, on avait vu qu'un 2008 électrique avait quand même
05:52une tendance un petit peu pataude, un petit peu sous-vireuse avec des mouvements de caisse
05:56très prononcés, là c'est pas du tout le cas, toute la partie cycle a été revue,
06:01les amortisseurs, les ressorts, les barres anti-roulis ont été revues pour offrir davantage
06:06de réactivité à l'inscription, de même que la direction qui est recalibrée avec
06:11une démultiplication qui assure une plus grande franchise notamment autour du point
06:16milieu.
06:17Le freinage a été également amélioré avec des gros disques de 380 mm de diamètre
06:24et des étriers de frein à 4 pistons.
06:26Le résultat à la conduite c'est qu'on a une voiture complètement différente des
06:30autres modèles Stellantis, on a une voiture qui est beaucoup plus vive, beaucoup plus
06:34franche à l'inscription au virage, bien plus précise, par ailleurs les mouvements
06:38de caisse sont parfaitement contenus donc on a des prises du roulis idéalement réduites,
06:43et enfin cette version dispose de pneus Michelin Pilot Sport EV en 225 mm de large
06:49ce qui assure quand même un grip certain et comme ils sont extra plats, là encore
06:53on a beaucoup de précision au niveau de l'inscription en courbe.
06:57La voiture est donc très accrocheuse au niveau du train avant, on a beaucoup de pouvoir directionnel,
07:02même dans les virages qui se referment si on insiste sur le volant la voiture tourne
07:06sans problème et elle peut même pivoter de l'arrière, ça c'est assez exceptionnel
07:10pour ce type de plateforme, on ne connaissait pas ça sur le 2008, ni sur l'Opel Mokka
07:15d'ailleurs, là on a une voiture qui pivote à l'inscription pour aider la voiture à
07:18tourner et enfin Alfa Romeo a pensé à offrir à son vélo de chez un différentiel autobloquant
07:25mécanique Torsen, c'est ce qui te fait de mieux pour répartir au mieux la puissance
07:29et éviter que les roues intérieures patinent en sortie de virage, donc on a une voiture
07:35qui est beaucoup plus accrocheuse en sortie, qui semble se jeter sur l'intérieur du virage,
07:40il ne faut pas toutefois aller trop vite, ça marche vraiment bien en sortie d'épingle,
07:46quand on n'est pas trop vite, la voiture resserre la trajectoire à la sortie quand
07:49on met le gaz à fond, en revanche quand on a un peu trop de vitesse, là le poids se
07:54rattrape à notre bon souvenir, ou plutôt mauvais souvenir, avec une voiture qui malgré
07:58le différentiel Torsen aura tendance à élargir la trajectoire si vraiment on ressort trop
08:04fort d'une courbe rapide. Le freinage évidemment avec un tel diamètre ne souffre aucune critique
08:10et en plus Alfa Romeo a eu la bonne idée en mode dynamique de déconnecter la récupération
08:16d'énergie au freinage de la pédale de frein, ce qui permet d'avoir un bien meilleur feeling
08:21et aucune variation dans le dosage à appliquer sur la pédale de frein. L'autre point fort
08:27de cette plateforme qui est typique de la CMP, c'est un rayon de braquage très contenu
08:33en ville, donc c'est ce qui aide lors des manœuvres, en revanche on retrouve un manque
08:38de visibilité cruelle, notamment vers l'arrière, ça pour les manœuvres ou pour vérifier
08:43ses angles morts, c'est quand même assez décevant. En termes de confort, difficile
08:47de se prononcer pour l'instant parce qu'Alfa Romeo nous a invités sur son circuit de test
08:51de bas locaux où il y a très peu de bosses, on sent que la voiture est ferme sans être
08:55tout à fait insupportable, mais il faudra quand même revérifier dans la vie de tous
08:58les jours si cette suspension n'est pas trop sèche au quotidien. Autre atout de notre
09:04modèle d'essai qui permet de vraiment profiter du châssis, ce sont les sièges baquets Sabelt
09:10qui offrent un excellent maintien au niveau du tronc, alors évidemment il ne faudra pas
09:14être un rugbyman parce qu'on risque d'être un petit peu serré, mais en tout cas ça
09:18permet d'être parfaitement calé, de rester très léger dans sa direction et d'apprécier
09:24les qualités du châssis qui sont, il faut quand même le souligner, assez exceptionnelles
09:29dans le segment. Reste la question de la consommation en électricité, alors évidemment vous imaginez
09:34bien que sur un circuit en conduite rapide, on monte vite à 30 kWh au 100 km, évidemment
09:39il ne faudra pas attendre une grande autonomie, néanmoins on a pu faire quelques tours à
09:43basse vitesse à 50 et 80 km heure et là la consommation est descendue sans faire vraiment
09:48de miracle, on a difficilement pu descendre en dessous des 16 kWh au 100 km, évidemment
09:55avec des pneus aussi larges il y a quand même une résistance au roulement assez importante,
09:59de fait il ne faudra pas attendre une autonomie exceptionnelle et on sait que cette batterie
10:03Stellantis manque déjà un petit peu d'autonomie sur un 2008, il n'y a pas de raison que ça
10:08s'améliore avec cette version sportive de l'Alphard Junior. En effet avec une batterie
10:14de 51 kWh utile seulement, difficile d'imaginer des relais de plus de 200 km sur autoroute même
10:19en été, voire 150 km avec 80% de charge, comme c'est déjà le cas avec un Peugeot
10:24i2008 doté de pneus moins larges et accrocheurs. Et cela risque d'être bien pire en hiver puisque
10:28contrairement à ses cousins et aux autres juniors électriques, ce vélo-chet ne peut
10:32pas recevoir de pompe à chaleur permettant de réduire l'impact du chauffage sur l'autonomie
10:35pour des raisons techniques. Dur à avaler pour un véhicule à 42 900 euros bonus de 4000 euros
10:40déduit qui en outre se permet quelques mesquineries d'équipement en reléguant au rang des options
10:45l'accès main libre, la caméra de recul et le GPS. Si elle s'annonce moins sportive,
10:50les versions hybrides plus polyvalentes et qui débutent à 29 500 euros semblent plus raisonnables.
Commentaires