00:00 [Vrombissement du moteur]
00:09 [Musique]
00:16 Entre des essais classiques de Dacia, Renault ou Peugeot,
00:20 aujourd'hui sur CaraDiag on vous propose une petite friandise.
00:23 La toute nouvelle Aston Martin Vantage,
00:26 une super sportive à deux places avec moteur en position centrale avant.
00:31 Elle mesure 4,49 mètres de long, elle pèse 1 605 kg à sec sur la balance.
00:37 Elle a un V8 biturbo de 4 litres développant 665 chevaux et 800 Nm de couple.
00:43 Elle abat le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et peut toucher 325 km/h en vitesse de pointe.
00:50 Et chez nous en France, elle coûtera 200 000 euros tout rond.
00:54 On va l'essayer sur CaraDiag, à la fois sur la route mais aussi sur circuit.
00:59 [Vrombissement du moteur]
01:06 L'actualité d'Aston Martin a été très mouvementée ces dernières années
01:10 puisqu'ils ont changé à de nombreuses reprises de patrons et d'actionnariats.
01:15 La Vantage avait été lancée initialement en 2018.
01:18 C'était un tout nouveau modèle à l'époque qui faisait partie d'une stratégie assez agressive.
01:23 Depuis, pas tout s'est passé comme prévu.
01:26 Cette auto arrive 6 ans plus tard en changeant un peu sa philosophie.
01:32 A l'époque, le design avait été très audacieux.
01:35 Il était allé très loin dans la rupture avec les autres modèles de la marque Aston Martin.
01:39 C'était une volonté mais ça n'a pas plu tant que ça.
01:43 Si bien que chez Aston Martin, ils ont décidé de revenir vers plus de classicisme pour cette Vantage
01:49 qui est présentée comme une voiture 100% nouvelle.
01:52 En réalité, c'est une évolution profonde du modèle précédent.
01:56 Au niveau de la face avant, on a une calandre qui redevient très classique
02:03 et à la fois très agressive.
02:05 Regardez cette bouche-là, elle est absolument béante.
02:09 C'est une auto qui est très impressionnante à regarder, surtout depuis l'avant.
02:14 Je pense que quand on verra apparaître cette chose dans le rétroviseur central de votre voiture
02:19 sur la voie de gauche d'une autoroute, ça fera tout drôle.
02:23 Là, on a une configuration qui est identique à celle du Safety Car officiel de Formule 1
02:31 avec cette teinte qui est très colorée.
02:34 On peut avoir des configurations beaucoup plus classiques.
02:37 Au niveau de la taille de la voiture, on est à 4,49 mètres de long.
02:40 C'est-à-dire que c'est plus court qu'une Ferrari Roma ou une 812 Superfast.
02:44 Par exemple, quant à la poupe, elle évolue moins que la face avant.
02:50 On garde toujours ces galbes très marqués et très sportifs.
02:54 On a aussi un coffre qui peut atteindre jusqu'à 346 litres de volume.
03:00 Ça permettra malgré tout de mettre pas mal d'affaires à l'intérieur
03:04 et même d'envisager pouvoir partir en vacances.
03:07 Maintenant, on va vous montrer l'intérieur qui change encore plus que l'extérieur.
03:13 À l'intérieur, tout a changé par rapport à l'ancienne Vantage
03:17 qui était allée très loin sur le plan de la radicalité.
03:20 Ça ne plaisait pas à tout le monde.
03:21 Ici, on a cette fois une architecture qui est plus classique
03:24 avec toujours un niveau de finition excellent.
03:28 Il n'y avait jamais de reproche à faire sur ce plan chez Aston Martin
03:31 puisque les cuirs, les très beaux habillages qu'on avait,
03:34 c'était quasiment au niveau de Rolls-Royce ou Bentley.
03:38 Mais la nouveauté importante, c'est ceci avec une toute nouvelle interface numérique
03:43 qui a été conçue en interne par Aston Martin,
03:46 qui fonctionne avec Linux et qui permet d'avoir enfin une interface rapide,
03:52 efficace et avec un bon degré de connectivité.
03:55 Avant, ils étaient totalement largués sur ce plan,
03:57 mais maintenant, enfin, ils reviennent dans la course avec un système
04:01 qui est correct dans sa rapidité, dans son fonctionnement.
04:04 Ce n'est toujours pas la priorité d'un tel modèle.
04:08 Et justement, en parlant de priorité...
04:11 On va aller voir ce que ça vaut cette nouvelle Vantage sur la route.
04:15 On a réussi à trouver une Vantage avec le volant du bon côté.
04:29 Ça, c'est déjà pas mal.
04:30 On est sur la route et dès les premiers mètres,
04:34 on constate d'énormes différences par rapport à la précédente Vantage
04:38 qui était une voiture très ferme, vraiment très ferme.
04:42 Alors, chez Aston Martin, ils vous expliquent que cette Vantage,
04:46 elle est nouvelle à peu près à 80%.
04:49 Elle est toujours basée sur le même châssis,
04:54 notamment au niveau de la structure du doigt autour de la cellule.
04:59 Ça, c'est vrai, mais autour, tout a été quasiment changé.
05:04 Et le point le plus décisif par rapport à l'ancien modèle,
05:11 c'est vraiment au niveau de l'amortissement,
05:13 avec un nouveau système beaucoup plus fin dans ses réglages,
05:18 avec 500% d'amplitude en plus par rapport au précédent système.
05:23 C'est vrai que sur route, de suite,
05:26 on constate que c'est une voiture qui est beaucoup plus confortable à utiliser
05:29 quand on garde le mode normal.
05:32 Je pense qu'on est mieux maintenant qu'une Porsche 911 Turbo, par exemple.
05:39 On est à peu près au même niveau, je pense, qu'une Audi R8,
05:41 qui fait pour moi un peu office de référence en matière de confort chez les supers sportives.
05:47 On a une direction très légère aussi,
05:49 une voiture qui est silencieuse avec juste un petit glou glou du V8 en fond sonore,
05:55 mais vraiment rien de plus.
05:57 Ça, avec les aides à la conduite de niveau 2,
05:59 franchement, c'est une voiture qui est parfaite pour aller très loin en voyage,
06:03 d'autant plus qu'on a du coffre, comme on en a déjà parlé.
06:07 Et quand on se retrouve sur une route sympa,
06:10 comme c'est le cas actuellement,
06:12 il faut jouer avec cette molette centrale.
06:16 Donc, par défaut, on est en mode sport.
06:19 Si je tourne à droite, comme ça, on passe en mode track.
06:23 Alors, il y a le mode sport plus aussi, qui fait un peu office d'intermédiaire.
06:27 Alors, dans ce cas-là, on peut accéder en restant appuyé sur le bouton ESP.
06:36 Voilà, comme ça, qui le désactive totalement
06:39 et qui vous donne accès ensuite à un réglage du Traction Control,
06:45 le système anti-patinage, qui possède huit positions.
06:49 Alors, c'est très raffiné.
06:51 C'est comme dans une Porsche GT3 RS ou dans l'ancienne Mercedes-AMG GT R.
06:58 Et donc, ça vous permet de décider si vous voulez une voiture très, très, très joueuse ou un peu moins.
07:05 Alors là, on est sur route ouverte, donc on va en garder quand même.
07:09 Quand on la met dans ce mode-là, la suspension se rétient énormément
07:13 à tel point qu'on a une direction qui commence à lire beaucoup la route.
07:17 Donc, ça devient vite fatigant.
07:19 Mais on peut paramétrer la suspension dans le mode normal, plus souple.
07:25 Donc, c'est ce que je viens de faire.
07:27 Et là, on a la configuration parfaite sur la route avec la nouvelle Vantage.
07:32 On met le mode manuel.
07:34 On accélère.
07:37 Et là, on découvre un V8 qui a beaucoup changé par rapport à l'ancien modèle.
07:48 En fait, c'était le même bloc que celui de l'AMG GT.
07:52 Et là, ce n'est plus du tout le même moteur.
07:55 Il a été profondément retravaillé par Aston Martin,
07:58 si bien que maintenant, il a un caractère qui est bien à lui.
08:01 Alors, il est beaucoup plus puissant et performant.
08:04 Et franchement, la sonorité, ces bruits de décoffrage, ça rappelle un peu le unité Corvette.
08:16 Pourtant, il y a deux turbos.
08:18 Alors, le moteur ne prend que 7000 tours en régime maximal.
08:23 Mais paradoxalement, il n'y a pas tant d'inertie que ça.
08:28 Et il y a une réponse moteur qui est vraiment très rapide.
08:35 Ça fait même un petit sifflement, comme s'il y avait un compresseur volumétrique.
08:42 C'est vraiment étonnant.
08:43 Ça fait beaucoup de bruit.
08:45 Et ça fait même des pétarades au lever de pied.
08:48 Alors ça, pourtant, normalement, avec les normes qu'il y a actuellement, on ne peut plus le faire.
08:52 Donc voilà, en termes de caractère,
08:56 ça n'a rien à voir avec la nouvelle AMG GT,
09:05 qui est devenue une 2+2 luxueuse,
09:08 et plutôt tournée vers la polyvalence.
09:14 L'autre grosse amélioration, c'est le travail des suspensions.
09:18 Grâce à ce nouvel amortissement,
09:21 qui gère beaucoup mieux le contrôle de la voiture,
09:26 on peut accélérer plus franchement, même lorsqu'on est comme ici, sur un bitume qui n'est pas parfait.
09:34 Et franchement, on se met vite en confiance.
09:41 On sent vraiment ce qui se passe, même si la direction reste très légère.
09:44 On a une bonne attaque de frein aussi, même si c'est assez souple dans le ressenti de la pédale,
09:51 beaucoup plus que sur une McLaren ou même une Porsche.
09:54 Et franchement, sur la route, ça devient un plaisir énorme.
10:05 Un plaisir énorme, énorme.
10:08 Bon, allez, maintenant, on va voir ce que ça donne sur circuit.
10:31 Allez, on est sur circuit, ici à Monteblanco, en Espagne.
10:35 Et là, tout de suite,
10:39 ce qui domine l'expérience de conduite dès les premiers mètres,
10:45 c'est le son du moteur.
10:47 Parce que ce V8 biturbo de 4 litres,
10:52 qui développe, pour rappel, 665 chevaux,
10:57 mais il a été retravaillé en profondeur par Aston Martin.
11:01 Ils ont vraiment voulu lui donner un caractère différent de celui des Mercedes AMG.
11:07 Et surtout, il marche fort.
11:12 Alors, le 0 à 100 km/h, il est annoncé en 3,5 secondes.
11:17 La vitesse de pointe à 325 km/h.
11:21 Mais la patate qu'on a en litre droite, effectivement, elle est impressionnante,
11:26 vraiment une sonorité vraiment cool.
11:28 Alors, sur le plan du châssis aussi,
11:33 c'est plus du tout le même animal que la précédente Vantage.
11:39 En fait, on a des suspensions qui sont bien meilleures,
11:44 avec une amplitude de réglage beaucoup plus importante,
11:49 et ça permet d'avoir à la fois un bien meilleur contrôle de la voiture
11:54 et une auto qui rebondit beaucoup moins dès qu'il y a un peu des bosses,
11:58 et donc, en fait, on a une motricité qui est bien meilleure.
12:01 Alors là, on est en mode track,
12:05 et franchement, on se met vite à l'aise.
12:09 On désactive l'ESP, alors là, j'ai gardé un tout petit peu de traction control.
12:15 Et vraiment, c'est une voiture qui est facile à pousser, y compris sur circuit.
12:22 Voilà.
12:23 Allez, alors on prend 250, 260, on freine fort.
12:29 Là, il y a les freins carbone-céramique optionnels.
12:33 Alors, la pédale de frein,
12:38 elle est un poil molle, mais ça freine.
12:46 Pareil pour la direction, c'est une direction qui est assez légère.
12:51 Mais on arrive à sentir un peu ce qui se passe là sur le train avant.
12:56 Alors, la voiture, il y a du sous-virage,
12:59 mais ça permet de bien comprendre où se situe la limite.
13:03 Et après, on peut tourner à l'accélérateur comme on veut,
13:07 forcément avec autant de puissance et de couple.
13:13 Les progrès par rapport à l'ancienne, ils sont énormes, vraiment énormes.
13:17 La seule petite déception ici, c'est la rapidité de la boîte de vitesse.
13:24 C'est la nouvelle évolution de la ZF8, boîte automatique.
13:28 Mais en mode manuel, la réactivité, c'est pas au niveau des meilleurs double-embrayages
13:36 des supersportifs de chez McLaren, Lamborghini ou Ferrari.
13:41 Mais ça va, ça pourrait être pire, bien pire.
13:45 Bon, maintenant, je vais me taire.
13:50 Je vais essayer de mieux piloter.
14:08 En résumé, cette nouvelle Aston Vantage est à la fois plus confortable que l'ancienne,
14:12 plus performante, passionnante à conduire sur la route et sur circuit,
14:15 et en plus, elle ne coûte que 200 000 euros tout rond en prix de base.
14:19 Alors oui, vous vous dites que c'est quand même beaucoup d'argent,
14:22 et vous avez hélas bien raison.
14:24 Mais quand on sait qu'une Mercedes AMG GT moins sportive
14:27 ou une Porsche 911 Turbo coûte encore plus cher que ça,
14:30 on relativise un peu en se disant que cette Anglaise redevient une machine extraordinaire,
14:33 même quand on la compare à des autos plus radicales,
14:36 dotées d'un moteur placé derrière le conducteur.
14:39 Elle est magnifique et elle a une sacrée personnalité.
14:42 Bref, c'est une vraie Aston de rêve.
14:45 [Vrombissement du moteur]
14:48 [Vrombissement du moteur]
14:56 [Vrombissement du moteur]
14:59 [Vrombissement du moteur]
15:02 [Musique]
15:05 Merci.
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