00:00 [Musique]
00:17 Remplacer un BSLR, ce n'est jamais un exercice évident.
00:20 Il y a la méthode allemande, on prend la voiture qui existe déjà,
00:24 on la remodèle quelque peu et on tente de capitaliser sur son succès.
00:28 Chez Toyota, on a décidé quasiment de repartir d'une page blanche
00:31 pour la deuxième génération de CHR.
00:33 La volonté du constructeur, une voiture qui se distingue par son design,
00:38 toujours plus, une voiture plus dynamique, une voiture plus technologique.
00:42 Et lorsque l'on parle du succès de la première génération de CHR,
00:45 ce n'est pas un 20 mots, comme va nous l'expliquer
00:47 Lucas Néroz, directeur marketing de Toyota France.
00:49 [Musique]
00:57 Les lignes du projet, c'était la possibilité de réitérer le succès que CHR a eu.
01:03 Alors il faut le savoir que CHR depuis 2016 a été un énorme succès
01:07 grâce à un design extrêmement novateur, extrêmement ambitieux
01:11 et extrêmement différenciant de la concurrence.
01:14 Donc le challenge que les designers ont eu était d'aller non seulement au même niveau,
01:18 mais probablement d'aller un cran au-dessus.
01:20 Et je pense qu'ils ont réussi dans cet exercice.
01:23 Le CHR représente 100 000 ventes et j'ai envie de dire 100 000 coups de cœur
01:27 parce que finalement, c'est véritablement la conquête qu'on a pu faire auprès de clients
01:30 qu'on ne connaissait pas auparavant, qui n'étaient pas chez Toyota
01:33 et qui ont véritablement choisi ce modèle pour son look, pour son design et pour son package.
01:38 Pour la nouvelle génération, nous avons une très grosse ambition
01:40 qui est d'avoir une part de marché à particulier, à double chiffre.
01:45 Donc on parle de 17 000 ventes en 2024
01:50 qui seront articulées entre les motorisations hybrides
01:54 et la motorisation hybride rechargeable.
01:58 L'ambition pour cette nouvelle génération de CHR,
02:00 c'est évidemment de progresser dans l'électrification des voitures et du parc
02:04 chez Toyota et pour les clients,
02:06 vers probablement un zéro émission qui viendra dans quelques années.
02:09 Mais ça se fait de manière progressive, j'ai envie de dire.
02:12 Donc le plug-in, l'hybride rechargeable, est une nouvelle motorisation
02:16 qui permet de mettre le pied à l'étrier pour nos clients avec une autonomie électrique
02:21 tout en ayant le confort de la motorisation full hybride
02:25 une fois que l'électrique et la batterie seront déchargées.
02:28 Nous allons offrir cette voiture en trois motorisations hybrides
02:32 plus un plug-in.
02:34 Le choix qui a été fait de ne pas offrir de l'électrique dans le CHR
02:37 est un choix de marché.
02:39 On a observé qu'effectivement le segment du CSUV est très peu électrifié encore.
02:43 La stratégie de Toyota est de rentrer dans l'électrique via des segments supérieurs.
02:48 Je pense évidemment au segment DSUV, dans lequel on a un modèle qui s'appelle Bezel 4X
02:53 qui est lancé incessamment sous peu.
02:55 On commence l'électrification par les segments "plus premium", plus gros.
02:59 Et nul doute que ça va descendre vers les autres segments
03:03 au fur et à mesure que la progression de l'électrique se fait
03:06 et l'acceptation de l'électrique se fait auprès des clients
03:09 et de l'infrastructure qui la suit.
03:11 Le segment CSUV est effectivement extrêmement rempli de concurrents et de superbes offres.
03:16 Donc la bataille va être dure.
03:17 Nous arrivons, je pense, avec une proposition qui en termes de design
03:21 remet la barre très haut et j'espère aussi haut qu'on a pu le faire au lancement il y a 6 ans.
03:27 Avant tout un design qui est extrêmement dynamique,
03:30 de la technologie innovante qui se met à la page de ce que la nouvelle génération souhaite
03:36 et puis cette envie de liberté de mouvement qui sera packagée dans des offres de location notamment
03:42 qui permettra l'accessibilité au plus grand nombre.
03:45 Les tarifs ne sont pas encore déterminés, on est en train de bosser dessus.
03:48 Les tarifs seront disponibles dans le quatrième trimestre, dans quelques semaines.
03:52 On ira vers un certain nombre d'offres packagées en LOA, en LLD, en LLD avec des services,
03:58 avec de l'assurance comprise.
04:00 Une vente sur deux se fait pratiquement en leasing déjà
04:03 et les offres packagées sont en train de monter.
04:05 Là on est de l'ordre de 20% et on pense que ça va aller en augmentant
04:10 surtout avec une génération qui est habituée à des abonnements téléphoniques,
04:14 à des abonnements pour des séries, je pense à Netflix et à d'autres canals de ce type-là.
04:19 Donc la voiture s'inscrit dans cette mode de consommation
04:22 qui va davantage vers l'utilisation que vers la propriété jusqu'au bout du produit.
04:27 Le gros point fort du premier opus du CHR, c'était son design.
04:38 Aujourd'hui, plus d'un client sur deux reconnaît avoir choisi cette auto d'abord pour son look.
04:43 Alors Toyota n'a pas tout jeté aux oubliettes.
04:46 On retrouve le profil de SUV coupé caractéristique du véhicule.
04:50 En revanche, les détails sont beaucoup plus travaillés que par le passé.
04:53 Ainsi, la face avant se veut très originale.
04:56 La signature lumineuse se fait sur deux niveaux.
04:59 L'éclairage est complètement à LED.
05:02 La calandre est à points inversés, elle est généreuse.
05:05 Et puis les détails ont été travaillés.
05:08 Ici on trouve par exemple des alvéoles qui servent à cacher les caméras,
05:13 les capteurs, de façon à donner une allure très sportive, un peu épurée, à l'avant du véhicule.
05:18 La volonté des designers se résume en quelques mots.
05:20 Elle est très simple, mettre un concept car dans la rue.
05:23 Le dessin de la partie arrière se veut lui aussi très original.
05:26 On retrouve un immense bandeau rouge dans lequel sont intégrés tout le système d'éclairage,
05:31 mais également le nom du véhicule qui, conformément aux nouvelles directives européennes, peut s'illuminer.
05:37 La lunette arrière est toujours très inclinée.
05:40 Elle est surmontée d'un béquet au design travaillé, chargé d'améliorer l'aérodynamisme.
05:45 Le dessin du haillon est également très travaillé, pour ne pas dire torturé.
05:50 Les designers n'ont pas mélangé leur peine.
05:52 Ils ont ainsi dessiné des feux arrière particulièrement imposants,
05:58 puisqu'ils viennent se prolonger jusqu'à la naissance des portes postérieures.
06:01 Autre astuce de style, la carrosserie biton.
06:04 Loin du simple ploi bicolore, toute la partie arrière peut être peinte en noir
06:08 et se distinguer ainsi complètement du reste de la carrosserie.
06:11 Toyota a également cédé aux sirènes des poignées de porte complètement escamotables.
06:16 Et puis, au niveau de la porte avant, on retrouve des plis de carrosserie très caractéristiques,
06:20 avec ce dessin de triangle qui donne beaucoup de caractère au profil du véhicule.
06:24 Si le design extérieur se veut très innovant, en revanche à l'intérieur on est un petit peu déçus.
06:35 Alors certes, la planche de bord a entièrement été redessinée.
06:38 On retrouve quelques astuces de style,
06:40 comme ces espèces d'ailettes qui font la jonction entre la planche de bord et les contreportes.
06:44 Mais dans l'ensemble, ça reste relativement classique.
06:46 En matière de présentation, Toyota adopte enfin sur ce modèle
06:50 un combiné d'instrumentation entièrement digital.
06:52 Il est relativement personnalisable, notamment en fonction du mode de conduite utilisé.
06:57 Mais il ne permet pas, par exemple, d'afficher la cartographie du GPS.
07:00 Le GPS, lui aussi, il est nouveau.
07:03 La tablette tactile grandit. La définition d'image est largement améliorée.
07:07 Et Toyota nous promet un système à la fois plus réactif et plus dynamique à l'usage.
07:11 En matière de finition, on note également des progrès assez importants.
07:15 Les plastiques moussés font leur apparition de façon assez imposante.
07:20 Les assemblages semblent particulièrement soignés.
07:23 Et puis sur toutes les versions, on trouve des sièges sport,
07:25 plus ou moins enveloppants, suivant la définition.
07:28 Ici, on trouve les sièges baquets de la version GR Sport.
07:31 Ils sont habillés de cuir et d'un matériau imitant l'alcantara.
07:35 Sur les versions les plus abordables, on trouvera des sièges un peu moins enveloppants,
07:39 habillés d'un tissu issu des filières de recyclage.
07:42 Le recyclage, c'est également un maître mot dans le développement de ce CHR.
07:47 Par exemple, les tapis de sol sont composés à 90% de fibres issues des bouteilles plastiques.
07:52 Dans l'ensemble, il faut tout de même reconnaître
07:54 qu'on se sent plutôt bien installé au volant du CHR.
07:57 Allons voir ce qu'il en est au place arrière.
07:59 [Musique]
08:04 Parmi les principaux défauts du CHR de première génération,
08:07 on trouvait les places arrière.
08:09 Alors que ceux qui se trouvaient engoncés dans le précédent modèle se rassurent.
08:13 Ils ne seront pas mieux dans le nouveau.
08:15 Les encadrements de porte sont toujours envahissants.
08:17 L'espace aux jambes arrière est un peu plus généreux,
08:20 mais il ne satisfera toujours pas les plus grands.
08:22 Idem pour la garde au toit, on vient frotter facilement sur la garniture.
08:26 Le CHR avait un autre défaut, le volume de son coffre.
08:29 Pour cette nouvelle génération,
08:31 Toyota n'annonce pas encore de chiffres officiels, de mesures officielles.
08:35 En revanche, à l'œil nu, on peut d'ores et déjà indiquer
08:38 que le volume progresse notamment.
08:40 [Musique]
08:50 Jusqu'à présent, le CHR nous a réservé beaucoup de nouveautés.
08:53 C'est un petit peu moins le cas si l'on évoque ses mécaniques.
08:56 Dans un premier temps, on retrouve deux mécaniques full hybride.
08:59 Le 1,8 litre qui développe toujours 140 chevaux
09:02 et le 2 litres dont la puissance passe à 198 chevaux.
09:05 La vraie nouveauté, c'est l'arrivée d'une version hybride rechargeable.
09:08 Depuis quelques temps, c'est un véritable dada pour Toyota
09:11 qui jusqu'à présent se disait plutôt opposé à cette technologie.
09:14 Ici, on retrouve la mécanique qui vient d'être installée dans la nouvelle Prius.
09:18 Basée sur le 2 litres, elle développe 223 chevaux
09:21 en mode combiné thermique électrique.
09:23 L'intérêt de cette version, c'est son autonomie en mode 100% électrique
09:27 jusqu'à 66 km suivant les premiers chiffres fournis par le constructeur.
09:31 Et puis, autre nouveauté de ce CHR sur le plan technique,
09:34 l'arrivée d'une version à transmission intégrale
09:36 qui, elle, sera uniquement mariée avec le 2 litres full hybride de 198 chevaux.
09:40 Pour son nouveau bébé, Toyota promet de larges progrès
09:43 en matière d'agrément de conduite et de dynamisme.
09:46 Pour le savoir, il faudra toutefois attendre la rentrée
09:49 avec les premiers essais du véhicule.
09:51 Et puis, pour les clients, que Toyota espère nombreux,
09:54 la fin de l'année, voire le début de l'année 2024
09:57 avec l'arrivée des premiers exemplaires en concession.
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