A l'occasion du dernier Grand Prix de Monza, l'équipe d'Auto Plus a pu intégrer le temps d'une journée le motor-home situé dans les paddocks du circuit de Monza.
Et on a pu poser quelques questions aux membres de l'équipe et à Pierre Gasly pour vous montrer les coulisses de l'installation d'une écurie de F1 aux alentours d'un circuit.
Retrouvez-nous aussi sur nos autres réseaux : Facebook : https://www.facebook.com/autoplus.fr Twitter : https://twitter.com/AutoPlusMag Instagram : https://www.instagram.com/autoplusmag/
Et pour voir toutes les dernières nouveautés, c’est par ici : https://www.youtube.com/playlist?list=PLK2fpxwJYM8kGusruwsrHLauKjrVZa_rt
00:08 Bonjour à tous et bienvenue sur la chaîne d'autoplus.fr
00:11 Je suis ravi d'être avec vous aujourd'hui en Italie du côté de Manza
00:14 pour vous faire découvrir les coulisses d'une équipe de Formule 1
00:18 Et comme vous l'aurez deviné à mon maillot, je suis avec l'équipe Alpine
00:21 dont l'équipementier est Kappa et qui vient d'ailleurs de présenter la nouvelle collection 2023-2024
00:26 On vous met quelques images en montage dès maintenant
00:28 Nous sommes actuellement jeudi, soit la veille des premières séances d'essai libre du Grand Prix
00:33 et on va essayer de découvrir tous ensemble comment une telle équipe se prépare pour un week-end fort en émotion
00:38 Ici côté piste, on a 58 membres techniques au total
00:42 Membre technique c'est les mécaniciens et les ingénieurs, c'est la même règle pour toutes les écuries
00:47 Donc on n'a pas le droit d'aller au-dessus de cette règle, donc eux on les reconnaît parce qu'ils ont des passes qui sont orange ou rouge
00:52 Et ensuite si on additionne tout le service marketing, logistique, catering, hospitalité, etc.
00:58 On est en général entre 80 et 100-120 à aller à une course, ça va dépendre de l'ampleur de la course pour nous
01:04 Il y a des courses où on est moins nombreux, par exemple si on va à Bakou, Azerbaijan
01:07 On envoie une hospitalité et deux partners managers, ça suffit
01:10 Ici sur Monza, on a trois hospitalités et on a huit partners managers
01:16 Puisqu'on attend environ 100 invités à l'étage, 60 ici en bas, donc c'est des grosses courses pour nous
01:22 Donc ça va dépendre, par contre si ensuite on additionne nos deux usines
01:27 Puisqu'on a l'usine côté France, l'Irish Action qui fait le moteur
01:30 Et Einstein qui fait le châssis, la transmission, la boîte de vitesse
01:33 Au total c'est 1500 personnes qui font les deux voitures côté piste
01:36 Sur le circuit, environ une centaine
01:38 Il y a deux types de logistique différentes, là on est au Monza, c'est Europe
01:42 Donc en Europe, on envoie nos camions, il y a 19 camions qui partent autour de l'Europe
01:46 Pour faire toutes les courses européennes
01:48 Donc dans ces camions là, on transporte tout ce que l'on va voir dans le garage
01:51 Ici donc le motorhome, la treehouse, là où il y a les ingénieurs
01:54 Tout le garage, les parties, les voitures, etc.
01:56 Tout ça c'est tous nos camions qui transportent
01:58 Et nous, team member, on voyage par avion principalement
02:02 Il y a une course, SPA généralement fait le train, c'est le plus facile
02:05 Et il y a des courses, entre courses des fois européennes, on conduit
02:08 Donc l'an dernier on avait SPA et Payback qui étaient back to back
02:11 On conduit parce que c'est seulement 3 heures de route
02:13 Donc ça c'est en Europe
02:15 Les fly-aways, donc à partir de la semaine d'après on va être à Singapour
02:19 On laisse les camions à l'usine, donc nous on voyage toujours par avion forcément
02:23 Et notre équipement voyage par voie maritime et aérienne
02:27 Donc les motorhomes c'est que pour l'Europe, les motorhomes restent à l'usine jusqu'à l'année prochaine
02:31 S'ils ne sont pas remplacés
02:33 Et ensuite côté fret, on a du sea freight qui part en avance par voie maritime
02:38 Donc ça, ça va être tous les décors, les écrans, l'habillage du garage
02:43 Tout ce qu'on peut dupliquer en fait, on a 5 kits qui tournent autour du monde
02:46 Et qui sont déjà là, donc à Singapour et au Japon, on a déjà nos kits qui nous attendent au port
02:50 Et pareil pour Austin, et les autres finissent d'arriver sur Abu Dhabi, etc
02:55 Et ensuite tout ce qu'on ne peut pas dupliquer ou envoyer en avance
02:57 La voiture, les SPA, les moteurs, etc, on envoie par voie aérienne
03:02 Et là c'est 36 tonnes d'équipement qui partent d'une course à l'autre
03:05 Donc le dimanche soir, c'est remballé, mis dans un châc
03:08 Et c'est ce châc là qu'on retrouve le mardi ou mercredi matin au prochain circuit
03:12 La F1 essaie de les garder toutes ensemble
03:14 Donc là on a fait toute la saison européenne avec le Summer Shutdown au milieu
03:17 Et là c'est la dernière course où on fait l'Europe
03:20 Ensuite on part sur du flyaway jusqu'à Abu Dhabi
03:22 Donc ce changement là, il se fait à l'usine
03:24 Donc tous les camions reviennent à l'usine
03:26 Et en fait l'équipe de course vient un jour à l'usine
03:28 Et transfère tout depuis les camions sur les châcs pour le fret aérien
03:31 Et le plus gros travail de la journée, c'est tout simplement le montage de la monoplace
03:35 Puisqu'il faut savoir qu'elle arrive complètement démantelée
03:38 Et que c'est au technicien de la remonter à chaque fois dans le garage
03:40 Le garage d'Alpine qui est d'ailleurs situé en 4ème position
03:43 Et ce n'est pas dû au hasard, c'est tout simplement parce qu'ils ont fini 4ème au championnat constructeur l'année dernière
03:48 Et ça faut le savoir
03:49 Mais revenons-en à la monoplace, l'Alpine A523
03:52 Que vous voyez rouler un week-end sur deux quasiment à plus de 300 km/h
03:55 Il faut savoir qu'elle est montée à partir de mercredi matin
03:58 Et qu'en général ça se termine à peu près 48 heures après, soit le jeudi soir
04:01 Avant que les pilotes puissent faire un premier tour
04:03 Pour voir un petit peu les sensations qu'ils ont sur les différents circuits
04:06 Et petite parenthèse, on est dans la cantine et les cuisines de l'écurie Alpine
04:10 Alors qu'est-ce qu'on mange quand on travaille dans une écurie de Formule 1 ?
04:14 Il me semble avoir aperçu un peu de tout, mais ça c'est le chef qui va nous le dire
04:17 En attendant, chez Alpine, c'est buffet à volonté
04:19 Nous sommes quatre chefs
04:22 On prépare tout ici
04:24 On a la zone frigo dehors
04:27 Ici c'est la zone chaude, les notes pour
04:29 On prépare tout ici
04:31 Le team c'est à peu près 80-90
04:34 Plus les guests, on arrive à 100-110 chaque repas
04:40 Donc on est sur les 350 repas par jour
04:43 Aujourd'hui il y a la pâte à cacahuètes et pépé
04:46 Il y a les loups de mer avec les herbes de montagne
04:51 Et après on a mis les filets mignons de veau à poivre vert
04:56 Il y a un peu de légumes, de pommes de terre, des buffets de salade
05:01 Vous l'aurez compris, la logistique est très importante pour une écurie de Formule 1
05:06 Tout est calculé à la seconde et au millimètre près
05:09 Et ce, même pour les têtes d'affiche, je parle bien entendu des pilotes
05:13 Justement, Pierre Gasly a accepté de répondre à quelques questions
05:16 Sur sa routine du jeudi, juste avant de commencer un Grand Prix
05:20 Généralement on arrive en fin de matinée
05:23 C'est une journée qui est principalement réservée pour tout ce qui est médias
05:29 Donc on a énormément d'interviews, on a la presse-conférence
05:33 Je pense qu'on doit passer 2 à 3 heures d'interviews
05:39 Mais après il y a aussi beaucoup de préparation
05:42 Donc des meetings avec les ingénieurs sur la préparation du week-end, le déroulement, les set-up
05:47 Le plan d'essai libre pour le vendredi
05:50 Je passe du temps bien sûr avec les mécanos, avec toute l'équipe
05:54 Dans les gaps qu'on a, parce que tout est très timé à la minute près
06:02 On fait un tour de piste aussi
06:06 Et après, généralement, je fais un tour de piste en courant, un ou deux tours à la fin de la journée
06:11 Donc on a du temps réservé pour tout ce qui est social media
06:15 On a du temps réservé pour les sponsors
06:17 C'est une journée qui est très chargée avant de commencer le week-end
06:23 Pour moi, je sais que les mécanos ont un travail précis à millimètres près sur chaque pièce
06:32 Donc je n'ai pas besoin de checker quoi que ce soit
06:34 Je sais que quand je monte dans la voiture, le vendredi, la voiture sera parfaitement montée et prête
06:42 Le jeudi, je monte dans mon baquet pour faire des essais de départ, m'entraîner avec l'embrayage
06:49 C'est vraiment qu'à ce moment-là, on check en termes de position, tout est bien
06:54 Mais en termes de réglage, ce sont des choses qui ne peuvent pas se voir à l'œil nu
07:00 Tellement la précision est élevée
07:03 Voilà, cette vidéo est terminée
07:05 On espère encore une fois que les deux alpines seront dans les points
07:08 Et pourquoi pas même réveiller d'un podium, après tout, les deux pilotes en sont capables
07:11 Normalement, vous avez déjà le résultat de ce grand prix
07:14 Je vous laisse me dire ce que vous en avez pensé en commentaire et de la performance d'Alpine dans celui-ci
07:17 Ciao !
07:19 Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org
07:22 Les informations reçues par le site Web et les articles en description sont des informations nécessaires pour l'utilisation des termes et des termes de la communauté
Écris le tout premier commentaire