Le C3 Picasso, c’est le petit monospace de Citroën, concurrent des Renault Modus, Kia Venga ou du prochain Ford B-Max. Il se distingue par un design réussi pour la catégorie, surtout avec ces jantes de 17 pouces optionnelles. Le C3 Picasso vient de recevoir le système e-HDI, stop&start maison, associée à la motorisation 1.6 HDI en version 90 ch uniquement.   A l’intérieur, le conducteur est accueilli par une planche de bord à la présentation soignée pour la catégorie, à la fois originale et qualitative. Particularité : les montants de pare-brise très fins permettent une excellente visibilité en ¾ avant, rassurante dans les virages. Notre version haut de gamme Exclusive a droit en série à un équipement riche, mais le GPS reste en option.   Le C3 Picasso e-HDI n’est disponible qu’avec la boîte robotisée BMP6. Très lente, cette boîte nuit beaucoup à l’agrément de conduite et au confort en générant des à-coups. Le système stop&start maison est toujours aussi rapide et discret : c’est la référence. Le comportement est typé confort, la voiture prenant pas mal de roulis, mais le châssis reste très efficace.   A l’arrière, la particularité vient d’une banquette arrière coulissante en 2/3-1/3. Banquette reculée à fond, l’espace aux jambes est correct et 4 adultes peuvent s’installer confortablement. Pour 5, c’est juste en largeur, mais le plancher plat reste appréciable. En option à 350 €, il est possible d’obtenir ces tablettes aviation accompagnées d’une liseuse individuelle : la grande classe !   Le coffre fait partie des bons points de la voiture avec un volume de chargement de 385 dm3 banquette reculée. Les formes sont régulières et faciles d’utilisation. Le plancher est modulable en hauteur sur deux positions. En position haute, il permet d’obtenir un plancher plat avec la banquette arrière rabattue. La lampe baladeuse fait partie du même pack d’option que les tablettes aviation.   Le C3 Picasso est un des plus sympathiques petits monospaces, l’un des mieux présentés et l’un des plus confortables. L’intérêt de cette version vient de sa consommation réduite par rapport à la même version dépourvue de Start&Stop : on gagne presque 1/2 litre en moyenne et 10 g/km de CO2. Mais à plus de 23000 €, ce Picasso est également l’un des plus chers de sa catégorie.