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Niki Lauda, Romain Grosjean, Robert Kubica, Ari Vatanen… Tous ont un point commun : ils ont survécu à des accidents qui auraient pu leur coûter la vie. Comment ces pilotes ont-ils échappé au pire ? Sylvain Reisser, journaliste automobile au Figaro Magazine et auteur de "Les miraculés des crashs" raconte 13 accidents parmi les plus spectaculaires de l'histoire du sport automobile. Il revient sur ces secondes où tout bascule, les blessures, les sauvetages et les incroyables retours à la compétition.
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#sport #automobile #accidents

Source YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=X0F3EY8SARM

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Transcription
00:00– Mon invité du jour est Sylvain Resser, il nous présente son ouvrage
00:08« Les miraculés des crashs » aux éditions du Rocher.
00:12Ils ont survécu aux pires accidents de course automobile.
00:15Bonjour Sylvain Resser, vous êtes responsable de l'automobile au Figaro Magazine
00:19et auteur de nombreux ouvrages, notamment sur le pilote Fangio,
00:22mais aussi sur des écuries ou des constructeurs automobiles,
00:26des marques historiques comme Ferrari, Porsche, BMW ou Citroën, pour citer une marque française.
00:31Alors dans cet ouvrage, vous revenez, comme son nom l'indique,
00:33sur des miraculés de crashs automobiles,
00:36ce sont des crashs qui ont donné lieu à de véritables miracles,
00:39on le verra avec certains cas très concrets,
00:43donc des pilotes qui s'en sortent en dépit de chocs d'apparence mortels.
00:47Merci d'avoir répondu à notre invitation.
00:49Ma toute première question est assez simple,
00:51c'est comment vous est venue l'idée d'écrire un livre sur les crashs ?
00:54Alors tout d'abord, bonjour Olivier.
00:56En fait, chaque année au journal, on doit faire des séries d'été,
01:00et donc on réfléchit quelques mois par avant à ce qu'on pourrait faire,
01:05et en discutant avec mes collègues, on se dit,
01:08tiens, on parlait, moi, mon domaine de prédilection,
01:12et je travaille au quotidien sur l'automobile,
01:14donc je cherchais une idée,
01:17et puis m'est venu le souvenir que des pilotes et des gens connus
01:24avaient eu des accidents,
01:26et j'ai pensé à Jean-Louis Trintignant,
01:27qui avait eu un gros accident dans les Naudières,
01:30dans les années 80,
01:32et il m'a dit, ah tiens, c'est intéressant comme histoire,
01:36mais tiens, est-ce qu'on ne pourrait pas faire quelque chose
01:39autour des pilotes miraculés,
01:41parce que finalement, Jean-Louis Trintignant,
01:44il a déchappé à plus de 300 km dans les Naudières,
01:47et il ne lui a rien arrivé.
01:48Les Naudières, c'est aux 24 heures du Mans.
01:49C'est aux 24 heures du Mans,
01:50la grande ligne droite est aux 24 heures du Mans,
01:52et donc, on est parti sur cette idée
01:55de faire ces pilotes qui avaient eu des graves accidents,
01:58et qui s'en étaient sortis presque miraculeusement, finalement.
02:03Et dedans, il y a le premier portrait que vous faites,
02:06c'est d'un champion mythique qui est Didier Pironi.
02:10Est-ce que vous pouvez nous raconter son histoire à lui précisément ?
02:15Et puis, après, on ne viendra pas en détail sur chaque portrait,
02:17parce que le livre a pour particulier la réalité de faire portrait par portrait,
02:21en revenant sur le crash,
02:22mais aussi sur l'histoire de ces pilotes,
02:25leur histoire, leur vie personnelle,
02:26leur vie professionnelle, comme professionnelle de l'automobile.
02:30Et dans le cas de Didier Pironi,
02:32quelle est sa particularité ?
02:34À quelle époque évoluait-il ?
02:35Est-ce que vous pouvez nous le décrire ?
02:36Oui, alors Didier Pironi, il faut imaginer que ça a failli être
02:41le premier pilote français champion du monde de Formule 1.
02:45Donc lui, sa carrière, c'est les années 70.
02:48Il a gravi tous les échelons des formules de promotion,
02:51la Formule Renault, la Formule 3, la Formule 2.
02:54Et puis, il est arrivé en F1 en 78 chez Tyrell.
02:57Il est resté deux ans chez Tyrell.
02:59Après, il passe chez Ligier avec Jacques Laffitte.
03:02Et il arrive chez Ferrari en 1981.
03:05C'est l'époque des voitures à effet de sol, moteur turbo.
03:09Il fait équipe avec Gilles Villeneuve.
03:12Et la voiture n'est pas encore super au point en 81.
03:16Mais en 82, Ferrari fait une voiture vraiment victorieuse.
03:22Et la saison démarre très, très bien.
03:24Et Pironi se retrouve en milieu de saison.
03:27Il est en tête du championnat du monde.
03:29Et on commence, tout le monde en France commence à rêver
03:31et à se dire, ça y est, enfin, on va avoir un champion du monde français.
03:36Et puis, il a ce grave accident à Hockenheim, aux essais,
03:40sous la pluie le samedi matin.
03:43Il avait pris la piste alors qu'il avait le meilleur temps des essais.
03:46Il est parti bille en tête alors qu'il n'y avait aucun enjeu.
03:50Et il a trouvé la Renault d'Alain Prost sur sa trajectoire.
03:56Il y avait telle projection d'eau, en fait, qu'il ne voyait rien.
03:59Et Alain Prost était au ralenti.
04:01Il allait rentrer au stand.
04:03Et Pironi est arrivé derrière.
04:05Et il a pris appui sur la Renault d'Alain Prost.
04:09Et il s'est envolé.
04:11Il est retombé quelques mètres plus loin.
04:15Et il s'est fracassé les jambes.
04:16Et en fait, il n'a jamais reconduit en sport automobile.
04:21Il n'a jamais refait de Formule 1.
04:23Il a eu des dizaines et dizaines d'opérations.
04:27Et il voulait vraiment revenir.
04:30À un moment donné, il avait expliqué qu'il avait plus ou moins signé un contrat
04:35dans une nouvelle écurie.
04:37Et puis, finalement, il s'est tué en bateau, une course de bateau.
04:42À l'époque, il y avait ces bateaux qu'on appelait les cigarettes,
04:44qui allaient très, très vite sur l'eau.
04:46Et il s'est tué au mois d'août 87, au large de l'île de White.
04:52Et ce qui est assez impressionnant, c'est quand vous évoquez les accidents.
04:55Et après l'accident, alors on voit que ce sont des têtes brûlées la plupart du temps,
04:59même si certains sont probablement un peu plus raisonnables que d'autres.
05:01Mais globalement, ce sont des têtes brûlées.
05:02Mais ce sont aussi des bosseurs et des gens avec une motivation sans faille.
05:08Puisqu'il y en a plein qui, on leur dit, vous ne reconduirez plus.
05:10Mais ils s'y mettent, ils veulent marcher plus rapidement
05:12que ce que leur disent les médecins.
05:14Ils ont une abnégation exceptionnelle.
05:16Il y a un tempérament spécifique pour les coureurs automobiles ?
05:19Oui, en fait, c'est un peu le fil conducteur de tout le livre.
05:25Malgré l'accident, malgré ce que ça a coûté derrière,
05:30en termes de résilience, de courage, en fait, l'envie de revenir est plus forte que tout.
05:38Parce que déjà, d'arriver pour beaucoup en Formule 1 ou au top niveau des rallies
05:44comme Arrivata Nen, c'est quand même très, très dur.
05:47En Formule 1, il n'y a que 20 ou 22 places.
05:51Donc, être dans les 20 ou 22, c'est très compliqué.
05:54Et une fois qu'on y est, on veut y rester.
05:56Si on a un grave accident, on veut tout faire pour y revenir.
06:00Et c'était le cas de Didier Pironi, comme d'autres, dont je raconte le parcours.
06:05Il y a vraiment...
06:06Et c'est là où ces pilotes sont hors normes.
06:09Ils sont hors du commun.
06:10C'est-à-dire qu'ils endurent la douleur.
06:16Ils passent par plein de choses.
06:19Et pour une seule et unique raison, c'est revenir et reconduire.
06:26Et alors, vous évoquiez Arrivata Nen, qui est le préfacier de votre ouvrage.
06:31Alors, c'est un Finlandais qui est très lié à la France.
06:33C'est lui qui a écrit en français directement, j'imagine, dans la préface.
06:37Et alors, pour lui, il est question d'un accident en Argentine.
06:40Donc, il est en Peugeot 205.
06:42Et il est projeté en l'air, vous écrivez.
06:44Et puis, retrouvé à 160 mètres du point d'impact.
06:48Comment il finit après un tel accident ?
06:51En fait, alors, il faut se souvenir que Arrivata Nen était le pilote leader de l'écurie Peugeot
06:58qui faisait courir la 205 Turbo 16.
07:00C'était la voiture à battre de la saison 85.
07:04La saison avait très bien commencé pour Arrivata Nen.
07:08Il avait gagné au Monte-Carlo.
07:10Il avait gagné après un autre rallye.
07:12Et puis, il avait aussi Timo Salonen dans l'écurie.
07:17Et puis, il a commencé par...
07:20On ne va pas dire qu'il y avait un chat noir dans la voiture.
07:23Mais ça allait déjà un peu moins bien.
07:25Deux, trois rallies.
07:26Et il arrive en Argentine.
07:29Timo Salonen avait commencé à bien connaître la voiture.
07:36Il était presque aussi rapide, même légal, de Vatanen.
07:40Et donc, Vatanen avait un peu la pression.
07:42Et dans la deuxième spéciale du rallye, dans une descente, il était à fond de 5.
07:49Et il a tapé...
07:52Il s'est envolé.
07:53La voiture est mal retombée.
07:54Elle a tapé l'avant.
07:56Et puis, il est parti en tonneau par l'avant.
07:58Et il a fait une multitude de tonneaux.
08:00Et c'est comme ça qu'il s'est retrouvé à 160 mètres du point d'impact.
08:05Il porte des stigmates de cet accident, comme vous l'avez vu ?
08:07Mais c'est plutôt, physiquement, non, parce qu'il a eu, là encore, et c'est un miraculé, il a
08:16eu une chance incroyable.
08:18Ça a été un peu des stigmates, on va dire, morales derrière.
08:25Et il a eu du mal à revenir.
08:29C'était plutôt d'un ordre psychologique.
08:33Et alors, quand on...
08:35Il a gagné le Dakar, après, parce qu'il a couru chez Peugeot, il a gagné le Citroën.
08:41Il a gagné à plusieurs reprises le Dakar, après.
08:42Et alors, quand on lit les descriptions que vous faites des différents coureurs auto,
08:47on découvre un milieu qui est assez particulier par rapport au reste de ce qu'on pourrait appeler le monde
08:51du sport professionnel.
08:52Ou parfois, comme dans le football, c'est des gens plutôt d'extraction populaire qui s'élèvent par le sport.
08:59Là, dans le monde auto, on croise aussi pas mal de profils de gens qui sont plutôt issus de classes
09:03aisées, voire très aisées.
09:05Vous citiez Sterling Moss, un coureur britannique, qui conduit dès l'âge de 10 ans, en piquant la voiture de
09:12son père,
09:12et qui commande lui-même sa première voiture à 16 ans, avec de l'argent qu'il a gagné à
09:17des concours épiques.
09:17Et pareil, le milieu épique, c'est généralement des milieux assez aisés.
09:20C'est toujours le cas, c'est toujours des milieux assez privilégiés financièrement, qui dominent le monde du sport auto.
09:27Il y a un peu de tout.
09:28On a tendance à dire que c'était mieux avant.
09:31Et c'est vrai que c'était peut-être plus facile.
09:34Vous prenez l'exemple de Sterling Moss.
09:36C'était peut-être plus facile à son époque, dans les années 50, de débuter, en économisant un petit peu,
09:44en faisant des petits jobs d'été, comme Sterling Moss.
09:46Il avait pu s'acheter une voiture à 16 ans.
09:49Ses parents avaient quand même un peu d'argent.
09:51Son papa était dentiste.
09:53Mais c'était peut-être plus facile.
09:55La preuve, c'est Juan Manuel Fangio.
09:58Ses parents étaient paysans.
10:00Il est originaire d'un petit village au fin fond de l'Argentine.
10:05Et puis finalement, il était chaque fois champion du monde de Formule 1.
10:08Donc, en fait, il y a un peu de tout.
10:10Il y a un brassage de tous les univers.
10:12On le voit aussi avec Robert Kubica, le seul Polonais à avoir fait de la Formule 1.
10:19Il n'était pas prédestiné pour accéder à la Formule 1.
10:25Ses parents n'étaient pas d'un milieu très aisé.
10:28Donc, il y a un peu tous les milieux, en fait.
10:31Et alors, en parlant de Formule 1, il y a un nom que j'ai reconnu immédiatement.
10:39C'est Mika Akinen.
10:40Parce qu'il y a un nom selon l'âge du lecteur.
10:42Il se retrouvera plus ou moins dans certaines histoires.
10:44Et donc, pour ceux qui sont nés dans les années 80, Mika Akinen, on le reconnaît
10:48parce que c'était un des courantes de Formule 1 plus des années 90.
10:52Et alors, on va projeter justement dans cet entretien, on projette les images de Mika Akinen
10:58et de son accident en 95 en Australie à Adelaide.
11:02Et est-ce que vous pouvez nous décrire, nous expliquer ce crash ?
11:05Et est-ce que vous, vous l'aviez vu en direct ?
11:08Alors, je ne l'avais pas vu en direct.
11:09En tout cas, je ne m'en souviens pas.
11:11C'était pendant des essais.
11:13Et effectivement, quand on regarde la vidéo, on se dit que finalement, il ne tape pas très fort.
11:21Mais c'était quand même une courbe assez rapide.
11:23Et en fait, il a eu une crevaison lente.
11:26Et il est arrivé dans cette courbe.
11:28La voiture lui a échappé.
11:30Et il est parti en tête à queue.
11:32Il a traversé la piste.
11:33Et il est allé finir sa course dans un mur de pneus.
11:37Et en fait, c'est plus l'angle d'impact qui a fait qu'il s'est blessé grièvement, en
11:46fait.
11:47Et justement, je vous demandais si vous aviez vu celui-là en direct.
11:50Généralement, est-ce que vous avez vu des accidents en direct et même sur place ?
11:54– Alors, l'accident qu'on a tous vu en direct, c'est Romain Grosjean, finalement.
12:00– Tout récent, beaucoup plus récent, plutôt.
12:03– Dont on parle dans le livre.
12:05C'est ce que j'appelle la mort en direct, quasiment.
12:08Parce que même lui, c'est vraiment un miraculé.
12:11Parce qu'il a réussi à sortir de…
12:14Il était prisonnier de son cockpit qui était en flamme.
12:17Et il a fini par réussir à sortir.
12:21Heureusement pour lui.
12:22Heureusement pour tout le monde.
12:24Mais c'était incroyable.
12:26Et on a vu ça presque en direct à la télévision.
12:29Puisque c'était au premier tour du Grand Prix de Bahreïn en 2020.
12:35Après, Pironi, à l'époque, les essais n'étaient pas retransmis en direct.
12:41Donc, je n'avais pas vu.
12:43Après, j'ai vu un certain nombre d'accidents.
12:46Mais jamais avec la gravité…
12:50– Que ceux qui sont décrits dans le livre.
12:51– Voilà, exactement.
12:53– Alors, vous parliez de Sébastien Grosjean.
12:57– De Romain.
12:58– De Romain.
12:59Sébastien, c'est le tennis man, je pense.
13:01De Romain Grosjean.
13:02Alors, c'est le dernier chapitre de cet ouvrage.
13:04Mais avant, deux, trois chapitres avant, vous évoquez une figure féminine.
13:07C'est la seule de l'ouvrage.
13:08Et c'est vrai que c'est un monde assez masculin, le monde de la course autour,
13:12en tout cas pour les pilotes.
13:14Et c'est Sophia Florsch.
13:16Est-ce que vous pouvez revenir sur son parcours à elle et sur son accident ?
13:19– Oui, alors, je cherchais, j'avais envie quand même qu'il y ait une femme dans le livre.
13:23C'est vrai que des femmes pilotes qui pratiquent le sport automobile à haut niveau, il y en a peu.
13:30Et Sophia Florsch, c'est une Allemande qui est née en 2000 à Munich.
13:37Elle a toujours été élevée dans le milieu du sport.
13:42Ses parents pratiquaient le sport.
13:46Et des amis de ses parents lui ont fait découvrir le sport automobile.
13:49Et elle s'est rapidement mise à faire du karting.
13:53Et puis, elle s'est retrouvée assez tôt parce qu'elle avait 15 ans.
13:57Elle s'est retrouvée à faire des courses de voitures en Angleterre sur des Ginetta.
14:03Elle a fait un championnat pendant quelques années.
14:05Elle a gravi les échelons comme ça progressivement.
14:07Et c'est une fille qui a du talent.
14:10Et après, elle a suivi, on va dire, la filière classique.
14:14Elle s'est retrouvée à faire de la Formule 3 au milieu des années 2010.
14:21Et donc, je raconte son accident qui a lieu en 2018 au Grand Prix de Macao de Formule 3.
14:28C'est un peu, on va dire, la coupe du monde de la Formule 3.
14:32Et là, dans une ligne droite, une grande ligne droite, elle était à fond.
14:42Et elle a perdu le contrôle de la voiture.
14:45Elle a escaladé un vibreur.
14:47Et la voiture s'est envolée.
14:49Et elle est allée se fracasser contre un grillage où étaient présents des caméramans.
14:58Et alors déjà, les caméramans ont été très légèrement blessés.
15:02C'est un miracle.
15:02Comme une miraculeuse, oui.
15:04Et elle, elle a été miraculeusement presque indemne.
15:09Parce qu'elle est allée à l'hôpital, mais elle n'avait pas grand-chose.
15:12Elle a tapé quand même, je crois qu'à l'époque, on avait dit que c'était 160 ou 180
15:19au point d'impact.
15:21Oui.
15:21Donc, c'est assez incroyable.
15:23Et elle court toujours.
15:26Elle est pilote d'essai chez Opel en Formule A-E.
15:30Et a priori, l'année prochaine, elle va courir en Indy Light aux États-Unis.
15:36Et alors, tout à l'heure, vous disiez que le sport auto, il y a souvent une rengaine de «
15:42c'était mieux avant ».
15:42Il y a un peu une mélancolie de l'amateur du sport auto.
15:46Comment se porte justement l'automobile, le sport automobile, dans le cadre de la diffusion du modèle électrique ?
15:56Est-ce que ça tue le sport auto ou comment ça se passe ?
15:59Comment le sport auto vit cette mutation technologique ?
16:03C'est un peu compliqué.
16:04On a vu avec le championnat de Formule A-E, qui est le seul championnat, un des seuls championnats, ou
16:11en tout cas le seul championnat du monde 100% électrique.
16:15C'est compliqué, les spectateurs ont un peu du mal à s'y retrouver, parce qu'en fait, il ne
16:21faut pas se mentir, ce que veulent les gens, c'est du bruit aussi.
16:25Et une voiture électrique, elle ne fait pas beaucoup de bruit, donc c'est un peu compliqué.
16:29Après, les Formule 1, cette année, il y a une nouvelle réglementation.
16:34Il y a de plus en plus d'hybridation sur les moteurs.
16:40Les pilotes, au début de l'année, étaient assez critiques.
16:43Et puis finalement, tout le monde s'y fait.
16:47J'avoue quand même que les Formule 1, aujourd'hui, ne font pas un bruit forcément très sympathique, mais il
16:54y a du spectacle.
16:55Parce que quand on voit aujourd'hui la Formule 1, il n'y a jamais eu autant de fans qu
16:59'en ce moment.
17:00Alors je ne sais pas, c'est peut-être le fait des réseaux sociaux, de la série Netflix,
17:05mais en tout cas, il n'y a jamais eu autant de fans de Formule 1 qu'aujourd'hui.
17:09Et les nouvelles règles, notamment en matière de sécurité, mais aussi les nouveaux équipements
17:15et les progrès techniques qu'on a pu faire, mettent-ils un peu fin aux accidents catastrophiques qu'on a
17:24pu connaître ?
17:25Ils ont donné lieu parfois à des miracles, comme vous les décrivez.
17:27Est-ce que c'est un peu la fin des gros accidents ?
17:31Je ne pense pas. Il y a toujours l'aléa, une crevaison, un déchappage, une course sous la pluie
17:40où un pilote perd le contrôle de sa voiture.
17:44Il peut se passer plein de choses.
17:47On a vu, il y a des années, aux 24 heures du Mans, une voiture qui s'envole dans les
17:51Naudières.
17:54Malheureusement, on n'est jamais à l'abri.
17:56On l'a vu avec Jules Bianchi à Suzuka quand il est allé taper la grue
18:02et qu'enlevait la voiture d'Adriane Sutil, qui n'avait rien à faire là.
18:06Mais bon, voilà.
18:08On l'a vu avec Romain Grosjean aussi.
18:10Ce n'est pas vieux, c'était il y a six ans.
18:13Donc, je pense qu'on n'est pas à l'abri de revivre des accidents.
18:18Ce qu'il faut, c'est que ça se termine bien.
18:20Et alors, pour conclure, est-ce que vous avez d'autres projets d'écriture sur l'automobile
18:24ou sur autre chose pour les mois à venir ?
18:27Alors là, pas tout de suite.
18:29Alors, c'est vrai que les Miraculés, on a 13 portraits de pilotes,
18:35mais on aurait pu en mettre beaucoup plus.
18:37Alors, peut-être qu'on fera un épisode 2.
18:41Je ne sais pas, on verra.
18:43Merci beaucoup, Sylvain Ressert.
18:45Donc, les Miraculés des crashs,
18:47ils ont survécu aux pires accidents de course automobile aux éditions du Rocher.

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