00:00Addio alla nomenclatura ID.Numero, perché il successore della ID.4 si chiama ID.Tiguan, lo vedete qui nella sua
00:10variante più pettinata, quella R-Line, l'allestimento R-Line, che, altra novità, oltre a tutta la macchina, arriva a
00:19questo tipo di allestimento sul, sostanzialmente, SUV di Wolfsburg.
00:25Tre varianti di potenza, anche a quattro ruote motrici, per una vettura che ha il compito di fondere quello che
00:35è il DNA della Tiguan endotermica con la tecnologia della MEB+, l'ultima piattaforma presentata e costruita da Volkswagen,
00:47appunto, per fondere, appunto, quel DNA della Tiguan con quello della vecchia.
00:55ID.4. E allora andiamo a vedere come è fatta questa nuova Volkswagen ID.Tiguan, dandole prima uno sguardo esterno
01:02e poi anche da dentro.
01:12La primissima cosa che vorrei sottolineare è il CX, cioè il coefficiente aerodinamico di questa vettura pari a 0.26,
01:21particolarmente interessante per andare,
01:24sì, è vero, è comunque e rimane comunque un SUV, ma per andare a ottimizzare i consumi di energia e
01:33dunque l'autonomia.
01:34A questo proposito Volkswagen non rinuncia a caratteristiche tipiche che contraddistinguono i suoi modelli, come ad esempio le maniglie di
01:45tipo tradizionale e non a filo con la carrozzeria o ancora gli specchietti di tipo tradizionale.
01:54Qui la vedete nella sua variante R-Line, quindi quella un po' più carina, accessoriata, un pochettino più sportiva e
02:01pettinata, con paraurti specifici all'anteriore e al posteriore,
02:06ma la vettura viene caratterizzata per la presenza del logo illuminato al centro della zona frontale.
02:15Qui c'è anche la telecamera per manovre in sicurezza e tutta la zona dei radar posta nella zona sottostante
02:24alla targa, quindi nella zona bassa del paraurti.
02:29Quindi firma luminosa da parte a parte senza soluzione di continuità e poi spostandoci nella zona della tre quarti anteriore
02:39notiamo uno sbalzo davvero minimo per quanto riguarda la zona frontale.
02:46Questo permette sicuramente di affrontare manovre e azioni al volante con estrema disinvoltura e naturalezza.
02:59In questo caso abbiamo una gommatura 235-45 con cerchio da 21, il cerchio più grande che quest'auto possa
03:07ospitare,
03:09ma ovviamente per le varianti meno accessoriate, un pochettino meno sportive, si avranno anche cerchi di dimensioni meno generose.
03:18Molto allungata e affusolata la zona della tre quarti posteriore, con questo tetto che scende in modo piuttosto dolce,
03:29con un piccolissimo quasi impercettibile spoiler e poi l'18 posteriore e la zona posteriore che riprende il concetto di
03:39design dell'anteriore.
03:40Quindi firma luminosa senza soluzione di continuità e badge Volkswagen illuminato e anche in questo caso un paraurti posteriore
03:53un pochettino più sportivo rispetto alle varianti tradizionali.
03:58Quanto a dimensioni parliamo di una vettura più generosa da un punto di vista delle misure,
04:06perché abbiamo una lunghezza complessiva di 4,62 m contro i 4,54 m della Tiguan endotermica.
04:15Sull'elettrica abbiamo qui sotto la possibilità di avere un Frank da 32 litri che può ospitare i cavi per
04:22la ricarica,
04:23mentre la larghezza è di 1,85 m contro il 1,84 m della Tiguan endotermica.
04:33Una vettura che complessivamente è alta 1,62 m, quindi vuol dire 2 cm più bassa della Tiguan,
04:42e non so se rende dal video, ma questa ricerca di un profilo aerodinamico, soprattutto nella zona anteriore,
04:53è piuttosto evidente in modo appunto da andare a ottimizzare l'autonomia.
04:59Quello che è interessante su una vettura di questo tipo è anche la capacità del vano bagagli,
05:07perché qui dietro abbiamo 534 litri di vano bagagli a disposizione.
05:16Una capacità assolutamente degna di nota, qui sotto ci sono i cavi della ricarica,
05:23in 534 litri abbiamo una buona capacità di carico.
05:30Inizio a salire dietro per farvela vedere internamente,
05:33perché la R-Line avrà la possibilità di avere i sedili posteriori riscaldati,
05:41in questo caso clima a tre zona, impianto audio Armand Cardon,
05:46e direi una buonissima abitabilità interna.
05:52Tanto, tanto spazio per le gambe, è un'ottima...
05:57Sì, forse poteva essere qualcosina in più qui,
05:59nella zona della tre quarti posteriore scende in modo abbastanza dolce,
06:04questo sì va detto,
06:07però scende un pochettino il tetto e sopra il metro è 85,
06:13magari si fa un filo più fatica, ma c'è davvero tanto spazio dietro.
06:19Ve la faccio vedere anche davanti, perché abbiamo una riconfigurazione totale degli interni.
06:29Innanzitutto materiali morbidi e molto piacevoli qui per la zona delle portiere,
06:36e poi poggia-testa integrato sulla R-Line con questi sedili in ecopelle e tessuto,
06:46davvero molto piacevoli, sia alla vista che al tatto.
06:51Questi interni vengono, appunto, come dicevo prima, completamente ridisegnati,
06:57a partire dal volante a due razze con i tasti per la gestione del cruise control
07:05e del volume dell'audio all'interno dell'abitacolo sulla razza sinistra,
07:11mentre sulla razza destra ci si muove tra i menu.
07:15Avete già visto, intravisto, un cockpit digitale, ovviamente da 10 pollici,
07:22con un design specifico che ricorda molto da vicino le Volkswagen dei primi anni 2000,
07:32fine 90, primi 2000, dove la strumentazione a quel tempo, analogica ovviamente, non digitale,
07:40aveva queste sembianze.
07:43Devo dire che, ecco, poi forse a livello pratico, nella guida di tutti i giorni,
07:48probabilmente un aspetto di questo tipo può essere più pratico, appunto, più conveniente,
07:55ma basta semplicemente andare a cliccare su view per cambiare nuovamente
08:00le impostazioni di visualizzazione e personalizzazione del cruscotto digitale
08:06e devo dire che questo design, questo aspetto retro del cruscotto digitale
08:13è davvero, ma davvero, molto, ma molto intrigante.
08:18Nella zona centrale abbiamo un display da 15 pollici
08:22con la possibilità di mettere dei preferiti in questa zona
08:26e si possono aggiungere a piacere, non sono fissi.
08:30L'intensità della luminosità dello schermo,
08:35regolabile in modo molto pratico e veloce,
08:37oltre alla possibilità di cercare una specifica funzione
08:41tramite una chiave di ricerca.
08:45Icone molto grandi, display fluido,
08:49una buona capacità di calcolo del sistema
08:51e poi le scorciatoie per andare a abilitare
08:56o togliere, sostanzialmente, alcuni controlli
09:00che ci possono piacere o meno sulle modalità di guida.
09:05Quindi, in questo caso, ad esempio, possiamo togliere l'inassist.
09:10Gestione della climatizzazione completamente manuale
09:15e altra novità tecnologica dell'abitacolo di questa Volkswagen ID.T1
09:21è la possibilità di avere un display da 12 pollici,
09:27un display digitale da 12 pollici
09:29anche a uso esclusivo del passeggero frontale
09:36che può decidere diverse cose,
09:39tra le quali anche la destinazione
09:42e quindi essere di aiuto in modo attivo al conducente.
09:51Ma parliamo di questa Volkswagen ID.T1
09:53anche da un punto di vista tecnico
09:56perché, sì, va bene, lei arriva in sette tonalità di colore,
10:01abbiamo visto materiali premium e sostenibili per gli interni,
10:05ma poi abbiamo anche una tecnica di cui parlare
10:08e quindi lei è basata sulla nuova piattaforma Mab Blast del gruppo Volkswagen
10:14e arriva in tre tagli di potenza.
10:19190 cavalli, 286 cavalli e 299 cavalli,
10:25in quest'ultimo caso a trazione integrale.
10:30abbiamo lo sterzo progressivo,
10:33abbiamo tante chicche,
10:35in modo particolare sulle versioni da 210 e 220 kilowatt,
10:41ossia 286 e 299 cavalli,
10:45si hanno coppie piuttosto importanti,
10:49oltre a una batteria da 77 kilowattora NMC
10:53contro la 58 kilowattora LFP della variante da 190 cavalli.
10:59La 190 cavalli dispone di 350 Nm di coppia
11:04e fino a 450 chilometri di autonomia
11:07con uno scatto da 0 a 100 in 8,5 secondi,
11:10una velocità massima di 160 chilometri orari,
11:13una potenza di ricarica massima alla colonnina fast
11:18di 105 kilowatt per un tempo dal 10 all'80% di 26 minuti,
11:25capacità di traino 1,8 tonnellate.
11:28Passando invece alle varianti Pro e Pro 4Motion,
11:33quindi alle varianti con batteria da 77 kilowattora,
11:37abbiamo sulla 286 cavalli 545 Nm di coppia
11:42e 600 chilometri di autonomia
11:44a fronte di uno scatto di sullo 0 a 100 di 6,6 secondi
11:49e 180 chilometri orari di velocità massima,
11:52mentre sulla 4x4 si hanno 134 Nm di coppia all'anteriore
11:58e 350 al posteriore con un'autonomia che arriva fino a 560 chilometri,
12:05almeno questo è il dato dichiarato dalla casa.
12:07Lo scatto da 0 a 100 non migliora di tantissimo,
12:09alla fine si è a trazione integrale ma pesa di più
12:14e i cavalli non sono incredibilmente di più rispetto alla variante da 286
12:21e quindi lo 0 a 100 viene coperto in 6,3 secondi
12:25a fronte di una velocità massima sempre di 180 chilometri orari.
12:29La potenza massima di ricarica di queste due versioni
12:33con batteria da 77 kilowattora Nmc
12:35è di 165 kilowatt,
12:40vuol dire caricare in 29 minuti
12:43dal 10 all'80%.
12:47Per tutte e tre le versioni c'è la funzione vehicle to load,
12:51quindi con la possibilità di alimentare dispositivi esterni
12:56come ad esempio una bicicletta elettrica
12:58e la potenza di ricarica in corrente alternata
13:04è pari a 11 kilowatt.
13:07Aumenta sulle varianti con batteria da 77 kilowattora
13:11la capacità di traino perché qui abbiamo
13:14due tonnellate di possibilità di traino
13:18contro le 1,8 della variante con batteria più piccola.
13:21Questa Volkswagen ID Tiguan
13:23avrà un prezzo di partenza di poco inferiore
13:27ai 43 mila euro per il mercato italiano,
13:3142,695 per il mercato tedesco,
13:35quindi in Italia dovrebbe aggirarsi poco sotto
13:38i 43 mila euro di prezzo.
13:41Una vettura che nel caso delle varianti non R-Line
13:46sarà preordinabile a partire da ottobre 2026
13:50con gli arrivi dei primi esemplari
13:54sul nostro mercato per l'inizio del 2027,
13:58mentre lei, la variante R-Line,
14:02sarà preordinabile a febbraio
14:04con i primi modelli che arriveranno tra marzo e aprile.
14:07a presto.
14:08Sì.
14:09Grazie.
