00:00Qui alle mie spalle c'è una delle vetture più efficienti dell'automobilismo moderno,
00:05nonché una delle vetture più sensate che Volkswagen abbia mai prodotto.
00:10Sto parlando della iDiPolo, un modello totalmente nuovo che arriva sul mercato nel corso del 2026,
00:19una vettura costruita interamente su una nuova piattaforma, la MEB Plus, a trazione anteriore.
00:27Abbiamo tutto il gruppo motore qui nella zona frontale, motore APP290,
00:34dove 290 è la coppia massima trasferibile alle ruote anteriori,
00:41e questo vi dà già un'idea di quelli che sono i valori da scheda tecnica di questa vettura,
00:48valori che però non si fermano a una pura e vera e propria scheda tecnica,
00:52tant'è che, sì, lei è veramente, ma veramente molto efficiente,
00:58lo capiremo meglio nella parte di guida, ma intanto diamole un'occhiata a livello estetico.
01:06E da un punto di vista estetico è riconoscibilmente una Polo, seppur elettrica,
01:13seppur con una piattaforma dedicata sua, seppur con un motore elettrico a lei dedicato.
01:214,05 m di lunghezza, 2,60 m tra l'asse anteriore e quello posteriore,
01:29quindi 2,60 m di passo e una sorprendente capacità di 441 litri di bagagliaio,
01:40perché qui, e abbiamo già una discreta capacità di carico,
01:45abbiamo un carinissimo doppio fondo e un ulteriore pozzetto lì sotto,
01:50in modo da poter stivare tutti i nostri bagagli con uno sviluppo particolarmente verticale,
01:58sotto questo punto di vista.
02:00Lei, da un punto di vista estetico, qui abbiamo la variante Style,
02:06quindi quella un po' più pettinata, con batteria da 52 kWh,
02:11quindi state vedendo la top di gamma, poi parleremo anche dei prezzi,
02:15però abbiamo questo design molto pulito, fluido, lineare,
02:21di IQ Lite a farla da padrone qui all'anteriore,
02:26e questo frontale, dovevo dire, è davvero molto pulito, ben disegnato,
02:32semplice, ma sappiamo quanto nell'automobilismo possa essere difficile fare le cose semplici.
02:39In questo caso, gommata 225-40-19 sia all'anteriore che al posteriore,
02:47e spostandoci nella zona della tre quarti posteriore,
02:51notiamo questo quasi impercettibile mini spoiler,
02:55che si riflette poi in una firma luminosa, senza soluzione di continuità,
03:01con il logo Volkswagen al centro del portellone e il lettering ID Polo sul portellone posteriore.
03:12Direi linee pulite anche al posteriore, ve la faccio vedere ancora da un punto di vista laterale,
03:19perché è una vettura davvero molto ben riuscita, davvero molto ben armoniosa,
03:27ecco, nelle linee futuristiche sì, in linea con il resto della famiglia ID di Volkswagen sì,
03:36ma riconoscibilmente un Polo.
03:38Ma rispetto a un Polo a benzina, ci sono due aspetti dove il salto di qualità è piuttosto evidente.
03:46Uno è quello legato agli interni dell'abitacolo.
03:51Ripeto, sì, va bene, siamo su una style, quindi la versione più accessoriata, più pettinata.
03:57Comunque abbiamo, guardate quanti materiali morbidi, belli, rifiniti.
04:04Davvero un'attenzione non banale data a questa vettura.
04:10Qui abbiamo un misto tra ecopelle e tessuto.
04:13Una vettura molto, molto comoda da un punto di vista della seduta
04:19e un'attenzione al comfort di conducente e passeggeri davvero non scontato su una vettura di segmento B.
04:30Ma la vera chicca degli interni di questa ID Polo è il volante a due razze,
04:36con tutti i tasti fisici per la gestione del cruise control nel razza di sinistra
04:42e tutti i menu visualizzabili e le impostazioni personalizzabili sulla razza destra.
04:48Tasti fisici anche per la gestione della climatizzazione,
04:52quindi rimangono sostanzialmente digitali.
04:54Il sistema dell'infotainment da quasi 13 pollici,
04:57molto fluido nelle informazioni, nella visualizzazione e nella capacità di ragionamento,
05:04tra l'altro assistito anche da ChatGPT.
05:07e poi il cruscotto digitale da 10 pollici.
05:12Un cruscotto digitale personalizzabile nelle informazioni.
05:16Ok, si può sostanzialmente giocare con il menu, andare a leggere più informazioni,
05:22semplicemente scorrendole con l'apposito comando sulla razza destra del volante,
05:29ma andando poi su View abbiamo la possibilità ovviamente di andare a scegliere diverse modalità di visualizzazione
05:36per le nostre informazioni.
05:39E tra le varie modalità di visualizzazione c'è questo interessante richiamo
05:46alla strumentazione della Golf di prima generazione.
05:50Qualcosa di ovviamente sì, ok, sempre digitale,
05:55ma un segno di amar cord per questa vettura,
05:59davvero molto ben fatta per quanto riguarda gli interni.
06:03Ma ora guardiamo anche il secondo aspetto cruciale di questa vettura.
06:16E il secondo aspetto cruciale di questa vettura è la tecnica,
06:20vale a dire la combinata fra motore APP290,
06:26dove appunto 290 sta a indicare la coppia massima trasferibile alle ruote anteriori
06:32e la sua piattaforma MEB+.
06:35In questo caso abbiamo la variante da 52 kilowattora di batteria,
06:40quindi quella decisamente più grande rispetto alla variante da 37 kilowattora,
06:46ma entrambe arriveranno in Italia.
06:50Quella da 52 con autonomia fino a 455 chilometri,
06:55quella da 37 fino a 330-340 chilometri circa.
07:00Una vettura che rimane comunque molto leggera,
07:04perché parliamo di poco più di 1500 chili all'attivo,
07:09quindi è anche questo il segreto per essere quanto più efficiente possibile,
07:14ma soprattutto la sua batteria.
07:16In questo caso NMC da 52 kilowattora,
07:20oppure LFP da 37 kilowattora,
07:23beh, è priva di moduli per le celle.
07:26Questo permette a parità di dimensioni della batteria
07:32di essere più efficiente,
07:35di poter avere una maggior densità energetica,
07:40oppure in caso di rinuncia a qualche kilowattora,
07:43beh, permette alla vettura di essere più leggera.
07:47Il tutto si traduce poi in un'autonomia,
07:50che appunto l'abbiamo citata,
07:52ma soprattutto in consumi davvero eccezionali.
07:55Siamo a uno stadio dell'elettrico 2.0, 3.0,
08:01probabilmente, dove le autonomie fino a qualche tempo fa
08:06erano, come dire, difficilmente replicabili,
08:10almeno quelle dichiarate sulla scheda tecnica,
08:12con lei, con i dipolo,
08:15e con questa piattaforma abbinata a questo motore,
08:18beh, è tutto molto più verosimile.
08:21E una volta che ci si mette al volante della E-D-Polo,
08:24si scopre che la ricetta di Volkswagen
08:27è di quelle davvero corrette,
08:30perché nel complesso si gode di un ottimo comfort interno,
08:35all'interno di un abitacolo da segmento superiore.
08:39Questo va detto per comfort,
08:42per finiture,
08:44per materiali scelti appunto per l'abitacolo.
08:47Un comfort dato in primis da una seduta molto confortevole e rilassata.
08:55Volante a due razze,
08:56personalmente,
08:57ma forse è proprio una cosa soggettiva,
09:00lo preferisco a tre,
09:01proprio per un aspetto estetico,
09:04ad ogni modo molto funzionale.
09:06È vero, mancano le palette al volante
09:09per gestire in modo autonomo la frenata rigenerativa.
09:12Si può sostanzialmente scegliere tra drive e brake,
09:16quindi con una frenata rigenerativa molto più importante.
09:20Allora si va a fare una guida one pedal,
09:22altrimenti ci sono due modalità di utilizzo
09:25della frenata rigenerativa settabile
09:27tramite il sistema di infotainment.
09:30Che dire,
09:31poi 211 cavalli si sentono,
09:33e tutti si sentono ancora di più,
09:35290 Nm di coppia,
09:37che rendono questa piccola e pratica segmento B,
09:44non dico una hot touch in senso proprio,
09:47però comunque una vettura molto,
09:49ma molto brillante,
09:50che non ha niente a che fare con,
09:53ad esempio,
09:53una Polo di precedente generazione endotermica.
09:57È vero,
09:58sull'elettrico bisogna fare un altro tipo di discorso,
10:01il core business di questa vettura
10:03molto probabilmente sarà la variante con batteria più piccola,
10:07a 37 kilowattora,
10:08nella potenza intermedia 135 cavalli,
10:11ma avendo qui la top di gamma,
10:13in questo momento possiamo dare le impressioni di guida
10:16di questa vettura.
10:17Una vettura che comunque conferma le sensazioni
10:20ricevute dal feedback della guida della Cupra Raval,
10:24che è basata sulla stessa piattaforma,
10:27con un tono meno sportivo
10:29e con un tono più da Volkswagen,
10:31più da auto del popolo,
10:33quindi più una vettura adatta a un utilizzo a 360 gradi.
10:38Una vettura con un'ottima tenuta di strada,
10:41sicura, precisa, stabile,
10:44ma sicuramente anche più confortevole
10:46rispetto a una più sportiva Cupra Raval.
10:48Ecco,
10:49la ricetta di Volkswagen è da intendere anche in quest'ambito,
10:53cioè fare una vettura che possa andare bene
10:56a 360 gradi e per il 95% delle persone
11:00e sotto questo punto di vista
11:02Volkswagen ha fatto 100.
11:04È vero che la batteria non sarà gigante,
11:07la 52 kWh,
11:08pensate,
11:09è la più capiente,
11:12sostanzialmente delle due,
11:13quella da 37 permette
11:15di abbassare ulteriormente il peso,
11:18ma è anche questo uno dei vantaggi
11:20della Volkswagen e di Polo
11:22e della sua piattaforma,
11:23quella di avere un peso molto contenuto,
11:25poco più di 1500 kg
11:27e di conseguenza
11:28oltre a un'ottimizzazione del motore,
11:31oltre a una aerodinamica efficace
11:35e oltre a uno studio,
11:38un continuo studio di ricerca e sviluppo
11:41fatto in questi anni,
11:43questa vettura riesce a consumare
11:4413 kWh ogni 100 km
11:47sul lungo periodo,
11:49con un consumo di 16,5 kWh per 100 km
11:52in un contesto autostradale
11:55tra i 120 e i 130 km orari.
11:58Dunque è una vettura molto,
11:59ma molto efficiente,
12:00decisamente più efficiente rispetto
12:02alla piattaforma Mab a trazione posteriore,
12:05per quella che può essere considerata
12:07una mobilità sostenibile 2.0 per Volkswagen.
12:12Saranno tre gli allestimenti per la Volkswagen ID.Polo
12:17disponibili a brevissimo per il mercato italiano,
12:21Trend, Life e Style,
12:23la Trend offerta unicamente con batteria da 37 kWh
12:27e 116 cv di potenza,
12:29la Life con sia la batteria da 37 kWh
12:34con 116 e 135 cv di potenza
12:37e la 52 kWh con 211 cv,
12:41mentre la Style,
12:42l'allestimento più ricco,
12:44quello che avete visto in questo video,
12:46sarà disponibile con batteria da 37 kWh
12:48abbinata al motore da 135 cv,
12:50oppure con 52 kWh e 211 cv,
12:54come appunto quella che avete visto in questo video.
12:59Partendo dalla base gamma,
13:01quindi la 37 kWh a 116 cv,
13:04abbiamo un prezzo di listino pari a 26.100 euro
13:08che scende a 24.900 euro
13:10con la promozione di lancio,
13:13mentre per una più accessoriata 52 kWh
13:18da 211 cv,
13:20beh, si arriva a un prezzo di listino
13:22di 38.400 euro al netto poi
13:26di eventuali sconti.
13:29Arriverà anche la ID Polo GT,
13:33vettura che abbiamo avuto modo di vedere
13:35durante l'ultimo salone di Monaco
13:40e lei avrà invece appunto la batteria
13:44sempre da 52 kWh ma con 226 cv.
13:48Insomma una macchina che può benissimo
13:50fare da seconda auto di famiglia
13:53senza alcun tipo di problema
13:54e che per certi versi
13:56con un vano bagagli da 441 litri,
13:59un'ottima abitabilità interna
14:01e un'attenzione per gli interni
14:04davvero invidiabile,
14:05beh, può fare sì da seconda auto di famiglia,
14:08ma forse anche qualcosa in più
14:10con consumi davvero eccezionali
14:13sotto questo punto di vista.
14:15E voi che cosa ne pensate di questa ID Polo?
14:19La valutereste come auto elettrica di famiglia?
14:22Fatemelo sapere nei commenti più sotto.
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