00:00Este es el Nissan X-Trail e-Power con tracción total e-Force. Tiene un sistema de impulsión
00:05híbrido, pero distinto al de otros coches del mercado. A sus ruedas motrices, a las cuatro…
00:09¡Corte! Se le viene otra vez.
00:11Pero si no, no hay tiempo a acabar.
00:12Mira, llevamos ya 77 tomas, yo no repito ni una más, ¿eh?
00:15Bueno, tú sí que ya la arreglarán en producción.
00:18Durante miles de años, la humanidad ha recurrido a distintos tipos de animales para desplazarse.
00:23La tecnología ha avanzado bastante desde entonces, y cuando hablamos de híbridos,
00:26dos coches que aparentemente hacen lo mismo, pueden funcionar de maneras completamente diferentes.
00:31Nissan utiliza una de las soluciones más peculiares del mercado, el sistema e-Power.
00:35En este vídeo os vamos a explicar cómo funciona todo el sistema con ilustraciones,
00:39animaciones y ejemplos sencillos. Y sobre todo, os vamos a contar por qué este coche necesita
00:44gasolina, aunque quien lo mueve casi todo el tiempo no sea su motor de gasolina.
00:52¿Por dónde íbamos?
00:53Por engranar, pero ya sigo yo con el tema. Resulta que el motor de gasolina del Nissan X-Trail
00:58no va engranado a las ruedas, sino que sirve para generar electricidad,
01:01bien para alimentar el motor eléctrico o bien para recargar la batería.
01:04Es decir, más o menos que un grúpulo electrógeno en una hora.
01:07Efectivamente, y esa es la primera ventaja de este sistema, que trabaja en un régimen más pequeño,
01:10con lo cual puede ser mucho más eficiente.
01:12Explica tú, ¿qué has estudiado?
01:13Pues sí, normalmente ya sabéis que los motores de combustión están hechos para abarcar un régimen
01:17de funcionamiento muy amplio.
01:19¿Y ya sabemos lo que pasa cuando se abarca mucho?
01:21Que se aprieta poco, y aquí está la clave de este sistema, que tiene que trabajar un
01:24régimen muy pequeño, con lo cual puede ir más apretado y es más eficiente.
01:27¿Y cómo llega la fuerza del motor a las ruedas?
01:29Tenemos un motor de gasolina, en este caso de tres cilindros con turbo.
01:35Conectado a un generador eléctrico.
01:38Dos inversores de corriente.
01:40Una batería.
01:42Y un motor eléctrico para cada eje.
01:46El delantero puede dar hasta 150 kW, el trasero hasta 100.
01:52Porque lo de la potencia tiene miga aquí, que en total tenemos 157 kW.
01:56Y el motor de gasolina da una potencia máxima de 116.
02:00Ya ves listillo, ¿y dónde sale esa potencia entonces?
02:02Pues de la batería.
02:04Esa es otra de las ventajas del sistema, como la potencia máxima solo se utiliza en periodos
02:08muy breves de máxima aceleración, el motor de gasolina puede ser relativamente pequeño
02:11y económico de consumo.
02:14Para esos breves periodos en los que hace falta más potencia, está la batería.
02:18Y ahora nos tenemos que detener a hablar del motor, porque es un elemento diferenciador
02:23de este Nissan X-Straight.
02:24Es un tres cilindros de un litro y medio de cilindrada, con turbocompresor.
02:34Hasta ahí todo normal.
02:36Sí, lo singular es que tiene un sistema de relación de compresión variable.
02:41Mejor lo vemos en marcha.
02:43Venga.
02:49La relación de compresión es uno de los factores que determina el rendimiento del motor.
02:54A mayor relación de compresión, mayor eficiencia del motor.
02:57Pero hay un límite.
02:58Si es demasiado alta, puede producir explosiones espontáneas a la cámara de combustión que
03:02son tan llenas para el motor.
03:03La solución de Nissan es un sistema variable.
03:05Mayor relación de compresión cuando es posible, menor relación de compresión cuando es necesario.
03:10Muy alta cuando hay poca mezcla en la cámara, es decir, cuando el conductor demanda poca aceleración.
03:15A partir de ahí, la relación se va reduciendo para llegar a un mínimo, cuando el motor debe
03:19dar su potencia máxima.
03:20La forma de hacerlo es muy ingeniosa, cambiar el punto muerto superior del pistón.
03:25Este es el punto muerto superior, es decir, la altura máxima a la que llega el pistón.
03:30Hasta ahí llega cuando la relación de compresión es alta.
03:34Como llega muy arriba, la compresión es grande.
03:37Cuando no llega tan arriba, la relación de compresión es menor.
03:50La forma de conseguirlo también es ingeniosa.
03:53La biela no empuja directamente a cigüeñal, sino que lo hace a través de un balancín.
04:05Ese balancín está unido a una excéntrica accionada por un motor eléctrico.
04:09Desde la posición de máxima relación de compresión, la excéntrica gira, empuja el balancín
04:16y eso limita el recorrido hacia arriba del pistón.
04:35Nos hemos puesto en marcha porque ya llevábamos muchos planos estáticos.
04:39Además, así aprovechamos para explicar algún aspecto interesante de este coche, como la
04:43tracción total eléctrica y force.
04:45De ahí viene el nombre del coche.
04:47Hemos visto que tiene un motor en cada eje, por tanto, no es necesario un árbol de transmisión
04:52que los conecte.
04:53Son completamente independientes.
04:56Otra ventaja de eso es que se puede administrar electrónicamente cuanta potencia da cada eje.
05:00Como hemos visto, hasta 150 kW en el eje delantero y 100 en el trasero.
05:05Sin pasar de 157 kW en total, cualquier combinación es posible.
05:09El sistema distribuye la fuerza entre los dos ejes de la forma óptima y mucho más rápidamente
05:14que un sistema mecánico.
05:18El conductor puede influir en esa distribución con este mando, que además también cambia
05:22la sensibilidad del acelerador que responde más suave o más rápidamente.
05:29Standard es el modo de conducción normal y Sport da una respuesta más rápida al acelerador.
05:35Off-road es eso para el campo.
05:37¿Y ese coche?
05:39Hemos contratado a un doble para las escenas de barro, para no ensuciarnos.
05:43Y Snow, pues eso, para nieve.
05:45¿Y esos?
05:46También son dobles por Escandinavia, es que en verano aquí no ni va mucho.
05:51Hay otra ventaja de este sistema de tracción, como los dos ejes además de tracción no retienen,
05:55el coche cabecea menos cuando se detiene.
05:58Estás hecho un poeta.
05:59Sí, y además retiene mucho, de hecho en ciudad apenas entran en funcionamiento los
06:03discos de frección.
06:05Y si además activa la función y pedal, el coche retiene tanto que enciende por sí
06:09solo las luces de freno, de hecho en ciudad apenas tienes que tocar el pedal.
06:13Me toca.
06:14Mira.
06:15¿El qué?
06:15¿Decir versos?
06:16No.
06:17Se acabó mi turno quieto, viendo el paisaje pasar.
06:20Me cambio a asiento izquierdo porque ahora yo voy a guiar.
06:57¿Por qué paras, Quique?
06:59¿Por qué?
07:00¿Cuáles son las novedades que tiene la gama Nissan X3 este año?
07:03Pues venga, que me las he estudiado.
07:04Voy a empezar yo, por la que creo que es la más importante, la más interesante para
07:07la gente, que es el sistema multimedia.
07:15Y eso lo ha cambiado, ahora está integrado Google en el sistema, con lo cual tenemos
07:20Google Maps integrado nativamente en el coche.
07:28También tenemos el asistente de Google, que nos hace más fácil darle algunas instrucciones.
07:37Y luego la tienda de Google, donde podemos descargar aplicaciones que podemos utilizar
07:42luego en el coche, como otros navegadores o plataformas de música.
07:53También tiene ProPilot con funciones mejoradas y cámaras de visión periférica, 4 en total, con nuevas funciones.
07:59Como por ejemplo, la de Capo transparente.
08:23Pues que hay más cosas. Ahora puedes conectar tu móvil, y bien por Apple CarPlay o Android Auto,
08:28directamente de manera inalámbrica, sin utilizar en un cable.
08:31Y además hay pequeños detalles estéticos, como nuevas molduras y nuevas tapicerías.
08:35Y además de estar la versión Adventure, que está preparada para circular un poco mejor por el campo
08:39y tiene un aspecto diferente.
08:40Entre los elementos que lo distinguen están los detalles en rojo magma, por fuera y por dentro.
08:50Los emblemas Nissan en negro.
08:55Y el logo del monte Fuji, en la parrilla y en las llantas.
09:00Y además tiene elementos funcionales, como la tapicería Cell Cloth,
09:04un material que repele el agua y que es seco al tacto.
09:14Y un protector de carga reversible en el maletero.
09:21Barras de techo en negro.
09:23Faros full LED.
09:24Asientos eyectables.
09:26No, eso no tienes, era para haber estado atentos.
09:29Y techo panorámico.
09:38Como el resto de la gama, esta versión Adventure tiene la banqueta trasera dividida en dos partes
09:42que se pueden desplazar a lo largo de 22 centímetros.
09:45Y sobre todo, una tercera fila de asientos opcional que se puede ocultar bajo el piso cuando no se necesita.
09:50Y además próximamente va a tener la posibilidad de tener Gemini.
09:53Gemini.
09:54¿Y para quién es recomendable este coche?
09:56Pues para quien quiera o necesite la etiqueta Eco sin necesidad de enchufarlo a la red.
10:00Sí, yo creo que es un coche que os gustará a los amantes de las nuevas tecnologías.
10:04Es híbrido, pero funciona como un coche eléctrico porque al final es el que mueve las ruedas.
10:08Es muy eficiente en algunas situaciones, consume muy poquito en ciudad.
10:11Y además tiene unas prestaciones muy buenas, con lo cual a la hora de salir de viaje es perfectamente válido
10:15para ir con el coche cargado de excursión el fin de semana o de vacaciones.
10:18Y además hay versiones con tracción total, como es el caso de esta Adventure,
10:21que te permite hacer pequeñas excursiones por el campo.
10:24Hemos acabado, ¿nos vamos?
10:33¿Qué estás buscando en el menú?
10:35Nada. Bueno, a ver si tu asiento es inyectable.
10:40¿Hemos acabado? ¿Nos vamos?
10:44Que digas hemos acabado en el campo.
10:46Ah, que se lo digo yo.
