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¿Listo para revivir uno de los días más impactantes de la historia? En este video te llevamos minuto a minuto por los eventos del 11 de septiembre de 2001, con datos, testimonios y detalles que probablemente no conocías. Si quieres entender cómo cambió el mundo para siempre, ¡este documental es para ti! Suscríbete al canal y cuéntanos en los comentarios qué parte te sorprendió más. #historia #documental #aviación #septiembre11 #EEUU
👉 Este canal se realiza en colaboración con https://www.youtube.com/@top5s
0:12 - Introducción y contexto del 11 de septiembre
1:21 - Preparativos y abordaje de los vuelos
4:58 - Despegue y elusión de seguridad
9:24 - Secuestro y caída del vuelo 11
16:33 - Secuestro y caída del vuelo 175
20:58 - Secuestro y caída del vuelo 77
26:04 - Secuestro, resistencia y caída del vuelo 93
38:06 - Consecuencias, impacto y reflexión final
¡Ya estamos disponibles en Spotify! Escúchalo ahora https://open.spotify.com/show/033uGDTYfof3G7OsQqVa51
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4:58 - Despegue y elusión de seguridad
9:24 - Secuestro y caída del vuelo 11
16:33 - Secuestro y caída del vuelo 175
20:58 - Secuestro y caída del vuelo 77
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Categoría
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AprendizajeTranscripción
00:12En la mañana del martes 11 de septiembre de 2001, el clima en el este de los Estados Unidos
00:17era templado y casi despejado. Millones de personas se preparaban para ir a trabajar,
00:22incluidos aquellos que se dirigían a las Torres Gemelas, las icónicas estructuras del World Trade
00:27Center en la ciudad de Nueva York, así como otros que viajaban al Pentágono en Arlington,
00:31Virginia. En Sarasota, Florida, el presidente George W. Bush comenzó su día corriendo temprano
00:37por la mañana. Para quienes viajaban al aeropuerto, el clima era ideal para un viaje seguro y placentero.
00:45Esa mañana no dio ningún indicio de la inminente masacre y desolación que pronto ocurrirían.
00:51Sin embargo, entre los viajeros de ese día se encontraban 19 terroristas decididos a usar
00:55los aviones que abordaron como misiles teledirigidos para causar la máxima devastación en los Estados
01:00Unidos. Y desafortunadamente, a pesar de varias oportunidades para detener al menos a algunos
01:06de ellos, lograron su misión de la manera más devastadora posible. Este documental examinará
01:13cómo se desarrollaron los secuestros, minuto a minuto.
01:20A las 5.45 am, las imágenes de las cámaras de seguridad del Jetport Internacional de Portland
01:27captaron a dos hombres bien vestidos en la zona segura del punto de control. Estos hombres
01:31eran Mohamed Atta y Abdulaziz Alomari, llevando a cabo la primera parte de su plan para secuestrar
01:36el vuelo 11 de American Airlines. Cuando Atta se registró para su vuelo, fue marcado por un
01:42sistema computarizado de preselección, conocido como CAPS. Este sistema fue diseñado para evitar
01:48un atentado con bomba no suicida, asegurando que un pasajero no pudiera registrar una bomba
01:52como equipaje en un avión. En ese momento, la única consecuencia de haber sido seleccionado
01:58por CAPS era que el equipaje documentado de Atta no se subía al avión, hasta que se confirmara
02:03que había abordado la aeronave. Esto no afectó de ninguna manera sus mortales planes.
02:09A las 6 am, Atta y Alomari abordaron el vuelo de Portland al Aeropuerto Internacional Logan
02:14de Boston. Atta y Alomari llegaron a Boston a las 6.45 am. Siete minutos después, Atta recibió
02:23una llamada de su compañero terrorista Marwan Alshehi, quien estaba en otra terminal del Aeropuerto
02:28Logan preparándose para abordar y secuestrar el vuelo 175 de United Airlines. Hablaron durante
02:35tres minutos, en los que probablemente confirmaron que los ataques estaban listos para comenzar.
02:40Entre las 6.45 y las 7.40, Atta, Alomari y sus compañeros secuestradores, Satam al-Sukami,
02:47Wael al-Shehri y Walid al-Shehri, se registraron y abordaron el vuelo 11 de American Airlines,
02:53que estaba programado para volar a Los Ángeles. El vuelo estaba programado para salir a las 7.45.
03:01En otra terminal del mismo aeropuerto, Marwan Alshehi, se registró para el vuelo 175 de
03:06United Airlines, que estaba programado para salir hacia Los Ángeles a las 8 am.
03:13Iba acompañado por Faisal Bin Hamad, Mohand al-Shari, Ahmed al-Gamdi y Hamza al-Gamdi.
03:20Según el agente de boletos de United, algunos de los acompañantes de Alshehi parecían no estar
03:24familiarizados con los procedimientos de viaje y les costó trabajo entender las preguntas de
03:28seguridad estándar, lo que obligó a los agentes a repetir las preguntas despacio hasta que dieron
03:33las respuestas esperadas y tranquilizadoras. Durante el proceso de revisión, cada uno de
03:39los secuestradores pasó por un detector de metales configurado para detectar objetos con
03:43un contenido metálico equivalente al de una pistola calibre .22. Mientras que Atta fue
03:50seleccionado por el CAPS para una revisión adicional en Portland, los miembros de su equipo
03:54de secuestro, Sukami, Wael al-Shari y Walid al-Shari fueron seleccionados en Boston. Esto solo afectó su
04:01equipaje documentado, no la revisión en el punto de control. Los cinco hombres pasaron el control de
04:06seguridad y abordaron el vuelo 11 de American Airlines. Atta, Al-Omari y Sukami se sentaron
04:12en clase ejecutiva en los asientos 8D, 8G y 10B, mientras que los hermanos Shari se sentaron en primera
04:18clase, Wael en el 2A y Walid en el 2B. Abordaron el vuelo entre las 731 y las 740 AM,
04:26y el avión se
04:26retiró de la puerta de embarque a las 740 AM. Mientras tanto, Shehi y su equipo, de los cuales
04:33ninguno había sido seleccionado por el CAPS, abordaron el vuelo 175 de United Airlines entre
04:38las 723 y las 728 AM. Banihamad se sentó en el 2A Shehi en el 6C, Hamza al-Gamdi en
04:48el 9C y Ahmed
04:49al-Gamdi en el 9D. El avión retrocedió de la puerta de embarque justo antes de las 8 AM.
04:58A cientos de kilómetros de distancia, en el Aeropuerto Internacional de Washington,
05:01Dallas, ubicado en los suburbios de Washington, D.C., en Virginia, cinco terroristas más se preparaban
05:07para abordar su vuelo. A las 7.15 AM, dos de ellos, Khaled al-Mindhar y Majid Mokad,
05:13se registraron en el mostrador de boletos de American Airlines para el vuelo 77 que se dirigía a Los
05:19Ángeles. En los siguientes 20 minutos, se les unieron Hani Hanjur y dos hermanos,
05:25Nawaf al-Hazmi y Salem al-Hazmi. Hani Hanjur, Khaled al-Mindhar y Majid Mokad fueron marcados por el
05:33sistema CAPS. Los hermanos Hazmi también pasaron por una revisión adicional del representante de
05:39servicio al cliente de la aerolínea en el mostrador de facturación. Esto se debió a que a uno de los
05:44hermanos le faltaba una identificación con foto y a su dificultad para entender inglés,
05:48lo que llevó a la gente a considerar sospechosos a ambos pasajeros. Como resultado de esta selección,
05:54su equipaje documentado no se subió al avión hasta confirmar que habían abordado la aeronave.
06:00Los cinco secuestradores pasaron por el punto de inspección de seguridad oeste en la terminal
06:03principal. Este punto de control contaba con cámaras de circuito cerrado y grabó a todos
06:09los pasajeros, incluidos los secuestradores, durante el proceso de inspección. A las 7.18 am,
06:15Mindhar y Mokad entraron al punto de control de seguridad. Pusieron sus maletas de mano en la
06:20banda transportadora de la máquina de rayos X y pasaron por el primer detector de metales.
06:25Ambos activaron la alarma y luego los enviaron a un segundo detector de metales. Esta vez Mindhar
06:31no activó la alarma y le permitieron pasar por el punto de control. Después de que Mokad activó la
06:36alarma otra vez, un agente de seguridad le pasó un detector de metales manual y superó con éxito
06:41esta revisión. Unos 20 minutos después, a las 7.35, Hanihanjur colocó dos maletas de mano en la
06:48banda de rayos X del punto de control oeste de la terminal principal. Luego cruzó el detector de
06:54metales sin activar ninguna alarma. Poco después, Nawaf y Salem al-Hazmi ingresaron al mismo punto de
07:00control. Salem cruzó el detector de metales y se le permitió pasar. Nawaf activó las alarmas tanto
07:08en el primer como en el segundo detector de metales, por lo que fue revisado con un detector
07:12manual antes de que se le permitiera avanzar. Además, su bolso de mano al hombro fue inspeccionado
07:17con un detector de restos de explosivos y pasó la prueba. Las grabaciones de video indicaron más tarde
07:23que llevaba un objeto no identificado enganchado en el borde de su bolsillo trasero. El encargado
07:28de seguridad debió resolver la causa de la alarma, pero en los casos de Mokad y Hazmi fue evidente que
07:34no lo hizo. A las 7.50 ANM, Mokad y Mindhar abordaron el vuelo y tomaron sus asientos, específicamente el
07:4112A y el 12B. Poco después, Hanihanjur, asignado al asiento 1B en primera clase, lo siguió. Los hermanos
07:49Hazmi, sentados en el 5E y 5F, luego se unieron a Hanjur en la cabina de primera clase. En el
07:56aeropuerto internacional de Newark en Nueva Jersey, entre las 7.03 y las 7.39, Saeed Al-Gamdi, Ahmed
08:03Al-Nami, Ahmed Al-Haznawi y Siad Yarra se registraron en el mostrador de boletos de United
08:09Airlines para un vuelo a San Francisco. Dos de ellos documentaron maletas, mientras que los otros dos no.
08:15Ahmed Al-Haznawi fue seleccionado por el CAPS y su equipaje documentado fue revisado en busca de
08:20explosivos antes de subirlo al avión. Los cuatro hombres pasaron por un punto de control de seguridad
08:26similar a los de Boston. Este lugar no contaba con cámaras de seguridad, lo que significa que no
08:31hay evidencia grabada de cuándo pasaron los secuestradores. Abordaron el vuelo 93 de United
08:37Airlines entre las 7.39 y las 7.48 AM. Todos ellos estaban sentados en la cabina de primera clase,
08:44ya que el avión no contaba con sección de clase ejecutiva. Yarra estaba en el asiento 1B,
08:49el más cercano a la cabina de mando, mientras que Nami ocupaba el 3C-Gamdi, estaba en el 3D y
08:54Hasnawi en el 6B. Los 19 hombres ya estaban a bordo de cuatro vuelos transcontinentales.
09:01Buscaban secuestrar los aviones y transformarlos en grandes misiles guiados, cada uno cargado con
09:061.400 galones de combustible para aviones. Para las 8.00 AM habían eludido con éxito todas las
09:13medidas de seguridad implementadas por el Sistema de Seguridad de la Aviación Civil de Estados Unidos
09:17para prevenir secuestros.
09:24El vuelo 11 de American Airlines ofrecía un servicio directo de Boston a Los Ángeles. El
09:29capitán John Ogonowski y el primer oficial Thomas McGuinness pilotaban el Boeing 767 con
09:359 asistentes de vuelo y 81 pasajeros, incluidos los 5 terroristas. El avión despegó a las
09:427.59 AM y ascendió a 26.000 pies a las 8.14, todavía por debajo de su altitud de
09:48crucero
09:48asignada de 29.000 pies. Todas las comunicaciones eran normales y la señal de abrocharse los
09:54cinturones se habría apagado normalmente, permitiendo a los asistentes de vuelo prepararse
09:58para el servicio de cabina. A las 8.14 AM, el vuelo 11 de American Airlines comunicó
10:04su último mensaje de ruta al control de tierra, confirmando las instrucciones de la FA en Boston.
10:1116 segundos después, el control de tráfico aéreo les indicó a los pilotos que subieran
10:15a 35.000 pies. Pero esta y todas las comunicaciones posteriores quedaron sin respuesta. No está
10:22claro cómo los secuestradores lograron entrar a la cabina, ya que las regulaciones de la FA
10:26exigían que las puertas permanecieran cerradas y con seguro durante el vuelo. Se ha especulado
10:31que pudieron haber forzado la entrada o apuñalado a los sobrecargos para conseguir la llave de
10:35la cabina. Al mismo tiempo, o poco después, Mohamed Atta, el único secuestrador a bordo
10:41entrenado para pilotar un avión a reacción, se habría trasladado desde su asiento de clase
10:44ejecutiva hacia la cabina, posiblemente acompañado por Al-Omari. Mientras esto ocurría, el pasajero
10:51Daniel Lewin, quien estaba sentado en la fila justo detrás de Atta y Al-Omari, fue apuñalado
10:55por uno de los secuestradores, probablemente Satam al-Sukami, quien estaba sentado directamente
10:59detrás de él. Lewin hablaba árabe y había servido cuatro años como oficial en el ejército
11:06israelí, y tal vez intentó confrontar a los secuestradores que estaban frente a él
11:09sin darse cuenta de que había otro sentado detrás de él.
11:14Los secuestradores rápidamente tomaron el control del avión y rociaron gas lacrimógeno,
11:18gas pimienta u otro irritante en la cabina de primera clase para obligar a los pasajeros y
11:22sobrecargos a irse hacia la parte trasera del avión, afirmando que tenían una bomba.
11:28Aproximadamente cinco minutos después del inicio del secuestro, la sobrecargo Betty Ong
11:32utilizó un teléfono a bordo para comunicarse con la oficina de reservaciones del sureste
11:35de American Airlines en Cary, Carolina del Norte, y reportar una emergencia.
11:40Esta fue una de las varias ocasiones el 11 de septiembre en las que los sobrecargos actuaron
11:44más allá de su entrenamiento, el cual usualmente limitaba la comunicación a la cabina durante
11:49los secuestros. La llamada de emergencia de Ong duró aproximadamente 25 minutos, durante
11:54los cuales proporcionó información con calma sobre la situación a bordo. A las 8.19 Ong
12:00reportó,
12:01La cabina no contesta. Alguien fue apuñalado en clase ejecutiva y creo que hay gas lacrimógeno.
12:06No podemos respirar. No lo sé. Creo que nos están secuestrando. También mencionó que
12:11dos sobrecargos habían sido apuñaladas.
12:20De acuerdo. A nuestra número uno la apuñalaron. A nuestra jefa de cabina la apuñalaron.
12:26Nadie sabe quién apuñaló a quién. Y ni siquiera podemos ir a clase ejecutiva ahora mismo porque
12:31nadie puede respirar.
12:33A nuestra número uno la apuñalaron ahora mismo.
12:37De acuerdo.
12:38Quien quiera.
12:38Somos el número cinco. Nuestros pasajeros de primera clase son de primera clase. La
12:43sobrecargo del área de cocina y nuestro sobrecargo han sido apuñalados.
12:47Y no podemos subir a la cabina. La puerta no se abre.
12:54¿Hola?
12:55Sí, estoy anotando toda la información. También estamos, ya sabe, por supuesto,
13:00grabando esto.
13:01¿Hay alguien ahí todavía?
13:03Sí, seguimos aquí.
13:04Sí. De acuerdo.
13:06Yo también me quedo en la línea.
13:07Está bien.
13:08A las 8.21, Nadia González, una empleada de American Airlines en Carolina del Norte,
13:14alertó a Craig Márquez, el gerente de turno en Fort Worth, Texas, sobre una llamada de
13:19emergencia de ONG. Craig le ordenó al despachador de vuelos que se comunicara con la cabina. Para
13:24las 8.23, el despachador intentó comunicarse, pero no tuvo éxito. Seis minutos después,
13:30un especialista en control de tráfico aéreo se comunicó con el Centro de Control de Tráfico
13:34Aéreo de Boston, de la FAA, que ya estaba al tanto de la situación. El centro de Boston
13:40estaba al tanto del problema, en parte porque justo antes de las 8.25, los secuestradores
13:45intentaron comunicarse con los pasajeros. El micrófono se activó y Mohamed Atta anunció
13:51el siguiente mensaje.
13:52American Wands intentando llamar.
13:54Tenemos algo. Tenemos algunos aviones. Quédense callados y todo estará bien. Estamos regresando
14:01al aeropuerto.
14:02Y, eh, ¿quién me está tratando de llamar aquí, Bob? American Wands. ¿Está intentando
14:06llamar?
14:07Nadie se mueva. Todo estará bien. Si intentan hacer algún movimiento, se pondrán en peligro
14:13a sí mismos y al avión. Solo guarden silencio.
14:16A las 8.25 y de nuevo a las 8.28, la sobrecargo Amy Sweeney pudo comunicarse con la oficina
14:22de servicios de vuelo de American en Boston. Durante su primera llamada, logró informarles
14:29que alguien estaba herido en el vuelo, pero la llamada se cortó. Tres minutos después,
14:34se volvió a comunicar con la oficina y comenzó a darle actualizaciones al gerente, Michael Woodward.
14:40A las 8.26, Ong informó que el avión volaba de manera errática. Un minuto después, el
14:46vuelo 11 giró hacia el sur y American Airlines empezó a recibir datos de identificación de
14:51los secuestradores, mientras Ong y Sweeney transmitían algunos de los números de asiento
14:55de quienes habían obtenido acceso no autorizado a la cabina. Sweeney informó con calma que
15:01el avión había sido secuestrado. Declaró que a un hombre en la cabina de primera clase
15:05le habían cortado la garganta y que dos sobrecargos habían sido apuñaladas. Una estaba gravemente
15:11herida y necesitaba oxígeno, mientras que la otra sufrió heridas leves. Se solicitó
15:16un médico y las sobrecargos no pudieron comunicarse con la cabina. Además, mencionó que había
15:22una bomba en la cabina. A las 8.38, Ong le informó a González que el avión volvía
15:27a volar de manera errática. Casi al mismo tiempo, Sweeney le dijo a Woodward que los secuestradores
15:33eran de ascendencia del Medio Oriente y le dio los números de asiento de tres de ellos.
15:38Uno de los secuestradores hablaba muy poco inglés, mientras que otro lo hablaba con fluidez. De
15:43algún modo, los secuestradores habían logrado entrar a la cabina y el avión estaba descendiendo
15:47rápidamente. Su llamada no fue grabada. A las 8.44 AM, González informó que había
15:56perdido el contacto telefónico con Ong. Casi al mismo tiempo, Sweeney se comunicó con Woodward
16:01diciendo, «Algo está mal. Estamos descendiendo rápidamente. Nos estamos tambaleando por
16:06todos lados». Woodward le pidió a Sweeney que mirara por la ventana para ver si podía
16:10identificar dónde estaban. Sweeney respondió, «Estamos volando bajo. Estamos volando muy,
16:15muy bajo. Estamos volando demasiado bajo». Momentos después exclamó, «Dios mío, estamos
16:22demasiado bajo», y la llamada terminó. A las 8.46 y 40 segundos, el vuelo 11 de American Airlines
16:29se estrelló contra la torre norte del World Trade Center. Todos a bordo, junto con un número
16:35desconocido de personas en la torre, murieron al instante.
16:43El vuelo 175 de United Airlines estaba programado para salir hacia Los Ángeles a las 8 AM con
16:49el capitán Víctor Sarancini y el primer oficial Michael Horrocks en los controles. El Boeing 767
16:55tenía siete sobrecargos y 56 pasajeros a bordo. Fue remolcado desde la puerta a las 7.58 AM y
17:02despegó del aeropuerto Logan a las 8.14 AM. Para las 8.33, el vuelo había alcanzado su altitud de
17:09crucero de 31.000 pies, y el servicio de cabina probablemente había comenzado. El vuelo despegó
17:15justo cuando el vuelo 11 de American Airlines estaba siendo secuestrado, y a las 8.42, la tripulación del
17:20vuelo 175 de United completó su reporte sobre una transmisión sospechosa que habían escuchado de
17:26otro avión, el cual fue identificado más tarde como el vuelo 11. Esta fue la última comunicación
17:32que el vuelo 175 de United tuvo con tierra. Los secuestradores atacaron entre las 8.42 y las
17:398.46 AM usando cuchillos y gas pimienta, mientras que también amenazaban con una bomba, según lo
17:44reportado por pasajeros, y una sobrecargo. Apuñalaron a miembros de la tripulación de vuelo, provocando la
17:50muerte de ambos pilotos. Las llamadas de testigos desde la parte trasera del avión indican que
17:54algunos pasajeros y miembros de la tripulación pudieron haber sido trasladados allí. Las
17:58similitudes en las tácticas entre los secuestros del vuelo 11 de American Airlines y el vuelo 175 de
18:04United Airlines sugieren que se usaron métodos similares en ambos vuelos. El primer indicio de
18:10que algo andaba mal con el vuelo 175 de United ocurrió a las 8.47 AM. Cuando el avión cambió
18:17sus códigos
18:17de transpondedor dos veces en un minuto. Luego, a las 8.51, el vuelo se desvió de su altitud
18:23asignada. Esto hizo que los controladores de tráfico aéreo de Nueva York intentaran comunicarse con el
18:28avión repetidamente, pero sus esfuerzos no tuvieron éxito. A las 8.52 en el este de Connecticut, un
18:35hombre llamado Lee Hanson recibió una llamada telefónica de su hijo Peter, que era pasajero
18:39del vuelo 175 de United. Peter le informó, creo que tomaron la cabina, apuñalaron a un sobrecargo y
18:47tal vez mataron a alguien adelante. El avión está haciendo maniobras extrañas. Por favor,
18:52llama a United Airlines y avísales que es el vuelo 175 de Boston a Los Ángeles.
18:59Al mismo tiempo, un sobrecargo se comunicó con una oficina de United Airlines en San Francisco y
19:04habló con Mark Policastro. El sobrecargo informó que el vuelo había sido secuestrado. Ambos pilotos
19:11habían sido asesinados. Un sobrecargo había sido apuñalado y los secuestradores probablemente
19:15tenían el control del avión. La llamada duró unos dos minutos, después de lo cual Mark y un
19:21colega intentaron comunicarse con el avión sin éxito. A las 8.58 a Nemechi, el vuelo ajustó su rumbo
19:28hacia la ciudad de Nueva York. Al mismo tiempo, Brian David Sweeney, un pasajero del vuelo 175,
19:33intentó llamar a su esposa Julie. Dejó un mensaje en la contestadora de su casa diciendo
19:39que el avión había sido secuestrado. Luego llamó a su madre, Louise, para informarle sobre el secuestro.
19:46Durante la llamada, mencionó que los pasajeros estaban considerando irrumpir en la cabina para
19:50arrebatarles el control del avión a los secuestradores. A las 9.00 AM, Lee Hanson recibió una segunda
19:58llamada de su hijo Peter. Se está poniendo feo, papá. Apuñalaron a una sobrecargo. Parece que
20:04tienen cuchillos y gas pimienta. Dijeron que tienen una bomba. Se está poniendo muy feo en el avión. Los
20:10pasajeros están vomitando y sintiéndose mal. El avión está dando sacudidas. No creo que el piloto
20:16esté volando el avión. Creo que nos estamos cayendo. Creo que tienen la intención de ir a
20:19Chicago o a algún lugar y estrellarse contra un edificio. No te preocupes, papá. Si pasa,
20:24será muy rápido. Dios mío, Dios mío. La llamada terminó abruptamente y Hanson escuchó el grito
20:32de una mujer justo antes de que se cortara la línea. Tenían la televisión encendida y en ese momento,
20:37ambos presenciaron cómo el segundo avión se estrellaba contra el World Trade Center. A las 9.03
20:42minutos y 11 segundos, el vuelo 175 de United Airlines se estrelló contra la torre sur del World Trade
20:47Center. Todos a bordo, junto con un número indeterminado de personas en la torre, murieron
20:52al instante. El vuelo 77 de American Airlines tenía programado despegar del aeropuerto internacional de
21:02Washington Dulles hacia Los Ángeles a las 8.10 am. El avión era un Boeing 757 pilotado por el
21:09capitán Charles F. Burlingame y el primer oficial David Chalbode con cuatro sobrecargos a bordo y
21:1558 pasajeros. El avión fue remolcado desde la puerta de embarque a las 8.09 am y despegó a las
21:228.20. A las 8.46 el vuelo alcanzó su altitud de crucero asignada de 35.000 pies y se
21:29esperaba que el
21:30servicio de cabina hubiera comenzado. A las 8.51 el vuelo 77 de American Airlines transmitió su última
21:37comunicación rutinaria por radio. El secuestro comenzó entre las 8.51 y las 8.54, al igual que en
21:44el vuelo 11 de American Airlines y el vuelo 175 de United Airlines, los secuestradores usaron
21:49cuchillos, según informó un pasajero, y llevaron a todos los pasajeros y posiblemente a la tripulación
21:54a la parte trasera del avión. A diferencia de los vuelos anteriores, un pasajero informó que
22:00los secuestradores del vuelo 77 usaron cúteres. Además, un pasajero informó que el piloto hizo un
22:08anuncio diciendo que el avión había sido secuestrado. Ninguno de estos relatos de primera
22:13mano mencionó apuñalamientos ni amenazas con bombas o gas pimienta, aunque ambos testigos
22:18comenzaron su vuelo en la cabina de primera clase. A las 8.54 el avión se desvió de su
22:25ruta asignada, girando hacia el sur. Dos minutos después se apagó el transpondedor, lo que provocó
22:31la pérdida del contacto de radar primario con la aeronave. El Centro de Control de Tráfico Aéreo
22:37de Indianápolis intentó comunicarse con el avión varias veces, pero no tuvo éxito. De igual manera,
22:43los despachadores de American Airlines intentaron comunicarse, pero no pudieron establecer contacto.
22:48A las 9.00 AM, Gerald Arpey, el vicepresidente ejecutivo de American Airlines, se enteró de
22:54que se había perdido la comunicación con el vuelo 77 de American. Este era el segundo avión de American
22:59Airlines reportado con problemas. Ordenó que todos los vuelos de American Airlines en el noreste que aún no
23:05hubieran despegado permanecieran en tierra. Poco antes de las 9.10, sospechando que el vuelo 77 de
23:12American había sido secuestrado, la sede central de American Airlines concluyó que este era el
23:16segundo avión que podría chocar contra el World Trade Center. Tras descubrir que también había un
23:21avión desaparecido de United Airlines, la sede central de American Airlines decidió extender la
23:26orden de permanecer en tierra a nivel nacional. A las 9.12, Renee May llamó a su madre, Nancy May,
23:31en Las Vegas. Le informó que su vuelo estaba siendo secuestrado por seis sujetos que habían
23:36llevado a todos los pasajeros a la parte trasera del avión. Renee le pidió a su madre que alertara
23:41a American Airlines, lo cual Nancy y su esposo hicieron de inmediato. Entre las 9.16 y las 9.26,
23:49Barbara Olson llamó a su esposo Ted, quien era el procurador general ante la Suprema Corte de los
23:54Estados Unidos. Le informó que el vuelo había sido secuestrado y que los secuestradores estaban
23:58armados con cuchillos y cúteres. Barbara mencionó que los secuestradores no se habían dado cuenta de
24:04su llamada y que a todos los pasajeros los habían llevado a la parte trasera del avión. Como al minuto
24:08de su conversación, la llamada se cortó abruptamente. Poco después, Barbara se comunicó de nuevo con su
24:14esposo. Ella le informó que el piloto había anunciado que el vuelo había sido secuestrado y le
24:19preguntó qué debía decirle al capitán que hiciera. Ted Olson le preguntó dónde estaba y ella respondió
24:25que el avión estaba volando sobre zonas residenciales. Otro pasajero mencionó que se dirigían hacia el
24:32noreste. Luego Ted le informó a Barbara sobre los dos secuestros y estrellamientos previos. Durante
24:37toda la conversación, permaneció tranquila y no mostró ninguna señal de pánico ni de estar consciente
24:42del choque inminente. En ese momento se cortó la segunda llamada. A las 9.29, el piloto automático del
24:49vuelo 77 de American Airlines se desactivó mientras el avión volaba a una altitud de 7.000 pies,
24:54ya aproximadamente 38 millas al oeste del Pentágono. Tres minutos después, a las 9.32,
25:01los controladores de la aproximación por radar de la terminal de Dules observaron un objetivo
25:05de radar primario que se movía hacia el este a gran velocidad. ¿Qué más tarde fue identificado
25:10como el vuelo 77? A las 9.34, el aeropuerto nacional Ronald Reagan de Washington alertó al servicio
25:17secreto sobre un avión no identificado que se dirigía hacia la Casa Blanca. En ese momento,
25:22el vuelo 77 se encontraba a cinco millas al oeste-suroeste del Pentágono y comenzó a dar un
25:27giro de 330 grados. Al final del giro, el avión descendía pasando por los 2.200 pies, acercándose
25:36tanto al Pentágono como al centro de Washington. El piloto secuestrador aumentó entonces los
25:41aceleradores a máxima potencia y se lanzó en picada hacia el Pentágono. A las 9.37 y 46 segundos,
25:46el vuelo 77 de American Airlines se estrelló contra el Pentágono mientras viajaba a aproximadamente
25:51530 millas por hora. Trágicamente, todos a bordo del vuelo y muchos civiles y personal
25:57militar en el edificio perdieron la vida. A las 8.42 AM, el vuelo 93 de United Airlines
26:08despegó del aeropuerto internacional Libertad de Newark con rumbo a San Francisco. El avión
26:13estaba pilotado por el capitán Jason Dow y el primer oficial Leroy Homer, junto con
26:19cinco sobrecargos a bordo. Un total de 37 pasajeros, incluidos los secuestradores, iban
26:24en el avión. El Boeing 757 estaba originalmente programado para salir de la puerta a las 8.00
26:30AM. Sin embargo, su despegue se retrasó debido al habitual tráfico intenso de la mañana
26:34en el aeropuerto. Los secuestradores planearon inicialmente tomar vuelos programados para salir
26:40a las 7.45, el vuelo 11 de American Airlines a las 8.00 AM, el vuelo 175 de United
26:46Airlines
26:46y el vuelo 93 de United y a las 8.10 el vuelo 77 de American Airlines. Tres de estos
26:53vuelos
26:53despegaron con solo 10 a 15 minutos de diferencia de sus horas de salida programadas. El vuelo
26:5893 de United debió haber despegado unos 15 minutos después de salir de la puerta, pero
27:02no despegó sino hasta las 8.42 con más de 25 minutos de retraso. Mientras el vuelo
27:0993 de United partía de Newark, la tripulación no sabía nada sobre el secuestro del vuelo
27:1311 de American Airlines. Sin embargo, los encargados del manejo de crisis en la FAA sí
27:18lo sabían, pero no actuaron lo suficientemente rápido como para advertir a los otros aviones
27:22en el aire. La primera acción decisiva de United Airlines para alertar a sus aviones
27:26en vuelo y que tomaran medidas defensivas no ocurrió sino hasta las 9.19 AM, cuando
27:31un despachador de vuelos de United, Ed Ballinger, tomó la iniciativa de enviar advertencias
27:35a sus 16 vuelos transcontinentales. Cuidado con cualquier intrusión en la cabina, dos aviones
27:40se han estrellado contra el World Trade Center. Uno de los vuelos que recibió esta advertencia
27:45fue el vuelo 93 de United. Sin embargo, debido a las responsabilidades de Ballinger con sus
27:50otros vuelos y con el vuelo 175, el mensaje de advertencia no se transmitió al vuelo 93, sino
27:55hasta las 9.23 AM. Según todos los informes, los primeros 46 minutos del trayecto transcontinental
28:03del vuelo 93 transcurrieron sin incidentes. Las comunicaciones desde el avión fueron normales
28:07y su rumbo, velocidad y altitud coincidían con su plan de vuelo. A las 9.24, la advertencia
28:13de Ballinger para el vuelo 93 de United se recibió en la cabina de mando. En cuestión
28:17de dos minutos, a las 9.26, el piloto, Jason Dow, respondió algo confundido.
28:22Central, por favor confirme su último mensaje, Jason. A las 9.28, los secuestradores iniciaron
28:28su ataque. Mientras volaba a una altitud de 35.000 pies sobre el este de Ohio, el vuelo
28:3593 descendió inesperadamente, 700 pies. A los 11 segundos del descenso, el Centro de
28:41Control de Tráfico Aéreo de la FAA en Cleveland recibió la primera de dos transmisiones de radio
28:46de la aeronave. En la primera transmisión, se podía escuchar al capitán o al primer
28:52oficial declarando un mayday en medio de los sonidos de un forcejeo en la cabina de mando.
28:57La segunda transmisión de radio, que ocurrió 35 segundos después, indicaba que el forcejeo
29:01aún continuaba. El capitán o el primer oficial gritó, oye, lárgate de aquí.
29:07Quieren barrerlos.
29:14No nos vamos a quedar aquí afuera.
29:17Nos vamos a quedar aquí afuera.
29:21Se cree ampliamente que la voz es la del primer oficial Leroy Homer.
29:26Esa mañana, el vuelo 93 de United tenía solo 37 pasajeros a bordo, lo que incluía
29:31a 33 pasajeros además de los 4 secuestradores. Esto estaba por debajo del promedio de pasajeros
29:37para los martes por la mañana, durante el verano de 2001. Sin embargo, no hay evidencia
29:41que sugiera que los secuestradores manipularon los niveles de pasajeros o compraron asientos
29:45adicionales para facilitar su plan. Los terroristas que secuestraron los otros 3 vuelos comerciales
29:51ese día operaron en equipos de 5 hombres y tomaron el control de las cabinas de mando
29:55dentro de los 30 minutos posteriores al despegue. En cambio, la toma del vuelo 93 ocurrió 46
30:00minutos después del despegue y solo hubo 4 secuestradores involucrados.
30:05El quinto integrante, Mohamed Al-Kahtani, probablemente planeaba unirse al equipo para este vuelo, pero
30:11un inspector de inmigración que sospechó de él le negó la entrada en el Aeropuerto Internacional
30:15de Orlando, en Florida, en agosto.
30:18Varios pasajeros del vuelo 93 de United reportaron haber visto a 3 secuestradores en el avión
30:23en lugar de 4. Esto ha generado especulaciones sobre si uno de los secuestradores pudo haber
30:28utilizado el asiento plegable de la cabina de mando desde el inicio del vuelo. Según
30:32las normas de la FAA, este asiento puede ser ocupado por personas debidamente acreditadas
30:36y autorizadas, normalmente personal de las aerolíneas o de la FAA. Sin embargo, no hay evidencia
30:42que sugiera que uno de los secuestradores o alguien más haya ocupado ese asiento en
30:46este vuelo. Todos los secuestradores tenían asientos asignados en primera clase y parece
30:50que los usaron. Es más probable que Siad Jarrah, el miembro clave entrenado como piloto
30:55del equipo de secuestradores, se haya quedado sentado y discreto hasta que tomaron la cabina
30:59de mando. Una vez dentro de la cabina de mando, los pasajeros ya no lo habrían visto.
31:05A las 9.32, un secuestrador, probablemente Siad Jarrah, hizo o intentó hacer el siguiente
31:11anuncio a los pasajeros del vuelo 93.
31:15Damas y caballeros, habla el capitán. Por favor, tomen asiento y permanezcan sentados.
31:19Tenemos una bomba a bordo, así que siéntense. El registrador de datos de vuelo, que se recuperó
31:24más tarde, indicó que el secuestrador configuró el piloto automático para dar la vuelta y dirigirse
31:29al este. Además, los datos de la grabadora de voz
31:34de la cabina revelaron que una mujer, muy probablemente una sobrecargo, estaba retenida
31:38como rehén en la cabina de mando. Forcejeó con uno de los secuestradores, quien finalmente
31:42la mató o la silenció. Poco después, los pasajeros y la tripulación
31:47de vuelo empezaron a hacer una serie de llamadas usando teléfonos celulares y los audífonos
31:51de GTE. Estas llamadas continuaron hasta el final del vuelo, permitiéndoles comunicarse
31:55con familiares, amigos y colegas en tierra. Les proporcionaron relatos de primera mano
32:00e información crucial, y también se enteraron de la impactante noticia de que dos aviones
32:04se habían estrellado contra el World Trade Center.
32:09A las 9.39 el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Cleveland, de la FA, escuchó un segundo
32:14anuncio de que había una bomba a bordo, indicando que el avión regresaba al aeropuerto
32:18y que los pasajeros debían permanecer sentados.
32:22Aunque parecía que los pasajeros no escucharon el anuncio, la intención era engañarlos,
32:27al igual que los anuncios hechos en los vuelos 11 y 77.
32:31Es posible que el secuestrador, Siad Yarra, transmitiera inadvertidamente este mensaje al
32:36control de tráfico aéreo porque no sabía cómo operar la radio y el intercomunicador.
32:41Se cree que ninguno de los secuestradores había pilotado antes un avión comercial.
32:45Al menos dos personas que llamaron desde el vuelo informaron que los secuestradores sabían
32:49que los pasajeros estaban haciendo llamadas telefónicas, pero no parecían preocupados.
32:53Es muy posible que Siad Yarra fuera informado del éxito del ataque al World Trade Center.
32:59Pudo haber recibido esta información a través de mensajes enviados por United Airlines a
33:03las cabinas de mando de sus vuelos transcontinentales, incluido el vuelo 93, advirtiendo sobre intrusiones
33:08en la cabina de mando e informándoles de los ataques en Nueva York.
33:14Incluso sin estos mensajes, Yarra probablemente entendió que los ataques al World Trade Center
33:18ya habían ocurrido, especialmente considerando el retraso en la salida del vuelo 93 desde
33:23Newark.
33:24Si Yarra sabía que los pasajeros estaban haciendo llamadas, debió haberse dado cuenta
33:28de que inevitablemente se enterarían de los eventos en Nueva York, arruinando al final
33:32sus intentos de engaño sobre una bomba a bordo.
33:37Al menos 10 pasajeros y dos miembros de la tripulación lograron comunicar información
33:41crucial a sus familias, amigos y colegas en tierra, y todos ellos entendieron que el
33:46avión había sido secuestrado.
33:48Los pasajeros reportaron que los secuestradores blandían cuchillos, llevaban paliacates rojos
33:52y decían tener una bomba, obligando a los pasajeros a irse a la parte trasera del avión.
33:57También informaron que un pasajero había sido apuñalado y que dos personas, posiblemente
34:01el capitán y el primer oficial, yacían en el suelo de la cabina, heridas o posiblemente
34:05muertas.
34:06Una persona que llamó mencionó que una sobrecargo había sido asesinada.
34:10Otra persona que llamó expresó su preocupación de que los secuestradores pudieran tener un
34:14arma de fuego.
34:14Sin embargo, ninguna de las otras personas que llamaron indicó haber visto un arma de
34:18fuego.
34:18Durante al menos cinco llamadas telefónicas hechas por pasajeros, expresaron su determinación,
34:22junto con los miembros sobrevivientes de la tripulación, de rebelarse contra los secuestradores.
34:27En una llamada, incluso votaron si debían abalanzarse sobre los terroristas en un intento
34:31por recuperar el control del avión, y tras llegar a un consenso, actuaron en consecuencia.
34:35A las 9.57 comenzó el asalto de los pasajeros.
34:38Varios pasajeros habían terminado sus llamadas con sus seres queridos para unirse a la rebelión.
34:43Una persona concluyó su mensaje con las palabras,
34:45«Todos están corriendo hacia primera clase.
34:47Me tengo que ir.
34:49Adiós».
34:49La grabadora de voz de la cabina capturó los sonidos del asalto de los pasajeros, aunque
34:54el audio estaba parcialmente amortiguado por la puerta cerrada de la cabina.
34:58Algunos familiares, que luego tuvieron la oportunidad de escuchar la grabación, dijeron
35:01haber oído la voz inconfundible de un ser querido en medio del alboroto.
35:05Aunque no podemos identificar a las personas específicas cuyas voces quedaron grabadas,
35:10era evidente por la grabación que el asalto continuaba y se intensificaba, con intercambios
35:14tensos y desgarradores sucediendo al mismo tiempo.
35:18En respuesta a la situación, Jarrah de inmediato empezó a inclinar el avión bruscamente hacia
35:22la izquierda y la derecha para intentar hacer caer a los pasajeros.
35:27A las 9.58 con 57 segundos, le ordenó a otro secuestrador en la cabina que bloqueara
35:32la puerta.
35:34A pesar de sus esfuerzos por hacer perder el equilibrio a los pasajeros, el ataque de
35:38los pasajeros continuó.
35:39A las 9.59 con 52 segundos, Jarrah cambió de táctica inclinando la nariz del avión
35:44hacia arriba y hacia abajo para frenar el asalto.
35:47La grabadora de cabina captó fuertes golpes, estruendos, gritos y el sonido de platos y
35:51cristales rompiéndose.
35:54A las 10.03 segundos, Jarrah logró estabilizar el avión.
35:59Cinco segundos después, se puede escuchar a Jarrah preguntando, ¿ya es todo?
36:03¿Lo terminamos?
36:04Un secuestrador respondió, no, todavía no, cuando vengan todos, lo terminamos.
36:09Los sonidos de la pelea continuaron afuera de la cabina y Jarrah volvió a inclinar la
36:13nariz del avión hacia arriba y hacia abajo.
36:17A los 26 segundos de las 10, un pasajero de fondo gritó, a la cabina, si no lo hacemos,
36:22moriremos.
36:24Dieciséis segundos después, otro pasajero gritó, gírenlo.
36:28Jarrah luego detuvo las maniobras violentas alrededor de un minuto después de las 10 y
36:32exclamó, Alá es el más grande, Alá es el más grande.
36:36Luego le preguntó a otro secuestrador en la cabina, ¿eso es todo?
36:39Me refiero a, ¿lo hacemos caer?
36:40El otro respondió, sí, mételo y jálalo hacia abajo.
36:45Mientras los pasajeros intensificaban valientemente sus esfuerzos contra los secuestradores, uno
36:49de los secuestradores gritó, jálalo hacia abajo, jálalo hacia abajo.
36:53Aunque los secuestradores mantuvieron el control del avión, quedó claro que los pasajeros
36:58estaban a punto de someterlos.
37:01El avión comenzó a descender rápidamente y el volante de control fue girado bruscamente
37:05hacia la derecha, provocando que la aeronave quedara invertida.
37:09En medio del caos del contraataque de los pasajeros, un secuestrador gritó, Alá es el
37:13más grande, Alá es el más grande.
37:16Al final, la aeronave se estrelló invertida en un campo vacío en Shanksville, Pensilvania,
37:22a una velocidad de 580 millas por hora, a unos 20 minutos de vuelo de Washington, D.C.
37:30Jarrah había planeado estrellar el avión comercial contra símbolos prominentes de la república
37:33estadounidense, teniendo como objetivo específico el edificio del Capitolio o la Casa Blanca.
37:38Sin embargo, sus intenciones fueron frustradas por la rápida reacción y las valientes acciones
37:42de los pasajeros desarmados a bordo.
37:45Reconociendo la gravedad de la situación y la devastación potencial que aguardaba a su
37:48nación, los pasajeros se unieron en sus esfuerzos para recuperar el control de la aeronave,
37:54evitando en última instancia que los secuestradores lograran sus siniestros objetivos.
37:57Muchos olvidan que al final sacrificaron sus propias vidas para proteger a incontables personas.
38:08En total, los atentados de ese día causaron la muerte de siete personas y dejaron miles
38:13de heridos.
38:14La tragedia dejó consecuencias en la salud a largo plazo y provocó al menos 10 mil millones
38:19de dólares en daños a la infraestructura y a la propiedad.
38:22Sigue siendo el ataque terrorista más mortífero de la historia y el incidente más letal para
38:27bomberos y policías en los Estados Unidos, cobrando la vida de 343 bomberos y 72 agentes
38:35de policía.
38:37Los choques de los vuelos 11 y 175 se consideran los desastres de aviación más letales de la
38:43historia.
38:45Además, el impacto del vuelo 77 contra el Pentágono dejó una de las mayores cifras
38:49de víctimas en tierra causadas por un accidente aéreo.
38:53La destrucción del World Trade Center y la zona circundante tuvo un impacto negativo sustancial
38:57en la economía de E.U.U., provocando crisis en los mercados globales.
39:02Tras los ataques, numerosos países reforzaron sus leyes antiterroristas y ampliaron las
39:08facultades de los organismos policiales y de inteligencia.
39:13Según el proyecto Costs of War, la cifra total estimada de muertes por los ataques, junto
39:18con las víctimas de los conflictos resultantes, supera los 4.5 millones.
39:24El 2026 es un hito importante, ya que se cumplen 25 años de los trágicos sucesos del
39:3011 de septiembre de 2001.
39:33Para quienes vivieron ese día en carne propia o vieron los desgarradores acontecimientos
39:37desarrollarse en televisión, el impacto del 11 de septiembre es verdaderamente profundo.
39:42No solo alteró el curso de la historia, sino que también dejó una huella imborrable y
39:46duradera en la conciencia colectiva de nuestra sociedad.
39:52Las emociones, historias y recuerdos asociados con ese día siguen resonando profundamente,
39:57sirviendo como un recordatorio constante de los riesgos y la resiliencia del espíritu
40:01humano frente a una adversidad inimaginable.
40:05Al conmemorar este hito, es una oportunidad para reflexionar sobre las lecciones aprendidas,
40:10honrar las vidas perdidas y reconocer los profundos cambios que han transformado nuestro
40:14mundo durante el último cuarto de siglo.
40:17Jamás debemos olvidar los trágicos sucesos del 11 de septiembre.
40:21Por eso, cada septiembre nos tomamos el tiempo para reflexionar sobre la inquietante realidad
40:25de ese día. No por morbo, sino para honrar a los pasajeros a bordo de los aviones que
40:30enfrentaron un terror inimaginable. A los dedicados trabajadores en las torres gemelas
40:35y el Pentágono que no lograron regresar a casa, y a los valientes rescatistas que corrieron
40:40hacia el peligro mientras otros huían. Nuestros pensamientos están con todos los afectados
40:46por ese terrible día.
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