¿Te apasionan los misterios históricos? En este video desenterramos las preguntas más extrañas y sin resolver del 11 de septiembre: vuelos sospechosos, cajas negras perdidas y más. Si te gustan las historias que te dejan pensando, este canal es para ti. ¡Suscríbete para no perderte nada y cuéntanos en los comentarios qué parte del video te intrigó más! #historia #misterios #curiosidades #documental #enigmas
👉 Este canal es realizado en colaboración con https://www.youtube.com/@top5s
0:06 - Introducción y preguntas del 11 de septiembre
0:52 - El viaje de Mohamed Atta vía Portland
5:51 - Apoyo a los secuestradores en EE.UU.
13:49 - Misterio de las cajas negras del WTC
17:44 - Viajes de los secuestradores a Las Vegas
20:43 - Habilidad de Hani Hanjour y el Pentágono
23:49 - Conclusiones y mensaje final
¡Ya estamos disponibles en Spotify! Escúchalo ahora https://open.spotify.com/show/033uGDTYfof3G7OsQqVa51
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0:52 - El viaje de Mohamed Atta vía Portland
5:51 - Apoyo a los secuestradores en EE.UU.
13:49 - Misterio de las cajas negras del WTC
17:44 - Viajes de los secuestradores a Las Vegas
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NoticiasTranscripción
00:06He investigado los acontecimientos del 11 de septiembre durante más de 15 años e incluso
00:11después de todo este tiempo, todavía hay partes de la historia que me dejan con dudas. ¿Por qué
00:15Mohammed Atta arriesgó toda la operación saliendo de Boston en avión solo para volar de regreso a
00:20la ciudad la mañana de los atentados? ¿Cómo dos futuros secuestradores, ya conocidos por la
00:24inteligencia estadounidense, pasaron más de un año viviendo abiertamente en los Estados Unidos
00:28sin ser descubiertos? ¿Por qué las cajas negras de los dos aviones que se estrellaron contra el
00:33World Trade Center nunca fueron recuperadas oficialmente? ¿Y por qué cada uno de los
00:36pilotos secuestradores viajó a Las Vegas en los meses previos a los ataques? Algunas preguntas
00:41tienen explicaciones razonables, otras siguen siendo objeto de disputa o están sin resolver hasta el
00:45día de hoy. Ahora bien, esta no es de ninguna manera una lista exhaustiva. Y si les gustaría ver más
00:49videos como este, déjenmelo saber en la sección de comentarios abajo. El primero podría ser uno
00:53de los más extraños de todos, porque la noche anterior a los ataques, Mohamed Atta se puso
00:58deliberadamente en una posición donde un solo vuelo retrasado podría haberlo cambiado todo.
01:08¿Por qué Atta se arriesgó a volar vía Portland? En la tarde del 10 de septiembre de 2001, el líder
01:14terrorista del 11 de septiembre, Mohamed Atta, y su compañero secuestrador, Abdul Aziz Alomari,
01:19salieron de Boston y condujeron hacia el norte a Portland, Maine. Esta decisión fue sumamente
01:25extraña, considerando que a la mañana siguiente debían regresar a Boston, específicamente al
01:29aeropuerto internacional Logan, para abordar el vuelo 11 de American Airlines, que estaba
01:34programado para despegar a las 7.45 AM. Ahora bien, ¿cuál fue el motivo detrás de añadir otro
01:40aeropuerto, otro vuelo y una oportunidad potencial de que algo saliera mal? Hasta el día de hoy no hay
01:47una respuesta definitiva. Lo que sí sabemos es que no fue una decisión de último minuto,
01:52ya que Atta había reservado el vuelo de conexión a Portland el mes anterior. La noche antes de los
01:57ataques, aproximadamente a las 5.43 PM, Atta y Alomari se registraron en la habitación 233 del
02:03Comfort Inn en South Portland. Para los testigos, parecían ser dos viajeros ordinarios pasando
02:08la noche antes de un vuelo temprano. Esa noche, los dos hombres visitaron Pizza Hut un rato. Alrededor de
02:13las 8.31 PM, una cámara de vigilancia captó su auto alquilado en un cajero automático de Kaybank.
02:19Diez minutos después, usaron otro cajero automático. Poco después de las 9, se detuvieron en una
02:24gasolinera para pedir indicaciones, y después fueron a Walmart. Atta fue captado por las cámaras
02:30de seguridad a las 9.22 PM en un Walmart de la cercana ciudad de Scarborough, donde se quedó unos
02:3520 minutos. Esa noche, los miembros del grupo de secuestradores estuvieron haciendo llamadas
02:40telefónicas, y aunque los detalles de cada llamada no están claros, es probable que estuvieran haciendo
02:44los preparativos finales. Finalmente, Atta y Alomari regresaron a su habitación de hotel para
02:49prepararse para el día siguiente. A las 5.33 AM del 11 de septiembre, hicieron el checkout de su
02:54hotel y condujeron el Nissan alquilado, el corto trayecto hasta el estacionamiento del aeropuerto
02:58de Portland. A las 5.43, se registraron para su vuelo, donde Atta fue seleccionado por el sistema
03:04informático de preselección de pasajeros de la aerolínea para someterse a revisiones de seguridad
03:08adicionales. Como resultado, su equipaje documentado debía ser retenido hasta que la aerolínea confirmara
03:14que él había abordado el vuelo. Esto podría parecer significativo, pero en el 2000 uno no era tan
03:19alarmante como lo pensaríamos hoy. El sistema CAPS no activaba automáticamente la revisión exhaustiva
03:25que asociamos con la seguridad aeroportuaria moderna, y como resultado, Atta aún pudo abordar
03:30el vuelo. Hubo un pequeño problema porque Atta creía que registrarían su equipaje hasta Boston y que no
03:36tendría que interactuar con la aerolínea de nuevo. Sin embargo, al llegar a Portland, un agente le
03:40informó que tendría que registrarse de nuevo en Boston para recibir su pase de abordar para el
03:44vuelo de conexión. En ese momento, Atta se enojó visiblemente, ya que claramente no esperaba esto.
03:51Aproximadamente a las 6 a.m., el pequeño avión de cercanías partió de Portland con destino al
03:56aeropuerto Logan de Boston. La hora prevista de llegada era a las 6.45, lo que les dejaba a Atta
04:01y a
04:02Alomari alrededor de una hora para recorrer el aeropuerto y abordar el vuelo 11. Cualquier retraso,
04:08problema o conexión perdida podría haber puesto en peligro todo el plan. Afortunadamente para Atta,
04:14el avión llegó a tiempo y él y Alomari estaban de regreso en Boston. Atta hizo una llamada telefónica
04:19antes de dirigirse hacia su vuelo de conexión, el vuelo 11 de American Airlines, que estaba programado
04:24para salir a las 7.45. Atta había documentado dos maletas en Portland, pero cuando llegó a Logan,
04:30al parecer las maletas no llegaron al vuelo 11 debido a la conexión apresurada. Dentro de esas
04:36maletas, los investigadores descubrirían más tarde pruebas físicas cruciales relacionadas con el
04:40complot. Esto incluía documentos importantes, identificaciones, objetos personales e instrucciones
04:46escritas a mano conocidas como Last Night. Irónicamente, el desvío que casi le causa una
04:51gran complicación a Atta esa mañana terminó proporcionando a los investigadores pruebas cruciales
04:56que, de otro modo, habrían desaparecido junto con el vuelo 11. Pero la pregunta es, ¿por qué el líder
05:02operativo de los atentados del 11 de septiembre programaría deliberadamente un vuelo aparte de
05:0690 minutos para la mañana del ataque? Si el vuelo de conexión se retrasaba, no habría alcanzado el
05:11vuelo 11 y si hubieran revisado sus maletas, ni siquiera lo habrían dejado abordar y todo el plan
05:16se habría venido abajo. Una posible razón por la que Atta y Alomari se fueron de Boston solo para
05:22regresar era para evitar llamar la atención. Es posible que hayan querido separar su proceso
05:27de registro del de los otros secuestradores para reducir el riesgo de ser detectados. Pero quién
05:32sabe, sin importar su razonamiento, su elección fue sumamente arriesgada y puede que nunca sepamos
05:37el verdadero motivo detrás de sus acciones. Hasta el día de hoy, los investigadores siguen
05:41buscando respuestas, pero no han logrado descubrir nada.
05:51¿Quién ayudó a los secuestradores a establecerse en Estados Unidos?
05:54El 15 de enero de 2002 hombres bajaron de un avión en el aeropuerto internacional de Los Ángeles. Eran
06:01jóvenes y hablaban poco o nada de inglés. Sin casi ninguna experiencia de la vida en Occidente,
06:05enfrentaron desafíos significativos. Sin embargo, en cuestión de meses, se convertirían en dos de los
06:10miembros más importantes de la creciente operación del 11 de septiembre de Al-Qaeda. Sus nombres eran
06:15Nawaf al-Hazmi y Khalid al-Mihdar. Más de un año antes de los atentados, estos dos hombres ya estaban
06:21en Estados Unidos, pero necesitaban ayuda. Requerían un lugar donde vivir, transporte, cuentas bancarias
06:26e identificación. También necesitaban entender cómo funcionaba Estados Unidos. Y lo más importante,
06:32necesitaban gente que los ayudara. La pregunta es, ¿quién los ayudó y qué sabían? Nunca se ha establecido
06:40con exactitud a dónde fueron Hazmi y Midhar tras pasar migración en Los Ángeles, pero se cree que
06:45probablemente tenían algún tipo de ayuda concertada previamente a su llegada. Sus instrucciones eran
06:51inusuales. Según Khaled Sheikh Mohammed, el autor intelectual del plan con los aviones, Hazmi y Midhar,
06:56debían hacerse pasar por estudiantes saudíes y pedir ayuda a las comunidades musulmanas locales.
07:02También se les dio instrucciones de aprender inglés para que eventualmente pudieran comenzar el
07:07entrenamiento de vuelo. Poco después de llegar a Los Ángeles, pasaron tiempo en la mezquita del rey
07:11Fahad en Culver City e hicieron contactos en la zona. La comisión investigó si alguien asociado con
07:18la mezquita había ayudado a los dos hombres a establecerse. Un individuo investigado fue Fahad
07:24al-Tumayri, un imán de la mezquita, y un diplomático saudí acreditado. Sin embargo, tras revisar las pruebas
07:31disponibles, la comisión concluyó que no encontró ninguna prueba que sugiriera que él brindó ayuda
07:36a Hazmi o a Midhar. Y la identidad de la persona que pudo haber ayudado a los dos hombres durante
07:41estos primeros días en Los Ángeles sigue siendo desconocida u oculta. El primero de febrero,
07:47Hazmi y Midhar conocieron a Omar al-Bayoumi en un restaurante halal en Venice Boulevard. Bayoumi,
07:54un ciudadano saudí que vivía en San Diego, supuestamente escuchó a los dos hombres hablar en árabe y se les
07:59acercó. Hazmi y Midhar se presentaron como estudiantes saudíes que acababan de llegar a los
08:04Estados Unidos para estudiar inglés. Mencionaron que estaban teniendo dificultades para establecerse
08:09en Los Ángeles, y en respuesta, Bayoumi sugirió que San Diego sería un mejor lugar para que vivieran,
08:15y les ofreció su ayuda para instalarse allí. A los pocos días, Hazmi y Midhar viajaron a San Diego.
08:21El 4 de febrero, los dos hombres visitaron el Centro Islámico de San Diego para buscar a Bayoumi,
08:26y aceptaron su oferta de ayuda. Bayoumi les ayudó a encontrar un departamento,
08:32llenando la solicitud de arrendamiento en su nombre, y firmó como aval en el contrato,
08:35cuando el agente inmobiliario no aceptó su depósito en efectivo. Bayoumi los ayudó a abrir
08:40una cuenta bancaria, luego obtuvo un cheque certificado de su propia cuenta para el depósito,
08:44y Hazmi y Midhar se lo reembolsaron. Se mudaron al departamento el 5 de febrero,
08:50y durante un tiempo vivieron en un complejo de departamentos, donde el mismo Bayoumi residía.
08:55Mientras vivían en San Diego, Hazmi y Midhar dependieron en gran medida del apoyo de la
08:59comunidad musulmana local. Uno de los contactos más importantes que hicieron fue con Maudar Abdullah.
09:06Abdullah era un estudiante universitario yemení de veintipocos años que hablaba tanto árabe como
09:10inglés. Esta habilidad bilingüe lo hacía especialmente útil para Hazmi y Midhar. Abdullah
09:18ayudó a los hombres con varias tareas prácticas. Los ayudó a obtener licencias de conducir de
09:23California. Los orientó en los trámites para ingresar a escuelas de idiomas y de aviación,
09:27tradujo entre árabe e inglés, y se los presentó a su grupo de amigos. Los dos hombres intentaban
09:33aprender inglés porque su objetivo final era volar. Sin embargo, sus intentos de entrenamiento
09:37de vuelo resultaron difíciles. Supuestamente tuvieron problemas con el idioma, y sus instructores
09:41señalaron más tarde que Hazmi y Midhar parecían particularmente interesados en pilotar el avión,
09:46mientras mostraban poco interés por los procedimientos estándar de despegue y
09:49aterrizaje. A finales de mayo del 2000, Hazmi y Midhar habían abandonado sus intentos de aprender
09:55a volar. Sin embargo, Abdullah siguió siendo uno de sus colaboradores más cercanos en San Diego.
10:00Tras los sucesos del 11 de septiembre, hubo acusaciones de que Abdullah tenía conocimiento
10:05previo de sus planes terroristas. Estas afirmaciones surgieron a raíz de declaraciones que supuestamente
10:09les hizo a otros reclusos después de los ataques. El propio Abdullah negó tener conocimiento previo de
10:14los acontecimientos, y fue deportado a Yemen en 2004. Supuestamente ahora vive en Suecia.
10:20Pero la red de apoyo de Hazmi y Midhar en San Diego se extendía más allá de Bayoumi y Abdullah.
10:26Entablaron contacto con muchas personas a través de las mezquitas locales y de la comunidad musulmana
10:30en general. Cuando compraron un auto usado en efectivo, el vendedor les permitió usar su dirección
10:35para registrar el vehículo. En otra ocasión, Hazmi necesitaba recibir dinero del extranjero. El
10:41administrador del Centro Islámico de San Diego le permitió a Hazmi usar su cuenta bancaria para
10:46recibir una transferencia bancaria de 5.000 dólares desde Dubái. Otra figura importante fue Omar Bakar
10:52Bashad, quien confirmó que ayudó a Hazmi a mejorar su inglés. También formaron una relación con Angwar
11:00al-Awlaki, un imán de la mezquita Rabat. Con el tiempo, Hazmi y Midhar se mudaron de su primer
11:06departamento y encontraron una habitación en la casa de un hombre que conocieron a través de la
11:10comunidad musulmana de San Diego. Midhar se quedó allí durante un mes, mientras que Hazmi permaneció
11:15hasta diciembre de 2000. Según la comisión, el hombre que rentó la habitación aparentemente
11:20respetaba la ley y tenía conexiones amistosas de larga data con la policía local y personal del
11:25FBI. No observó nada inusual en su comportamiento que justificara denunciarlos. Pero quizás la parte
11:30más extraordinaria de la estancia de Hazmi y Midhar en Estados Unidos no sea la cantidad de ayuda que
11:35recibieron, sino el hecho de que la inteligencia estadounidense ya había obtenido información que
11:40vinculaba a los dos hombres con Al-Qaeda después de haber sido identificados en una reunión de Al-Qaeda
11:45en Kuala Lumpur en enero de 2000. La CIA también sabía que Midhar tenía una visa estadounidense válida.
11:53Sin embargo, esta información crucial no se comunicó eficazmente al FBI en ese momento. Como resultado,
11:59Hazmi y Midhar pudieron ingresar al país y establecerse en California. No fue sino hasta el verano de 2001,
12:05que alguien comenzó a armar el rompecabezas cuando el personal de la CIA y el FBI empezó a revisar
12:10información de inteligencia anterior.
12:13El 21 de agosto, un oficial de la CIA descubrió información crucial que indicaba que Hazmi había viajado
12:19a Los Ángeles en enero de 2000 y que Midhar había entrado a Estados Unidos en enero y había regresado
12:24el 4 de julio de 2001. Los registros de Hazmi sugerían que no había salido oficialmente de Estados Unidos
12:30desde enero de 2000. De repente, la pregunta cambió de dónde están estos hombres a si
12:35siguen aquí. El 24 de agosto, ambos hombres fueron finalmente incluidos en la lista de
12:40vigilancia antiterrorista. Sin embargo, todavía había un problema. El FBI necesitaba localizarlos.
12:46Sorprendentemente, la búsqueda no comenzó con la urgencia que uno esperaría.
12:50El 28 de agosto, se envió una pista a la oficina de campo del FBI en Nueva York. Sin embargo,
12:55fue clasificada como de rutina. Esta clasificación le daba a la oficina receptora 30 días para responder
13:00y los ataques estaban a sólo 14 días de distancia. El 11 de septiembre de 2001,
13:06Nawaf al-Hazmi y Khalid al-Midar ya no eran sólo nombres en un informe de inteligencia.
13:11Eran pasajeros a bordo del vuelo 77 de American Airlines. Cuando el avión se estrelló contra el
13:17Pentágono, la inquietante pregunta de por qué nunca los encontraron y por qué se les permitió
13:21abordar ese avión, se convirtió en una de las indagaciones más urgentes de toda la investigación
13:25del 11 de septiembre. Las pistas estuvieron allí todo el tiempo. Los nombres ya se conocían. Las
13:30fotos existían. Sin embargo, el sistema no logró atar cabos. Para cuando el FBI empezó a buscar a
13:36Nawaf al-Hazmi y a Khalid al-Midar, el reloj ya estaba corriendo y el reloj llegó a cero el
13:4211 de
13:42septiembre. ¿Qué pasó con las cajas negras? Supuestamente se recuperaron ambas grabadoras
13:54del vuelo 93 y también se localizaron las del vuelo 77, que se estrelló contra el Pentágono,
13:59aunque la grabadora de voz de la cabina estaba demasiado dañada para producir audio utilizable.
14:03Sin embargo, oficialmente, ninguna de las cuatro grabadoras a bordo de los vuelos 11-675 fue
14:09recuperada de entre los escombros del World Trade Center. Pero como las grabadoras de vuelo
14:13están construidas específicamente para sobrevivir a accidentes graves, su ausencia sigue generando
14:18dudas, en especial cuando el pasaporte de uno de los terroristas sobrevivió al impacto inicial y
14:22fue encontrado parcialmente intacto en una calle de Nueva York. Cuando un avión se estrella, los
14:28investigadores suelen tener dos piezas cruciales de evidencia para examinar. La primera es la grabadora
14:33de datos de vuelo, que documenta información como la altitud, la velocidad y el rendimiento de la
14:38aeronave. La segunda es la grabadora de voz de cabina, que captura los sonidos y conversaciones
14:43de la cabina de mando. Aunque a estos dispositivos se les suele llamar cajas negras, en realidad están
14:49pintados de naranja brillante para facilitar su identificación. Además, están diseñadas para
14:53soportar condiciones extremas. Entonces, ¿qué pasó con las grabadoras de los dos aviones que se
14:58estrellaron contra el World Trade Center? Bueno, el 20 de septiembre de 2001, le preguntaron
15:03directamente al director del FBI, Robert Mueller, sobre las grabadoras, y su respuesta fue esta.
15:09El FBI no tenía las grabadoras de voz ni de datos de vuelo del World Trade Center.
15:14Tres años después, la comisión del 11 de septiembre llegó a la misma conclusión. Su
15:18informe afirma que las grabadoras de voz de la cabina y las grabadoras de datos de vuelo del
15:22vuelo 11 de American Airlines y del vuelo 175 de United Airlines nunca fueron encontradas. Sin embargo,
15:28lo que ha desatado tanta especulación es que durante las labores de limpieza en la zona
15:320 comenzaron a circular informes de que los rescatistas habían visto las grabadoras de
15:36vuelo. El bombero Nicholas de Massey, de la compañía de bomberos 261, compartió sus experiencias en el
15:43libro de 2003, Behind the Scenes Ground Zero, que recopilaba historias de los rescatistas.
15:49Nicholas afirmó que mientras conducía una cuatrimoto para escoltar a agentes federales
15:53entre las ruinas, descubrieron tres de las cuatro cajas negras desaparecidas, y en octubre de 2001,
15:58él mismo transportó a estos agentes hasta los escombros, donde recuperaron los dispositivos.
16:04Señaló, en un momento dado me pidieron que llevara a agentes federales a la fosa para buscar
16:09las cajas negras de los aviones. Tuvimos la suerte de encontrar tres de las cuatro.
16:14De Massey informó haber visto a los agentes colocar las cajas negras en su cuatrimoto,
16:18tras lo cual las sacaron del campo de escombros y las autoridades se las llevaron. Además,
16:24Kurt Sonnenfeld, un camarógrafo de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias,
16:27a quien se le concedió acceso irrestricto para filmar la zona cero durante las labores
16:32de rescate, también afirmó haber visto las cajas negras. Más tarde se mudó a Argentina
16:37e hizo públicas sus afirmaciones, asegurando que aunque él personalmente no vio las cajas
16:42negras incrustadas en los escombros, observó un área específica acordonada por autoridades
16:46federales que habían descubierto los registradores de vuelo. Declaró haber visto a agentes federales
16:52cargando cajas que coincidían con las descripciones de los registradores de datos de vuelo y de voz
16:56de cabina. Sellenfeld afirmó que le ordenaron explícitamente no filmar la sección donde
17:01se encontraron los registradores. Alegó que la negación total de su existencia por parte
17:05del FBI y la Junta Nacional de Seguridad en el transporte indicaba que el gobierno estaba
17:09ocultando activamente al público pruebas críticas o destruyéndolas.
17:13A pesar de estos relatos tan detallados, el FBI, la NTSB y la Comisión del 11 de septiembre
17:19los descartaron sistemáticamente como casos de confusión de identidad, argumentando que los
17:24trabajadores probablemente encontraron botes de gas comprimido de color naranja u otros escombros
17:28industriales comunes en el sitio de construcción, en lugar de las verdaderas cajas negras. Ahora
17:33bien, no voy a meterme en teorías de conspiración aquí, pero me encantaría saber qué opinan
17:36sobre esto en la sección de comentarios de abajo.
17:43¿Por qué todos los secuestradores que eran pilotos viajaron a Las Vegas?
17:47Ahora, esto sí que es extraño. En los meses previos al 11 de septiembre, los cuatro secuestradores que
17:53eran pilotos, Mohamed Atta, Marwan Alshehi, Hani Hanjur y Siad Jarrah, viajaron a Las Vegas y algunos
17:59hicieron múltiples viajes. Pero la pregunta sigue siendo, ¿por qué? Vivían a miles de kilómetros de
18:06Las Vegas y no tenían una razón obvia para estar ahí y aún así visitaron la ciudad una y otra
18:11vez. El primer
18:12secuestrador en visitarla fue Marwan Alshehi. El 24 de mayo de 2001 voló de Nueva York a San Francisco y
18:20luego continuó hacia Las Vegas, viajando en primera clase. Cabe destacar que el avión que utilizó para
18:26el tramo transcontinental fue un Boeing 767, el mismo modelo que pilotaría el 11 de septiembre. El
18:33siguiente fue Siad Jarrah. El 7 de junio voló de Baltimore a Los Ángeles y luego a Las Vegas, también
18:39en
18:39primera clase. Nuevamente viajó en un Boeing 757, el mismo modelo de avión que terminaría secuestrando.
18:46Apenas tres semanas después, Mohamed Atta hizo lo mismo. El 28 de junio voló de Boston a San Francisco
18:52y luego siguió hacia Las Vegas. Él también viajó en primera clase y voló en un Boeing 767. En agosto
18:59de 2001, otra pareja de secuestradores, Nawaf Al-Hazmi y Hani Hanjur, compraron boletos para vuelos
19:05de vigilancia mientras Atta estaba en Nueva Jersey. Viajaron en primera clase, volando en un Boeing 757,
19:12y sus itinerarios estuvieron nuevamente vinculados a Las Vegas. El 13 y 14 de agosto, Atta,
19:18Hasmi y Hani Hanjur estuvieron, todos en Las Vegas, simultáneamente, a solo unas semanas de los
19:22ataques. En esta etapa, la operación entraba en su fase final. Ahora, supuestamente, estos viajes no eran
19:31simples vacaciones, sino más bien vuelos de vigilancia. Los tres hombres supuestamente estaban
19:35probando el sistema de aviación estadounidense desde la cabina de pasajeros, aprendiendo cómo
19:40se sentía el viaje, cómo funcionaban los aeropuertos, la duración de los vuelos y cómo era viajar a bordo
19:45de los mismos tipos de aeronaves que planeaban secuestrar. Pero la pregunta más desconcertante
19:49era, ¿por qué Las Vegas? Los primeros informes mencionaban la posibilidad de que algunos de los
19:54secuestradores bebieran alcohol, apostaran, contrataran acompañantes y visitaran clubes de striptease. Se les
20:00acusó, según los primeros informes, de que Atta y Al Sheehy visitaron clubes de striptease en
20:03Florida, incluido el Pink Pony, además de locales en Las Vegas. Estas afirmaciones surgieron de los
20:07recuerdos de los empleados, hechos después de que el rostro de Atta se volviera reconocible
20:11internacionalmente. Ahora bien, los avistamientos en los clubes de striptease de Las Vegas nunca se
20:15han verificado de manera concluyente y, según los informes, la policía dudó de la identificación de
20:20al menos una bailarina. Entonces, ¿pudo Las Vegas haber sido un centro de operaciones secreto o fue
20:25simplemente un lugar conveniente para vuelos de vigilancia? ¿O los terroristas se estaban dando una
20:29última fiesta antes de la misión que sabían que los llevaría a la muerte? Veinticinco años después,
20:34todavía no tenemos una respuesta definitiva de por qué fueron a Las Vegas.
20:43¿Cómo ejecutó Hanihan Yur la maniobra del Pentágono? La maniobra ejecutada por Hanihan Yur en
20:48el vuelo 77 de American Airlines es uno de los aspectos más discutidos del ataque al Pentágono. Muchos
20:54dicen que el descenso final fue una maniobra increíblemente compleja, sugiriendo que a un piloto
20:58inexperto como Hanihan Yur le habría resultado casi imposible de realizar. Esta sugerencia ha sido
21:04reforzada por testimonios de instructores de vuelo tras los ataques, quienes describieron a Hanihan Yur
21:09como un piloto mediocre. Un instructor incluso lo calificó como un mal piloto. Se dice que otro en
21:16Air Fleet Training Systems en Nueva Jersey rechazó la solicitud de Hanihan Yur de volar por el corredor
21:20Hudson por segunda vez debido a preocupaciones sobre sus habilidades de pilotaje. Además, a principios de
21:26año, los instructores notaron que su desempeño durante el entrenamiento simulado fue deficiente
21:31y le aconsejaron que no continuara con su entrenamiento. Ahora bien, esto ha llevado a
21:36algunos a dudar si Hanihan Yur estaba siquiera a los controles ese día. Supuestamente, la secuencia
21:40de eventos fue la siguiente. A las AM, a unas 35 o 38 millas al oeste del Pentágono, se desconectó
21:47el
21:47piloto automático del vuelo 77 cuando el avión estaba a una altitud de alrededor de 7.000 pies.
21:53Luego, Hanihan Yur hizo correcciones de rumbo relativamente menores mientras descendía hacia
21:58el área de Washington, aproximadamente a las AM. Cuando el avión estaba a unas entre 3.5 y 5 millas
22:04al suroeste u oeste-suroeste del Pentágono, inició un viraje a la derecha de 330 grados mientras
22:09descendía. Luego, el avión realizó casi un círculo completo, quedándose a poco de los 360 grados.
22:16Al concluir el viraje, estaba a unos 2.200 pies sobre el suelo y se dirigía hacia el Pentágono.
22:23Una vez completado el viraje, el avión fue dirigido hacia el Pentágono. La reconstrucción de la NTSB
22:29indica que durante los siguientes 30 segundos, la potencia se aumentó a casi el máximo y la nariz
22:34del avión se empujó hacia abajo, provocando un aumento dramático en la velocidad. Al momento del
22:40impacto, la NTSB calculó que la velocidad era de aproximadamente 530 millas por hora y el impacto
22:46ocurrió a las 5. Lo que llama la atención es que este giro se realizó mientras descendía a gran
22:53velocidad en un enorme Boeing 757 antes de pasar al descenso final. Ahora bien, Hanihan Yur sí tenía
23:00un certificado de piloto comercial de la FAA y había recibido un entrenamiento de vuelo sustancial,
23:04que incluía entrenamiento para bimotores. Los investigadores lo describieron como posiblemente
23:09el piloto más experimentado y mejor capacitado de todos los secuestradores, a pesar de lo que dijo
23:13el instructor. Más tarde se descubrió que Hanihan Yur participó en un entrenamiento de vuelo adicional
23:19en uno. También alquiló aviones pequeños y, en julio y uno, voló desde Fairfield, Nueva Jersey,
23:25hasta Gatorsburg, Maryland, una ruta que lo habría llevado cerca de Washington, D.C. Se cree que este
23:31vuelo probablemente le permitió inspeccionar la zona para asegurarse de que podría completar su
23:35misión. Y como todos los secuestradores del 11 de septiembre, Hanihan Yur fue un cobarde y un
23:41asesino en masa y nunca debería ser reconocido como otra cosa, pero si estuvo detrás de los
23:45controles o no ese día, nunca lo sabremos. Eso es todo por este vídeo. No quisimos meternos en
23:51demasiadas conspiraciones aquí, ya que hemos hablado de muchas de ellas en vídeos anteriores, los cuales
23:56pueden revisar a través de los enlaces en la descripción. Pero, ¿qué cosas del 11 de septiembre
24:00simplemente no les cuadran? Me gustaría tomarme un momento para presentar mis respetos y mi
24:06solidaridad a todos los afectados por ese trágico día. Gracias a todos por vernos. Cuídense y los veo la próxima
24:11vez.
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