¿Te has preguntado cómo lograron vaciar el cielo de miles de aviones el 11 de septiembre? Descubre el caos detrás del primer día de Ben Sliney en la FAA y los momentos críticos que cambiaron la historia de la aviación. ¡No te pierdas este relato lleno de tensión y decisiones imposibles! Suscríbete para más historias impactantes y cuéntanos en los comentarios qué parte te sorprendió más. #Historia #Aviación #Misterio #Documental #Curiosidades
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0:00 - El inicio del 11 de septiembre
1:28 - El vuelo once pierde contacto
3:56 - Reacciones al secuestro y primer impacto
6:46 - Más ataques y caos en el aire
8:34 - Decisiones críticas y cierre de espacio aéreo
12:27 - Desvíos, desconcierto y esfuerzos desesperados
18:53 - Impacto nacional y caída de las torres
22:50 - Cierre aéreo total y consecuencias
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1:28 - El vuelo once pierde contacto
3:56 - Reacciones al secuestro y primer impacto
6:46 - Más ataques y caos en el aire
8:34 - Decisiones críticas y cierre de espacio aéreo
12:27 - Desvíos, desconcierto y esfuerzos desesperados
18:53 - Impacto nacional y caída de las torres
22:50 - Cierre aéreo total y consecuencias
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AprendizajeTranscripción
00:00El 11 de septiembre de 2001, se ordenó a unos 4.500 aviones de pasajeros que bajaran del cielo.
00:05Los controladores de tráfico aéreo tuvieron solo tres horas para vaciar el espacio aéreo
00:10estadounidense. Se ha descrito como una evacuación tranquila y ordenada. No lo fue. Fue un caos puro
00:15y absoluto alimentado por el pánico ciego y la falta de comunicación. Cada segundo conllevaba
00:20la amenaza de que cientos de personas inocentes murieran. Aterrizar esos aviones a salvo fue una
00:25de las tareas más difíciles en la historia de la aviación. Y para el hombre que lo hizo,
00:28era apenas su primer día en el trabajo. 7.30 AM. 11 de septiembre de 2001. Ben Sliney llega a
00:36su
00:36escritorio como el nuevo gerente nacional de operaciones en el Centro de Mando de la
00:39Administración Federal de Aviación, o FAA, en Herndon, Virginia. Estados Unidos tiene unos 50.000
00:45vuelos en un día cualquiera, con hasta 5.000 aviones en el cielo en un solo instante. Ahora,
00:50cada uno de ellos es responsabilidad de Sliney. Está a cargo de unos 50 especialistas dentro de
00:55una sala dominada por cinco pantallas gigantes, cada una muestra patrones meteorológicos e
01:00innumerables trayectorias de aviones. Era un entorno de alta presión, uno que Sliney conoce
01:04muy bien. Él mismo solía ser uno de esos especialistas. Ahora es quien supervisa los
01:09cielos de Estados Unidos. El 11 de septiembre empezó bien para él. Alrededor de 3.000 aviones
01:14estaban en el aire cuando llegó al trabajo. No había alertas de clima extremo. Era simplemente un
01:18día que, a primera vista, parecía pan comido para el nuevo jefe. Pero en otro lugar,
01:22estaba ocurriendo algo que cambiaría la historia. 8.14 a meme. Dentro del centro de Boston,
01:28el controlador de tráfico aéreo Pete Zalewski da la orden. American Wands,
01:32hacienda y mantenga nivel de vuelo 350. Silencio. American Wands, hacienda y mantenga nivel de vuelo
01:38350. Aún sin respuesta. American Wands, ¿me escucha? Zalewski intenta con otra frecuencia. De nuevo,
01:44nada. Se imagina que podría ser un problema eléctrico o una falla en el equipo de aviónica. El problema no
01:49es de su lado. Todos los demás vuelos están respondiendo. El vuelo 11 es oficialmente
01:53Nordo, sin contacto por radio. Esto normalmente no es un motivo de gran preocupación. En la mayoría
01:58de los casos, solo se trata de un piloto distraído o de un fallo menor con el equipo del avión.
02:038.21 a M. La señal del transpondedor del vuelo 11 desaparece. Sin la señal del transpondedor,
02:10Zalewski tiene que depender del radar primario. El vuelo 11 todavía está ahí, un pequeño punto
02:14moviéndose por su pantalla, pero la mayor parte de la información normalmente asociada a él ha desaparecido.
02:19Zalewski no puede ver a qué altura vuela. Y así es como ocurren los accidentes. Zalewski llama a su
02:24supervisor. ¿Secuestro? Pregunta su jefe. Es una palabra que nadie en el control de tráfico aéreo
02:30quiere escuchar jamás. Zalewski lo descarta. Claro, es extraño, pero ¿un secuestro? No estamos en los
02:36años 70, pero sigue mirando el punto en la pantalla, con el corazón latiéndole un poco más rápido a cada
02:41minuto que el avión sigue sin comunicarse. De repente, el avión cambia de dirección. Comienza a dirigirse
02:46hacia el sur. No es una pequeña maniobra para esquivar en mal tiempo. Está completamente fuera
02:50de curso. Zalewski no tiene más opción que seguir el protocolo. Es una decisión extrema,
02:55pero es la única opción. Despejar. Eso significa despejar la trayectoria de todos y cada uno de los
03:00aviones que se crucen en el camino de el avión desviado. Entonces, Zalewski escucha algo. El débil
03:05sonido de una voz, posiblemente extranjera, no logra distinguir exactamente qué dice la persona que
03:10habla. Y luego se vuelve más clara. Nadie se mueva. Todo estará bien. Si intentan hacer algún
03:15movimiento, se lastimarán y dañarán el avión. Solo quédense quietos. El corazón de Zalewski late
03:21con fuerza. Le dice al controlador a su lado que tome el control de sus otros vuelos y le grita
03:25al
03:25supervisor. John, ven aquí inmediatamente, ahora mismo. Debe de ser un secuestro. Lo que no sabían
03:30era que unos cinco minutos antes, la sobrecargo de ese avión, Betty Young, había llamado a un centro
03:35de reservaciones de American Airlines en Carolina del Norte. Creo que nos están secuestrando.
03:40Apuñalaron a dos sobrecargos. Habían usado algo como gas pimienta. Y en ese momento,
03:45otra sobrecargo está haciendo llamadas desde el mismo avión. Amy Sweeney está hablando con un
03:50gerente de American Airlines justo cuando el vuelo 11 comienza a descender rápidamente.
03:558-28-AN-M. De vuelta en el centro de comando, justo antes de que todo esto pasara, el primer
04:00día de
04:00Ben Sliney iba bien. Estaba a punto de celebrar su primera reunión diaria y se dirigía a la sala
04:05de conferencias con su informe cuando uno de sus especialistas le gritó,
04:09¿Podríamos tener un secuestro saliendo de Boston? ¿Un secuestro? En su primer día.
04:13El vuelo 11 de American, un 767 de Boston a Los Ángeles, le informan a Sliney. No entra en pánico.
04:20El sistema para lidiar con secuestros se ha construido bajo el supuesto de que el secuestrador
04:24querrá algo. Mantén a los otros aviones fuera de la trayectoria. Coopera. Mantén a todos tranquilos.
04:30Averigua sus demandas y haz que el avión aterrice a salvo. Es raro que haya una pérdida masiva de
04:34vidas. Pero si los secuestradores no tienen demandas, bueno, eso es más difícil de prever,
04:39aunque hay un protocolo para todo. Bajo el procedimiento normal de la FAA, la confirmación
04:43de un secuestro pasaría por la cadena de mando de la agencia hasta el Centro de Mando Militar
04:47Nacional, o NMCC, en el Pentágono, para pedir asistencia militar. Los aviones de combate pueden
04:53desplegarse para interceptar el avión, guiarlo a algún lugar o derribarlo, pero esa decisión tiene
04:58que subir primero por la cadena de mando militar. La aprobación llegaría finalmente al NITS, el sector de
05:03defensa aérea del noreste. Pero eso no es lo que sucede el 11 de septiembre. No hay tiempo.
05:078-38-AN-M. Boston se comunica directamente con el NITS. Tenemos un problema aquí. Tenemos un avión
05:13secuestrado que se dirige hacia Nueva York y necesitamos que ustedes, necesitamos que alguien
05:17envíe algunos F-16 de emergencia. El vuelo 11 está a solo 9 minutos del World Trade Center. Dentro del
05:24NITS,
05:24los oficiales no pueden creer lo que están escuchando. Preguntan si es el mundo real o un simulacro.
05:28Apenas unas horas antes habían iniciado la operación Vigilant Guardian. Es un ejercicio
05:32de entrenamiento programado para preparar a los pilotos ante un ataque en el territorio nacional.
05:36El ejercicio de hoy es un secuestro simulado, pero esto es la vida real. Dos casas F-15 despegan
05:41de emergencia de la base de la Guardia Nacional Aérea de Otis en Massachusetts y se dirigen hacia
05:45la ciudad de Nueva York, a 153 millas de distancia. El mayor Daniel Nasty. Nash va en un avión y
05:51en el
05:51otro, el teniente coronel Timothy Duff Duffy toma el mando. Con el transpondedor del vuelo 11 apagado,
05:56los agentes del NITS buscan el avión usando las señales de radar primario para guiar a los F-15.
06:02Solo hay un problema. Sus pantallas de radar están llenas de cientos de puntos casi idénticos. Están
06:07viendo una mezcla de aviones, sistemas meteorológicos e interferencias terrestres. Incluso bandadas de aves
06:13aparecen en la señal. Pero ya es demasiado tarde. 844 AM. En el vuelo 11, Amy Sweeney sigue hablando con
06:20el gerente de American Airlines. Le piden que mire afuera y le diga dónde están ahora. Todo lo que puede
06:25decir es que están volando bajo, muy bajo. Y luego, Dios mío, estamos demasiado bajo. Y luego la llamada
06:31se corta abruptamente. 846 AM. El vuelo 11 se estrella contra la torre norte del World Trade Center,
06:37matando a las 92 personas a bordo, incluidos los 5 secuestradores de Estados Unidos, y el mundo no
06:42están preparados para lo que viene después. 851 AM. El vuelo 77 lleva a 64 personas incluidos,
06:505 secuestradores de Washington, D.C., a Los Ángeles. Cuando los secuestradores toman el control,
06:55están armados con cuchillos y cúteres. Mientras el avión se desvía de su ruta de vuelo, el Centro
07:00de Control de Tráfico Aéreo de Indianápolis intenta comunicarse con él sin éxito. El avión va
07:04descendiendo y finalmente da la vuelta hacia Washington. Un cuarto avión secuestrado va en
07:08camino de Newark, Nueva Jersey, a San Francisco. Pero nadie lo sabe aún. 855 AM. Es todo lo que sabemos,
07:15señor presidente. Le dice la asesora de seguridad nacional, Condoleza Rice, al presidente George W. Bush,
07:20antes de que entre a un aula de la escuela primaria Emma y Booker, en Sarasota, Florida.
07:24La información que le llega al presidente sigue siendo confusa. Los primeros informes sugieren
07:29que un pequeño avión bimotor se estrelló accidentalmente contra el World Trade Center,
07:329-0-0-I-M. La FII y las aerolíneas apenas comienzan a comprender la magnitud de lo que
07:38está sucediendo. El caos se desata en los cielos de Estados Unidos, y el control de tráfico aéreo y
07:43Beneslini tienen que tomar el control. No puede entender cómo un piloto pudo haber estrellado su avión
07:47contra la torre. Sabiendo el costo en vidas humanas, el piloto seguramente lo habría estrellado
07:51en el Hudson. Si le pusieran un arma en la cabeza, el piloto habría preferido que le dispararan antes
07:56que chocar contra un edificio lleno de miles de personas. Es parte del entrenamiento. Si eso
08:00significa salvar muchas más vidas en tierra, te sacrificas e incluso sacrificas a los pasajeros
08:04a bordo de tu avión. Para Slyney, todo está a punto de empeorar muchísimo. 9-0-3-AM. Mientras se
08:10filtran
08:11las noticias sobre el vuelo 11, el vuelo 175, de United Airlines, está virando bruscamente sobre
08:16Manhattan. Millones de personas en todo Estados Unidos y el mundo observan la columna de humo de
08:20la Torre Norte en televisión en vivo. De repente, un segundo avión entra rugiendo en el encuadre.
08:25El vuelo 175 se estrella de lleno contra la Torre Sur. Entre los jadeos, murmullos y lágrimas,
08:31le informan a Slyney que podrían haber secuestrado más aviones. Slyney grita a través del piso de
08:36operaciones. Denme una suspensión de despegues de primer nivel. Es una orden que jamás pensó que tendría
08:40que dar. Una suspensión de despegues de primer nivel significa que cualquier aeronave en los
08:44aeropuertos que rodean directamente a Nueva York o con destino al espacio aéreo del centro de Nueva
08:48York no puede despegar. Es el primer gran paso de muchos que dará hoy. Es como un mariscal de campo
08:53novato obligado a jugar en el Super Bowl, excepto que no hay un libro de jugadas ni precedentes ni
08:57nadie a quien pedirle consejo. Observa cómo se desarrolla la devastación en las pantallas gigantes
09:01frente a él. Esto no es solo un secuestro. Piensa. Parece más bien una guerra. 9-0-4-AM. Cuando
09:08el segundo
09:08avión se estrella, los pilotos de la Fuerza Aérea, Duff y Nasty, están en sus F-15 intentando
09:13entender qué le ocurrió al vuelo 11. El segundo avión acaba de estrellarse contra el World Trade
09:18Center. Les informa el controlador de armas por radio. Lo primero que piensan es, ¿qué segundo
09:22avión? Habían despegado de emergencia, esperando interceptar el avión secuestrado, tal vez seguirlo
09:27hasta un aeropuerto. En cambio, ven dos torres en llamas frente a ellos. No tiene ningún sentido.
09:32Cada instinto les dice que actúen, que hagan algo. Hay gente inocente muriendo. Pero no pueden
09:36simplemente abrir fuego contra un avión de pasajeros sobre una de las ciudades más densamente
09:40pobladas de Estados Unidos. Y menos basándose en una corazonada de que el enemigo podría
09:44tener el control. Con fuego y humo elevándose en la distancia, los pilotos se ven obligados
09:48a esperar. 9-0-5-AM. El presidente está sentado con sus estudiantes cuando el jefe de gabinete,
09:54Andrew Card, se le acerca y le susurra al oído. Un segundo avión chocó contra la segunda
09:58torre. Estados Unidos está bajo ataque. El vicepresidente Dick Cheney está en la Casa Blanca
10:02preguntándose cómo diablos un avión pudo estrellarse contra una de las torres cuando
10:06ve chocar al segundo avión. Esto no es un accidente. El servicio secreto asegura de inmediato
10:10los terrenos de la Casa Blanca. Pero en varias ramas del gobierno, los funcionarios luchan
10:14por entender qué está pasando. La FAA, la Casa Blanca y el Departamento de Defensa realizan
10:20teleconferencias por separado. No hay una sola sala donde todos compartan la misma información.
10:24Sin darse cuenta, la gente trabaja con propósitos opuestos, transmitiendo información contradictoria
10:28en la cadena de mando. 9-20-AM. En el Pentágono, el Centro de Mando Militar Nacional inicia una
10:34conferencia sobre incidentes importantes. Lo único que saben es que dos aviones se estrellaron contra
10:38el World Trade Center. Han hecho despegar de emergencia aviones de combate desde Otis. Se le
10:42pide una actualización a la FAA. Silencio. La FAA ni siquiera ha sido conectada adecuadamente a la
10:48conferencia. Para empeorar las cosas, está circulando información incorrecta. El vuelo 11 todavía podría
10:52estar en el aire y dirigiéndose hacia Washington. 9-21-AM. United les dice a sus despachadores que
10:58adviertan a los aviones en vuelo. ¿Qué aseguran sus cabinas de mando? Uno de los aviones que recibe
11:02esa advertencia es el vuelo 93-9-24-AM. Llega un mensaje a la cabina del vuelo 93-2-CEN.
11:08Cuidado con intrusiones en la cabina. Dos aviones en Nueva York chocaron contra los edificios del
11:12World Trade Center. El vuelo 93 responde. Dos minutos después pidiendo a United que confirme
11:17la advertencia. 9-25-AM. De vuelta en el centro de mando, Slaney le grita a uno de sus especialistas.
11:23Dame una lista de los vuelos anormales en una de las pantallas. Los estresados supervisores intentan
11:27determinar qué aviones podrían representar un riesgo. 12 son clasificados como de alto riesgo
11:32por diversos motivos. Sin contacto por radio, desvíos inexplicables de curso, sin señal de
11:37transpondedor. Cualquiera de esos aviones podría ser ahora un misil. Slaney ni siquiera sabe lo que
11:42piensa el ejército. Tiene un oficial de enlace militar, pero hasta ahora apenas han recibido
11:46información. Comunicarse con los líderes militares en el NORAD o con personas como Donald
11:50Rumsfeld no le corresponde. Su trabajo es el buen funcionamiento de los vuelos de pasajeros,
11:55asegurándose de que el tráfico siga moviéndose de forma segura, no lidiar con lo que parece ser
11:59un acto de guerra. Toma la única decisión que puede y que espera que salve vidas estadounidenses.
12:04Suspensión de despegues en Boston. Suspensión de despegues en Nueva York. Ningún avión despegará
12:09de allí. Luego recibe el informe de que el vuelo 77 de American Airlines está desaparecido. Hay miles
12:14de aviones más en el cielo. Más están despegando cada minuto. Slaney no tiene opción. Toma una decisión
12:20sin precedentes en la historia de la aviación estadounidense. Una suspensión nacional de
12:24despegues. Aviso 031 de la FA. Ningún vuelo civil en ninguna parte de EI.UU. despegará hasta que
12:31Slaney lo autorice. 926 AM. Despeguen, despeguen, despeguen. Esa es la orden que se está emitiendo
12:37a través del NORAD. Los ataques claramente no son aislados. Nadie sabe con certeza de dónde podría
12:42venir el siguiente. Así que esa orden significa poner en el aire a tantos casas disponibles como sea
12:46posible. Para el comandante de Needs, el coronel Robert Bob Marr, los casas que ya están en el
12:51aire podrían no ser suficientes. Empieza a comunicarse con las unidades de la Guardia
12:54Nacional Aérea de todo el noreste. La nación está bajo ataque, les dice. Pónganlos en el aire. Pero
12:59la Guardia no puede simplemente armar sus aviones con misiles y comenzar a lanzar misiones de combate
13:03sin autorización. El ejército de Estados Unidos, el gobierno. Todo se trata de seguir procedimientos.
13:08Los procedimientos toman tiempo. Por otra parte, no todos los días tu país parece estar siendo
13:12invadido. La Guardia Nacional Aérea da la orden. Prepárense y salgan.
13:159-28-A-IN-IMEO. El vuelo 93 está sobre el este de Ohio cuando de pronto desciende unos 700
13:21pies.
13:22Los controladores de tráfico aéreo en Cleveland reciben una llamada desesperada de auxilio. De
13:26fondo, escuchan el sonido de un forcejeo. Oye, sal de aquí, sal de aquí. 9-32-AM. Los
13:31controladores de tráfico aéreo escuchan a un secuestrador en el vuelo 93 de United diciéndoles
13:35a los pasajeros que hay una bomba a bordo. Pasajeros y tripulantes desesperados están llamando a amigos
13:40y familiares. Han apuñalado a personas. 9-37-AM. Antes de que alguien se dé cuenta de que el vuelo
13:4677 se ha convertido en un arma dirigida directamente al Pentágono, el avión impacta en el corazón de la
13:51defensa militar estadounidense, estallando en una bola de fuego. 9-38-AM. A los pasajeros a bordo
13:57del avión capitaneado por Rick Johnson, se les acaba de informar que no aterrizarán en Chicago.
14:01Poco después, una azafata entra a la cabina. Está temblando. Acaba de escuchar a un pasajero de
14:06primera clase, usando un teléfono a bordo, decir que hubo un ataque terrorista y que el World Trade
14:10Center fue impactado. Johnson no puede creerlo. Debe haber sido un avión pequeño. La azafata sacude
14:15la cabeza. Es grave. La Casa Blanca, dice ella, también fue atacada, al menos según este pasajero.
14:21Johnson tiene combustible, pero quiere aterrizar el avión lo más rápido posible. ¿Qué tal el
14:25aeropuerto de Hamilton? Pregunta por el ACARS. Sí. Llega una respuesta. Unos minutos más tarde,
14:31su avión está a salvo en la pista. Pero el suyo es solo uno de los muchos aviones más que
14:35necesitan aterrizar. Para los controladores, el problema es mucho mayor que lo que ya está
14:40volando sobre los Estados Unidos. Cientos de vuelos internacionales se dirigen hacia
14:44Norteamérica. De ninguna manera se les permitirá aterrizar en suelo estadounidense. Algunos llevan
14:48horas volando. Algunos tienen suficiente combustible para dar la vuelta. Otros definitivamente no.
14:53Los controladores de tráfico aéreo estadounidenses y canadienses comienzan la monumental tarea de hacer
14:58regresar a algunos aviones y desviar a otros hacia aeropuertos de todo Canadá. Un malentendido
15:03de la orden podría provocar que derriben un avión en pleno vuelo. Los pilotos están entrenados en el
15:08inglés aeronáutico estándar. No para entender órdenes inusuales. No puede aterrizar en San
15:12Francisco, le dice un operador a un piloto. El piloto sugiere Oakland y de inmediato le dicen
15:17que Estados Unidos está cerrado. Sigue un silencio inquietante. El peso de esa declaración golpea al
15:22piloto. Sea lo que sea que haya pasado, es catastrófico. Nuestro más sentido pésame, le dice al
15:28controlador. 9.39 AM. El subdirector del NMCC inicia la llamada desde el interior del Pentágono
15:33en llamas. Un ataque aéreo contra América del Norte podría estar en curso. NORAD. ¿Cuál es la
15:38situación? El NORAD no lo sabe. Hay informes contradictorios. Otro avión secuestrado podría
15:43dirigirse hacia Washington. El centro de mando es un caos total. Nadie sabe con certeza qué está
15:48pasando ni qué ha sucedido ya o cómo detenerlo. El presidente quiere regresar a Washington, pero su
15:53equipo de seguridad le advierte que se mantenga alejado. 9.40 AM. En la sede de la FIA, Jane Garvey
16:00lidia con el caos. El director ejecutivo de American Airlines, Don Carty, le pregunta si es uno de sus
16:05aviones el que se estrelló contra el Pentágono. Ella no lo sabe. En este punto, American Airlines
16:09todavía no ha confirmado que la aeronave fuera el vuelo 77. ¡Por el amor de Dios! Grita por teléfono.
16:15Está en el Pentágono. ¿No puede alguien ir a mirar y ver de quién es el avión? Mientras tanto,
16:19la información sobre el vuelo 93 de United se traslada del centro de mando a la sede de la
16:24FAA. 9.42 AM. El centro de mando recibe la noticia de que un avión se estrelló contra el Pentágono.
16:30Con eso basta. Slaney quiere que todos y cada uno de los aviones civiles aterricen ahora mismo. Es una
16:35medida que nunca antes se había tomado. Un colega le pregunta si está seguro. Es el primer día de
16:40Slaney en el trabajo. No hay aprobación de los altos mandos y él está a punto de vaciar el cielo.
16:44Háganlos aterrizar a todos, dice Slaney. Miles de aviones, cientos de miles de pasajeros
16:49asustados y enojados. Despejen los cielos. Les grita a todos sus especialistas. Ordenen
16:54a todos que aterricen. Pongan todo en tierra ahora mismo. Sus especialistas comienzan a
16:58comunicarse con las instalaciones de tráfico aéreo en todo el país. Los pilotos empiezan
17:02a recibir mensajes en el sistema de direccionamiento e informes de comunicaciones de aeronaves ACARS.
17:07Esta es una alerta de la FAA. Refuercen la seguridad en la cabina. Luego, algo aún más sorprendente,
17:13aterricen lo antes posible. Desembarquen a los pasajeros con normalidad. La orden es la
17:17parte fácil. Ahora Slaney tiene que descifrar lo imposible. Sus especialistas están abrumados
17:22con pilotos y controladores que hacen la misma pregunta. ¿Dónde se supone que van a aterrizar
17:26todos estos aviones? Pueden cerrar aeropuertos y vaciar el espacio aéreo, pero miles de aviones
17:30viajando repentinamente en diferentes direcciones es una pesadilla logística. No hay certeza de que
17:35estos aviones tengan el combustible necesario para acatar la orden. Allá arriba, algunos de los
17:39pilotos parecen no dimensionar la magnitud de lo que ocurre. Muchos de ellos no tienen idea de que hubo
17:44un ataque. Así que recibir la orden de aterrizar en algún pequeño aeropuerto canadiense y no en
17:48Newark o en cualquier otro lugar de Estados Unidos es sumamente inusual. Slaney no siente la necesidad
17:54de dar explicaciones. Los pilotos no necesitan los detalles y, de todos modos, Slaney tampoco lo sabe.
17:59Nadie lo sabe. Mira la pantalla de 3 metros. Cada avión que ve es ahora un desastre potencial. Solo uno
18:05de ellos es capaz de causar una destrucción masiva. Si no es en sitios del gobierno o en edificios
18:09importantes como las torres gemelas, entonces en cualquier zona poblada. Slaney todavía se pregunta
18:14si tomó la decisión correcta. ¿Por qué nadie más arriba en la cadena de mando lo ha contactado
18:18todavía? ¿Por qué se está enterando de tanto de lo que pasa por CNN y no por el gobierno? Sus
18:23especialistas se ven consternados mientras ven arder las torres gemelas. Y entonces Slaney escucha a uno
18:28de sus empleados hablar por teléfono con un ser querido. Te amo. Adiós. Es demasiado. Apaguen CNN,
18:34le dice Slaney a uno de su equipo. Necesita la total atención de todos en el trabajo que tienen
18:38entre manos, no en las torres en llamas. 946 AM. Slaney y su equipo reciben informes de que el
18:43vuelo 93 de United está a 29 minutos de Washington. Dos minutos después, se repite la misma advertencia.
18:49Y luego, otro reporte aterrador golpea a Slaney como un balde de agua fría. Delta Airlines no puede
18:55dar razón de varios de sus aviones. Esto no puede estar pasando. ¿Cuántos aviones están bajo el control
19:00de los secuestradores? Uno de los aviones que causa especial preocupación es el vuelo 1989 de Delta,
19:05que vuela de Boston a Los Ángeles. Hay informes de que también podría haber sido secuestrado.
19:10Su transpondedor está funcionando y el Nitz puede rastrearlo, pero aún se le considera una posible
19:14amenaza. Se ordena a los cazas interceptarlo mientras el avión cambia de rumbo y se dirige
19:18hacia Cleveland. Al mismo tiempo, la Casa Blanca se prepara para algo casi inimaginable. 948 AM.
19:25Los pilotos a bordo del Delta 1989 no tienen idea de que ahora se sospecha que su avión ha sido
19:30secuestrado
19:31y que se ha ordenado a los cazas interceptarlos. Le están pidiendo permiso para aterrizar al centro
19:36de control de Cleveland. No saben que su avión podría ser derribado del cielo. Todo lo que hace
19:40falta es una orden y desaparecen. Los pilotos han dicho que todo está bien. El transpondedor sigue
19:44funcionando y los controladores siguen sus movimientos. Pero Nitz le ha dicho a Cleveland
19:49que es un secuestro confirmado. En la niebla de la guerra, la verdad ha quedado sepultada.
19:54Para Nitz y los controladores, el secuestrador podría estar sentado junto al piloto con un arma
19:58apuntándole a la cabeza. Muchos de estos pilotos todavía no saben qué está pasando. 950 AM.
20:03Para el capitán Rick Johnson, que volaba el vuelo 829 de United de Boston a Chicago,
20:07la instrucción no tiene ningún sentido. En todos sus años de vuelo, nunca había oído hablar de
20:11una alerta de la FAA y mucho menos de una que le ordenara aterrizar en el aeropuerto más cercano
20:16posible. Le dijeron que volara por el espacio aéreo canadiense, así que lo transfirieron al centro
20:20de control de Toronto. Luego, Johnson escucha al controlador canadiense decir algo inquietante.
20:24No puede ir a Detroit, le dice el controlador a otro piloto. Agrega que Cleveland y Nueva York
20:29también están descartados. Johnson, ahora frustrado por no saber qué está pasando,
20:33le dice a su copiloto, algo malo ha sucedido. Él no lo sabe, pero Canadá está a punto de recibir
20:39224 vuelos internacionales desviados que transportan a más de 33.000 personas. Es un
20:44problema logístico enorme, en especial para los aeropuertos más pequeños a los que de repente
20:48se les pide recibirlos. Johnson todavía espera que esto sea una reacción exagerada ante algún tipo
20:52de incidente menor, por lo que le pide confirmación al controlador del centro de control de Toronto.
20:57Le dicen que el espacio aéreo de AEUU ahora está restringido. 9.54 AM. El Air Force One,
21:03con el presidente a salvo a bordo, ruge por la pista del aeropuerto Sarasota Bradenton.
21:07El avión realiza un despegue casi vertical para evitar cualquier amenaza de misiles tierra-aire
21:11en la zona circundante. Una vez en el aire, el presidente Bush autoriza a los militares a
21:16derribar cualquier avión secuestrado que amenace a Washington. 9.57 AM. A bordo del vuelo 93,
21:21los pasajeros lanzan un asalto a la cabina del todo o nada. Las personas a bordo conocen el riesgo.
21:26Uno de los pasajeros le dice a sus seres queridos, todos están corriendo hacia primera clase,
21:30me tengo que ir, adiós. Uno de ellos, Tom Burnett, sabía que las torres y el pentágono habían sido
21:34atacados. No te preocupes, le dijo a su esposa por el teléfono del avión. Vamos a hacer algo.
21:39Los pasajeros comienzan su asalto. Los secuestradores balancean violentamente el avión de un lado a otro y
21:44lo inclinan hacia arriba y hacia abajo, tratando de derribar a los pasajeros. Pero los pasajeros
21:49siguen avanzando. La grabadora de voz de la cabina captura el pánico creciente. ¿Lo
21:52estrellamos? Sí, es la respuesta. Estrellalo. El avión se precipita hacia adelante, entrando
21:57en un descenso terminal. Las últimas palabras escuchadas en la grabadora de voz de la cabina
22:01son, Allah es grande. Allah es grande. 9.59 AM. Sobre Nueva York, Duff y Nasty aún pueden ver
22:08las torres ardiendo. A medida que los cielos comienzan a vaciarse de grandes aviones de pasajeros,
22:13los cazas continúan patrullando en busca de cualquier cosa sospechosa. En un momento dado,
22:18un avión secuestrado que volaba abajo resulta ser un barco en el Hudson. No pueden arriesgarse. Luego,
22:23a lo lejos, notan que la Torre Sur desaparece en una enorme nube de polvo y humo. ¿Acaso otro
22:28avión logró pasar? No es otro impacto. La torre entera acaba de colapsar. En Washington,
22:32los funcionarios piden la implementación inmediata de las medidas de continuidad del gobierno. Estos
22:37planes clasificados están diseñados para mantener al gobierno estadounidense en funcionamiento
22:41durante una emergencia catastrófica. La orden incluye enviar aviones de combate para escoltar
22:45al Air Force One y una patrulla aérea de combate sobre Washington. 10.00 AM. Nadie sabe si los
22:51ataques han terminado. Nadie sabe cuántos aviones más podrían estar involucrados. Nadie sabe hacia
22:55dónde podría dirigirse el siguiente avión secuestrado convertido en misil. Pero una cosa
22:59está clara. Los Estados Unidos están en guerra. 10.03 AM. Viajando a aproximadamente 580 millas por hora,
23:06el vuelo 93 de United se estrella en un campo cerca de Shanksville, Pensilvania.
23:11Las 44 personas a bordo, cuatro de ellas terroristas, mueren. Cuatro aviones se han
23:16estrellado deliberadamente en solo 76 minutos y 31 segundos. Estados Unidos está sangrando.
23:21Nadie sabe que hay otros aviones, prácticamente misiles teledirigidos, que hayan sido secuestrados.
23:25Miles de otros aviones comerciales siguen en el aire rumbo a aeropuertos estadounidenses. Eso
23:30significa que hay un sinnúmero de objetivos potenciales, incluida la Casa Blanca. Jamás había
23:34ocurrido algo así. 10.10 AM. En tierra, las comunicaciones siguen siendo caóticas. Dentro
23:40del Centro de Operaciones de Emergencia Presidencial, en las profundidades de la Casa Blanca, el servicio
23:45secreto recibe informes de que el vuelo 93 se dirige hacia Washington. No tienen idea de
23:50que el avión ya se estrelló en Pensilvania. Están siguiendo su trayectoria de vuelo proyectada
23:54en lugar de la señal de radar real. Le informan al vicepresidente Cheney que el avión está
23:58a 80 millas, no lo duda. Derríbenlo. Unos minutos más tarde, le informan que el avión
24:02está a 60 millas. Nuevamente, el vicepresidente autoriza a los Casas a atacar.
24:0810.11 AM. El vuelo Delta 1989 aterriza sin problemas en Cleveland y es dirigido a una
24:14zona aislada del aeropuerto. La tripulación aún desconoce que su avión ha sido tratado
24:17como una posible amenaza. El copiloto le envía un mensaje a su padre.
24:20Hola papá, solo quiero avisarte que estoy a salvo en tierra en Cleveland, pero las autoridades
24:24aún no han terminado con ellos. Al mismo tiempo, el presidente Bush quiere regresar
24:28a Washington. El vicepresidente Cheney se niega. Cientos de aviones civiles siguen en
24:32el aire. Cualquiera de ellos podría ser una amenaza. Escoltado por aviones de combate,
24:36el Air Force One es desviado a la base de la Fuerza Aérea Barsdale en Luisiana.
24:4010.14 AM. El vuelo Delta 1989 recibe un mensaje extraño del controlador.
24:45¿Está seguro de que puede hablar libremente? El piloto está confundido. La tripulación está
24:49frustrada. Sus pasajeros se están enojando. Se han esparcido rumores sobre una bomba a bordo
24:53de su avión. Una mujer está desconsolada. Su hija iba a bordo del vuelo 11 de American
24:57Airlines. Solo quiere bajarse y averiguar si su familia quedó destrozada. 10.15 AM.
25:03Dentro del NETS, el mayor Fox recibe otro mensaje. El vicepresidente nos autorizó a interceptar
25:08el tráfico y derribarlo si no responde, según el comandante en jefe. La orden se transmite
25:12a través del sistema. Si una aeronave representa una amenaza y se niega a acatar las instrucciones
25:16de desvío, se autoriza el uso de fuerza letal. Durante horas, los casas han estado operando bajo
25:21órdenes contradictorias. Ahora las reglas convergen. De ser necesario, destruyan el
25:25objetivo en cualquier parte de Estados Unidos. En el aeropuerto nacional Reagan de Washington,
25:29se les informa a los controladores que otra aeronave podría dirigirse hacia ellos. Con
25:33una bomba a bordo, se cree que es el vuelo United 93. Lo que no saben es que el vuelo
25:3893 ya
25:39ya se ha hecho pedazos en un campo de Pensilvania. En medio del caos, los rumores se salen de control.
25:45Entonces llega el pánico. Se ordena evacuar a todos los que están dentro de la torre de control
25:49de Reagan National. Ya no llegarán más aviones civiles a Washington. La mayoría de los controladores
25:54huyen, pero debe quedarse un equipo mínimo y esencial, operando desde una instalación de
25:58emergencia. 10.18 AM. Cheney habla directamente con el presidente Bush y recibe la confirmación
26:04de la autorización de derribo. Ninguna amenaza puede siquiera acercarse a Washington. 10.30 AM.
26:09Llega otro informe sombrío. El avión que supuestamente se dirige a Washington está ahora a solo entre 5 y
26:1410 millas de distancia. De nuevo, Cheney exige que lo derriben. La última amenaza resulta ser un
26:20helicóptero de evacuación médica. 10.31 AM. El general Larry Arnold de NORAD envía un mensaje
26:26a su personal. El vicepresidente nos ha autorizado a interceptar aeronaves de interés y derribarlas
26:31si no responden. Vuelos llenos de ciudadanos estadounidenses, tripulaciones con familias,
26:36turistas y viajeros de negocios de todo el mundo. Cada uno es ahora un blanco potencial y un arma.
26:41En el NEATS, el personal intenta aclarar exactamente qué significa la orden, pero hay confusión. El
26:47comandante del NEATS no transmite inmediatamente la orden de derribo a los pilotos de combate.
26:51No está seguro de las consecuencias. Derribar un avión de pasajeros lleno de civiles inocentes
26:56es inimaginable. Nunca ha sucedido, y por una buena razón, pero Cheney espera una masacre en el aire
27:02antes de que puedan impactar cualquier otro edificio. 10.39 AM. En una conversación con el secretario
27:08de defensa, Donald Rumsfeld, Cheney explica que ha dado autorización para derribar cualquier amenaza
27:13en el aire. Rumsfeld pregunta si la directiva realmente se ha transmitido a los aviones. Cheney
27:19confirma que sí. Luego dice algo bastante impactante. Tengo entendido que ya han derribado un par de
27:23aviones. Cheney se equivoca. Ningún avión de pasajeros estadounidense ha sido derribado. Todavía.
27:2910.42 AM. El coronel Mark Susville y la primer teniente Heather Lockie Penny buscan al vuelo 93 de
27:36United. No tienen idea de que ya se estrelló. Sin misiles a bordo, Susville evalúa sus opciones.
27:41El plan que decide es embestir el avión. Volar directo a la cabina para destruir los controles
27:45de vuelo. Un millón de pensamientos pasan por su mente, su familia, la gente que podría morir en
27:51tierra. Así que cambia de objetivo. Piensa en estrellarse contra la cola para desviar al vuelo
27:5693 de su curso. Más tarde diría que nuestro plan era evitar más víctimas. Penny está dispuesta a hacer
28:02lo mismo. No está rezando ni llorando. Solo está pensando en lo que pasará si fracasan.
28:0611.00 AM. En el NORAD, se está tomando otra decisión extraordinaria. El general Ralph Ed.
28:13Everhart se prepara para implementar SCATANA, el control de seguridad del tráfico aéreo y de las
28:17ayudas a la navegación aérea. El protocolo del fin del mundo de la Guerra Fría fue diseñado para algo
28:22casi inimaginable. Bombarderos enemigos atacando América del Norte. Según el plan original, se despejarían
28:28los cielos y se apagarían las ayudas a la navegación para que el enemigo volara a ciegas. Pero hoy,
28:33eso es un problema. Miles de aviones civiles intentan aterrizar desesperadamente. Si se apagan
28:37las ayudas a la navegación ahora, los militares podrían empeorar aún más la situación. Así que
28:41Everhart improvisa. Se implementará SCATANA, pero se reescribirá en tiempo real. Las ayudas a la
28:46navegación permanecerán encendidas. La FAA continuará controlando el tráfico aéreo restante.
28:51Alrededor de 30 aviones de pasajeros están en el aire sobre los EIAU. La FAA dirige cada uno hacia un
28:56aeropuerto adecuado, mientras los militares toman posiciones para defender lo que está a punto de
29:01convertirse en espacio aéreo vacío. 11-08AUM. Ben Slyny ya ha vivido suficiente en su primer día
29:07como para toda una vida. Los aviones militares están ingresando al espacio aéreo civil sin la
29:12coordinación habitual. Los especialistas intentan desesperadamente hacer aterrizar los aviones de
29:16pasajeros restantes. Mientras tanto, se envían aviones de combate hacia los mismos cielos caóticos.
29:21Las llamadas no dejan de llegar. Más sospechas de secuestros. Algunos resultarán no ser nada.
29:26Otros parecen aterradoramente reales. Uno de ellos es el vuelo 85 de Korean Air. Un Boeing 747 que
29:33vuela de Seúl a Anchorage en camino a Nueva York. Provocará una de las falsas alarmas más aterradoras
29:38en la historia militar estadounidense. Un mensaje malinterpretado que contiene las letras H.J.K.
29:43Secuestro hace que los controladores del NORAD crean que la aeronave podría haber sido tomada.
29:48Varios F-15 lo interceptan. Creen plenamente que podría ser una potencial bomba volante.
29:54En Nimitz, el director de armamento Smurf Murphy intenta poner a los cazas en posición mientras las
29:58unidades militares de todo el noreste están desesperadas por unirse a la lucha. Murphy recibe
30:03una llamada del escuadrón de caza y ataque de la infantería de Marina 321 de la base Andrews de la
30:08Fuerza Aérea. Del otro lado, hay un infante de Marina desesperado por entrar en combate. No es una
30:12decisión que Murphy pueda tomar por su cuenta. De nuevo, hay procedimientos para esto. Luego, en medio de
30:17todo este caos, alguien le toca el hombro. Su padre está en el World Trade Center. Gracias,
30:21dice sin emociones. No es algo en lo que pueda pensar en este momento. Se concentra en organizar
30:25una defensa. Los aviones cisterna deben posicionarse para mantener abastecidos a los cazas. Los cazas
30:30deben ubicarse donde puedan interceptar cualquier cosa que se dirija hacia las ciudades.
30:3412.16 PM. La FII anuncia lo increíble. El espacio aéreo estadounidense está por primera
30:40vez en la historia de la FII libre de tráfico civil. Solo los vuelos militares y de emergencia
30:46esenciales permanecen en el aire. Más de 4.500 aviones han aterrizado a salvo. Para
30:51Venice Line, esto debería ser un alivio, pero no está seguro de que haya terminado. No ha
30:55terminado. Todavía hay aviones internacionales siendo desviados fuera de IEUU. Le siguen llegando
31:00nuevas amenazas de aviones posiblemente secuestrados. El vuelo 85 de Korean Air sigue a segundos de ser
31:06aniquilado. Los aviones de combate lo siguen de cerca, con las armas fijadas en el blanco. El avión
31:10sigue mostrando las letras HOTAKA, que indican secuestro. Luego, una decisión lo empeora
31:15todo. El control de tráfico aéreo le ordena al piloto ingresar el código 7500 en su transpondedor,
31:21el código internacional para un secuestro en curso, para ver si solo se trata de una
31:24equivocación. En lugar de rechazar esa instrucción, el piloto la cumple. El enorme 747 avanza a toda
31:31velocidad por Norteamérica, transmitiendo que potencialmente intentará matar a muchísimas
31:35personas. El avión, rastreado por los F-15, es desviado lejos de Anchorage hacia Whitehorse,
31:41en el territorio canadiense de Yukon. Las autoridades evacúan edificios y se preparan
31:45para la posibilidad de que otro avión de pasajeros haya sido convertido en un arma.
31:49Finalmente aterriza. La policía armada lo rodea. Al abrirse las puertas de la cabina,
31:53el terror se convierte en alivio. No hay secuestradores, ni bombas, ni amenazas. Solo
31:58otro catastrófico malentendido. Los pilotos ingresaron el código de secuestro para demostrar
32:02que sabían lo ocurrido en la costa este. Y casi les cuesta la vida. Después de eso,
32:06a los pilotos de todo el mundo se les enseñaría a no volver a cometer ese error jamás.
32:11Para la tarde, el cierre total del espacio aéreo estadounidense se ha completado. El
32:15presidente está a salvo. La Casa Blanca sigue en pie. La masacre es espantosa, pero miles
32:20de misiles potenciales están en tierra. Nadie más ha resultado herido en otro ataque. Para
32:25Beneslini, su primer día en el trabajo ha terminado. El 11 de septiembre dejó una gran cicatriz
32:30en la psique estadounidense, pero también dejó algunas preguntas sin respuesta. Mira, nueve secretos
32:35del 11S que no quieren que sepas, para descubrir algunas de las horribles verdades ocultas sobre
32:39esa fatídica mañana.
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