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¿Listo para descubrir la historia detrás de 10 fotografías que congelaron tragedias y momentos insólitos? Prepárate para viajar por accidentes, guerras y sucesos tan impactantes como increíbles. Cada foto cuenta más de lo que imaginas. Si te gustan las historias que dejan huella, este video es para ti. Suscríbete y cuéntanos en los comentarios qué imagen te sorprendió más. #Historia #Fotos #Curiosidades #Documental #Misterio
👉 Este canal es realizado en colaboración con https://www.youtube.com/@top5unknowns
0:04 - Tragedia aérea en Tenerife
3:51 - El desastre de MOVE en Filadelfia
7:07 - Campo de Buchenwald y la Segunda Guerra Mundial
10:24 - Primer accidente automovilístico fatal y prótesis de guerra
15:35 - Prisioneros aliados y el Día de la Victoria
18:12 - Mineros del carbón en Bélgica y trabajo infantil
21:07 - Operación Doorstep y pruebas nucleares
24:28 - Desastre de Texas City y accidente en los Andes
¡Ya estamos disponibles en Spotify! Escúchalo ahora https://open.spotify.com/show/033qIganFewDtm4TSFUjqw
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0:04 - Tragedia aérea en Tenerife
3:51 - El desastre de MOVE en Filadelfia
7:07 - Campo de Buchenwald y la Segunda Guerra Mundial
10:24 - Primer accidente automovilístico fatal y prótesis de guerra
15:35 - Prisioneros aliados y el Día de la Victoria
18:12 - Mineros del carbón en Bélgica y trabajo infantil
21:07 - Operación Doorstep y pruebas nucleares
24:28 - Desastre de Texas City y accidente en los Andes
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NoticiasTranscripción
00:04Las fotografías son momentos congelados en el tiempo, recuerdos eternos, hechos visibles.
00:10Pero a veces no siempre queremos ser atormentados por las vívidas evocaciones de nuestro pasado
00:15compartido. A veces es más fácil olvidar.
00:19Número 10. En esta fotografía se preserva una tragedia
00:24detenida en el tiempo, un evento que ocurrió hace casi 50 años. Aunque han pasado casi
00:29cinco décadas, el impacto del desastre aún se puede sentir y su magnitud permanece intacta
00:35en este retrato en blanco y negro. A primera vista, no parece más que pedazos
00:40de metal esparcidos por un paisaje, y eso es exactamente lo que es.
00:45Sin embargo, el metal es más que simple escombros olvidados. Son los fragmentos del desastre
00:50aéreo de Tenerife de 1977. La imagen ha inmortalizado las secuelas del accidente más mortal en la
00:57historia de la aviación. Era el 27 de marzo de 1977 cuando dos aviones
01:02de pasajeros Boeing 747, el vuelo 4805 de KLM y el vuelo 1736 de Pan AM estaban realizando
01:11sus rutinas de vuelo habituales, ambos con destino al aeropuerto de Gran Canaria que
01:16servía a Las Palmas en la isla de Gran Canaria. El aeropuerto de Tenerife no era una parada
01:21programada para ninguno de los dos. KLM era un vuelo charter que servía al Holland International
01:26Travel Group y había salido de Ámsterdam horas antes cuando aterrizó en Tenerife.
01:30En la cabina estaba el capitán con 12.000 horas de vuelo, 1.500 de ellas en el vuelo,
01:35KLM 4805. El Boeing 747 llevaba 234 pasajeros, 52 de los cuales eran niños y 3 de los cuales
01:44eran empleados internacionales de Holland. También llevaba 14 miembros de la tripulación.
01:49El vuelo 1736 de Pan Am también estaba funcionando como un vuelo charter y era operado por la
01:54compañía naviera griega conocida como Royal Cruise Line. Partió de Los Ángeles y realizó
01:59una escala en el aeropuerto internacional JFK en Nueva York durante el vuelo.
02:03El 747 se llamaba Clipper Vector y transportaba a 380 pasajeros, la mayoría de los cuales estaban
02:10en edad de jubilación. Dos de los pasajeros eran niños y otros dos eran empleados de Royal
02:14Cruise Line. El Clipper Vector tenía notoriedad histórica en ese momento, ya que había sido
02:20el primer 747 en operar un vuelo comercial siete años antes. También fue el primero de su tipo en
02:26ser objeto de un secuestro. El día del desastre, ambos vuelos fueron llamados a aterrizar en el
02:32aeropuerto más cercano, que sería Tenerife. Un artefacto explosivo había sido detonado en el
02:37aeropuerto de Gran Canaria, dejando a ocho personas heridas. El temor a más explosivos obligó a desviar
02:43cinco aterrizajes programados. Sin embargo, el aeropuerto de Tenerife contaba solo con una calle
02:49de rodaje principal y una pista con varias calles de rodaje pequeñas que las unían. Una vez que se
02:54manejó la amenaza en Gran Canaria, los aviones de pasajeros estaban listos para despegar. Pero
02:59ahora las pistas estaban congestionadas, causando un retraso considerable. Finalmente, KLM recibió
03:04instrucciones de avanzar por la pista y hacer un giro de 180 grados para colocarse en posición de
03:09despegue. Mientras rodaba por la pista en sentido contrario, el controlador ordenó a Pan Am que
03:14siguiera a KLM y luego tomara la tercera salida a la izquierda. La aeronave pasó de largo esta salida
03:20al no poder identificar la correcta y llegó a la cuarta vía de rodaje. Al mismo tiempo que ellos
03:26entraron a la pista, KLM había iniciado su carrera de despegue. No había tiempo para que ellos se detuvieran
03:32ni tiempo para que Pan Am retrocediera. El resultado fue un impacto devastador que redujo
03:37ambos Boeing a escombros. 61 sobrevivientes fueron rescatados del avión de Pan Am, pero ninguno del
03:44de KLM. Hoy en día, todavía se siguen descubriendo piezas de ambos aviones en el aeropuerto de Tenerife.
03:51Número 9. Es la historia detrás de esta escena la que se ha vuelto sinónimo de olvido. Aparte del
03:58trastorno de estrés postraumático de los sobrevivientes y los epitafios de las víctimas,
04:03las fotos son el único recordatorio de aquella vez que el gobierno orquestó un ataque devastador
04:08contra los residentes de un vecindario de Filadelfia. La imagen captura la hilera de
04:12edificios devastados que resultó de la tragedia de Mouve en 1985. Antes del desastre, la calle Cobb era
04:19hogar de miembros de Mouve, el movimiento cristiano por la vida. Esta organización, fundada por John
04:24África en 1972, sirvió como un movimiento radical de liberación afroamericano, así
04:30como un grupo comunal que promovía el regreso a la naturaleza e insistía en las leyes naturales
04:35y la vida natural. Mouve residía en un entorno comunal y vivía según las filosofías del
04:40primitivismo anarquista, una rama del anarquismo verde que aboga por el regreso a formas de vida
04:45no civilizadas y la abolición de la industrialización. En ningún momento de su historia, Mouve fue designado
04:52oficialmente como extremista, aunque sus manifestaciones sí tenían un aire de agresividad y a menudo
04:57se enfrentaban violentamente con las autoridades. El creciente descontento pareció culminar el 13
05:02de mayo de 1985, cuando el número 621 de Osage Avenue se convirtió en un infierno. Tras una serie
05:11de quejas de los vecinos sobre la acumulación de basura afuera del edificio, enfrentamientos y
05:16anuncios con megáfono, la policía obtuvo órdenes de arresto para cuatro ocupantes de Mouve. Llegaron
05:22al vecindario temprano esa mañana y evacuaron a los vecinos que no estaban involucrados con esta
05:26organización. Luego anunciaron que los radicales tenían 15 minutos para salir de sus casas. Cuando
05:32no lo hicieron, los oficiales optaron por sacar por la fuerza a los siete adultos y seis niños que
05:37estaban adentro. Botes de gas lacrimógeno rompieron las ventanas y fueron devueltos con una lluvia de
05:42balas y durante los siguientes 90 minutos se desató una batalla entre Mouve y las autoridades,
05:47con la policía usando más de 10.000 cartuchos de munición. Sin señales de que la manifestación
05:53fuera a cesar, se dieron órdenes de volar el complejo. Así que a las 2 p.m., un helicóptero
05:59de la Policía Estatal de Pensilvania sobrevoló la fila de casas, llevando dos artefactos explosivos
06:04hechos de Tobax. Ambos fueron lanzados, explotaron después de 45 segundos e incendiaron un generador
06:10alimentado por gasolina. El edificio principal se dejó arder y eventualmente el fuego se
06:15extendió por la calle, incendiando más casas. Supuestamente, dos personas intentaron escapar
06:21de las llamas, pero los oficiales de policía les dispararon. Al final del enfrentamiento,
06:26solo dos sobrevivientes de mob quedaron con vida. Uno de ellos era el joven Birdie África y la otra,
06:31la adulta Ramona África. Once personas sucumbieron al infierno y al enfrentamiento con la policía,
06:36incluyendo a seis adultos y cinco niños. 61 casas vecinas también fueron destruidas en el proceso,
06:43dejando a 250 personas sin hogar. La comisión MOVE emitió un informe al año siguiente en el que
06:49denunciaron las acciones del gobierno, afirmando que volar una fila de casas ocupadas no era la
06:55respuesta. Nadie del gobierno de la ciudad fue acusado penalmente por el asalto, pero Ramona África
07:01pasó los siguientes siete años encarcelada por cargos de disturbio y conspiración.
07:07Número 8. Esta fotografía en blanco y negro sirve como otro recuerdo estático de una época atroz que
07:14el mundo se vio obligado a soportar. Si fuera una obra de arte en un museo sujeta a un análisis
07:19detallado, entonces esta caja de madera en la escena sería un ataúd y las innumerables alianzas de
07:25boda en su interior contarían las vidas perdidas. Y las manos que sostienen unas cuantas son las de los
07:30salvadores y los sobrevivientes. En conjunto, esto es un recuerdo vago del campo de Buchenwald y esta
07:36imagen es un testimonio de la Segunda Guerra Mundial, cuando las cámaras de gas dominaban el
07:40mundo. Buchenwald, o Bosque de Hayas, fue un campo de concentración nacional socialista alemán que se
07:46estableció en la colina de Edersberg en Weimar, Alemania, en 1937. Buchenwald es de particular interés
07:53para los historiadores porque fue uno de los primeros y más grandes campos en los territorios. Sus primeros
07:59prisioneros fueron comunistas reales o presuntos y cada uno de los anillos de boda les fue robado
08:04por los oficiales al pasar por el campo y los subcampos. 280 mil prisioneros, culpables de nada
08:11más que no pertenecer a la supuesta raza superior, pasaron por Buchenwald y 56 mil de ellos nunca saldrían
08:17con vida. Aquellos que se vieron obligados a vivir aquí fueron sometidos a trabajos forzados en fábricas de
08:23armamento. Como era de esperarse, las prácticas laborales eran poco éticas, al igual que las condiciones
08:29del campo. La comida era insuficiente y la higiene era sumamente deficiente. Algunos
08:34murieron de hambre, otros sucumbieron al agotamiento y algunos se convirtieron en víctimas de ejecuciones
08:39deliberadas. Además de su creciente número de víctimas, de ser el campo de concentración más
08:43grande y uno de los primeros, el campo de Buchenwald recibiría más notoriedad ocho años después de su
08:48infernal establecimiento. A principios de abril de 1945, las fuerzas de Estados Unidos penetraron en
08:55Alemania y los nacionalsocialistas entraron en pánico. El campo principal de Buchenwald comenzó
09:00los procedimientos de evacuación, trasladando a 28 mil de sus prisioneros, junto con varios miles
09:05más de los subcampos. Un tercio de ellos sucumbiría al agotamiento durante el trayecto o después de
09:11llegar y algunos serían ejecutados por las SS. Mientras tanto, se había formado un grupo de
09:16resistencia clandestino, algunos de cuyos miembros ocupaban puestos administrativos clave en el campo.
09:21Juntos, obstaculizaron el cumplimiento de las órdenes y retrasaron significativamente el
09:26procedimiento de evacuación. El 11 de abril, los prisioneros restantes pudieron tomar el control
09:30del campo y esa misma tarde llegaron sus rescatistas. Soldados de la 6ª División
09:35Blindada liberaron hasta 21 mil cautivos, 900 de los cuales eran jóvenes. Las fuerzas inmediatamente
09:42comenzaron a brindar ayuda médica a quienes estaban recluidos allí y los paquetes de comida llegaron
09:47poco después. Muchos de los que habían sido sometidos a las crueles condiciones de estos
09:51campos de concentración habían quedado reducidos a piel y huesos. Después de meses de protocolos
09:56de cuarentena, trámites e interrogatorios, los sobrevivientes pudieron regresar a casa,
10:01los primeros de los cuales llegarían a sus países en junio de ese mismo año.
10:05En cuanto a los anillos en esta foto, sostenidos en las manos del soldado estadounidense que los
10:09descubrió, la falta de registros identificatorios impidió que una buena parte de ellos fuera devuelta
10:15a sus legítimos dueños y descendientes. Fueron entregados a la OAM Goose después de la guerra y
10:20más tarde llegaron a la colección de los archivos de Arlington.
10:24Número 7. Aunque no parezca gran cosa, lo que ves aquí es un accidente automovilístico de los
10:30primeros tiempos. El daño parece estar concentrado en una sola rueda trasera y los asientos del auto
10:36parecen vacíos de una manera inquietante. Esta fotografía sin color puede no parecernos fuera de lo
10:42común. Hoy en nuestra era moderna presenciamos accidentes automovilísticos peores casi a diario.
10:48Pero esta escena, de hecho, es extraordinaria porque capta el primer accidente automovilístico
10:53fatal documentado en la historia. Después de una distinguida carrera militar, incluyendo servicio
10:59en la India, el mayor James Reacher regresó a Londres y buscó un puesto de alto rango y consiguió uno
11:05en
11:05la tienda departamental Army & Navy en la calle Victoria de Westminster. La tienda departamental ofrecía
11:11una gama de productos cada vez más amplia y Reacher pensó que sería el lugar ideal para empezar a
11:16vender automóviles que apenas comenzaban a llegar al sector público. Él recurrió a la principal
11:20compañía de automóviles de la época, Daimler, quienes estaban encantados de que sus productos
11:24fueran distribuidos de manera más eficiente. El 25 de febrero de 1899, la compañía y Reacher acordaron
11:31realizar una prueba de manejo. Al volante estaba Edwin Rootswell y el vehículo que habían decidido
11:36conducir era un Daimler Wagonet de ocho asientos y seis caballos de fuerza. Era un vehículo voluminoso,
11:42sin techo, con ocho asientos y ruedas grandes y delgadas. Ese día, Edwin condujo a Reacher desde
11:47Whitehall hasta Harrow-on-the-Hill. La zona era conocida por su escuela exclusiva y su naturaleza
11:52pintoresca. En la cima de la colina, los dos se detuvieron brevemente para comer en un hotel cercano
11:58antes de continuar hacia el norte por la calle principal de Harrow-on-the-Hill. Al acercarse a Grove Hill
12:03y
12:03Pierborough Road, una intersección donde la carretera comienza a inclinarse hacia abajo,
12:07comenzó una inquietante secuencia de acontecimientos. El vehículo, bajando la colina, aumentó rápidamente
12:13de velocidad, alcanzando 14 millas por hora y obligando finalmente a Edwin a pisar los frenos
12:18con fuerza. Como resultado de la parada repentina, la rueda trasera del Wagonet colapsó y el vehículo
12:23volcó. Edwin fue lanzado de su asiento hacia la carretera y sucumbió instantáneamente a sus heridas.
12:30Richard quedó atrapado debajo del pesado automóvil, pero con vida. Los transeúntes
12:35lograron levantar el vehículo de encima de él, pero días después sucumbiría a sus heridas.
12:39El incidente fue considerado como el primer accidente automovilístico en el Reino Unido
12:44que resultó en la muerte de sus ocupantes. En el 70º aniversario del incidente, se colocó
12:49una placa en el lugar de la tragedia, sirviendo como una lápida no oficial para el primer accidente
12:54automovilístico que involucró la muerte de un conductor, que tuvo lugar en Grove Hill
12:58el 25 de febrero de 1899.
13:03Número 6
13:05Esta fotografía histórica se remonta a 1916 y parece ser algo macabra, y su trasfondo
13:11ciertamente lo es. Este no es el taller de una empresa fabricante de maniquíes, ni tampoco
13:18el lugar donde se desarman muñecas olvidadas. Este es el estudio de los primeros emprendimientos
13:23en prótesis. La cantidad de extremidades protésicas sobre la mesa de trabajo es solo
13:29una fracción de las que están apiladas en el lado izquierdo de la imagen. Y esas que
13:33descansan imponentemente, esperando ser enviadas, son solo una fracción de las que ya se han
13:38utilizado, y su número ni siquiera se acerca a la cantidad que el futuro proporcionará.
13:43La razón detrás de esta asombrosa cantidad de prótesis de pierna tiene que ver con el
13:47año en que se tomó esta fotografía.
13:511916 estaba justo en medio de la Primera Guerra Mundial, y cada una de estas extremidades
13:55falsas era necesaria por esa razón. Las brutalidades de la guerra hicieron que los soldados regresaran
14:00a casa con una pierna menos o sin ninguna. El uso intensivo de artillería, explosivos
14:05y metralla en el campo de batalla provocó traumatismos devastadores en las extremidades.
14:09Si las piernas de los soldados no habían sido amputadas durante el incidente, quedaban
14:14con daños irreparables o infecciones graves, y sin atención médica adecuada en ese momento,
14:19a menudo el único remedio era la amputación quirúrgica.
14:22La Primera Guerra Mundial había creado una ola de amputados sin precedentes.
14:27Los historiadores estiman que entre 300.000 y 500.000 soldados en la guerra regresaron a
14:32casa como amputados. El aumento en la demanda significó un aumento en la oferta, lo que finalmente
14:38llevó a establecer talleres como este. Estos talleres sirvieron como catalizadores para
14:43futuros desarrollos de prótesis. Al mismo tiempo, este constante aumento de soldados
14:48heridos dictó el establecimiento de hospitales militares y centros de rehabilitación que se
14:52especializaban en el cuidado postoperatorio, la conformación del muñón y la terapia física.
14:58Los veteranos discapacitados también se enfrentaron a obstáculos para regresar a la fuerza laboral,
15:02lo que resultó en los primeros programas de capacitación vocacional que les ayudaron a adaptar
15:07accesorios específicos de herramientas a sus prótesis. No solo estas iniciativas estaban
15:11ayudando a los soldados que quedaron desfigurados por la guerra, sino que también estaban allanando
15:15el camino para futuros enfoques en el desarrollo de extremidades artificiales, lo cual no habría
15:20sido necesario si no fuera por estos conflictos desgarradores. Esta fotografía sirve como testimonio
15:25de los horrores de la guerra y de cómo estos conflictos llevaron a la necesidad de producir
15:30prótesis en masa. La realidad es sencillamente bárbara.
15:35Número 5. Esta fotografía muestra cómo los prisioneros de guerra terminaron reducidos
15:40a piel y huesos durante la guerra, pero las sonrisas en algunos de sus rostros, el té
15:46y los cigarrillos, y la presencia de un periódico sugieren algo más positivo.
15:51Claramente, esta imagen no es la escena de un campo de prisioneros de guerra, esta es la
15:55escena de lo que vino después. Ocupando gran parte del encuadre, hay cinco soldados británicos
16:00que recientemente habían sido rescatados de las manos de sus captores. Están demacrados,
16:04con las costillas sobresaliendo de su piel adelgazada, las rodillas apenas capaces de
16:08mantenerlos en pie, los ojos hundidos en sus órbitas. Así era la vida para aquellos que
16:13no podían escapar de las garras de los enemigos a los que se enfrentaban.
16:17Durante la Segunda Guerra Mundial, el Japón imperial capturó y retuvo a decenas de miles
16:21de prisioneros de guerra aliados. Estos soldados serían explotados para trabajos forzados en
16:27un esfuerzo por aliviar un imperio militar sobreextendido. Además de la grave escasez
16:31de mano de obra, Japón también utilizó a los cautivos para recopilar inteligencia
16:35militar táctica, información sobre las tropas aliadas y con qué equipo estaban armados los
16:40enemigos. Los prisioneros de guerra retenidos por Japón durante este periodo enfrentaron
16:45algo brutal y catastrófico. Enfrentaron abusos similares a la esclavitud en trabajos forzados,
16:50eran golpeados rutinariamente, torturados y sometidos a otros castigos arbitrarios. En sus campos
16:56de prisioneros, a los soldados capturados se les negaba comida adecuada y, según se
17:00informa, recibían menos de una taza de arroz al día. Los paquetes de comida y medicinas eran
17:05retenidos por las autoridades del campo. Sin comida adecuada y careciendo de las vitaminas
17:09básicas, las enfermedades se propagaban rápidamente. Muchos soldados contrajeron enfermedades como
17:15beriberi y pelagra y algunos sucumbieron a la disentería y la malaria. Esta fotografía muestra
17:20a quienes sobrevivieron y cuenta la historia de lo que los aliados capturados soportaron, pero
17:25también guarda un secreto, como lo confiesan esas leves sonrisas. Ese secreto tiene que
17:30ver con el momento en que se tomó la foto.
17:32Fue tomada el Día de la Victoria en Europa, el 8 de mayo de 1945, el día en que las
17:38operaciones
17:38militares alemanas cesaron oficialmente. Fue un día para celebrar, con grandes multitudes
17:44reuniéndose en el West End de Londres al mediodía. Se reunieron para animar a Winston Churchill y
17:49a la familia real. Simultáneamente, 200 bombarderos Lancaster habían llegado, con 13.000 prisioneros
17:56de guerra a bordo, y para finales del mes, 156.000 habían sido repatriados. Los números
18:03aumentaron a 200.000 más tarde, y cinco de ellos están presentes en esta pintura, leyendo
18:08sobre la victoria en un periódico, sonriendo y libres.
18:12Número 4. Esta fotografía histórica fue titulada Mineros del carbón, regresando de
18:18las profundidades después de un día de trabajo, Bélgica, alrededor de 1900. En la imagen,
18:23un número desconocido de hombres apiñados en un pequeño elevador de metal que acababa
18:27de sacarlos de las oscuras profundidades de una mina de carbón en Bélgica. El blanco
18:32de sus ojos resalta contra sus rostros manchados de hollín, mientras miran al espectador con
18:36una silenciosa súplica de auxilio. Esta súplica de ayuda, junto con el elevador abarrotado,
18:42insinúa la falta de ética que prevalecía en estas minas en el apogeo de la era industrial
18:46de Europa. A finales del siglo XIX, Bélgica se había consolidado como una de las principales
18:52naciones industriales del mundo. Estaba dominada por los ferrocarriles, fábricas alimentadas
18:57por carbón, la producción de acero y una importante expansión urbana. Sin embargo, los
19:02mineros se volvieron esenciales para el éxito económico del país y para sostener el
19:06rápido crecimiento que Europa estaba experimentando. A pesar de ser una necesidad básica, la riqueza
19:11de la industria del carbón rara vez beneficiaba a quienes trabajaban en ella. En cambio, los
19:16mineros se veían obligados a soportar turnos agotadores que duraban hasta 12 horas. Durante
19:21esas 12 horas que pasaban bajo tierra, estaban constantemente expuestos al polvo de carbón
19:25y apretujados en túneles con poco o nada de aire fresco. No se les proporcionaba la vestimenta
19:30adecuada para soportar las condiciones extraordinariamente peligrosas a las que se enfrentaban, ni había
19:35medidas de seguridad establecidas para ellos. A menudo se veían obligados a enfrentar catástrofes
19:41por su cuenta, incluyendo explosiones de gas metano, derrumbes de túneles, caída de rocas
19:45e inundaciones. Si lograban sobrevivir a estos peligros inmediatos, aún no estaban fuera de
19:51peligro. Más tarde, muchos de los que trabajaron en las minas desarrollaron enfermedades respiratorias
19:56crónicas, como la neumoconiosis, que destruían sus pulmones muy lentamente, dejándolos luchando
20:02por respirar mucho antes de llegar a la vejez. Y al final del día, recibieron poca compensación
20:07por todo lo que padecieron. La atención médica era limitada para los trabajadores lesionados,
20:11y si quedaban fuera del trabajo debido a sus heridas, eso significaba perder todo su ingreso
20:15y, con ello, su capacidad para mantener a sus familias en casa. Lo que ensombrecía aún
20:20más la ya oscura historia de la minería del carbón durante esta época era el trabajo
20:24infantil poco ético que se consideraba una norma social. Las minas de toda Europa empleaban
20:29a niños para arrastrar carritos de carbón, abrir puertas de ventilación o ayudar a los
20:34demás mineros. Trabajaban largas horas como los demás y recibían solo un salario muy
20:38bajo. Sus puestos aquí también significaban sacrificio. Para ganar el poco dinero que necesitaban
20:44para ayudar a sus familias a sobrevivir, estos niños descuidaban su educación e incluso su
20:48salud. Aunque las reformas surgieron gradualmente, la imagen aquí simboliza generaciones atrapadas
20:53dentro del sistema industrial, con pocos derechos y poca empatía hacia ellos. Los hombres
20:59en esta fotografía no muestran sonrisas. En cambio, su mirada de impotencia hacia la
21:03cámara cuenta una historia muy diferente.
21:07Número 3
21:09En esta escena propia del Valle Inquietante, unos maniquíes realistas están colocados en
21:14un ambiente hogareño. Hay un sofá, algunas sillas, una chimenea y unas lámparas, pero
21:20esto no es realmente un hogar suburbano promedio. La escena en esta fotografía de la era de la
21:25Guerra Fría fue hecha para imitar una casa normal, pero era simplemente un diseño de
21:29escenario creado específicamente por una razón bastante macabra. Este es un ejemplo de la
21:34preparación que era característica de la Operación Doorstep, el ejercicio de defensa
21:38civil británico. El escenario realista fue creado en 1953 para permitir que el gobierno
21:44probara los efectos de una explosión nuclear de 16 kilotones en casas comunes, mientras la
21:48carrera armamentista nuclear se cernía ominosamente sobre nosotros. El escenario fue equipado con
21:54muebles reales para que científicos, ingenieros y funcionarios del gobierno pudieran observar los
21:58daños que sufrirían estos elementos si fueran sometidos a una explosión nuclear real. Y los
22:04maniquíes hicieron las veces de familias comunes, permitiendo también a los expertos determinar qué
22:08les sucedería a los seres humanos si se encontraran en un escenario así. La idea detrás de la Operación
22:14Doorstep no era menos que inquietante, pero era un mal necesario para determinar los efectos de las
22:19armas nucleares, cómo preparar mejor al público y mejorar las estrategias defensivas. Las
22:24casas cercanas al lugar donde explotaban los dispositivos nucleares a menudo quedaban
22:29completamente arrasadas, mientras que las que estaban a varias cuadras de distancia quedaban
22:33relativamente intactas, aunque aún sufrían daños en cierta medida. Estas casas modelo estaban equipadas
22:39con refugios reforzados en el sótano. En cada una de las pruebas que se realizaron, estos refugios
22:44quedaban perfectamente intactos. Los maniquíes en las casas cercanas quedaron reducidos a espectros
22:49desfigurados, simulando las lesiones traumáticas que sufrirían los humanos reales si quedaran
22:54atrapados en el radio de la explosión. Vehículos en funcionamiento también se convirtieron en
22:58sujetos de estas pruebas. Sorprendentemente, muchos de los autos pudieron ser conducidos
23:03después de la explosión. Los científicos que trabajaban en este proyecto consideraron que
23:07los autos eran seguros si estaban a 10 cuadras del sitio de la detonación y si las ventanas se
23:12dejaban abiertas para aliviar la presión de la explosión. Sin embargo, los resultados de estos
23:16experimentos también demostraron que, incluso si los ocupantes de casas y vehículos sobrevivían a
23:21la explosión, aún estaban en riesgo de la lluvia radiactiva. En las casas alejadas del sitio de la
23:26explosión que solo sufrieron daños leves, los maniquíes residentes estaban a salvo de lesiones
23:30físicas, pero no de los vapores peligrosos y gases tóxicos que resultarían. El síndrome de radiación,
23:36el cáncer, la falla de órganos y el daño genético podrían manifestarse después de la exposición.
23:41Los sótanos reforzados simplemente no habrían sido suficientes. Estas pruebas demostraron que
23:46había límites claros sobre cuánta protección podía ofrecer una caza promedio contra armas
23:50nucleares y no era suficiente. Esos científicos determinaron que ciertas recomendaciones podían
23:56aumentar las posibilidades de supervivencia, especialmente al reducir las lesiones causadas
24:01por escombros voladores y objetos que colapsan. Ningún hogar común podría realmente proteger a los
24:06ciudadanos si estaban cerca o en el centro de una explosión nuclear. La operación Doorstep fue un
24:12experimento que reflejaba los crecientes temores sobre la posibilidad de una guerra nuclear entre
24:17las superpotencias mundiales que estaban en una carrera para ver quién podía acabar con el mundo
24:21más rápido. Sirvió como una forma de prepararse, no de sobrevivir.
24:28Número 2. Esta imagen clara en blanco y negro tomada en medio del desastre de Texas City muestra
24:35una columna de polvo y humo formando una nube densa. Eso llegaría a cubrir Texas City, Texas en
24:41Estados Unidos, inmortalizando el accidente industrial más mortal en la historia de Estados
24:45Unidos y una de las explosiones no nucleares más grandes de la historia hasta la fecha.
24:50El 16 de abril de 1947, el SS Grand Camp estaba atracado en una dársena protegida del puerto de
24:57Texas City cuando ocurrió la tragedia. La embarcación, un barco Liberty, había sido reactivada
25:03recientemente y asignada a la French Line para ayudar a Francia a reconstruirse después de la
25:08Segunda Guerra Mundial. En el momento en que el Grand Camp estaba atracado, llevaba a bordo algunos
25:12materiales bastante inflamables. Entre la munición para armas pequeñas, maquinaria, algodón, cacahuates,
25:19tabaco y varios fardos de cuerda en la cubierta, había una cantidad copiosa de nitrato de amonio,
25:25que en ese momento era un tipo de carga común en alta mar. El nitrato de amonio se utiliza a
25:30menudo en fertilizantes como un compuesto químico rico en nitrógeno que es blanco y soluble en agua
25:35antes de convertirse en fertilizante. También estaba atracado en el mismo puerto el SS High Flyer a
25:42solo 600 pies de distancia. Este barco también transportaba nitrato de amonio, 872 toneladas y
25:491,800 toneladas adicionales de azufre. La carga de ambos barcos, así como el fertilizante almacenado
25:56en un almacén cercano, estaban destinados a ser exportados a agricultores en Europa. El Grand Camp
26:01había llegado al puerto cinco días antes del desastre y comenzó a cargar el fertilizante destinado
26:06a Francia. La carga se colocó en las bodegas 2 y 4, cerca del depósito de combustible. En esencia,
26:13todo esto era una receta para el desastre. La carga llevó bastante tiempo debido a varias
26:17interrupciones, incluyendo un aguacero el día 15. En la mañana del 16, el día de la catástrofe,
26:24el Grand Camp estaba completamente cargado y preparándose para partir. Sin embargo,
26:28mientras aún estaba amarrado, comenzó a salir humo del compartimiento de carga. A pesar del galón de
26:33agua y dos extintores, el compartimiento continuó llenándose rápidamente de humo.
26:38Cuando ninguno de los intentos funcionó, el capitán ordenó que no se hicieran más esfuerzos
26:43para evitar que la carga se arruinara. En cambio, insistió en que se sellaran las escotillas para
26:48sofocar el fuego, lo cual no habría funcionado dado que el nitrato de amonio es un oxidante.
26:53El vapor que resultó del incendio también convirtió el nitrato de amonio en óxido nitroso,
26:58mientras el calor en la bodega de carga seguía aumentando. 30 minutos después de que comenzó
27:04el humo, se ordenó a la tripulación abandonar el barco ya que el calor se volvió insoportable.
27:09El departamento de bomberos voluntarios de Texas City llegó al lugar antes de las 9 de la mañana
27:13ese día, y poco después, el equipo de bomberos de Republic Oil Refining Company también llegó
27:19para ayudar. Para ese momento, una torre de humo amarillo salía a borbotones, atrayendo a una
27:24multitud de más de 500 personas. Erróneamente creían que estaban a una distancia segura. A las
27:299.12 de esa mañana, el Grand Camp explotó, provocando un radio de explosión de 2.000 pies,
27:35dejando graves daños a su paso. Además del inmenso daño causado al puerto, la explosión
27:41produjo un tsunami de 15 pies de altura que arrasó con casi 1.000 edificios cercanos. También se
27:47convirtió en la causa de la muerte de varios espectadores. Dos aviones turísticos fueron derribados
27:52del cielo, y el ancla del Grand Camp fue lanzada al otro lado de la ciudad. La metralla que salía
27:58volando y los fardos de hilo inflamado que caían solo empeoraron las cosas. Siete tanques de petróleo
28:04en la refinería Republic cercana se incendiaron, lo que resultó en nubes negras de humo, mientras
28:09que el azufre ardiendo en un almacén creó vapores nauseabundos, y a medida que esto continuaba,
28:14la tasa de mortalidad aumentaba. Al final de la tragedia, un total de siete personas habían
28:19sucumbido a sus heridas, incluyendo a todos los tripulantes que permanecieron en el Grand
28:23Camp. La escena del devastador evento se ha comparado con imágenes del bombardeo aéreo
28:29de Bari en 1943, así como con las secuelas de Nagasaki y Hiroshima. Como resultado del
28:36desastre, 800 personas quedaron huérfanas o viudas. Los cadáveres llenaron rápidamente
28:41las morgues, pero solo 63 de ellos fueron identificados de manera concluyente. 113 personas siguen
28:47técnicamente desaparecidas, sin que se hayan encontrado restos identificables.
28:53Número 1. Esta foto no parece completamente miserable. De hecho, al principio sugiere lo
28:59contrario. Parece como si un par de amigos estuvieran pasando el rato juntos en una extensión
29:03nevada. Tal vez están de excursión, y como lo demuestran las sonrisas dibujadas en sus
29:07rostros, no parece que haya nada malo aquí. Pero al tomar en cuenta el objeto amorfo en el
29:11fondo y los escombros esparcidos en primer plano, las sonrisas están ahí porque acaban de sobrevivir
29:17a un incidente bastante fatal. Esta imagen recuerda al accidente de avión en Uruguay
29:22en 1972, en el que murieron 29 de las 45 personas y 16 resultaron heridas. El vuelo 571 de la
29:31Fuerza Aérea Uruguaya fue el vuelo del Fairchild FH-227D que partiría de Montevideo, Uruguay,
29:38con destino a Santiago, Chile, donde el equipo de Rugby Old Christian Club que iba a bordo tenía
29:43programado jugar un partido. El vuelo 571 transportaba a 45 personas en total, 5 de las cuales eran
29:49miembros de la tripulación, incluido el coronel Julio César Ferradas, quien para ese momento ya
29:54había acumulado más de 5.000 horas de vuelo. El 12 de octubre de 1972, el avión despegó,
30:00pero se vio obligado a aterrizar en Mendoza debido a una tormenta que se había formado sobre los Andes.
30:05Al día siguiente, con la expectativa de que el clima mejorara por la tarde, la aeronave despegó de
30:10Mendoza. Después de algún retraso, despegó a las 2.18 pm, con la expectativa de cruzar el
30:16Paso Planchón a las 3.21 de esa tarde. Después de cruzar los Andes, el vuelo debía iniciar el
30:23descenso hacia el aeropuerto Pudahuel de Santiago. Sin embargo, mientras ascendían sobre los Andes,
30:29densas nubes estaban ocultando las montañas de abajo. El tiempo de vuelo entre el Paso Planchén y
30:34Curicó era de poco más de 10 minutos, pero solo 3 minutos después de entrar en la zona,
30:38el piloto y el copiloto solicitaron permiso para descender, creyendo que estaban volando sobre
30:42Curicó. La cobertura de radar era limitada en ese momento y los controladores de tráfico aéreo
30:48dependían en gran medida del reporte del piloto. Por lo tanto, se les concedió el permiso sin que
30:52nadie supiera que todavía estaban sobre la cordillera de los Andes. Cuando una cresta oscura
30:56al frente surgió de entre las nubes, los pilotos se dieron cuenta de su error e inmediatamente forzaron
31:01al avión a ascender hasta que estuvo subiendo verticalmente y los motores comenzaron a fallar.
31:06La aeronave comenzó a sacudirse y, según se informa, luego golpeó la montaña dos o tres
31:10veces mientras los pilotos aplicaban máxima potencia, esperando ganar altitud. Y al principio,
31:16su esfuerzo pareció exitoso, ya que la nariz del avión logró ascender sobre la cresta. Sin embargo,
31:21a medida que avanzaban más, la cola del avión rozó la cresta, lo que la hizo chocar contra el borde
31:26de la montaña y arrancó el ala derecha. La parte trasera de la aeronave fue arrancada, junto con la
31:31cocina, la bodega de equipaje, ambos estabilizadores y dos filas de asientos. Cinco personas murieron al
31:37desprenderse la sección de cola y ahora había un enorme agujero en la parte trasera del avión que
31:42expulsó a otros dos pasajeros al vacío. El fuselaje se deslizó por la pendiente de un glaciar antes de
31:48chocar contra un banco de nieve y detenerse de inmediato. El impacto aplastó la cabina, cobrando
31:54la vida del capitán. El copiloto también resultó gravemente herido y le suplicó a uno de los pasajeros
32:00que encontrara su arma de fuego y le quitara la vida, pero se negó. Él sucumbió a sus heridas
32:04al día siguiente. Mientras que 33 pasajeros y miembros de la tripulación sobrevivieron el
32:09primer día, la mayoría de ellos resultaron gravemente heridos y sucumbieron a sus heridas
32:13pocos días después. Se llevaron a cabo varias misiones de búsqueda y rescate, pero no lograron
32:18localizar el vuelo ni a los pasajeros. Durante los siguientes 72 días, los que sobrevivieron no
32:23tuvieron otra opción más que recurrir al canibalismo con el permiso de sus amigos y familiares
32:28fallecidos, una decisión que no se tomó a la ligera. Esta imagen de los hombres sonrientes es
32:34de aquellos que fueron rescatados después de casi tres meses de sobrevivir a sus heridas,
32:38al duro paisaje y a tener que canibalizar a sus seres queridos. Muchas gracias por vernos. Si les
32:44gustó este video, asegúrense de darle like. Además, no olviden suscribirse y hacer clic en la
32:49campanita de notificaciones para estar al tanto de todas nuestras futuras publicaciones. Pero mi nombre
32:54es Tie Knots y los veré en el próximo video.