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Reporte especial sobre la planta de GC Group y el lanzamiento de JAC 4 2027, el nacimiento de la marca Audi por Horch, el plan de Leapmotor con Stellantis, la travesía todoterreno Bajamil y el homenaje al diseñador de autos Gordon Murray.
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NoticiasTranscripción
00:16Hola, ¿qué tal? ¿Cómo les va? Muy buenas tardes. Bueno, pues ya estamos listos para arrancar
00:20Motores al Día, como todos los fines de semana, con mucha información automotriz. ¿Qué es
00:25y más, Charly? Arturo, feliz de estar en una edición más con todo el público de Motores
00:28al Día y tenemos mucho que platicar. Mucho que platicar. Bueno, arrancamos con las noticias
00:32con Sahara Mercado. Adelante, y si vamos a Sahara Mercado.
00:40Gracias, Arturo. Muy buenas tardes a todos en casa. Iniciamos con las noticias porque
00:45tenemos información muy importante, y es que seguimos con cifras que hablan del crecimiento
00:51de la industria automotriz, ya que GAC Group anunció que alcanzó la producción acumulada
00:56de 30 millones de vehículos, un hito que confirma su evolución como uno de los fabricantes
01:02más importantes de China. Este logro es el resultado de casi tres décadas de inversión
01:08en investigación, desarrollo tecnológico y manufactura inteligente. Hoy, la compañía
01:14suma más de 18 mil patentes, ha invertido más de 7 mil 500 millones de dólares en innovación
01:21y mantiene una estrategia global que abarca desde el desarrollo de vehículos hasta nuevas
01:26soluciones de movilidad. ¿Y qué significa esto para México? Pues mucho.
01:31GAC ya comercializa más de 10 mil vehículos en nuestro país, cuenta con una red de más
01:37de 30 distribuidores y prepara la apertura de su primera planta de ensamble en territorio
01:42nacional durante la segunda mitad de este año. Con este respaldo, GAC busca fortalecer su presencia
01:49en México y consolidarse como uno de los protagonistas de la nueva era de la movilidad, con una oferta
01:55que incluye modelos de combustión, híbridos y vehículos 100% eléctricos.
02:01Y ahora hablemos de una de las SUVs compactas que buscará dar batalla en uno de los segmentos
02:07más competidos del mercado. GAC México presentó la nueva GAC 4 modelo 2027, una actualización
02:14que llega con nada más que 43 mejoras en diseño, tecnología, confort y seguridad.
02:21Ensamblada en Ciudad Sagún, Hidalgo, la nueva GAC 4 mantiene un precio de 369 mil pesos.
02:28Incorpora un motor de 1.5 litros turbo con transmisión CVT, además de una pantalla multimedia
02:34de 12.8 pulgadas, conectividad inalámbrica, cámara panorámica y un paquete de asistencias
02:41avanzadas a la conducción, como monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado.
02:47A esto se suman detalles como iluminación ambiental, asiento del conductor con ventilación
02:52y ajuste eléctrico, rines de 18 pulgadas y un diseño exterior completamente renovado.
02:58Con esta actualización, GAC apuesta por ofrecer un SUV bien equipada, con tecnología útil
03:04para el día a día y un respaldo de una operación de ensamble en México, reforzando así su competitividad
03:10dentro del segmento donde cada detalle puede marcar la diferencia.
03:15Seguimos con la información aquí en Motores al Día.
03:46¡Suscríbete al canal!
03:47Pero ahorita van a ir ubicando quién es y por qué es tan famoso.
03:51Nació el 12 de octubre de 1868 en Wingen, Alemania, y de 1888 a 1891 estudió en la
04:02Escuela Técnica de Niterbeida y con el grado de Ingeniero Industrial trabajó de 1891
04:08a 1899 en Rostock, Leipzig y en Mannheim.
04:12¿Con quién crees? Con un señor que se llamaba...
04:16Benz.
04:16Benz, Carl Benz, exactamente.
04:18En este año fundó la Horsch & Company y en noviembre de 1899 en un distrito de Colonia
04:26el primer automóvil Horsch fue fabricado en 1901.
04:30La compañía se mudó en 1902 y en 1903 construyó el primer auto alemán de cuatro cilindros.
04:39Después se traduzió en 1904 a Zwickau donde se fabricó el primer motor de seis cilindros.
04:46Para que vean lo importante de este señor.
04:49Luego dejó la compañía en 1909 luego de una disputa interna y su firma, la Horsch Automóvil
04:57Verke, GmbH, tuvo una disputa legal porque él firma donde autoriza que se use el nombre
05:04Horsch y se tiene que separar sin llevarse su nombre, imagínense que es terrible.
05:10Y entonces bueno...
05:11¿O sea, pierde la compañía?
05:13Pierde el nombre.
05:14Ah, el nombre.
05:14El nombre de Horsch, su nombre lo pierde finalmente, ¿no?
05:18Y entonces alguien que era su hijo le dice, oye papá, ya investigué y tu apellido en
05:26alemán se dice Audi.
05:28Y entonces dice, ah, pues vamos a ponerle Audi, ¿no?
05:31Y entonces hacen la compañía en julio de 19...
05:35Bueno, en agosto de 28 el ingeniero danés Jörgens Kafte Rasmussen de DKW adquiere un paquete
05:42mayoritario de acciones en Audi Verke.
05:44En junio de 1932, Audi, DKW, Horsch y Vanderer se fusionan para formar Autounión AG.
05:53Horsch estuvo en el directorio de Autounión como director.
05:57Y que ya después tenían autos de carreras, perdón, Charlie.
05:59Ah, sí, claro.
06:01Sí, sí, hacen muchísimos automóviles y él muere hasta el 3 de febrero de 1951 a los 82 años.
06:09Entonces él vive incluso en la Fórmula 1 y tiene muchos autos de competición y, bueno,
06:17es un ingeniero famosísimo, olvidado un poco en el tiempo porque pues todo el mundo dice
06:22Audi y ya no se dice Horsch.
06:24Así es.
06:24Jorge, esta alianza para crear Audi se hace justamente durante la Gran Depresión.
06:28Creo que fue un paso muy importante para todos.
06:31Pero algo también que hay que platicar es que desde que se crea la empresa Horsch y ya
06:35después con toda la evolución, siempre mantuvieron el lujo, siempre fueron autos muy deseados
06:40precisamente por la piel, por ser amplios, por tener las mejores dimensiones tecnológicas.
06:45Maderas, pieles.
06:46Maderas, sí.
06:46Oye, ahorita un auto de esos vale millones, ¿eh?
06:49Sí, los Horsch como tal, que llevan los cuatro aros, hay que decirlo.
06:53Hay unos que solo dicen Horsch y luego llevan los cuatro aros, son automóviles clásicos
06:58por excelencia y valen mucho dinero, son de gran clase.
07:02Él compite contra Carl Benz en un momento dado y empiezan ahí, él les tira y afloja
07:07y luego se convierte en Audi, pero todo su principio fue de autos clásicos hasta...
07:12Y ahora ganan concursos en Pebble Beach.
07:14Sí, por supuesto, son autos muy buscados, hay pocos porque obviamente esos Horsch pues
07:20dejaron de fabricarse y se convirtieron.
07:21Y al final los que se quedaron con el nombre de Horsch pues se llevaron a quebrar la empresa,
07:25o sea, ya no existió.
07:26Sí, esa empresa al final desaparece y queda Audi.
07:28¡Qué increíble!
07:29Y entonces se llama Audi Automóvil Berke, GmbH, que GmbH es como Sociedad Anónima de Capital
07:37Variable.
07:38Exacto, gran historia, Jorge.
07:39Es una gran historia.
07:40Gracias.
07:40Pues gracias a mi estimado Jorge, nos vemos la próxima semana.
07:43Muchas gracias.
07:44Gracias, nosotros ahora vámonos directamente con Juanito Bosco a ver qué nos trae el día
07:48de hoy.
07:54Adelante, mi estimado Juanito Bosco, ¿qué nos trae el día de hoy?
07:56¿Qué tal, mi estimado Arturo?
07:57Charlie, qué gusto saludarlos en este fin de semana.
07:59Y pues vamos a hablar un poquito del primer día que vivimos en la expedición Baja Mil,
08:04donde, bueno, pues bajamos ya del ferry y entonces nos dirigimos a desayuno y de ahí
08:10a la ruta, ¿no?, que es lo más importante.
08:12La ruta se dividió en dos secciones, una que es la ruta del Coyote, que es una carrera
08:18que hacen ahí también por ese trayecto, digámoslo así, a alta velocidad.
08:23Este es a, no hacemos alta velocidad, sino lo que usamos en la cuatro low, subidas, bajadas.
08:28Entonces entramos a una mina cerca de ahí con cactus y esta zona en especial, con mucho
08:33calor y de ahí tomamos este camino que es espectacular porque te lleva hacia la Bahía
08:38del Tecolote, una playa muy famosa, mundialmente reconocida, que está justo atrás de la montaña
08:45de donde está la Balandra.
08:47Esa es esta también playa exquisita, que hoy en día para llegar a ella solo permite
08:54trescientas visitas, personas, trescientos lugares y hay que registrarse en una página.
08:59Entonces ya ha cambiado a partir de pandemia, cambió mucho este tipo de visitas, pero es
09:03una ruta.
09:03Pero es pública la playa.
09:05Es pública la playa, sí, pero no puedes entrar nada más así llegando.
09:08Bueno, porque todo México todavía son públicas, ¿no?
09:10Exacto.
09:10Pero ya cuando te quieres atravesar dicen, ¿qué pasó?
09:12Este es parte del hotel.
09:13Este es del hotel y ya no puedes pasar y hay que tramitar un permiso y demás, pero
09:18bueno, el Tecolote sí está abierto, es una playa muy bonita donde hay restaurantes,
09:22hay lugares para comer y justo ahí comimos el oasis y de ahí nos trasladamos a lo que
09:27son las dunas del Mogote.
09:29Es un lugar donde hay pantano y también están las dunas, unas dunas muy diferentes a lo que
09:35vivimos normalmente en Veracruz o en San Marayuca.
09:38Pero es diferente que la arena.
09:39Sí, muy picadas, o sea, de esta forma, bajas pronunciadas, subes continuamente, entonces
09:45es muy atractivo porque tienes que usar el bloqueo diferencial, la 4 low, te cae un poco
09:50la noche por el itinerario que llevamos, entonces pues hay que ayudar a los compañeros que se
09:55atascan y demás, entonces entras un poco en tensión, pero muy divertido.
09:58Lo que también le recomiendas es que lleven faros auxiliares o eso ya.
10:01Sí, sí, sí, sí, los faros auxiliares, sobre todo al ser en los terrenos de la baja, también
10:06estos spots atrás, estas luces.
10:08Ok.
10:09Que flashean.
10:10Porque también luego llega a haber mucho polvo en ciertos tramos de la ruta, pero de ahí,
10:16bueno, pues sorteamos estos obstáculos con mucho lodo en el pantano y de ahí nos fuimos
10:21hacia la tarde-noche a Los Cabos para hacer base, donde ahí, bueno, pues hicimos el segundo
10:26y tercer día.
10:27Ya les platicaré un poco más a detalle, pero en realidad pues exquisita estas rutas de la
10:32baja porque son diferentes tipos de terreno, diferentes escenarios, pero siempre la baja,
10:38esa combinación del mar con el desierto y los cactus, pues lo hacen único.
10:42Oye, ¿y qué velocidades se llegan a alcanzar, Bosquito?
10:44Porque sabemos que, por ejemplo, en las rutas de bosque, pues regularmente vas despacio porque
10:48hay muchas zanjas, hay troncos, etcétera, etcétera, pero en el desierto pues estás libre,
10:52¿no?
10:52O sea, realmente yo pensaría que puedes agarrar más velocidad.
10:55Sí, por ejemplo, en una Bronco Raptor con modo baja, que es especial para hacer algunos
11:00brincos por la suspensión que trae, puedes tomar hasta 140 kilómetros por hora.
11:05¡Wow!
11:05¡Qué increíble!
11:06Te despegas del suelo y sigues y vueltas izquierdas, derechas, cerradas, ¿no?
11:11Con tu copiloto la va cantando, izquierda cerrada, abierta, o el GPS o la mapa, pero muy
11:17atractivo porque es especial ese tipo de rutas y en la baja mil ya con los, por ejemplo,
11:22un Trophy Truck, llega a alcanzar hasta 240 kilómetros por hora.
11:26¡Qué increíble!
11:27¡Qué peligro!
11:27Oye, Bosco, y también, por ejemplo, sabemos que el aire acondicionado en teoría no se
11:32debería utilizar cuando el auto pues está en competencia o está justamente en un uso
11:36muy rudo y muy continuo.
11:38En este caso, ¿sí se puede utilizar el aire acondicionado cuando estás en una ruta 4x4
11:42en el desierto o lo ideal es no llevar los vidrios abajo o ahí cuál es el proceso?
11:46Sí, un poco de aire acondicionado, no tan a 18 grados o 16, porque es muy bajo, sino unos
11:5220, 21 grados es lo idóneo, precisamente pues también para que no te deshidrates porque
11:57llevas 4 o 5 horas de ruta y entonces puede ser que te deshidrates, pero sí en algunos
12:02motores, recordemos que la banda grande que circula hace que funcionen todos los accesorios,
12:08pues requiere de esa polea, entonces puede restar un poco de potencia.
12:14Correcto.
12:15Pues muchas gracias, mi estimado Juanito Bosco.
12:17Muchas gracias a ustedes y recuerden acción, aventura y adrenalina con motores al día y
12:21Bosco's camisa.
12:23Bueno, ya le salió como un poquito mejor, ¿no?
12:25Pero bueno, vamos a hacer un pequeño corte, continuamos aquí en Motores al día.
12:38Bueno, ya estamos aquí de regreso de este pequeño corte comercial y ¿qué les parece
12:42si vamos a ver la siguiente entrevista?
12:49Hola, ¿qué tal amigos de Milenio Televisión de Motores al Día?
12:53Bueno, pues el día de hoy es un día muy especial, estamos con Daniel Alejandro González,
12:57que es el presidente y CEO de Estelantis México, como ustedes saben, una empresa muy importante
13:04que agrupa muchas marcas y que ahora llega con una gran, pero gran sorpresa, Leap Motors,
13:10por fin en México, mi estimado Daniel.
13:13Muchísimas gracias, gracias por tenerme nuevamente aquí contigo.
13:17Al contrario, muchas gracias.
13:18Oye, bueno, pues llega esta marca que es una marca muy importante, ustedes la adquieren
13:24que también hace tan solo algunos años, la convierte en parte del grupo Estelantis
13:29y ahora le apuestan mucho porque es una marca que tiene mucha tecnología, muy buen manejo
13:35y obviamente, bueno, pues una cantidad de gadgets que no encontramos incluso en otras marcas.
13:41Definitivamente el tema de Leap es estratégico para Estelantis y ya hace tres años que comenzamos
13:50con una inversión para convertirnos en unos accionistas mayoritarios con 20% de acciones en Leap en China.
13:58Pero adicional a eso, creamos el Joint Venture, donde tenemos el 59% del Joint Venture
14:03para asegurarnos que la fabricación, la distribución y todo lo que compete a este negocio,
14:10digamos, esté bajo el control de Estelantis fuera de China.
14:13A ver, ahora, ustedes se hacen, como tú dices, del control de esta marca,
14:19pero son una marca, bueno, son un grupo muy fuerte que agrupa a muchas marcas.
14:25Esta marca llega a un nicho, a un segmento para complementar y no competir, obviamente,
14:31con las otras marcas que tú tienes, sino para sumar y para seguir creciendo, obviamente, con el grupo.
14:37Definitivamente se trata de crecimiento, se trata de complemento, no, no queremos,
14:42no necesitamos competencia en pick-ups porque ahí somos muy fuertes.
14:46Nuestros SUVs 4x4 con Jeep y así sucesivamente buscamos una alternativa.
14:52El mercado ha demostrado aquí en México, definitivamente, y en muchas otras partes del mundo,
14:57que quiere este tipo de tecnología que sea accesible, que sea de calidad,
15:02pero que también esté muy bien respaldada.
15:04Entonces, nosotros creemos que somos un grupo que con todas las herramientas que tenemos,
15:08Jeep llega a complementar y a fortalecer lo que ya existe en México.
15:12Oye, a ver, y esta marca, precisamente, como tú bien lo mencionas,
15:15es una marca de mucha tecnología, tan solo tienen autos híbridos enchufables y eléctricos.
15:21No, no hay vehículos a gasolina o solamente a combustión, sino que también van a ser la modernización,
15:27hacia el futuro, que es, obviamente, estas tecnologías, ¿no?
15:30Definitivamente, perdón, es una marca que ya nació así, ya nació pensando en tecnología,
15:38con una integración vertical muy importante, ¿no?
15:41Es lo que hace que pueda ser tan competitiva, ¿no?
15:45Que pueda tener tecnología accesible.
15:47Definitivamente, todo pasa por electrificación y donde, en los modelos que comienzan en México,
15:55la gasolina entra solo para alimentar a los componentes electrificados, ¿no?
16:03Al motor eléctrico, a recargar la batería.
16:05O sea, entonces, no estamos pensando ni considerando que LIV va a ser vehículos a gasolinas en ningún momento.
16:12LIV llegó para complementar, para enfocarse en lo electrificado.
16:20Pero, buscando también quitar la ansiedad, de alguna forma, del conductor, del cliente,
16:25de qué pasa si no está cargado, qué pasa con el eléctrico,
16:28pues, ahí es donde entra este ultrahíbrido que te asegura más de 900 kilómetros de rango en el primer modelo
16:38y vamos a ver qué otros modelos van a estar, inclusive, mejor que eso.
16:41Sí, a mí me sorprende que llegas con este producto,
16:43pero ya estás anunciando que en próximos meses va a haber otros lanzamientos,
16:472027 ya consolidando bien la marca,
16:50y que forman parte de este grupo que también tienen ustedes muy importante de otras marcas aquí en el país.
16:57Pero, ¿cuál ha sido la reacción de los concesionarios?
16:59Porque son los que finalmente tienen el contacto con el cliente,
17:03son los que venden los productos.
17:04¿Cuál ha sido la reacción del concesionario?
17:07Digamos que ha habido bastante pelea por quedarse con la marca en los territorios.
17:14Hemos sido también un poco exclusivos.
17:16No necesariamente un concesionario que tenía en nuestras marcas automáticamente va a tener LIV.
17:21Queremos solo a los mejores, a los que saben entregar la experiencia al cliente,
17:27que tenga sentido para el inversionista también, ¿no?
17:30Territorio más grande, mejor inversión, más rentabilidad.
17:34Eso es parte también nosotros de la ecuación, porque si eso ocurre,
17:38ese grupo, entonces también va a fortalecer su calidad de servicio,
17:43su calidad de atención, y eso para nosotros es parte.
17:46En cuanto a los concesionarios y el producto, pues la recepción ha sido muy buena.
17:53También ya se han logrado algunos acuerdos de flotas importantes
17:58que ya quieren ver el modelo y ya lo quieren tener por ahí para prestar servicios.
18:03Oye, por último, mi estimado Daniel, me sorprende la cifra que estás mencionando
18:06de 20 mil unidades en un año, porque llega a sumar con todo el grupo
18:10lo que ustedes venden y se convertiría todavía en una marca de las más importantes
18:15que están dentro de este famoso top 10 de las marcas más vendidas.
18:18Llega a reforzar muy bien con esta cantidad de modelos
18:22y se me hace un poco, se me hace que va a vender mucho más, pero ojalá que sí.
18:25Igual que tú.
18:26Se me hace conservador.
18:27Hoy en día hay otras marcas que venden más que eso
18:29y creemos que tenemos un respaldo financiero, un respaldo de servicios.
18:35Ayer vieron la postventa, el producto va a estar muy fuerte.
18:38Yo creo que 20 mil es simplemente para comenzar,
18:41pero tú recuerdas, Doro, hace ya un año, un poco más,
18:46cuando yo llegué dije, esto es lo que viene, esto es lo que va a pasar
18:50y el que todavía no lo crea, pues que siga viendo.
18:54Pues muchas gracias, mi estimado Daniel.
18:55Daniel, es un placer siempre platicar contigo, saber que estás al frente
18:59de este importante consorcio que es Estelantis aquí en México
19:02y que la verdad te felicito porque han hecho un muy buen papel.
19:07La marca está retomando mucha fuerza con nuevos productos,
19:10con nuevos modelos, con nuevas estrategias también ya de posicionamiento.
19:15Así es que muchas felicidades.
19:17A ustedes y gracias siempre por tenernos y esta es tu casa
19:19donde estemos en el territorio nacional porque viene mucho más.
19:22Perfecto, muchas gracias.
19:23Gracias amigos de Milenio Televisión de Motores al Día, nosotros continuamos.
19:33Sigo, Daniel López, ¿de qué nos vas a platicar el día de hoy?
19:35Arturo, Charly, qué gusto saludarlos una vez más.
19:38Hoy para platicar más que de una marca de coches en específica,
19:40de un personaje que se ha convertido en alguien importantísimo
19:44en la industria automotriz.
19:45Estoy hablando de Gordon Murray,
19:47un ingeniero que nace en Sudáfrica en la década de los 40s
19:50y que en 1969 cumple su sueño de dedicarse a los autos
19:54entrando a trabajar al equipo de Fórmula 1 de Lotus.
19:57Posteriormente dio el salto a Abraham y en el 87 llega a McLaren
20:00que es donde tiene sus mayores éxitos.
20:03Consiguió ser tricampeón de manera consecutiva en la Fórmula 1
20:06para posteriormente dedicarse a la parte de autos de calle.
20:10McLaren hay que recordar que es una empresa que nació como escudería
20:13antes que como marca.
20:14En un origen no tenían vehículos para calle,
20:17de hecho es un proyecto de Bruce McLaren que era un piloto de carreras.
20:20Y en el 91 lanzan su primer auto para calle diseñado por Gordon Murray,
20:25el McLaren F1.
20:26Sin lugar a dudas, la verdad es que ha creado autos maravillosos,
20:29mi querido Dani.
20:30Muchos de ellos inspirados en McLaren,
20:32inspirados obviamente en las caras de resistencia,
20:34en la Fórmula 1.
20:35Y tuvo invenciones interesantes en sus vehículos.
20:38Por ejemplo, en algunos tenía unas tomas de aire en la parte superior,
20:42que eso yo jamás lo había visto.
20:43Y decían que era una tecnología para que el vehículo se pegara todavía más al piso.
20:47Tenía un vehículo 100% de fibra de carbón.
20:50O sea, realmente es que sí estuvo innovando en el tema de los autos deportivos.
20:54La filosofía de Gordon Murray siempre ha sido que el peso es su enemigo.
20:57Tiene su lema en inglés que es Where is the Enemy?
21:00Y por eso es que McLaren F1 llegó a pesar 900 kilogramos en su versión más ligera.
21:05Con un motor V12 te podrás imaginar la relación de peso-potencia
21:09que eso significaba, sobre todo en carreras.
21:11Es por eso que llegaron a ganarle más.
21:12Y curiosamente el nombre F1 no hace para nada alusión a la Fórmula 1,
21:17sino que era como una burla al Ferrari F40.
21:20Decían que este era 39 lugares mejor que ese auto.
21:24Mejor que el F40.
21:24Entonces le pusieron por ahí el F1.
21:26Gordon Murray siguió trabajando durante varios años para McLaren
21:29después de haber desarrollado este proyecto.
21:32Trabajó incluso en la colaboración que hubo el SLR Mercedes por McLaren.
21:36Sí, sí, es cierto.
21:37Aunque él después se cansó un poco de la industria como tal.
21:39Y en 2005 él se sale de McLaren para crear su propia empresa
21:43que es Gordon Automotive.
21:47A partir de ahí no se dedicó a hacer coches,
21:49sino a ser proveedor de marcas en cuanto a trenes motrices,
21:53monocascos, varios elementos.
21:56Pero en 2017 ya con más de 70 años de edad
21:59lanzó su primer vehículo que fue el T50.
22:01Y bueno, esto era prácticamente un remake de lo que había hecho ya previamente con el F1.
22:07Así es.
22:07Y este vehículo, mi querido Dani, platicanos un poco.
22:10¿Cuánto se vendió?
22:11Actualmente se siguen vendiendo.
22:13Fue una unidad muy limitada para esas épocas.
22:15Pero sí, sin duda alguna, pues era un vehículo extremadamente ligero,
22:18muy potente, con un diseño extravagante.
22:21Sí, son extremadamente limitadas estas unidades.
22:23Por ahí de 100 fueron las que se fabricaron.
22:26Significaba Type 50 el nombre y tenía prácticamente el mismo diseño
22:30e incluso la misma configuración de asientos que el McLaren F1.
22:34Algo que me encanta de estos dos coches es que no tenían dos asientos.
22:38Tenían tres, la posición de manejo era en medio
22:40y había, digamos, dos copilotos que quedaban ligeramente atrás formando un triángulo.
22:44Entonces, se veía espectacular.
22:46Tiene el mismo motor V12, obviamente fabricado en su tiempo por BMW
22:49y en este caso lo hace Cosworth, que es otra empresa británica
22:53y por ahí tiene 600 cabos de potencia, caja manual.
22:56Caja manual, eso es algo maravilloso.
22:58Es prácticamente un remake, sí.
23:00Sí, y hay que recordar que, bueno, que la marca, así como tal,
23:04como la conoce la gente McLaren, pues ya está muy bien posicionada
23:08prácticamente en todo el mundo.
23:09Y comparativamente contra los autos deportivos de la época y actualmente,
23:14sigue siendo una marca muy bien valorada
23:17dentro de toda esta estrategia de los autos, digamos, deportivos, ¿no?
23:23Sí, McLaren prácticamente su modelo de negocio lo tiene en tres series distintas de autos
23:27que van creciendo en cuanto a exclusividad y desempeño.
23:30Por ahí tienen el 720S, el Senna, que han sido grandes coches que han lanzado
23:34y creo que gran parte de su legado lo tienen muy arraigado a la Fórmula 1,
23:39que es donde tienen prácticamente toda su apuesta.
23:41Hay que recordar que ya fueron campeones en múltiples ocasiones,
23:43por ahí en 2007 tuvieron a Hamilton, tuvieron a Checo,
23:47aunque justo le tocó el declive de la marca,
23:49y ahorita con Piastri y con Norris acaban de ser campeones de constructores
23:53y también de pilotos con Lando Norris rompiendo una sequía muy, muy grande.
23:56Entonces, creo que McLaren ha sabido manejar muy bien este legado que tienen
24:00porque, pues, su herencia es directamente...
24:02Bueno, y eso revalúa a la empresa, ¿eh?
24:04Ese tipo de logro revalúa a una empresa.
24:06Sí, y bueno, en el caso contrario, hay marcas como Red Bull o Scuderías
24:10que han tenido bajas muy importantes, Ferrari ya tiene casi 20 años de sequía,
24:14entonces creo que sí termina siendo muy importante los logros en pista
24:18con el valor de una marca y hoy vemos que McLaren está prácticamente lo más arriba
24:21y Gordon Murray, pues, sigue lanzando autos y ahora viene el T33.
24:24Así es.
24:25Pues, muchas gracias, mi querido Dani.
24:26Pues, muchas gracias a ustedes, mi querido Charlie, Arturo,
24:28qué gusto estar con ustedes, como siempre, en las pantallas de Motores Allí.
24:31Gracias, mi Simo, Daniel. Gracias, mi Simo, Charlie.
24:33Hasta la próxima, Arturo, un gusto.
24:34Gracias, gracias por haber estado el día de hoy aquí con nosotros en Motores Allí.
24:38Yo soy Arturo Rivera, quédese con la mejor información aquí en Milenio Televisión.
24:43Nos vemos a la próxima.
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