00:04Dans cette vidéo, nous allons découvrir la famille actuelle des hélicoptères Airbus,
00:09du 125 au 145, qui sont actuellement proposés sur le marché.
00:16Le 125 était auparavant l'Eurocopter AS350E Écureuil,
00:22qui est un monomoteur avec un rotor à 3 pales,
00:25ayant une capacité de 4 à 6 passagers plus le pilote.
00:30Le H130 était auparavant l'Eurocopter E130,
00:35et il s'agissait d'un dérivé du précédent,
00:37mais avec l'adoption d'un dispositif anticouple fénestron à la place d'un rotor de queue conventionnel,
00:43une cabine repensée et plus spacieuse.
00:48Et le H135 est un bimoteur assez moderne,
00:53qui a volé pour la première fois en février 1994,
00:56et plus de 1500 unités ont été livrées à 300 opérateurs dans 60 pays du monde.
01:06La moitié d'entre eux en Europe.
01:08Et de celui-ci dérive la version à usage militaire, le C635.
01:15Le H145 est un hélicoptère bimoteur qui peut transporter jusqu'à 9 passagers,
01:21ainsi que 2 membres d'équipage.
01:23Des variantes militaires de l'hélicoptère ont également été produites
01:27sous différentes désignations telles que H145M ou UH72.
01:35Et dans cette vidéo, nous allons voir toute cette série du 125 au 145
01:39dans une nouvelle vidéo de l'aéropédie de Monde de l'Aviation.
01:48Toute cette série d'hélicoptères commence avec le développement de l'AS350E, écureuil.
01:54Des versions d'un appareil civil conçu à l'origine par aérospatial,
01:58ou aérospatial, comme cela s'écrit.
02:00Il y a eu deux variantes principales, l'AS350 à moteur unique
02:05et l'AS355 bimoteur, ou à deux moteurs.
02:10De là ont dérivé les hélicoptères à usage militaire AS550 Fenech
02:15et l'AS555 Fenech II, dérivés du bimoteur.
02:21Au début des années 70, Aérospatial a lancé un programme de développement
02:26pour produire, pour remplacer l'aérospatial Alouette II vieillissant.
02:32Bien que l'aérospatial Gazelle, qui avait été développé dans les années 60 et 70,
02:37ait reçu de nombreuses commandes de clients militaires,
02:39les ventes commerciales de cet hélicoptère avaient été inférieures aux prévisions.
02:43C'est pourquoi la nécessité d'un développement à vocation civile a été identifiée.
02:49Le projet de cette nouvelle machine s'est concentré sur la production
02:52d'un véhicule aérien économique et rentable.
02:54Le 27 juin 1974, le premier prototype, un AS350C,
03:01propulsé par un moteur turbomoteur Lycoming LTS-101,
03:05a effectué son vol inaugural.
03:08Conçu à l'origine par Aérospatial, puis fabriqué par Eurocopter,
03:12il existe deux varions principales,
03:14l'AS550 Fenech, rebaptisé par Airbus Helicopters H125N,
03:20et AS555 Fenech II.
03:24Ces deux modèles sont des variantes militaires des anciens hélicoptères AS350 et 355,
03:31écureuil, à un et deux moteurs respectivement.
03:34Celui que j'ai juste derrière moi est un AS555, un Fenech II, qui est bimoteur.
03:46Avant 2013, ceux-ci étaient principalement fabriqués dans les installations d'Eurocopter,
03:51près de Marseille, en France.
03:52Il faut préciser que le groupe Eurocopter a été formé en 1989,
03:56à partir de la fusion des divisions aérospatiales de la France
04:00et d'Emmler-Kreisler Aerospace, ou DASA, de l'Allemagne.
04:04En 2000, la société espagnole CASA a été ajoutée,
04:07et le 1er janvier 2014, Eurocopter a été renommé Airbus Helicopter,
04:13ou Airbus Helicopters, devenant une filiale d'Airbus.
04:16Cette nouvelle compagnie a renommé la S350 en H125.
04:25Le H125 est propulsé par un moteur Lycoming LTS-101,
04:30ou Turbomeca Ariel pour les dernières variantes.
04:33Il entraîne un rotor principal à trois pales
04:36et est équipé d'une tête de rotor Starflex.
04:41Cet appareil est connu pour ses performances en haute altitude
04:44et a été utilisé par des opérateurs dans ses environnements.
04:47Le rotor principal, ainsi que celui de queue,
04:50utilise des matériaux composites
04:52et sont conçus pour minimiser la corrosion et les besoins en maintenance.
04:56C'est du fumier!
05:02C'est du fumier!
05:04Ici, au Chili, on l'appelle HH50.
05:12Pour revenir à l'AS350,
05:15il avait aussi été fabriqué aux Etats-Unis,
05:17sous les noms de Astar AS350.
05:21Et il a rencontré un grand succès dans ce pays.
05:23Sur le marché russe, depuis 2006,
05:25l'AS350 et d'autres hélicoptères construits par le fabricant
05:29sont vendus et soutenus par la filiale Eurocopter Vostok.
05:33Le Brésil a été un important opérateur de l'AS350.
05:36En 2011, plus de 300 hélicoptères étaient en service dans le pays,
05:40y compris depuis le pont d'envol du porte-avions brésilien Sao Paulo.
05:44En juin 2020,
05:473663 H125
05:48était opérationnel dans le monde entier,
05:51l'un des hélicoptères les plus utilisés de la planète.
05:57L'aérocoptère EC-130,
06:00renommé par Airbus Helicopters en H-130,
06:04est un développement issu de l'ancien écureuil.
06:06L'un de ses principaux changements
06:08a été l'adoption d'un dispositif anticouple Fénestron
06:11au lieu du rotor de queue conventionnel.
06:14Le 6 février 1987,
06:16un prototype AS350Z
06:19a effectué son premier vol avec un rotor de queue Fénestron.
06:22Le programme d'essai a duré plusieurs années
06:24et l'appareil a reçu des modifications supplémentaires,
06:27comme une nouvelle entrée d'air
06:28basée sur l'eurocopter EC-120 Colibri.
06:31En juin 1999,
06:33le premier prototype a effectué son premier vol.
06:36Les changements les plus importants
06:37par rapport à l'ancien AS350
06:39comprenaient l'adoption d'un système hydraulique à double circuit,
06:43donc redondant,
06:44et un faiselage principal plus large
06:45afin d'offrir une cabine avec un espace intérieur
06:48considérablement plus grand.
06:49Plus de 700 unités du H-130 ont été construites
06:55et ils continuent d'être fabriqués aujourd'hui.
07:01Ceci que vous voyez ici s'appelle un Fénestron
07:03et je vais vous expliquer ce que c'est.
07:08Ce que vous voyez sur la queue
07:09est un dispositif anticouple appelé Fénestron
07:12qui remplace le rotor de queue traditionnel
07:14que l'on trouve sur l'ancien AS350.
07:18Le Fénestron possède des pales espacées
07:21de manière inégale
07:22afin de réduire la génération de bruit
07:24de 50% par rapport au rotor de queue conventionnel.
07:29Cela a permis une dérive plus fine.
07:34Il utilise le turbomoteur Ariel 2D.
07:37Le fabricant affirme que les performances de ce moteur
07:40sont supérieures en termes de puissance et d'autonomie
07:42par rapport au modèle concurrent,
07:44particulièrement lors des missions en altitude
07:46et par forte chaleur.
07:51Le H-135 est un hélicoptère utilitaire léger,
07:55civil, bimoteur
07:56et il est équipé d'un système de contrôle de vol
07:58automatique numérique.
08:00Il a volé pour la première fois en février 1994
08:03et est entré en service en 1996.
08:06Jusqu'en septembre 2020,
08:08plus de 1400 de ses appareils
08:10ont été livrés à 300 opérateurs
08:13dans 60 pays.
08:15Le H-135M
08:17qui était auparavant l'Eurocopter S-635
08:22et avait commencé en combinant les attributs
08:24du très réussi MBB
08:26BO-105
08:27avec de nouvelles avancées
08:28et un design aérodynamique.
08:31Il peut également être propulsé
08:33par une paire de moteurs
08:34Turbomeca Arius 2 2B
08:36ou les Pratt
08:37et Whitney Canada
08:39PW-206B
08:41selon la préférence du client,
08:42ce qui lui donne respectivement
08:44un T ou un P
08:45dans le nom de la variante.
08:53Le rotor principal
08:55est conçu en matériaux composites
08:57sans articulation
08:58et comporte 4 pales.
09:00Les améliorations progressives
09:01du rotor principal
09:02ont augmenté ses performances
09:04et réduit les coûts de maintenance.
09:09Il existe plusieurs configurations
09:11de cabine disponibles
09:12pour le S-135
09:13selon la fonction remplie
09:15et la préférence de l'opérateur.
09:17Il peut accueillir
09:18jusqu'à 5 passagers
09:19et 1 pilote
09:20lorsqu'il est équipé
09:21d'un intérieur exécutif standard
09:23ou 7 passagers
09:24dans une autre configuration.
09:46Auparavant,
09:47Eurocopter S-145,
09:49l'Airbus Helicopter H-145
09:52est basé sur le MBB
09:54et le Kawasaki BK-117C1
09:57qui a été intégré
09:58à la gamme combinée
09:59d'Eurocopter.
10:00En 1992,
10:02avec la fusion
10:02de la division
10:03Helicopter Messerschmitt
10:04Fulcov-Bloom ou MBB
10:06de Daimler-Benz,
10:10il a bénéficié d'une mise à jour
10:11significative en 2020.
10:14Une version mise à jour
10:16est entrée en production
10:17avec un rotor principal
10:18à 5 pales
10:19et un fenestrant.
10:21Il peut transporter
10:21jusqu'à 9 passagers
10:23ainsi que 2 membres d'équipage
10:24selon la configuration.
10:27Des variantes militaires
10:29du A-145M
10:30ou du UH-72 Lakota
10:33ont également été produites
10:34pour le marché américain.
10:35Plus de 1.600 exemplaires
10:38ont été construits
10:39à ce jour,
10:40mais ils sont toujours
10:41en production actuellement.
10:50Le S-145
10:52possède un système
10:53de rotor
10:53sans articulation
10:55avec un moyeu en titane.
10:59Il est à l'origine
11:01propulsé par
11:02deux turbomoteurs
11:03Turbo Mecha Ariel
11:041 et 2.
11:07Une caractéristique clé
11:08est le système
11:09d'adaptation du couple
11:11et de la vitesse
11:12du rotor variable.
11:17Eurocopter
11:17le présente
11:18comme l'hélicoptère
11:18le plus silencieux
11:19de sa catégorie.
11:27Je remercie
11:28le groupe Airbus
11:29de m'avoir fait découvrir
11:30les variantes
11:31actuellement commercialisées
11:32que j'ai pu voir
11:33de très près
11:33lors de la FIDA 2024
11:35comme vous l'avez vu
11:36dans cette vidéo.
11:40J'espère que cette nouvelle vidéo
11:42de l'aéropédie
11:42du monde de l'aviation
11:43vous a plu.
11:55Sous-titrage Société Radio-Canada
11:59Sous-titrage Société Radio-Canada
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