00:05C'était l'un des premiers intercepteurs à réaction des Etats-Unis.
00:09Ençu pour fonctionner dans toutes les conditions météorologiques, de jour comme de nuit,
00:14il a également été le premier chasseur opérationnel de l'armée de l'air des Etats-Unis, équipé de la
00:18post-combustion.
00:22Les Lockheed F-94 Starfire étaient une évolution du réussi avion d'entraînement T-33 Shooting Star,
00:30qui, étant une conversion relativement simple d'un appareil déjà éprouvé,
00:35les responsables de l'UCAF l'ont considéré comme une option économique et rapide à mettre en service.
00:40Bienvenue dans une nouvelle vidéo de l'aéropédia de Monde d'Aviation.
00:51En octobre 1948, la Seconde Guerre mondiale étant déjà terminée,
00:57l'armée de l'air des Etats-Unis a émis une nouvelle exigence opérationnelle générale
01:01qui réclamait un intercepteur équipé d'un radar.
01:04Pour remplacer le vieux Northrop F-61 Black Widow et le North American F-82 Twin Mustang,
01:11ce nouvel intercepteur a été spécialement conçu pour contrer l'apparition des nouveaux bombardiers soviétiques.
01:17A l'époque, il existait déjà un autre projet qui cherchait à devenir le premier chasseur de nuit à réaction
01:23de l'UCAF,
01:24le Curtis Bright XF-87 Black Hawk.
01:28Mais ses performances laissaient beaucoup à désirer.
01:30C'est pourquoi le gouvernement s'est tourné vers Lockheed
01:33avec une demande de conception d'un chasseur de nuit à réaction.
01:36Bassé sur le TP-80C, plus tard désigné T-33A Shooting Star,
01:42la version d'entraînement bi-place du P-80 Shooting Star.
01:50Il a été redessiné avec une nez allongée pour accueillir de nouvelles armes,
01:54un radar et un système automatique de conduite de tir.
01:58La conversion était relativement simple.
02:00C'est pourquoi les responsables de l'USAF ont décidé de passer un contrat pour 368 avions de production
02:06et a alors reçu la désignation de F-94 Starfire.
02:12Le 16 avril 1949, le premier prototype ou avion de pré-production IF-94 a effectué son premier vol.
02:23Pour accélérer le développement, les premiers avions d'essai ont été convertis à partir des T-33 existants
02:29qui conservaient environ 75% de similarité des composants.
02:35Les essais en vol ont déterminé que l'avion d'essai possédait des performances adéquates,
02:38mais l'USAF voulait un chasseur avec de meilleures caractéristiques.
02:42C'est pourquoi le F-94A, le premier modèle de production, serait livré plus rapidement,
02:48tandis que le modèle plus performant et ambitieux, le F-94C, était en cours de production.
02:55Le système de contrôle de tir sélectionné, le Yux E1, incorporait un radar APG-33,
03:01dérivé de l'APG-3, qui dirigeait les canons du convert B-36 Peacemaker.
03:07En raison de la courte portée de ce système radar embarqué,
03:11il n'était utile que pendant les phases terminales de la mission d'interception.
03:14C'est pourquoi cet aéronef était en grand partie guidé depuis le sol,
03:18dans le cadre d'une interception classique.
03:30L'équipement électronique supplémentaire a augmenté le poids de l'avion,
03:33ce qui nécessitait un moteur plus puissant.
03:35Le turbo-réacteur centrifuge Allyson J-33,
03:39qui avait été installé de série sur le T-33,
03:42a été remplacé par un modèle équipé de post-combustion du même moteur.
03:50La combinaison du poids supplémentaire et de l'utilisation d'un post-combusteur
03:54a considérablement réduit la capacité de carburant interne du F-84.
04:00Lorsque le modèle de production initiale, le F-94A, dont 109 exemplaires, ont été produits,
04:07est entré en service opérationnel en mai 50,
04:09son armement était composé de 4 mitrailleuses Browning M3 de 12,7 mm,
04:14montées dans le fuselage, sortant juste derrière le radome.
04:20Il possédait deux réservoirs largables de 1204 litres,
04:24comme ceux utilisés par les F-80, ou T-33,
04:28qu'il pouvait emporter sous les extrémités des ailes.
04:31En alternative, il pouvait également être remplacé par des bombes de 450 kg,
04:36donnant à l'avion une capacité secondaire de chasseur-bombardier.
04:44Cette version est restée en service opérationnel pendant peu de temps,
04:48car elle n'a pas été bien accueillie par ses pilotes.
04:50Elle avait un moteur peu fiable, était instable et difficile à manœuvrer en haute altitude.
04:54La version suivante, la F-94B, qui est entrée en service en 51,
05:00était très similaire, mais elle utilisait une version plus fiable du turbo-réacteur J-33.
05:06Le pilote disposait d'un cockpit plus spacieux,
05:08et la verrière a été remplacée par un autre type.
05:11Deux mitrailleux supplémentaires ont également été ajoutés dans un conteneur,
05:15portant le total à 8.
05:17356 avions de ce type ont été construits.
05:28La version C du Starfire a été largement modifiée par rapport aux premières variantes.
05:33En fait, elle a d'abord été désignée F-97,
05:36mais il a finalement été décidé de la considérer comme une nouvelle version.
05:40Pour améliorer les performances,
05:42une aile entièrement nouvelle et beaucoup plus fine a été conçue,
05:45ainsi que des surfaces de queue allongées.
05:47Le moteur J-33 a été remplacé par le Pratt Whitney J-48.
05:53Beaucoup plus puissant,
05:54une version construite sous licence du Rolls-Royce Style britannique avec post-combustion.
05:59Le système de contrôle de tir a été mis à jour avec le nouveau Yux E-5,
06:04doté d'un radar APG-40 dans un nez beaucoup plus grand.
06:08Les mitrailleuses ont été retirées et remplacées par un armement composé uniquement de roquettes RR,
06:13consistant en 4 groupes de 6 roquettes dans le nez.
06:17Cet armement était logé dans 4 panneaux qui s'ouvraient vers le haut.
06:21Le principal problème de ce système de roquettes était que les gaz pouvaient provoquer une extinction du moteur
06:26et en plus aveugler l'équipage.
06:28Avec leurs flammes et leurs fumées,
06:30c'est pourquoi des conteneurs de roquettes ont ensuite été ajoutés au milieu de l'aile,
06:34chacun transportant 12 roquettes.
06:36Le premier avion, F-94-C, a été livré en juillet 1951,
06:41avec un total de 387 exemplaires.
06:51Il s'agissait d'un modèle monomoteur à aile basse.
06:54Il avait un poids maximal au décollage de 10 970 kg
06:58et une autonomie de 1300 km,
07:01avec les réservoirs de carburant internes.
07:04Sa vitesse maximale était de 1030 km par heure.
07:21Les principaux utilisateurs du F-94
07:24étaient les escadrons du commandement de la défense aérienne,
07:27qui ont finalement équipé 26 escadrons d'interception,
07:31remplaçant les F-82 F-Twin Mustang en mars 1951.
07:37Et la version B améliorée a-t-elle remplacé les F-86A Sabre ?
07:51Pendant la guerre de Corée,
07:52le Starfire a été principalement utilisé
07:55pour se défendre contre les bombardiers et chasseurs ennemis
07:58lors de missions nocturnes et dans des conditions météorologiques défavorables.
08:03Il a été l'un des premiers avions à réaction de l'US Air Force
08:06à être déployé dans ce conflit,
08:07notamment pour des missions d'interception nocturne.
08:11Bien que la principale menace aérienne pendant la guerre
08:13ait été les MiG-15,
08:15qui opéraient principalement pendant la journée,
08:17le F-94 a été utilisé lors d'opérations nocturnes
08:21pour intercepter les avions ennemis
08:23qui tentaient de s'approcher des bases alliées
08:24ou de mener des missions de bombardement.
08:38A partir d'au milieu de 1954,
08:41les modèles A et B ont été progressivement remplacés
08:44dans l'inventaire de l'armée de l'air
08:45par une combinaison d'intercepteurs Northrop F-89C
08:48et D-Scorpion
08:50et le North American F-86D Sabre.
08:54A la fin des années 50,
08:56les F-94C ont également été transférés progressivement
09:00à la Garde nationale aérienne.
09:02En novembre 1959,
09:03le dernier Starfire a été retiré du service actif.
09:07Merci !
09:25J'espère que cette vidéo vous a plu.
09:27Je m'appelle Marcos
09:28et voici l'aéropédia de mon dos d'aviation.
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