00:02Conçu et produit en Union soviétique en 1957,
00:06l'Antonov AN-24 est un avion de transport et de passagers pouvant accueillir jusqu'à 44 sièges.
00:13C'était une réponse directe aux besoins d'un avion polyvalent, fiable et capable d'opérer dans des conditions extrêmes.
00:20L'évolution de celui-ci fut l'An 26, fabriqué entre 1969 et 1986,
00:26cherchant à offrir de plus grandes capacités et fonctionnalités que son prédécesseur.
00:29Avec plus de 1000 unités produites de l'an 24 et plus de 1400 de l'an 26,
00:37et une durée de vie opérationnelle qui s'étend sur plus de 6 décennies,
00:41ils sont devenus synonymes de robustesse et d'adaptabilité,
00:44servant aussi bien sur les lignes commerciales que lors de missions militaires et humanitaires.
00:48Une version remotorisée qui lui confère de bien meilleures caractéristiques.
00:52Il s'agit de l'avion de transport tactique AN-32,
00:55qui améliore ses performances lorsqu'il opère dans des endroits chauds et situé en haute altitude.
00:59Et ce sont tous les avions que nous allons découvrir dans cette nouvelle vidéo d'Aéropédia de Mundo de Viafion.
01:13Le développement de l'an 24 a commencé dans les années 1950,
01:18en réponse aux besoins d'un avion de passagers pour les vols courts et moyens
01:22capables de remplacer les vieillissants Lysunov Li-2,
01:26la version soviétique du Douglas DS-3,
01:28et l'Iliuchin IL-14, des avions équipés de moteurs à piston.
01:33Ce nouveau modèle devait pouvoir opérer dans des aéroports à l'infrastructure limitée,
01:37être plus économique en termes de consommation de carburant et d'entretien
01:41et fonctionner dans les conditions climatiques extrêmes des vastes territoires soviétiques.
01:46Il a volé pour la première fois en 1959.
01:49Environ 1000 unités de différentes versions ont été fabriquées.
01:52En 2023, il y en avait 93 en service dans le monde entier.
01:58Il avait une capacité de 44 passagers dans les premières versions,
02:02puis jusqu'à 50 passagers dans les nouvelles variantes.
02:05Les moteurs utilisés étaient des Ivchenko AI-24.
02:09Ils avaient également été fabriqués en Chine,
02:11où ils étaient connus sous le nom de Jiangjian J7.
02:33La version Intonov-24T de transport tactique s'était révélée être un succès pour le soutien des troupes soviétiques dans
02:40des conditions rudimentaires.
02:42Mais sa trappe de chargement ventrale limitait la manutention du fret,
02:45et en particulier celle des véhicules,
02:48et cela le rendait moins efficace que prévu pour le largage en parachute de troupes et de ravitaillement.
02:53En conséquence, l'intérêt pour une version dotée d'une rampe de chargement escamotable a considérablement augmenté,
02:58et le bureau de conception Antonov a décidé en 1966 de commencer le développement d'une version repensée appelée AN
03:05-26.
03:06Celui-ci possédait désormais une rampe de chargement qui se fermait hermétiquement,
03:10et permettait de pressuriser toute la zone de chargement.
03:12Il a effectué son premier vol le 21 mai 1969.
03:15Lors du développement de cet appareil, une attention particulière a été portée à la mission militaire.
03:21Il peut être configuré en 20 à 30 minutes,
03:24passant d'une mission de transport de troupes à une fonction d'évacuation médicale,
03:28avec jusqu'à 24 civières installées.
03:38L'Antonov-26 a joué un rôle secondaire curieux en tant que bombardier.
03:43Il a été largement utilisé par l'armée de l'ère populaire du Vietnam pendant la guerre cambodgienne et vietnamienne,
03:48ainsi que par l'armée de l'ère soudanaise pendant la deuxième guerre civile soudanaise et la guerre du Darfour.
04:03Au total, plus de 1 400 unités ont été construites,
04:07qui ont été largement exportées vers les pays du pacte de Varsovie et d'autres nations alliées,
04:12s'imposant comme l'un des avions de transport les plus utilisés au monde.
04:26Il a une vitesse maximale de 540 km par heure
04:30et une autonomie allant jusqu'à 1100 km, avec une charge maximale.
04:34Sa capacité de chargement permet de transporter jusqu'à 5,5 tonnes de matériel,
04:40ou 40 passagers en configuration de troupes.
04:54La version Antonov-30 est un développement de l'AN24,
04:58conçu pour la cartographie aérienne et la reconnaissance.
05:01Le prototype a été converti à partir d'un AN24A.
05:05Son premier vol a eu lieu le 21 août 1967.
05:09Le nez du fuselage est largement vitré, ce qui constitue sa principale différence.
05:14Et c'est ici que se trouve le navigateur et l'équipement de navigation,
05:17y compris un viseur optique pour garantir la précision des photographies aériennes.
05:21123 avions ont été fabriqués.
05:23Cette version, produite entre 1971 et 1980 à Kiev, en Ukraine,
05:30existait en deux versions principales.
06:02une carte de matière.
06:02Cette version, c'est comme une lumière.
06:04L'Antonov 32 est essentiellement un AN26, doté d'un nouveau moteur beaucoup plus grand et plus
06:12puissant. Il est conçu pour résister aux conditions climatiques difficiles mieux que
06:16son prédécesseur. Il a effectué son premier vol le 9 juillet 1976. Les moteurs sont surélevés de
06:221,5 mètres au-dessus de l'aile pour éviter les dommages causés par des objets étrangers sur des
06:28pistes d'atterrissage irrégulières et non préparées. La position élevée des nacelles moteurs au-dessus
06:33de l'aile a permis l'utilisation des listes de grand diamètre qui sont entraînées par des moteurs
06:37turbopropulseurs Ivchenko AI-20 qui fournissent presque deux fois plus de puissance que les moteurs de la
06:44N26. Il est doté d'ailes hyper-sustentatrices avec des becs automatiques sur le bord d'attaque,
06:51de grands volets à triple fente sur le bord de fuite et d'un empennage agrandi. En plus de
06:56l'augmentation significative de la puissance, cela lui confère de meilleures performances au
07:00décollage et un plafond de service plus élevé. La majeure partie de la production a été destinée
07:10aux forces aériennes russes et ukrainiennes, avec environ 40 unités construites par an de la fin
07:15des années 80 au début des années 90. L'armée de l'ère indienne a acquis un total de 123
07:28avions.
07:32Le dernier, l'AN-32, a été fabriqué en 2012. Il a été exporté dans de nombreux pays du monde,
07:38mais en Amérique latine, il a été ou est utilisé par la Colombie, le Pérou et le Mexique.
07:49Une version améliorée, dont un seul prototype a été construit, est l'Antonov-132. Développé
07:54conjointement entre l'Arabie saoudite et l'Ukraine, le projet a été suspendu en avril 2019 après le
08:02retrait du soutien saoudien. Il était équipé d'un moteur Pratt et Whitney Canada PW150 et
08:08d'hélice à 6 pales en matériaux composites.
08:21La fabrication en Chine du Xi'an Y7 dans sa version civile a été remplacée par le dérivé beaucoup
08:28plus moderne Xi'an MA60, doté de moteurs et d'avioniques occidentaux, pour améliorer les
08:34performances et l'économie et élargir l'attrait pour l'exportation. A-t-il des turbopropulseurs ?
08:41Pratt et Whitney, Canada PW127J a volé pour la première fois le 25 février 2000 et environ
08:49110 avions ont été fabriqués jusqu'en 2023 et il est toujours en production actuellement.
09:06J'espère que cette vidéo vous a plu. Je m'appelle Marcos et voici l'aéropédia de Mundo de Aviation.
09:28Sous-titrage Société Radio-Canada
09:30Sous-titrage Société Radio-Canada
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