00:05C'était un avion de reconnaissance et un bombardier tactique bimoteur qui est entré
00:10en service dans l'USAF au début des années 50. Et il a la distinction d'être le premier
00:15bombardier à réaction au service des États-Unis à larguer des bombes en combat et cela s'est
00:20passé au Vietnam. Le Martin B-57 est une version construite sous licence de l'English Electric
00:29Canberra mais fabriquée par la Glen Martin Company et la première version était pratiquement identique
00:34à son homologue britannique. Mais il a ensuite évolué pour incorporer une plus grande quantité
00:40de composants d'origine américaine et il a même changé son cockpit pour une configuration en
00:44tandem. Il a également été vendu à l'étranger et même la force aérienne pakistanaise l'a utilisé
00:50au combat pendant la guerre indo-pakistanaise. Et tout cela nous allons le voir dans une nouvelle
00:55vidéo de l'aéropédia de Mondo d'Aviation.
01:07Dans les années 50, avec le début de la guerre de Corée, l'USAF, ou la force aérienne des États
01:12-Unis,
01:13a eu besoin de se doter d'un avion d'interdiction capable d'opérer par tous les temps. A cette
01:17époque,
01:18il disposait du Douglas B-26 Invader avec un moteur à piston et il a été envoyé en Corée mais
01:24il ne pouvait
01:25opérer que deux jours. L'USAF a demandé au gouvernement britannique de fournir une démonstration
01:30privée de l'English Electric Canberra, un bombardier à réaction de nouvelle génération. Et cela s'est
01:36produit en août 1950. Le mois suivant, une demande officielle a déjà été émise pour que les entreprises
01:43puissent soumettre leurs propositions. Les concurrents américains comprenaient le Martin XB-51,
01:49le North American B-45 Tornado et l'Aji Savage. Pour accélérer le processus, seuls les projets
01:58basés sur des avions existants ont été pris en compte. Et même si c'était rare, des avions
02:02étrangers ont été envisagés. Cela comprenait l'Avro-Canada, CF-100, Canuc canadien et le
02:09Canberra britannique, qui n'était pas encore officiellement entré en service dans la Royal Air Force,
02:14ou la RAF. Dans le cadre du processus d'évaluation de l'USAF, les cinq avions ont été soumis à
02:20une
02:20série de décollages et de vols afin de déterminer leur performance. Le 21 février 1951, un Canberra
02:27B-2 a effectué un voyage transatlantique, arrivant aux Etats-Unis pour participer à la
02:32compétition. En effectuant ce voyage, le Canberra est devenu le premier avion à réaction à effectuer
02:39un vol sans escale et sans ravitaillement à travers l'océan Atlantique. Le Canberra
02:45s'est avéré nettement supérieur à tous les autres avions concurrents, et son choix
02:49ne faisait aucun doute à la fin de la compétition.
02:53L'English Electric Canberra a fait partie de la première génération de bombardiers à
02:57réaction fabriqués en grande quantité durant les années 50. Il est resté en service au sein
03:02de la RAF, la Royal Air Force britannique, jusqu'en 2006, soit 57 ans après son premier
03:09vol en mai 1949.
03:13Le Canberra était un avion étranger, ce qui signifiait que sa supériorité en termes
03:18de performance ne garantissait pas le soutien politique malgré l'urgence du besoin. C'est
03:24pourquoi English Electric a entamé des discussions avec la Glenn L. Martin Company et lui a accordé
03:29la licence pour le construire dans ce pays. L'USAF a passé un contrat avec Martin, demandant
03:35la fabrication d'une quantité initiale de 250 Canberra, qui avait reçu la désignation
03:41B57A.
03:43Des quantités ?
03:45En décembre 1951, l'un des avions britanniques qui avait été amené pour servir de référence
03:52à Martin a été perdu dans un accident. Et cela a mis en danger tout le programme,
03:56renforçant l'opposition politique anti-Canberra, ou anti-avions étrangers, des responsables
04:01qui ne voulaient rien savoir des avions qui n'étaient pas américains.
04:07En raison de la grande urgence imposée à la livraison du B57A à cause de la guerre
04:12de Corée, les premiers exemplaires produits étaient presque identiques au Canberra B2.
04:17Mais une différence importante était qu'ils remplaçaient les moteurs britanniques
04:21Rolls-Royce Avon par les plus puissants Armstrong, Sidley, Saphir. Le moteur utilisé par les
04:27Hawker Hunter, qui a été construit sous licence aux Etats-Unis sous le nom de Wright G-65.
04:33Le 20 juin 1953, le premier avion de cette série a volé. Un mois plus tard, cet avion de
04:39production initiale a été accepté par l'USAF, au moment où il y a eu un cessez-le-feu
04:44en Corée. Ceci fut l'un des seuls 8B57A Canberra qui ont été fabriqués. Les 67 avions
04:51restants de ce premier lot, qui n'étaient plus considérés comme nécessaires en tant
04:55que bombardiers, ont été convertis sur la chaîne de montage pour servir d'avions
04:59de reconnaissance à moyenne altitude, tout en conservant toutes les caractéristiques
05:03de base du Canberra. Et pour cette raison, ils ont été rebaptisés RB57A Canberra.
05:14Ensuite, une variante de bombardiers plus perfectionnée a été développée, car ils
05:18ont eu plus de temps pour le développement. Elle a été désignée sous le nom de B57B.
05:23Parmi des modifications extérieures, la plus significative a été l'adoption d'un
05:26cockpit en tandem au lieu d'équipage assis côte à côte. Cela offra une meilleure visibilité,
05:32aussi bien pour le pilote que pour le navigateur, en plus de permettre l'installation d'un
05:36viseur de tir. En termes d'armement, ces variantes étaient équipées d'un total de
05:414 points d'ancrage, fixés aux panneaux extérieurs des ailes, capables de transporter des bombes
05:46et des roquettes externes. Les 90 premiers avions fabriqués étaient équipés d'un total
05:56de 8 mitrailleuses Browning, de calibre 12,7 mm, installées à l'intérieur des ailes. Et sur
06:03les avions ultérieurs, celles-ci ont été remplacées par une configuration de 4 canons
06:08M39 de 20 mm.
06:17Une nouvelle porte de soutes à bombes rotatives a été adoptée sur le B57B, qui avait été
06:23initialement conçu pour le XB51, en remplacement des portes à charnières. Cela s'est avéré
06:29plus rapide à ouvrir et à fermer.
06:45Comme l'avion s'est révélé assez bon, l'USAF a décidé de passer une deuxième commande
06:49importante, qui comprenait 100 autres bombardiers de la version B, ainsi que 38 avions d'entraînement.
06:54B57C et 20 avions de reconnaissance à haute altitude, RB57D, ainsi qu'une dernière version
07:02destinée au remorquage de cibles, appelée B57E.
07:17Il s'agissait d'un modèle bimoteur à ailes médianes, avec un poids maximal au décollage
07:22de 54 tonnes, et une autonomie de 1530 km avec les réservoirs de carburant internes.
07:28Sa vitesse maximale était de 960 km par heure, et il disposait de 4 points d'ancrage pour
07:35transporter jusqu'à 1300 kg d'armement et 2000 kg dans la soute à bombes.
07:54Bien qu'il ait été conçu comme un bombardier, il n'avait jamais été déployé auparavant
07:58par l'USAF dans une zone de combat.
08:00Les premiers, B57, déployés au Sud-Yietnam, n'ont pas été utilisés dans un rôle offensif.
08:07En 1963, le besoin de moyens de reconnaissance supplémentaires, en particulier ceux capables
08:13d'opérer de nuit, a conduit au déploiement d'avions RB57E.
08:18La section avant du nez a été modifiée pour accueillir une caméra oblique avant et une
08:23caméra panoramique basse, également utilisée dans le Lockheed U2, disposée d'un radar de
08:29suivi de terrain conçu pour lui permettre de voler à une altitude constante, ce qui,
08:34en théorie, produisait de meilleures photographies de reconnaissance.
08:53Le déploiement des B57B en version bombardier est arrivé plus tard, en 1965.
09:00L'avion transportait normalement 9 bombes de 500 livres, environ 227 kg dans la soute à
09:07bombes, et 4 bombes de 340 kg sous les ailes, et surtout lors des missions nocturnes.
09:13On a enregistré la perte d'un total de 58 B57 Canberra pendant la guerre du Vietnam.
09:19Parmi eux, 26 ont été perdus à cause du feu venant du sol.
09:39L'armée de l'air pakistanaise a été un autre des principaux utilisateurs de cet appareil.
09:43Il a utilisé lors de deux conflits avec l'Inde, en 1965 et en 1971.
09:48Lors du premier conflit, ils ont effectué 167 sorties, larguant plus de 600 tonnes de bombes,
09:55et en perdant 3 au combat. Ils ont été retirés du service en 1985.
10:01Il est également intéressant de noter que le Pakistan a utilisé 4 de ses avions pour former
10:05une équipe de voltige aérienne.
10:30Taïwan a utilisé deux RB57A pour des missions de reconnaissance au-dessus de la Chine.
10:34L'un d'eux a été abattu par un Mikoyan Gurevich Mi-17 chinois, le 18 février 1958.
10:54Depuis le début des années 70, la NASA a fait voler et entretenu deux WB57F pour des recherches
11:01atmosphériques en haute altitude. J'espère que cette vidéo vous a plu.
11:27Action 167 en effectuant plus de 600 missions de reconnaissance.
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