00:00Yo, respetando por supuesto a la CNMC, considero que la liberalización es una liberalización de alguna manera dopada, tramposa.
00:11Porque en primer lugar lo que se está produciendo es una competencia entre empresas públicas, básicamente.
00:17Es verdad que Ítalo, que Irio tiene una participación privada, pero estamos hablando de empresas básicamente estatales.
00:24Italia, Francia y España compiten con sus empresas públicas de referencia en el mercado ferroviario español.
00:30Por lo tanto, la competencia ya es una competencia un poquito irreal. Está el pulmón de cada Estado detrás de
00:36cada una de las empresas.
00:37El caso de Wigo es muy claro. Es la Sencef, la matriz, la que está compitiendo y está haciéndolo además
00:45con los recursos del Estado francés.
00:47Luego, el segundo elemento que a mí me preocupa es que, de alguna manera, la liberalización está pasando no solo
00:57porque compitan entre sí tres empresas,
01:00sino porque una de ellas le preste toda su infraestructura a las otras dos. Y esto es verdaderamente inaceptable.
01:08Nosotros, en Francia, para hacer nuestro mantenimiento ligero, por poner un ejemplo, el ligero, no hablo del pesado, nos tenemos
01:16que traer los trenes a España.
01:19Lo que pretende la CNMC, con un giro de tuerca en sus últimas resoluciones, es que no solo le hagamos
01:24el mantenimiento ligero
01:25o permitamos el mantenimiento ligero en los talleres de Renfe a Iri y a Wigo, sino también el pesado.
01:31Claro, Renfe hace unas inversiones muy potentes en materia industrial, sus talleres, etc., pensando en su infraestructura, en sus trenes,
01:40no para mantener también los trenes de la competencia. Creo que es fácil entenderlo.
01:46Por tanto, una liberalización que, en parte, es ficticia porque hablamos de tres empresas públicas
01:52y que además pasa porque dos de los operadores parasiten sobre la estructura industrial del tercero, es una liberalización un
02:01poquito de mentirijillas.
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