00:00C'è un detto che racconta
00:02Chi lascia la strada vecchia per la nuova sa quel che perde ma non sa quel che trova
00:06E nel 2026, mentre tutti i costruttori abbandonano i motori che li hanno resi famosi
00:12Suzuki fa una scelta diversa
00:14Sigla!
00:20L'SV7 GX non nasce per sostituire il V-Twin
00:24Anzi, il motore è proprio lo stesso e lo conosciamo
00:27I 73 CV e i 64 Nm di coppia a 6.800 giri in minuto
00:33Non vuole sostituirlo perché in realtà è un motore che funziona benissimo
00:37Oltre 500.000 esemplari venduti
00:40Un'architettura del 1999 ma che oggi, per la verità, funziona davvero benissimo
00:46Innanzitutto è stato conservato il telaio che è derivato dalla ciclistica della SB650
00:53Ed anche il forcellone è lo stesso
00:55Però adesso ci sono delle migliorie
00:57C'è più elettronica, ci sono i riding mode, c'è il ride by wire
01:01Che hanno reso questo progetto sicuramente
01:03Di successo
01:08E sì perché la SV7 GX è una moto che può davvero funzionare
01:13In realtà abbiamo salvato tanto della SB650
01:17Però ci sono state delle migliorie
01:20Qui il telaio è molto più sottile
01:24E in generale anche la posizione della sella è innanzitutto bassa
01:28E soprattutto è incavata in questa zona
01:35La posizione di guida è piuttosto neutra
01:37E in realtà si va a porre a metà tra la posizione della SB650
01:42Che era decisamente più sportiva
01:44E una posizione più da tourer
01:46Quindi un Vstrom ad esempio
01:48È però una posizione abbastanza comoda, neutra
01:51E aiuta soprattutto per i lunghi viaggi
01:56Vediamo che in questo momento
01:58Io tocco con più o meno entrambe le punte dei piedi a terra
02:03Io sono alta 1,72 m
02:05La ragione per cui non tocco esattamente a terra
02:09È perché in questo momento è stata montata la sella Comfort
02:13È una sella che in sostanza è un po' più imbottita
02:16E che va ad aumentare di circa 3 cm l'altezza complessiva
02:22Non solo l'altezza complessiva ma anche la larghezza in questa zona delle gambe
02:26Perché c'è da notare che qui il telaio e l'architettura della moto
02:31Presenta degli incavi che nel mio caso sono veramente molto utili
02:35Perché appunto mi consentono di poggiare bene i piedi
02:39Mi consentono anche una protezione delle ginocchia dai flussi dell'aria
02:45Che però in questo momento probabilmente funzionerebbero meglio con la sella standard
02:52Sella standard che mi consentiva di poggiare entrambe le piante dei piedi a terra
02:56Che quindi mi aiutava nella gestione del peso nelle manovre a bassa velocità
03:02Un peso di 211 kg
03:04Che per la verità non si percepiscono per nulla
03:08Perché è molto bilanciata
03:10Chiaramente in una guida un po' più sportiva il peso si sente un po' di più
03:18Andiamo a parlare anche della capacità di questo serbatoio
03:21Che è di oltre 17 litri
03:23Che è una capacità molto generosa
03:24Dal momento che il consumo di questa moto è abbastanza ridotto
03:28Ed è una cosa che è molto molto apprezzata
03:31Ma adesso passiamo al senso di questo crossover di media cilindrata
03:37In realtà Suzuki cerca una moto che si vada a posizionare tra un uso quotidiano
03:43Quindi anche urbano
03:45Che sia divertente perché per la verità questa è una moto davvero divertente
03:49Agile, semplice da utilizzare
03:51Ma che possa anche essere utilizzata per qualche gita fuori porta
03:55Questo è anche sottolineato dalla presenza di questo cupolino
03:59Un cupolino che è regolabile su tre posizioni
04:02Ma che purtroppo è regolabile soltanto da fermi
04:06Perché ha appunto i bulloni
04:09Quindi non c'è un meccanismo di regolazione manuale
04:13Che però comunque protegge bene
04:15E ha la possibilità di modificare la posizione
04:19In questa configurazione protegge abbastanza bene dai vari flussi d'aria
04:24E comunque rende la guida sicuramente meno stancante
04:27Così come anche i paramani che sono molto apprezzati
04:31Nel caso in cui ci sia un uso più extraurbano
04:35Paramani che per la verità nel traffico non hanno causato troppi problemi
04:44Ma adesso parliamo un po' del design di questa moto
04:48Un design che dal mio punto di vista è assolutamente riuscito
04:51La parte frontale è sicuramente molto aggressiva
04:55Bella da vedere
04:57Sono dei fari con una funzione cornering
04:59Che aiutano anche a gestire meglio la visibilità
05:02Nel caso di passeggiate notturne in curva
05:06Per quanto riguarda il comparto sospensioni
05:09E qui forse la dotazione non è proprio top di gamma
05:12Perché abbiamo una forcella telescopica da 41 mm all'anteriore
05:17Ma al posteriore abbiamo comunque un ammortizzatore regolabile nel precarico
05:22Con diversi livelli
05:24Cosa che ci aiuta sicuramente nel caso in cui abbiamo delle valigie, dei bagai
05:29O comunque viaggiamo con passeggero
05:32Queste sospensioni a me non dispiacciono affatto
05:35Copiano bene le asperità
05:36Ma sono anche molto precise in curva
05:39Nell'uscita di curva e in generale trovo che siano estremamente stabili
05:43Per cui alle volte non è necessario ricercare il top e il massimo
05:48Anche perché alle volte si possono trovare degli equilibri che funzionano
05:52In questo caso queste sospensioni hanno un ottimo assetto
05:57Per quanto riguarda i pneumatici
06:01Qui abbiamo i Pirelli Angel GT2
06:03E per la verità in questa giornata che è stata estremamente calda
06:07Hanno tenuto bene su strada
06:10E onestamente mi hanno dato una sensazione di sicurezza
06:15Per cui anche qui promossi
06:17Impianto frenante incisivo
06:19Formato all'anteriore da doppio disco
06:22E al posteriore da un singolo disco
06:24Nelle frenate più brusche e più violente
06:27Hanno comunque fornito una grande sicurezza
06:30Nella guida un po' più allegra
06:32Si sono comportati decisamente bene
06:35Adesso però parliamo un po' di elettronica
06:38Perché sì è un progetto abbastanza datato
06:41Ma ad oggi è stato decisamente rimodernato
06:44Qui adesso abbiamo dei riding mode
06:46In particolare tre riding mode A, B e C
06:49Che vanno ad agire perfettamente in diverse situazioni
06:53Il riding mode A è quello un po' più sportivo
06:57In cui si può anche andare a modificare
06:59Il livello di traction control
07:01E ci sono tre livelli
07:02E secondo me il mode A
07:05Con il traction control A1
07:07È davvero riuscito
07:09È molto divertente
07:10Ha un'erogazione davvero pronta
07:13E in generale permette di godersi
07:15Anche un miso stretto senza annoiarsi
07:18Invece poi c'è un riding mode B
07:21È un po' più bilanciato
07:23Può essere utilizzato sia in città
07:25Che in qualche gita fuori porta
07:27Senza andare ad alzare troppo il ritmo
07:29Con traction control 2
07:31Può dare anche delle belle sensazioni alla guida
07:34Mentre il riding mode C è comfort
07:37Lo dice già la parola
07:38È un riding mode da utilizzare
07:41Quando si è più rilassati
07:42O quando eventualmente insomma piove
07:44Inseriamo al massimo il livello di traction control
07:47E stiamo tranquilli in tutte le situazioni
07:50Qui viene anche inserito il ride by wire
07:55Abbiamo quindi il comando elettronico
07:58E oltre al traction control c'è ovviamente anche l'ABS
08:03Omologazione Euro 5
08:04Per andare a modificare le varie impostazioni riding mode
08:08In modo estremamente intuitivo
08:10Si possono utilizzare i comandi qui presenti vicino alla manopola
08:14E la cosa che apprezzo molto e non è scontata
08:17È che anche per mani piccole
08:19Non bisogna andare a staccare la mano dalla manopola
08:24Schermo TFT a colori da 4,2 pollici
08:28Un po' piccino
08:29Insomma le informazioni ci sono tutte
08:31Sono belle e compatte
08:32Ma anche lo schermo è compatto
08:35D'altro canto però non importa
08:37Perché come dicevo le informazioni ci sono tutte
08:39E inoltre c'è anche una connettività con l'app
08:43E c'è anche il navigatore turn by turn
08:45Per cui non manca nulla
08:47Per andare a godersi una bella gita fuori porta
08:51O anche semplicemente riuscire a muoversi
08:54In modo agevole in città
08:56Una cosa che mi piace tanto della SV7 GX
08:59È sicuramente il sound
09:00Un sound che già di serie è bello corposo
09:04Ma che con lo scarico a Krapovic
09:07Ovviamente extra
09:09Va a migliorare
09:11Migliorare anche in termini di prestazioni
09:13Perché ci sono 2,4 CV in aggiunta
09:171,4 Nm di coppia in più
09:20E soprattutto 1,5 kg di peso in meno
09:23Perché chiaramente siamo su titanio
09:26E quindi insomma lo scarico è decisamente più leggero
09:34Le livree disponibili per la SV7 GX
09:38Sono ben 4
09:39Tra cui una livrea bianca
09:41Che costa 7.990 euro
09:43Mentre le altre 3 disponibili
09:45Tra cui questa blu
09:46Che è decisamente la mia preferita
09:48Si attestano su una fascia di prezzo
09:50Di 8.290 euro
09:52Quindi il discorso si va a concretizzare
09:56Proprio su questo
09:57Un ottimo rapporto qualità prezzo
10:00Perché non è detto che ci debba essere
10:02Per forza il top di gamma
10:05Qui chiaramente non abbiamo
10:06Il massimo dell'elettronica
10:08Non abbiamo magari la dotazione massima
10:10In fatto di sospensioni
10:12Ma abbiamo un buon compromesso
10:14E abbiamo decisamente un equilibrio
10:16Che funziona a un prezzo accessibile
10:18Che ad oggi non è scontato
10:21Le moto saranno disponibili in concessionaria
10:23A partire dai primi di settembre
10:26Quindi a chi consiglierei questa moto?
10:29A chi cerca una moto semplice
10:31Agile e soprattutto versatile
10:33Una moto che può fare praticamente tutto
10:36Perché è estremamente divertente
10:37Divertente per un giro
10:38Divertente per la città
10:40Ma è anche molto stabile
10:43E fruibile per delle piccole gite fuori porta
10:46Forse per i lunghi viaggi
10:47Non è proprio la soluzione adatta
10:50La sella comfort è sicuramente molto comoda
10:54Però insomma spazio per grandi bagagli
10:56Valigie
10:57La questione del precarico
10:58Insomma mi limiterei a dei viaggi
11:02Che non siano proprio a lungo raggio
11:06In realtà è una moto che io consiglierei
11:09Anche alle ragazze
11:10Perché seppur impegnativa
11:11Dal punto di vista del peso
11:14È in realtà molto agile
11:15Ben bilanciata
11:17E soprattutto si può toccare
11:18Con entrambe le piante dei piedi a terra
11:20Se si è sul metro e settanta
11:22Per le più bassine
11:24Chiaramente utilizzando la sella standard
11:26Magari dovranno rinunciare
11:27A toccare proprio perfettamente
11:30Però non è importante
11:31Perché questa moto
11:32È davvero semplice da utilizzare
11:35E poi è molto divertente
11:36E funziona
11:37Andiamo quindi a sintetizzare
11:39Punti di forza
11:41E qualche punto di debolezza
11:42Per quanto riguarda i punti di forza
11:44Il motore
11:45Il motore è estremamente divertente
11:47È un motore che non stanca mai
11:50Che risponde subito
11:51Che a me personalmente piace tantissimo
11:54Un altro punto di forza è il prezzo
11:56Perché una qualità del genere
11:59Comunque è a un prezzo accessibile
12:01Ripeto
12:02Non siamo sul top di gamma
12:04Ma siamo su un buon compromesso
12:06Che funziona
12:06Ed io
12:07Dopo questi chilometri in sella
12:09Mi sono davvero divertita
12:10Un paio di punti di debolezza
12:12In realtà
12:13Possono essere rappresentati
12:15Dal display
12:16TFT
12:17Un po' piccolo
12:18E dal fatto che non si può
12:20Regolare automaticamente
12:22L'altezza
12:23Del cupolino
12:24Che per una
12:25Crossover di media cilindrata
12:27Insomma
12:27Se si pensa di fare
12:28Qualche viaggetto
12:30Potrebbe essere comodo
12:32Andare a modificare la posizione in sella
12:36Inoltre
12:37Probabilmente anche la regolazione del precarico
12:40Però insomma
12:41Siamo su una fascia di prezzo
12:42Che lo consente
12:44Non ha pretese
12:45E dal mio punto di vista
12:47Questa moto è davvero ben riuscita
12:50E forse Suzuki ha ragione
12:51Perché il passato
12:52Non merita sempre di essere cancellato
12:55Alle volte
12:55È giusto
12:56Prendere ciò che ha funzionato
12:58Evolvere
12:59E portarlo nel futuro
13:00Ed è proprio ciò che è successo
13:02Alla SV7GX
13:04E voi cosa ne pensate?
13:06Il B-Twin meritava di essere salvato?
13:09Noi ci vediamo al prossimo test
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