00:00Vous connaissez tous le Canadair, mais avez-vous déjà entendu parler du FF72 ?
00:05Pas forcément, même si on commence un petit peu à en entendre parler davantage,
00:09c'est l'alternative française qui est en développement.
00:12Bonjour Laurent Schmitt.
00:13Bonjour.
00:13Vous êtes le président de Positive Aviation,
00:16c'est donc vous qui avez la charge d'amener sur le marché de nouveaux appareils.
00:20On va y venir dans un instant, d'abord peut-être pour commenter cette situation
00:24sur ces dernières semaines face aux incendies.
00:26Est-ce que vous dites vous aussi qu'on est mal préparé, mal équipé en France ?
00:32Mal équipé en France, je ne crois pas.
00:35La France, maintenant ça fait plus de six ans que je travaille dans ce secteur
00:41de la lutte aérienne anti-incendie,
00:43a probablement un des meilleurs systèmes de lutte contre les feux.
00:50Je crois qu'on peut vraiment être fier de la technologie,
00:53du professionnalisme des équipes de la sécurité civile.
00:56Mais on parle d'équipements qui sont vieillissants,
00:58de la maintenance qui met du temps à se faire,
01:00et on est au pied du mur en plein mois de juillet,
01:02où les incendies sont partout en France.
01:06Vous pointez exactement effectivement le souci.
01:09La France a longtemps eu 16 Canadair,
01:11aujourd'hui il n'en a plus que 12,
01:12et le Canadair, vous le mentionnez, est un avion vieillissant
01:15qui est de plus en plus compliqué à maintenir en service.
01:19C'est vraiment très difficile d'avoir des pièces de rechange.
01:22C'est un avion qui n'est plus fabriqué,
01:23depuis presque 15 ans maintenant.
01:26Ce qui m'inquiète, ce n'est pas tellement le présent.
01:29C'est la suite, c'est l'avenir.
01:32Il y a un manque d'anticipation sur les équipements,
01:35avec ces dispositifs.
01:37On se rend compte aujourd'hui qu'on n'a pas suffisamment de Canadair ?
01:40Eh bien, l'anticipation, elle a commencé en 2018,
01:43où on a commencé à s'inquiéter de l'avenir de cet avion
01:45qui n'était plus fabriqué.
01:47Le problème en 2018, avec lequel tout le monde s'est confronté,
01:51c'est que le secteur aéronautique n'était pas au rendez-vous.
01:54Le secteur aéronautique fabriquait un avion du type du Canadair.
01:58C'est un avion de 20 tonnes, extrêmement compliqué,
02:00avec des missions extrêmement exigeantes.
02:02Mais en fait, c'est très compliqué.
02:04C'est très compliqué.
02:05Le secteur aéronautique est complètement chargé.
02:09Il y a une solution qui a été choisie par la France et par l'Europe.
02:13J'ai presque envie de vous dire, en absence de bonne solution,
02:17qui est la solution canadienne de refabriquer une sorte de copie
02:22d'un avion des années 60.
02:23C'est là qu'on va arriver à ça.
02:27Des gens en France se sont dit non.
02:29Il faut trouver une meilleure solution que ça.
02:31Et 2022, pour y penser, c'était il y a 4 ans,
02:33mais c'était effectivement un peu tard.
02:35L'industrie aéronautique, vous le disiez,
02:36qui est préoccupée aussi par d'autres sujets,
02:38la défense notamment.
02:39Il y a beaucoup à faire avec la situation géopolitique.
02:43Votre société, Laurent Schmitt, elle est installée à Toulouse.
02:46Vous travaillez sur votre appareil, le FF72,
02:48un bon barbier d'eau amphibie,
02:51assez proche du Canadair dans son fonctionnement ?
02:53L'objectif, c'était de faire un avion
02:55qui aurait exactement les capacités du Canadair.
02:57Et à la fin, c'est ce qu'on a.
02:58Un avion qui a la même taille, qui a la même masse,
03:01qui a les mêmes moteurs,
03:02qui a les mêmes distances de décollage,
03:03les mêmes capacités d'écopage sur les lacs, en rivières, en mer,
03:06les mêmes distances d'écopage.
03:07Donc pour les pilotes, ça sera à peu près la même chose ?
03:09Ce sera la même chose en un petit peu plus performant.
03:12Ça emmènera 8 tonnes d'eau, là où un Canadair emmène 6 tonnes.
03:15Mais surtout, l'énorme différence,
03:16c'est que c'est un avion moderne,
03:18disponible à 35 millions d'euros.
03:20C'est la moitié du prix d'un hypothétique Nouveau-Canadaire.
03:24Et surtout, un avion qui est basé sur une plateforme
03:27qu'on va retrouver partout dans le monde,
03:28donc facile à maintenir, pas cher à maintenir.
03:32On va résoudre ces problèmes que vous avez mentionnés
03:35de disponibilité de maintenance.
03:38Et quand est-ce que vous arrivez sur le marché ?
03:40Alors, parce que les incendies, ils sont là,
03:41mais le temps que tout ça se mette en place,
03:43il va se passer encore plusieurs étés ?
03:44Eh bien oui, on a commencé en 2023.
03:47Ça fait maintenant, on est dans notre quatrième année de développement.
03:51L'arrivée de notre avion sur le marché,
03:53c'est la saison des feux 2029.
03:55Donc, j'ai envie de dire encore un petit peu de patience.
03:58Même si, dès la saison 2028,
04:00nos premiers avions seront livrés dans une version sans flotteur,
04:04en fait, des avions sur roue,
04:05qui ont un peu la capacité du DH-8.
04:08Le vrai moment où on va apporter une vraie différence,
04:10c'est quand on sera capable d'apporter des écopeurs à l'été 2029.
04:13Mais est-ce que vous avez déjà des commandes ?
04:15Oui, c'est ce qui a permis à la société...
04:17Des commandes fermes ?
04:18Oui, oui, les premiers à nous avoir fait confiance,
04:19ce sont des Américains.
04:21Mais en France ?
04:22Non, alors, en France, non pas encore.
04:25Comme je vous l'ai dit,
04:26la France, l'Europe a fait le choix du programme canadaire.
04:30C'est aujourd'hui à l'export
04:31qu'on a eu une extraordinaire dynamique.
04:34Des commandes fermes aux États-Unis.
04:36Beaucoup, beaucoup de commandes
04:38qui devraient arriver d'ici la fin de l'année.
04:40Vous avez de la concurrence, y compris française,
04:42le Kepler 72, le Frégat F100 de Inaero.
04:45Comment est-ce que vous vous positionnez aussi face à ces autres acteurs
04:48qui vont arriver sensiblement, en même temps que vous, sur le marché ?
04:51Là-dessus, je vous dirais qu'il y a quand même deux marchés de type de produits.
04:55Il y a les avions Ecoper,
04:56où effectivement, la concurrence, c'est la construction d'une copie du Canadair.
05:01C'est les projets très ambitieux de faire un nouveau Canadair,
05:04entièrement nouveau, par exemple la société Inaero.
05:08Et là-dessus, on apporte le FF72.
05:10Et après, il y a aussi, je vous avais mentionné, les avions sur roues.
05:13Et là-dessus, là, il y a énormément de concurrence.
05:15Il y a des Canadiens qui font des avions à partir d'H8,
05:18des Américains qui font des 737.
05:20Et aussi, vous l'avez mentionné,
05:23une société en France, Kepler,
05:24qui est en train de proposer
05:26cette version d'un ATR 72 sur roues.
05:29Rapidement, parce qu'on arrive au bout,
05:31mais cette petite question d'actualité,
05:32on a vu ces images ce week-end de deux hélicoptères
05:34en Grèce qui sont entrés en collision
05:37alors qu'ils intervenaient sur un incendie.
05:39Les appareils que vous développez,
05:40est-ce qu'ils sont aussi garants d'un renforcement de la sécurité ?
05:44On sait que ce sont des appareils différents.
05:45Là, on ne parle pas d'hélicoptères.
05:46Mais est-ce qu'à terme, on pourra aussi,
05:47avec les innovations, mieux éviter ce type d'accident regrettable ?
05:52Alors, ce type d'accident,
05:54j'ai envie de vous dire, il faut rester humble.
05:56La collision, c'est beaucoup, beaucoup, beaucoup de facteurs.
05:59On ne peut pas dire que ce soit la plateforme qui soit responsable.
06:02Mais est-ce qu'il y a des innovations aussi dans ce sens ?
06:04Par contre, l'idée du FF72,
06:06c'est d'arriver justement avec un avion beaucoup plus moderne
06:09qui était le Canadair,
06:10d'arriver avec une configuration et un choix technologique
06:13sur flotteur
06:14qui permet typiquement à l'avion
06:15de ne pas être dans l'eau pendant la phase décopage
06:18et donc de pouvoir larguer son eau
06:20quasiment instantanément en cas de problème
06:22et donc de s'extraire de l'eau.
06:25Donc oui, l'idée du FF72,
06:26c'est d'arriver avec un avion
06:27qui amène des nouveaux standards
06:29de sécurité des vols.
06:32Merci beaucoup Laurent Schmitt
06:33d'être venu nous voir ce matin,
06:35président de Positive Aviation.
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