Prêt à découvrir le vrai futur des voitures volantes ? Oubliez Jetsons et réacteurs bruyants, ici on parle d’eVTOL, de motos aériennes et d’IA qui gère le trafic dans le ciel ! On imagine ensemble la ville de 2076, entre vertiports et garages suspendus. Abonnez-vous pour ne rien louper et commentez ce qui vous a le plus impressionné ! On vous attend en altitude ! #futur #innovation #technologie #voiturevolante #sciencefiction
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@realidadeimpressionante
🔊🎧Infos musique : fournies par la chaîne "MokkaMusic" et https://inaudio.org
0:01 - Introduction à la mobilité volante urbaine
0:58 - Avènement des eVTOL et alternatives
2:35 - Défis et perspectives pour voitures et motos volantes
4:42 - Infrastructure et adaptation des villes au vol
7:51 - Projets phares : Aleph et l’approche urbaine
10:30 - L’aéronef autonome et la confiance dans l’IA
13:22 - Innovations européennes et motos du futur
17:45 - Limites, réalisme et conclusion
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0:01 - Introduction à la mobilité volante urbaine
0:58 - Avènement des eVTOL et alternatives
2:35 - Défis et perspectives pour voitures et motos volantes
4:42 - Infrastructure et adaptation des villes au vol
7:51 - Projets phares : Aleph et l’approche urbaine
10:30 - L’aéronef autonome et la confiance dans l’IA
13:22 - Innovations européennes et motos du futur
17:45 - Limites, réalisme et conclusion
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00:00Des routes flottantes organisées en couches dans le ciel, des voitures pliables garées comme des valises et des moteurs à
00:06réaction sillonnant les gigantesques métropoles.
00:09Pendant près d'un siècle, des films, des dessins animés à la Jetsons et des séries de science-fiction nous
00:15ont convaincus que ce serait là le portrait inévitable de notre avenir.
00:19Mais la physique et la viabilité économique du monde réel ont prouvé que la science-fiction s'est lourdement trompée,
00:24du moins en ce qui concerne le design, d'accord ?
00:26Les voitures sous-volantes ne sont pas apparues avec des turbines bruyantes et des flammes, mais avec une propulsion électrique
00:33et guidée par l'intelligence artificielle.
00:36Dans cet épisode de Réalité Impressionnante, nous allons analyser la chronologie probable de cette révolution.
00:41Et en plus des voitures, nous verrons aussi des motos volantes et nous ferons un bref voyage jusqu'en 2076
00:47pour imaginer à quoi ressemblera le ciel de ces immenses villes du futur.
00:51Allons comprendre tout cela.
00:58Bonjour impressionné et impressionné, je suis Réalité Impressionnante et vous êtes sur Réalité Impressionnante.
01:05Des dessins du siècle dernier imaginaient des véhicules volants semblables à de petits chasseurs militaires.
01:11Mais les moteurs à réaction sont coûteux, bruyants et inadaptés à l'environnement urbain, et l'ingénierie a trouvé une
01:18solution bien plus intelligente.
01:19C'est ainsi qu'ont émergé les UV-TOL véhicules électriques à décollage et atterrissage verticaux.
01:24Fonctionnant comme une sorte d'évolution à grande échelle des drones modernes, ces aéronefs utilisent plusieurs rotors électriques et opèrent
01:31avec des niveaux de bruit qui sont drastiquement réduits.
01:34Des entreprises comme en fait, comme Jovem Aviation, Arx Aviation et Volocoter, ont transformé ce qui semblait n'être qu
01:40'un rêve en une compétition industrielle valant des milliards.
01:43Mais la course actuelle suit deux voies complètement différentes.
01:46D'accord ?
01:46La première mise sur ce qu'on appelle les véhicules de transition.
01:49Des projets comme celui de l'américaine Aleph Aeronautics et de la chinoise Xpeng Aero HT cherchent à unir la
01:56route et le ciel en une seule structure.
01:58Lorsqu'ils sont au sol, ils se comportent comme des voitures conventionnelles.
02:01Mais lorsque c'est nécessaire, des hélices ou des ailes rétractables, ainsi que des systèmes d'hélices dissimulés, entrent en
02:08action pour transformer la voiture en une sorte d'aéronef, c'est-à-dire une véritable voiture volante.
02:13La seconde philosophie, elle, abandonne totalement les roues.
02:16Et au lieu de voitures traditionnelles, elle mise sur des capsules purement aériennes, conçues pour transporter des passagers entre des
02:22points spécifiques de la ville, en ignorant complètement la circulation terrestre.
02:26Dans ce modèle, l'automobile cesse d'exister et laisse place à un nouveau réseau de mobilité urbaine suspendue.
02:32Et la révolution a également atteint l'univers des motos.
02:35Les motos volantes associent la position de conduite d'une moto classique à des rotors et turbines puissants, permettant de
02:41maintenir le pilote en suspension.
02:43Des projets comme le Jetson 1 ont déjà prouvé que ces technologies fonctionnent, mais la physique continue d'imposer des
02:49limites sévères.
02:50L'autonomie des batteries demeure limitée et le fort flux d'air des hélices complique leur usage en zones urbaines
02:57denses.
02:58Les premières utilisations concerneraient des propriétés privées, la surveillance agricole, les missions de sauvetage et opérations spéciales.
03:05Et mes amis, si nous observons l'évolution du matériel et des réglementations, l'avenir semble suivre une voie assez
03:11claire.
03:12Dans les prochaines années, les cieux urbains accueilleront les premiers vertiports sur des immeubles d'entreprises, reliant les centres financiers
03:21par des itinéraires fixes.
03:23Dans 10 ans, des batteries plus performantes et des systèmes autonomes permettront peut-être des trajets de centaines de kilomètres
03:30sans intervention humaine.
03:31Et si nous avançons jusqu'en 2076 A, là même la notion de circulation pourrait complètement changer.
03:38Des couloirs aériens tridimensionnels organisés à différentes altitudes seront gérés par des intelligences artificielles capables de coordonner des millions de
03:46trajectoires simultanément.
03:48Les grandes villes cesseront d'être des structures horizontales pour s'étendre dans une nouvelle couche suspendue au-dessus de
03:54nos têtes.
03:55Exactement comme la science-fiction nous l'a fait imaginer, quand nous étions enfants.
03:59D'accord, mais pour être clair, selon moi, les voitures volantes n'arriveront pas comme promis par la science-fiction.
04:05Mais oui, discrètement, l'ingénierie moderne a trouvé une voie bien plus réaliste pour transformer la fiction en machine bien
04:12réelle.
04:13Peut-être, mes amis, que le futur des voitures volantes ne sera pas fait de moteurs à réaction et d
04:18'avenues flottantes,
04:19mais d'une nouvelle couche de mobilité construite au-dessus de nos villes.
04:23Et vous, si vous aviez déjà cette option aujourd'hui, continueriez-vous quand même à affronter les embouteillages sur les
04:28avenues et les rues ?
04:30Ou appuieriez-vous simplement sur un bouton et diriez à l'intelligence artificielle « emmène-moi là où je veux
04:34aller ».
04:35Répondez, d'accord ? Ça aide beaucoup à augmenter la portée des vidéos de notre chaîne.
04:39Si vous pouvez, laissez aussi votre like, c'est vraiment très important, d'accord ?
04:42Je vais vous montrer l'infrastructure prévue pour ces voitures et motos dans nos cieux.
04:47Cela arrive déjà, vous savez.
04:50Avoir une voiture volante dans le garage ou en commander une via une application ne sert à rien
04:55si nos villes restent bloquées avec une infrastructure du siècle dernier.
04:59Pour que les cieux deviennent des avenues, le monde devra construire une toute nouvelle infrastructure, mes amis.
05:06C'est pourquoi des ingénieurs, des architectes et des entreprises aérospatiales travaillent déjà sur cette idée suivante.
05:12Les vertiports. Ce serait une sorte d'aéroport urbain du futur.
05:16Contrairement aux héliports classiques, prévus pour peu d'aéronefs,
05:20les vertiports sont conçus pour une haute densité.
05:23Ils serviront de hub intelligents, capables de coordonner des dizaines d'atterrissages et de décollages par heure.
05:29Des systèmes d'isolation acoustique réduiront les bruits des aéronefs électriques,
05:33tandis que des plateformes automatisées effectueront le tri des passagers
05:36et des bras robotiques connecteront les chargeurs ultra rapides dès que le véhicule touchera le sol.
05:41Des entreprises comme Skyport, Ferrovial et divers projets soutenus par la NASA ainsi que par la FAA des Etats-Unis
05:48étudient déjà ce type d'infrastructure qui servira de pont entre le ciel et les rues.
05:53Le véritable défi ne sera pas de construire les aéroports suspendus,
05:56mais plutôt d'organiser des milliers d'aéronefs qui partageront le même espace aérien
06:00sans transformer les villes en un chaos tridimensionnel.
06:04La solution consistera à créer des routes aériennes numériques.
06:07L'espace aérien sera segmenté en couches d'altitude régulées par l'intelligence artificielle,
06:12remplaçant feu et agents de circulation.
06:13Les véhicules de courte distance occuperont les niveaux inférieurs,
06:17tandis que les routes express interurbaines utiliseront les couches les plus élevées.
06:21Des logiciels connectés au cloud surveilleront en continu la position et la vitesse de chaque aéronef,
06:27maintenant ainsi automatiquement des distances de sécurité.
06:30Autour des écoles, des hôpitaux et des bâtiments historiques,
06:32il existera des zones d'exclusion invisibles,
06:35de véritables murs numériques capables d'empêcher toute approche non autorisée.
06:39Et cette nouvelle mobilité transformera également l'architecture même des villes.
06:43Les gratte-ciels cesseront d'être des structures conçues uniquement pour le niveau de la rue.
06:47Les étages supérieurs auront des halls suspendus,
06:50des zones d'embarquement et même des garages aériens pour les résidents et les visiteurs.
06:55Le toit des bâtiments deviendra une infrastructure aussi importante que le rez-de-chaussée.
07:00En même temps, la demande énergétique sera gigantesque, il ne faut pas l'oublier.
07:04Les réseaux électriques intelligents devront alimenter simultanément des centaines de véhicules,
07:08poussant de nombreux bâtiments à consommer plus d'énergie sur leurs toits que les anciennes usines industrielles.
07:14Dans nos quartiers, les parkings conventionnels et les stations-services désaffectées
07:18pourront être transformés en micro-vertiports.
07:21Ces petits centres serviront pour les livraisons rapides,
07:24les taxis aériens partagés et les services d'urgence.
07:27Au fil du temps, cela donnera naissance à une métropole tridimensionnelle,
07:31où le flux de personnes et de marchandises se fera aussi bien dans les rues qu'au-dessus d'elles.
07:36Au début, ces infrastructures seront réservées aux plus riches et aux centres financiers des grandes capitales.
07:43Mais l'histoire prouve que toute technologie commence ainsi.
07:46Mec, ça touche d'abord les riches, puis ça finit par nous, les gens ordinaires.
07:51Au cœur de la Silicon Valley, la start-up américaine Aleph Aeronautics a entamé l'une des phases les plus
07:56importantes de son histoire.
07:57L'assemblage manuel des premières unités commerciales de l'Aleph Model A,
08:02considéré par beaucoup comme la première vraie voiture volante,
08:05une voiture électrique capable de circuler légalement sur les routes et aussi de décoller verticalement.
08:10Il représente une tentative d'unir l'asphalte et le ciel en utilisant une seule machine.
08:15Dirigé par le PDG Jim Dockno, l'entreprise mise sur une idée complètement différente des U-Vitols traditionnels,
08:21ceux qui ressemblent à de grands drones ou à des taxis aériens futuristes.
08:24L'objectif est de conserver les dimensions et l'apparence d'une voiture ordinaire,
08:29en cachant toute la technologie de vol dans la carrosserie.
08:32Ces gars ont déjà des milliers de réservations et un carnet de commandes valant des milliards.
08:36De cette façon, Aleph essaie de prouver que l'aviation urbaine n'aura pas besoin de dépendre des aéroports,
08:42des pistes ou de structures complexes.
08:44Cependant, l'ingénierie du Model A reste sans doute l'aspect le plus intriguant de ce projet.
08:49Sa partie supérieure est constituée d'un treillis en fibre de carbone qui est ajouré
08:53et permet le passage du flux d'air pour alimenter les huit rotors internes protégés.
08:57Cela supprime les hélices exposées et réduit les risques pour les piétons.
09:01Lors du décollage, le véhicule agit comme un grand drone.
09:04Quand il se déplace horizontalement, toute la structure externe pivote de 90 degrés,
09:09transformant les côtés de la voiture en une configuration rappelant un biplan.
09:13La cabine de place reste à niveau grâce à un système de cardan similaire à celui des gyroscopes.
09:20De cette façon, le pilote et le passager peuvent continuer à être assis normalement,
09:24tandis que le reste de la structure change de position.
09:26Et les spécifications révèlent également une combinaison assez curieuse entre sécurité et limitation.
09:32Au sol, le véhicule dispose d'une autonomie d'environ 322 km et d'une vitesse limitée à 40 km
09:38par heure
09:38afin de répondre aux catégories urbaines à basse vitesse.
09:41Dans les airs, l'autonomie atteint environ 177 km avec une vitesse maximale similaire.
09:47Des capteurs d'obstacles, des moteurs indépendants et même un parachute balistique intégré
09:52ont été ajoutés pour augmenter la sécurité en cas de défaillance.
09:55Malgré les avancées, les obstacles restent énormes.
09:58Chaque unité est encore fabriquée de façon artisanale à San Mateo pour des tests intensifs.
10:03Le prix d'environ 300 000 dollars limite l'accès à une petite élite
10:07et la réglementation de la FAA exige que les opérateurs possèdent une licence de pilote privé.
10:13De plus, les vols au-dessus des zones urbaines densément peuplées restent interdits à ce stade initial.
10:20Tandis que le monde débat de la formation des pilotes
10:22et de l'adaptation des lois pour les voitures de volante,
10:25l'ingénierie chinoise a choisi une approche radicalement différente.
10:30Supprimer le pilote humain
10:31La société chinoise Airhang est devenue l'une des entreprises mondiales
10:35les plus avancées en mobilité aérienne autonome.
10:37Avec le EH216 EH216S, le premier véhicule à décollage et atterrissage vertical
10:43à obtenir toutes les certifications nécessaires pour la production de masse et les opérations commerciales.
10:48Le plus impressionnant, c'est qu'aucun pilote ne contrôle l'appareil.
10:51Il n'y a ni manche, ni pédale, ni instrument classique.
10:55Les passagers montent, attachent leur ceinture et choisissent leur destination sur un écran tactile.
11:01Ensuite, la navigation est gérée par l'intelligence artificielle.
11:06Pendant le trajet, des centres de contrôle au sol opérés par des humains
11:10surveillent en temps réel via des réseaux de communication à haute vitesse,
11:14pouvant prendre le contrôle à distance ou ordonner un atterrissage d'urgence si une anomalie est détectée.
11:20L'architecture du véhicule a été conçue autour du concept de redondance.
11:24La structure utilise 16 hélices actionnées par 16 moteurs électriques
11:28qui sont indépendants les uns des autres,
11:30répartis sur 8 bras doubles autour de la cabine en fibres de carbone.
11:34L'aéronef transporte jusqu'à 2 passagers et supporte une charge utile d'environ 220 kg,
11:39atteint des vitesses allant jusqu'à 130 km par heure
11:42et possède une autonomie suffisante pour des trajets urbains d'environ 30 km.
11:47En cas de panne d'un moteur, les autres ajustent automatiquement la répartition de la puissance
11:51pour maintenir la stabilité du vol.
11:53Atteindre ce stade a nécessité un véritable marathon de tests.
11:57Pendant 3 ans, l'appareil a été soumis à des cyberattaques simulées,
12:01à la perte délibérée du signal GPS et à des scénarios climatiques extrêmes.
12:05Les ingénieurs ont fait fonctionner le EH216 EH216S sous des vents forts,
12:11une chaleur intense, des températures en dessous de zéro
12:14et même des pannes mécaniques provoquées intentionnellement.
12:17Lors de certaines évaluations, 4 des 16 moteurs ont été coupés simultanément en plein vol.
12:22Pourtant, les algorithmes ont redistribué la puissance des moteurs restants en un instant,
12:28stabilisant l'appareil.
12:29Et contrairement à de nombreux prototypes encore futuristes,
12:32cette plateforme génère déjà des revenus de nos jours.
12:35Le EH216 EH216S est commercialisé à environ 410 000 dollars pour les opérateurs et les gouvernements.
12:41Dans des villes comme Shenzhen et Guangzhou,
12:44les touristes paient entre 40 et 60 dollars pour des vols panoramiques d'environ 15 minutes.
12:49Certaines variantes spécialisées servent déjà au transport de marchandises en montagne
12:54et à la lutte contre les incendies dans les gratte-ciels.
12:57Les progrès des Hang montrent que la mobilité aérienne du futur
13:00ne dépendra peut-être pas de milliers de pilotes humains.
13:03Et le véritable défi, mes amis, sera pour nous d'apprendre à faire confiance à des systèmes autonomes
13:08qui seront capables de prendre des décisions par eux-mêmes.
13:11Tout cela pendant qu'ils nous déplacent d'un endroit à l'autre, au-dessus des autres.
13:16Il faudra faire confiance aux intelligences artificielles qui nous transportent.
13:19Tu leur feras confiance ?
13:21Alors qu'une grande partie de l'industrie se précipite pour créer des voitures volantes
13:25qui, en pratique, sont des hélicoptères réinventés,
13:28une entreprise allemande a décidé de suivre une voie un peu différente
13:31pour nous proposer quelque chose de complètement différent.
13:34L'Ilium veut créer un jet électrique reliant silencieusement des centres urbains entiers
13:39sans émettre de carbone au lieu de simples vols courts entre quartiers ou au-dessus des villes.
13:45Le principal frein de l'aviation actuelle est clair.
13:49Les avions régionaux classiques nécessitent de longues pistes et consomment beaucoup de carburants fossiles.
13:54En revanche, de nombreux véhicules électriques à décollage et atterrissage verticaux
13:58ont une autonomie limitée et ont été conçus uniquement pour de courtes distances.
14:02Le Lilium Jet tente justement d'occuper cet espace intermédiaire
14:06en combinant la praticité du décollage vertical avec l'efficacité aérodynamique d'un avion conventionnel.
14:11Le secret de cet aéronef réside dans son architecture appelée DEBT
14:15ou tout simplement poussée vectorielle électrique par conduite.
14:19Au lieu d'utiliser de grandes hélices externes,
14:21le projet intègre 30 petits moteurs électriques
14:23intégrés dans les surfaces mobiles des ailes avant et également des ailes arrière.
14:27Pendant le décollage, ces surfaces dirigeant le flux d'air vers le bas,
14:31faisant monter le véhicule verticalement.
14:33Lorsqu'il atteint une vitesse et une altitude suffisantes,
14:36les volets pivotent doucement en position horizontale
14:39et les ailes assurant la portance,
14:41permettant à l'appareil de voler comme un jet traditionnel.
14:44La cabine a été conçue pour transporter un pilote et jusqu'à 6 passagers
14:47et elle peut également être configurée pour des missions de transport rapides de fret.
14:51Ce système a été optimisé pour l'efficacité énergétique.
14:54L'autonomie prévue varie entre 175 et 225 km,
14:59ce qui est idéal pour relier des villes proches et des centres financiers.
15:02La vitesse de croisière peut atteindre environ 250 km par heure,
15:07alors que le bruit produit est nettement inférieur à celui des hélicoptères conventionnels,
15:11ce qui permet d'opérer à proximité des zones urbaines sans provoquer la même pollution sonore.
15:16Après avoir terminé les tests fondamentaux de transition entre le vol vertical et horizontal,
15:21l'usine de l'Ilium en Allemagne concentre désormais ses efforts
15:24sur la certification auprès des autorités compétentes en Europe et aux Etats-Unis.
15:28Les premiers marchés prévus incluent la Floride, la Bavière et les Émirats Arabes Unis,
15:33avec des opérations commerciales prévues pour la fin de cette décennie.
15:38Imaginez maintenant traverser le ciel d'une métropole à plus de 300 km par heure
15:42dans un véhicule personnel propulsé uniquement par des réacteurs.
15:45Sans hélice géante, sans ailes pliables et sans cet aspect de drone géant.
15:50Contrairement aux voitures volantes classiques, le Speeder a été conçu pour prendre un minimum de place.
15:56L'entreprise propose de créer une plateforme qui s'intègre aux villes du futur,
16:00utilisant seulement des zones compactes pour atterrir et décoller.
16:04Sa silhouette évoque plus une moto robuste qu'un aéronef classique,
16:09permettant au système d'opérer là où les véhicules plus grands ne peuvent pas aller.
16:13Au lieu de dépendre d'hélices ou de grands rotors exposés,
16:16le Speeder utilise 8 microturbines synchronisées, contrôlées électroniquement par logiciel.
16:21Ce système de vectorisation répartit automatiquement la poussée entre les moteurs
16:25pour assurer la stabilité durant tout le vol.
16:28L'absence d'hélices externes réduit les risques
16:31et offre une meilleure résistance aux turbulences causées par les couloirs de vent entre les gratte-ciels.
16:35C'est là l'un des principaux défis de la mobilité aérienne urbaine.
16:39La vitesse maximale peut dépasser les 320 km par heure,
16:43ce qui permet de parcourir des trajets urbains et interurbains
16:46en une fraction du temps nécessaire pour ces voitures ou hélicoptères conventionnels.
16:50La structure en fibre de carbone supporte environ 270 kg,
16:54c'est-à-dire qu'elle peut transporter jusqu'à deux occupants
16:56avec leurs bagages sans compromettre la stabilité.
16:59Les turbines ont déjà été conçues pour fonctionner à l'avenir
17:02avec des carburants d'aviation durable,
17:04tout en pouvant utiliser actuellement des carburants conventionnels.
17:08Mais transformer une machine aussi puissante
17:10en un produit destiné à un usage civil exige des niveaux de sécurité extrêmes.
17:14Le speeder utilise une architecture fly-by-wire
17:17contrôlée par intelligence artificielle
17:19qui est responsable d'effectuer des milliers de corrections par seconde.
17:22Le pilote n'a pas à gérer chaque moteur,
17:24il donne des ordres simples
17:26et l'ordinateur ou l'IA évite les manœuvres risquées
17:30tout en stabilisant automatiquement l'aéronef.
17:33Comme nous avons évoqué la moto,
17:36pour la plupart des passionnés,
17:37une machine à quatre roues et moteur électrique
17:40suffirait déjà à défier les limites du design classique.
17:44Mais le français Ludovic Lazaret a décidé d'aller bien plus loin que cela.
17:49Au lieu de choisir entre l'asphalte et l'essieu,
17:51il a essayé d'unir ces deux mondes en une seule création.
17:54D'une simple pression sur un bouton,
17:56la moto futuriste ouvre ses roues,
17:58révèle ses turbines à très haute rotation
18:00et se transforme en une machine capable de défier la gravité.
18:03Et elle a déjà volé, vous savez mes amis ?
18:06Développée par le légendaire designer français,
18:08la LMV 496 brise complètement cette séparation
18:11entre moto et aéronef.
18:13Le secret réside dans son système de transformation mécanique.
18:16Environ une minute suffit pour que les bras de la suspension
18:19déplacent les quatre roues en position horizontale,
18:22créant ainsi de l'espace pour l'activation
18:24d'un ensemble de propulseurs dérivés de l'industrie aérospatiale.
18:27Véritable machine transformatrice,
18:29sortie de la science-fiction pour devenir réalité.
18:32Mais soulever du sol un véhicule d'environ 140 kg sans l'aide d'aile,
18:37cela exige une quantité incroyable de puissance.
18:40Au centre de chaque roue, il y a une turbine allemande Jet Cat
18:43capable de tourner à l'impressionnante vitesse de 96 000 tours par minute.
18:47En travaillant ensemble,
18:49les quatre moteurs à réaction génèrent une poussée équivalente
18:52à environ 1300 chevaux.
18:54Pour supporter la chaleur et les vibrations externes,
18:56la structure utilise une combinaison de fibres de carbone et de Kevlar,
19:00des matériaux généralement utilisés dans l'industrie aéronautique
19:03et dans des applications militaires.
19:05Contrôler une machine à turbine demande aussi une intelligence électronique avancée.
19:10L'ordinateur de bord, doté d'IA et de capteurs inertiels et gyroscopiques,
19:15surveille la stabilité et ajuste automatiquement la puissance de chaque turbine.
19:19Dans les rues, la LMV 496 fonctionne comme un véhicule électrique conventionnel
19:25et offre une autonomie d'environ 160 km.
19:28Et malgré toute cette puissante démonstration d'ingénierie,
19:31la physique impose encore des limitations sévères, tu sais ?
19:35Les turbines consomment des kilos de kérosène d'aviation
19:38à un rythme extrêmement élevé,
19:40limitant le temps de vol à environ 10 minutes par plein.
19:43Elle boit, hein ?
19:44De plus, seulement 5 unités ont été produites sur toute notre planète,
19:48chacune étant évaluée à environ 560 000 dollars,
19:51ce qui fait de la LMV 496 l'une des machines les plus exclusives et radicales jamais créées.
19:57Malgré les avancées, il existe encore des obstacles importants, mes amis.
20:01Les réglementations, la gestion du trafic aérien urbain
20:04et la transition vers des carburants à faibles émissions
20:06restent les grands défis pour la généralisation de cette technologie aéronautique,
20:11ou voitures volantes, si vous préférez les appeler ainsi.
20:14Et oui, pour la première fois,
20:16cette vision semble beaucoup plus proche de la réalité physique
20:19que beaucoup ne l'imaginaient auparavant.
20:21Je crois que dans les prochaines années, dans les années à venir,
20:24notre monde sera complètement différent de ce que nous connaissons aujourd'hui.
20:27Et vous, comment imaginez-vous l'avenir de notre monde en matière de transport ?
20:30C'est le thème de cette vidéo.
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20:36Votre écran a deux nouvelles suggestions.
20:38Il suffit de cliquer sur l'une d'elles,
20:39et on se retrouve dans la prochaine, d'accord ?
20:41Je vous attends là-bas. Merci et au revoir.
20:44Merci de m'avoir accompagné jusqu'ici.
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