00:00हाँ बहुती धुर्ग भाग्यपून एक्सिडेंट है जैसे पिक्चर्ज आप दिखा रहे हैं और पांच वायू सैनिक दो ओफिसर और तीन
00:08अधर रैंक शहीद हो गए हैं तो मैं इस बात से बिलकुल आपके साथ हूँ जब आप कहते हैं कि
00:14हमारे पूरे वायू सेना के लिए
00:16ये एक इस समय एक धक्का है लेकिन ये नहीं है कि हमारी ऑपरेशनल केपिबिलिटी में इसकी वज़े से कोई
00:24कमी आए हो ये ज़रूर है कि एन-32 जहास जो है एक बहुत ही अच्छा वर्कॉस था मीडियम टैक्टिकल
00:32एक्राफ्ट है पांच से छे टन का ये लोड कैरी कर सक
00:35है और खासकर बिक इसकी ओक टेक ऑफ्फनलेंडिंग होती है यानि कि बहुत कम वे का लेन्थ लेता है टेक
00:44ऑफ करने के लिए लैंदिंग के लिए और से मीस locks में प्रिपेयर्ड सर्फिसल वि टेक ऑफ कर सकता है
00:49यानि कि पूरा रervices में में घार से मीन करला खेंपर लेंजि
01:05इसमें हम लोग casualty evacuation कराते हैं, medical evacuation कराते हैं, air transportation कराते हैं, हम भेजते हैं हमारी supplies
01:15उन जवानों को जो ऐसे जगाओं पे हैं जहां पे बहुत मुश्किल है road से पहुचना या बहुत समय लगता
01:21है, तो उनके उनके पास अपनी सामगरी भेजना, उनके लिए essential supplies भेजना उसमें इस
01:28जहाज का बहुत बड़ा role रहा है, यह intra theater use होता है, और खासकर जो पहाड है अरुनाचल प्रदेश
01:34में, या फिर तभी यह जो औरहाट का accident है, या फिर लदाक के areas के हैं, वहाँ पे इसका
01:41काफी इस्तेमाग किया जाता है, अब हम इस AN-32 accident पे आते हैं, आप देखिए इसको,
01:47यह जो AN-32 aircraft इस समय दिख रहा है, यह runway के ऊपर नहीं दिख रहा, इसका मतलब है,
01:54runway से फिसल के या किसी और कारणवश, यह आ गया है, जो runway के पास जमीन होती है, जो
02:02जातर घास से होती है, और थोड़े-बोटे obstacles होते हैं, वहाँ पे, और क्यूंकि यह runway से बहार आया,
02:08तो आ
02:13pulling की है, अगर आप देखें, इसमें यह एक side पे turned भी है, इसका यह मतलब है कि उसके
02:19बाद यह दो हिस्सों में तूट चुका है, minimum दो piece इसके दिख रहे हैं, तो यह जहाज आप देखें,
02:26उसके पास यह pen भी है, blast pen कहते हैं उसको, उसके अंदर भी जहाजों को रखा जाता है
02:32लेकिन उसके पास है, उससे लगा नहीं है अभी, उससे दूर है थोड़ा, लेकिन है पास में उसके, और वहीं
02:39पे आपको धुए का गुबार दिख रहा है, यानि कि जब यह पलट रहा था, तो पलटी खाते समय इसका
02:45कहीं ना कहीं जो fuel pipelines हैं, वो रप्चर हो गई होंगी ह
02:49इसकी वज़े से जो fuel था, उसने आग ले ली, और आग लेने से ये काला धुआ जो fuel का
02:55धुआ है, वो आप देख पा रहे हैं, आखरी चीज़ इस पर मैं कहना चाहूंगा, जब आप बाद, आप देखिए
03:01इसके पीछे आपको बादल भी दिख रहे हैं, आपने देखा होग
03:19ये हमारे को अभी facts दिख रहे हैं, बल्कुल सब लेकिन तमाम ऐसे सवाल है, इसी शो में मैं अपने
03:27comment box को भी पढ़ रहा था, क्योंकि बाद जब इस साल के शुरुआत से ही देखी जाए, जनवरी के
03:33बाद अभी हम ज़्यादा आगे नहीं आएं, सिर्फ 6 महीने बीते हैं,
03:36तमाम ऐसे हमने failures देखें, अपने शेयर फोर्स पर, इसके पीछे कई सवाल हो सकते हैं, maintenance, उसमें spare parts
03:44और तमाम वो खामियां, क्योंकि कहीं training विमार गिरता है, कहीं सुको ही crash हुआ, कभी hard landing की खबरे
03:50आई है सर, और अब ही इस तरह से दो टुकडों में विमार टूटता नज
04:06देखें, अब पहला impressions जहाज का देखते हैं, तो अभी तो यह accident हुआ है, पूरे facts मेरे पास नहीं
04:13है, मैं इसको यह नहीं कह सकता हूँ, कि यह technical खामियों की वज़े से यह accident हुआ है, मैंने
04:19आपको वो facts state किये, उसके आगे अपना experience के साथ यह कह सकता हूँ, कि यह जहाज landing के
04:25लिए आ रहा था, अब यह देखें, low clouds में हैं, तो क्या यह weather का कोई इसके उपर effect
04:32था, क्या कोई hard landing हुई है, क्या under carriage collapse हुआ है, क्या कोई engine failure short finals पे
04:40हुआ है, क्या इसके जो wind share होता है, जो कि बिल्कुल landing से पहले ना wind की speed एकदम
04:47बदल जाती है, जब भी monsoon season आते हैं, आप दे
04:55effect पड़ता है, landing के उपर भी, तो यह सारी चीज़े तो quarter inquiry जो की establish की गई है,
05:00अभी तो बहुत जल्दी है, मैं किसी चीज़ पे भी कहूं, या अगर पानी था क्या runway के उपर, जिससे
05:05वो slip करके runway से बाहर चला गया, तो under carriage collapse भी हो सकता है, hard landing भी हो
05:10सकती है, wind share भी हो सकता है, weather का
05:25बताई है, देखे, हमारी वायू सेना का record जो है, अगर हम millions of hours में देखते हैं न, हमेशा
05:32millions of hours के अंदर accident record देखा जाता, आप कितने fly करते हैं और उसमें कितने accidents होते हैं,
05:38तो हमारी भारतिय वायू सेना जो है, एक professional अच्छी वायू सेना के हिसाब से देखी जाती है, आप American
05:44Air Force
05:45को देख लीजे, F-35 के हर साल एक नएक accident हो रहा था, most modern aircraft दुनिया का, most
05:52modern, F-35, stealth जहाज, सबसे advanced techniques हैं उसके अंदर, technology है, फिर भी हर साल कम से कम
06:01एक accident उस जहाज का हो जाता है, तो inherently flying के अंदर accident जैसे road में आप रोज पढ़ते
06:07हैं, उससे काफी safe है flying, आप रोज अगर देखें
06:11तो हर कुछ मिंटों में इंडिया के अंदर कही न कहीं कोई accident हो रहा होता है, तो आपको भी
06:16मालूम है, मुझे भी मालूम है road के अंदर, उल्टा road में जाना बहुत ही unsafe है, लेकिन साथ में
06:21ये कहूंगा कि भारतिय वाई सेना जो है, हमारी बहुत ही professional air force है, इसकी respect पूरे वि
06:39जो बात करते थे, और मेरे से advise लेते थे कि अगर ये situation हो तो कैसे किया जाए, तो
06:45वो चीज जो भारतिय वाई सेना के pilots और technicians और crew की है, पूरे विश्व के अंदर एक जो
06:51image है, और हमने तो आपको ये भी पता ही होगा, कि हमने पाकिस्तानियों को बचाया है, UN peacekeeping operations
06:58के अंदर, ह
06:59हमारे charge गए, हमारे helicopters में जाके उदर से उनको उठाया है, ऐसी जगहों से जा rebels उनके ओपर fire
07:05कर रहे थे, तो कहीं ना कहीं बड़ी अच्छी reputation है, बहुत अच्छा professionalism है, training बड़ी high quality की
07:12है, लेकिन एक दो issues में आपके साथ narrate करना चाहता हूँ, जो की causes भी हो सकते हैं, इस
07:18accent का
07:19नहीं मैं कहा रहा है, मैं जनरल की बात कर रहा हूँ, अगर देखिए हमारे पास इस समय 29 fighters
07:23squad में, और 29 fighters squad में से जो 12 है न, वो 40 साल या उससे उपर के हो
07:30चुके है, अब 32 जहाज भी जो अभी हम देख रहे हैं, ये crash, ये पहले कब आया था, 1984
07:37में, यानि कि हमारे पास 125 जहाज
07:42हमने खरीदे रशिया से, इस 125 जहाज में से, आज जो जहाज बचे हैं, 60 के करीब को mid life
07:50upgrade किया गया है, और ये जहाजों को अगर हम देखें तो 32 साल के बीच में जहाज होगे, मुझे
07:57नहीं पता ये वाला जहाज जिसका crash होगा, उसका कितना age होगा, कम से कम 32 होगा, और जहा
08:12स्पेर पार्ट्स आते थे रशिया यूक्रेयन के, वो supply chain में रुकावट आ गई है, जिसकी वज़े से HAL ने
08:17बहुत मदद किये इसके अंदर, अपने अपने spare parts दिये हैं, लेकिन कुछ ऐसे critical line replacement units होती हैं,
08:25जिनको हम या HAL नहीं कर सकता, वो original equipment manufacturer जो होता है, जैसे Russians हैं, companies जि
08:34इसने ये बनाया है जहाज A-N32, तो वो अली company से ही आते हैं कि अभी उनकी supply की
08:40कमी की वज़े से हम उनको या तो locally बना रहे हैं, और जो नहीं बन सकते हैं, तो जो
08:45हमारे पुराने A-N32 जहाज हैं, उनको cannibalize का मतलब होता है, उसमें से components निकालके, spare parts निकालके, इन
08:54जहाजों
08:54में लगाएं, ताकि ये जहाज उड़ सकें, अच्छा, इसमें एक चीज आ जाती है, उसी तरीके से अगर हम fighters
09:00को देखें, तो 29 में से 17 fighters को हैं हमारे, माफ कीजेगा, 29 में से 12 fighters को हैं,
09:08वो 40 साल से ऊपर नेरली उनकी age हो चुकी है, अगर हम मेरा 2000 देखें, जैगवार देखे
09:16या मिक 29 देखें, लेकिन हमारा जो LCA प्रोजेक्ट है, वो इतना डिले हो गया है, आपने देखा, अभी तक
09:24एक भी मार्क वने हमको नहीं मिला, और इस वज़े गुस्से में डिफेंस मिनिस्टर ने काया कि इनके उपर हम
09:30कुछ ना कुछ फी लगा देंगे, कुछ इनके उ
09:33पनिश्मेंट लगाएंगे, इनके उबर पैसों की, फाइन लगाएंगे कोई, तो ऐसी बात आकर देखें, अब हमारे जो डिफेंस मिनिस्टर है,
09:41वो समझ रहे हैं कि देश को इस समय जरूरत है फाइटर जाजों की, जरूरत है ट्रांसपोर्ट जाजों की, जरूरत
09:47है हेल
10:07जरूरत है, तो इसका क्या मतलब है? इसका ये मतलब है कि जब जहास ओल्ड होते है, पुराने होते हैं,
10:14तो उनकी मिन्टेनस की रिक्वायमेंट भी बढ़ जाते हैं और पार्ट के बढ़ जाते हैं, तो कही ना कहीं जो
10:20आज जरूरत है हमारे को, जो एडवांस फाइटर, �
10:23तभी हम 114 रफाल लेने जा रहे हैं, ऐसा नहीं है कि गर्मिन्ट कुछ नहीं कर रही, 114 जहास रफाल
10:29लेने जा रही है, और जो एन 32 का रिप्लेस्मेंट है, C295, बरोडा में जो एयर बस कंपनी है, इटली
10:36की, वो और भारत की जो टाटा एडवांस सिस्टर्स लिमिटेड
10:40है, वो बना रहे हैं जहास, पहला जहास अगस्ट में उड़ेगा, जो उन्होंने बना है, जो भारत के अंदर बना
10:45है, 16 वैसे जहास भारत में आ चुके हैं, तो यानि कि 56 हम वो ले रहे हैं, वो एवरो
10:51को और एन 32 को रिप्लेस करेंगे, आने वाले समय में, और साथ में हम �
10:57दूसरे भी हम request for information issue कर रहे हैं, कि हमको और medium transport यह एक राप चाहिए, और
11:03इसके लिए government action भी ले रही है, भारतिय वाई सेना भी action ले रही है, उसके आ भी रहे
11:08हैं, लेकिन यह जो interim period होता है, इसके अंदर ये चीज़े matter करती है, कि आपके अगर जहास old
11:14होते हैं, तो requirement space की भी �
11:17maintenance की भी बढ़ती है, और probability of accidents जो होते हैं, वो बढ़ जाते हैं, और technology जो इनके
11:22अंदर use होती है, जो 40 साल या 30 साल, 40 साल पुराने जहास तो technology भी पुरानी होती है,
11:28तो वो pilot को उतना margin of error नहीं देती, जो आज की technologies भारत इनको देती है, तो यह
11:34कई ना कई issues है, जिनने sort out भी किय
11:37जा रहा है, लेकिन यह interim समय है जहां पर, लेकिन मैं यह तहूंगा कि इन में से कोई भी
11:42ऐसा issue जो है, उसकी वज़े से यह accident हुआ होगा, यह मैंने आपको शुरू में ही बोल दिया, यह
11:48accident का reason में, आपसे और detail में समझेंगे इस पूरे मन्सर को कि आखिर क्यों पुराने वि
12:06देने के लिए, सर आपसे सबसे पहले में समझना ही चाहूँगा, अभी हम अश्मिंदर जी से भी समझ रहे थे,
12:11हादसे के संभावित कारणों को क्या वज़ा हो सकती है, उसमें स्क्रैप पार्ट्स, मैंटेनिंस, कई अच्छे पक्ष बताएं अश्मिंदर जी
12:19ने कि आखि
12:33कि कहा तो यह जा रहा है कि लैंडिंग तो हो गई थी, ठीक ठाक लेकिन उसके तुरंट बाद विमान
12:38फिसला, दो टुकडों में तूटा और फिर उसके थोड़े देर बाद एक ऐसी ख़बर आती है, जसके बाद हम सब
12:44स्थब्ध हैं, पांच जावाज हमारे बीच अब नह
13:02कि कि इस सीजन में जून का महीना है, जून का तेरा तारी duck हो गया आभी तक मौनसून जो
13:08है काफी active हो जा जाता है, नुक्ध सीजन में कई बार वहाझ ऐसा होता है कि बादल निच्चे आजाते
13:15हैं, कई बार बादल बादल सुबे달 शाम बहुत ज्यादा निच्चे आ जाते
13:30है कि आदा गंटा पहले लगता है कि आस्मान साफ है बादर दूर है उपर है और अचानक से एक
13:38बवंदर जैसा आजा जाता है हवा की रफ़ता थोड़े दिर के लिए दो या तीन मिनट के लिए सो किलोमेटर
13:45अब डाउन डाफ्ट आ जाते हैं अब अगर लोग वजा है तो ज
14:00इसे तो जब वो रनवे से दस किलोमेटर पांच किलोमेटर तीन किलोमेटर दूर है आई ले आता है उसके बाद
14:12उसको अपनी आँखों से रनवे को देखकर लैंड करना पड़ता है हम बोलते हैं क्रिटिकल लॉल्टिचूड इसी तरफ तर जहीर
14:21तो और पर पांच जवान
14:22अब हमारे बीच नहीं है तो बार-बार एक ही सवाल जो कि कॉमेंट बॉक्स में तेहर रहा है लोग
14:26सुनना चाहते हैं समझना चाहते हैं आम लोगों से जब हम बात करते हैं पिछले कई हाथसों को देखकर भी
14:32अश्मिंदर जी जो हमें समझा भी रहे थे अभी कि जैसे जै
14:48भी चाहेंगे देवनाजी आपसे पहले और फिर अश्मिंदर जी के पास भी चलेंगे कि विमानों की जो यह हम कहते
14:54लें सिवा की अवधी होती है जैसे 40-50 साल कुरान लगपर बताया जा रहा है यह हमारा ए-N
14:59-32 विमान जो क्रेश हुआ है इसके बीचे सब क्या कोई खास क
15:16हमान को जब औरिजिनल एकुमेंट मैनेफुचरर सप्लाई करता है तो कह देता है कि यह हवाई जहाज आप 25 साल
15:23उड़ा सकते हो हम इस तरह से हवाई जहाजों में आवर बता देते हैं कि यह जहाज आप 20,000
15:30घंटे उड़ा सकते हो अफिर जैसे लेंडिंग गेर हम बात कर �
15:35हैं बहुत ही मजबूत होने चाहिए बहुत ही क्रिटिकल पार्ट है तो वह बोले हैं कि आप इस नए जहाज
15:41का जो लेंडिंग गेरा 15,000 बार इस्तेमाल कर सकते हो तो नियम शर्ट आम तो पर यह होता कि
15:48विचेवर कमस अर्लियर कि 25 साल पहले हो गए या 20,000 साल की फ्लाइं
16:08हैं तो हमारे हां एक ट्रेंड है कि हम एक सब जहाजों को 15,20 साल उडाने के अबाद मिड
16:16लाइफ अपग्रेड करा देते हैं यानि उसको फिर से समझे या तो HL में भेज देंगे या रश्या में जो
16:24फैक्टरिय वहां भेज देंगे वहां पे पूरे जहाज को स्ट्रिप �
16:28किया जाता है रशियन ऑक्सफर्ट्स भी आते हैं एचेल के इंजिनियर्स होते हैं और स्ट्रिप डाउन होने के बाद जितने
16:36क्रिटिकल कंपोनेंट हैं जिसमें की लाइफ और लिम्ब का सवाल है जो कि एकदम खत्रा नहीं उठा सकते ऐसे कंपोनेंट्स
16:45को हंड़ेड पर
16:58और समझेए दोजार लेंडिंग कर सकता है यह मैं थोड़ा सा लंबा इसलिए बताया कि अपनी तरफ से जो एरफोस
17:07के इंजिनियर्स होते हैं एचेल के इंजिनियर्स होते हैं या रशियन हैं वो पूरी कोशिश करते हैं कि जहाज अगर
17:13उड़ रहा है तो पूरी तकनीकी �
17:16चानवीन के बाद ही उड़ रहा है, एक जैसे कुछ क्रिटिकल कंपोनेंट होते हैं, विंग का स्पार है, या में
17:25नट बोल्ट जिस्ते की विंग जड़ा है, या लैंडिंग या, इनमें तो N.D.T. करते हैं, नॉन डेस्ट करते
17:33हैं, एक तरह का अल्टरसाउंड शोड़ा जा
17:46मैं खुद भी overall के साथ associated रहा हूं, तो standard होता है कि हर जहाज को हर 25 घंटे
17:55के बाद इंस्पेक्ट किया जाता है, 50 और 100 घंटे के बाद अच्छी तरह से इंस्पेक्ट किया जाता है, अगर
18:02कोई भी पुराना सील, गस्केट, नॉन मेटलिक पार्ट, प्लास्टिक पार्ट है,
18:07फैबरीक कंपोनेंट है, उनको चेंज कर दिया जाता है, सबसे बड़ी बात है, यह जिखा जाता है, कि यह से
18:13इकुपमेंट है, या वो अ अंडर स्ट्रेस, अंडर स्ट्रेस बुला तो हाइ टेंपरिचर, लो टेंपरिचर, ज्यादा वाइबेरिशन, कम इंपैक्ट, उसम
18:37हर फ्लाइट के पहले जो पाइलेट है वो भी सारे टेक्निकल डॉक्यूमेंट स्टडी करता है एरफोस में हम बोलते हैं
18:43फॉर्म सेवन अंडे लेकिन होता क्या है एक लौ है कि आप हर दस अजार घंटा उड़ाएंगे जहाज को तो
18:54एक एक्सिडेंट हो यह दुनिया भर की �
18:58पर लागू है अमरीकन एफोस में ही वो कैते है कि हर एकला गंटे में एक एक्सिडेंट हो गा चाहे
19:07वज़ा कुछ भी हो ज़़ार पाल्ट की भी एरर हो सकती है वज़ा अज़ाइब सेश घनीकल हो सक्ती है वज़ा
19:12डिजाइन स्पेसिफिकेशम में दिकत हो सकती है कई बा
19:16मौसम कही बार बर्द हिट तो नाना कारण है
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