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00:23Je vais simplement dire un petit mot au sujet de l'association Papa 35
00:29J'ai retrouvé mon bulletin de première adhésion, j'étais numéro 15, il y a plus de 25 ans, avec
00:37le membre fondateur.
00:3920 ans, 20 ans, 25 ans, t'es pas.
00:41Début 2000 ?
00:42Non, 2000, 25.
00:45Bon, alors 20 ans, et on se réunissait, on était une dizaine de voitures en France.
00:50On était pas beaucoup à l'époque, hein ?
00:52Non, alors quand je vois l'évolution, voilà, bravo à tous ceux qui ont contribué.
00:57Oui, du coup, c'est l'un des premières, c'est numéro 15.
01:00Numéro 15, vous pouvez l'applaudir pour ça d'ailleurs, un des tout premiers, il l'est déjà, ah oui,
01:06c'est vrai, c'est vrai, c'est là depuis très très longtemps.
01:09Alors je l'ai depuis 2001, c'est pour ça que je pensais que le club avait été...
01:13Ah, non, c'est décriable.
01:15Alors très rapidement, c'est une sonne bim alpine, elle fait partie du groupe Roots, qui est un groupe anglais,
01:24qui n'existe plus,
01:25qui a commencé à fabriquer, en fait, des volets et des moteurs à gaz, voilà.
01:30Et au niveau des voitures, on a commencé à fabriquer des sonne bim alpine, une première version de 53 à
01:3855,
01:39qui étaient des berlines beaucoup plus grosses, et que l'on connaît d'ailleurs, parce qu'il y a eu
01:46un film d'Hitchcock.
01:47Oui, le gras qu'il lit sur les bords de la corniche.
01:51Exactement.
01:52Voilà, merci.
01:53Et puis ils sont passés à cette série de sonne bim alpine, qu'ils sont fabriqués, le groupe Roots, donc
01:59de 1959 à 1960, voilà.
02:03Et il y a eu cinq séries, cinq séries, celle-ci, c'est la série 5, qui est la plus
02:09aboutie, la plus jolie.
02:10Les premières avaient des ailes assez, plus que des angles de droit, d'ailleurs.
02:16Alors, c'est une voiture qui a possédé trois options, l'overdrive, la type de 5 à bidet, c'est
02:26l'over.
02:27Leur port, on l'appelait « coulée l'hiver », qui était plus facile à manier que la pote traditionnelle.
02:36Et puis, à l'époque, les bouffins, et celles-ci, ce sont les roues d'origine, et certains ont opté
02:44pour...
02:45Mais qui sont jolies vins d'origine.
02:47Voilà.
02:48Alors, cette voiture-là est connue, puisque ce fut une des voitures de Gelsbond.
02:53Dans le premier Gelsbond, 1962, Gelsbond contre Dr. 2.
02:58Exactement, on peut voir une signe bif, en main de Cheikh Connery, et avec Ursula Andress.
03:07Un label Ursula Andress, qui avait des très très belles formes.
03:10Voilà, comme la belle.
03:11Alors, au niveau mécanique, deux cartes durateurs sont ouverts, c'est une 1725, c'est une voiture, c'est marqué
03:19sur les ailes d'ailleurs.
03:20Et c'est une voiture qui a été beaucoup exprimée aux Etats-Unis, en Californie.
03:25C'est une voiture plutôt prisée par l'époque, disons-leux, qui explique pourquoi elle a peut-être pas eu
03:33la renommée qu'elle devra avoir.
03:36Par rapport à ses concurrents de l'époque, comme la TR4 ou la MGB.
03:40Et pourtant, on disait que ce cabriolet était plus rigide que l'MGB, et on était plus rigide que l
03:45'MGB.
03:46Et c'est vrai que la chance féminine a beaucoup aimé cette voiture à l'époque.
03:51Alors, théoriquement très fiable, sauf à l'instant où je vous parle, mais à l'instant où ça rongeait.
03:56Voilà, c'est pas très grave.
03:58Merci beaucoup.
03:59Voilà, on a une très très belle voiture.
04:01Je vais vous dire deux mots d'intérieur également aussi, regardez.
04:04Un très beau terme de bord, avec tous les manos, comme tout anglais qui serait fait.
04:09Avec tous les manos, qui indiquent, je te laisse prendre des photos, qui indiquent le bon fonctionnement du moteur.
04:21Voilà, c'est une voiture très agréable de ligne, et très agréable au niveau de l'intérieur.
04:26Voilà, une très très belle voiture, avec son petit port de bagage.
04:30Ça, c'est assez rajouté, mais ça c'est le petit clin d'œil.
04:33Et les dernières versions, c'est vrai, étaient plus esthétiques, plus esthétiques que les toutes premières.
04:40Chose qui n'est pas...
04:40Il y a une version aussi, on n'a pas parlé, une version que Sylvie m'a voulu tenter de
04:47concurrencer les cobras à l'époque.
04:49Donc il y a eu une version un peu spéciale.
04:51Oui, on y va.
04:52On peut en parler de tout le monde.
04:53Alors, il y a eu une version, dont la coque est absolument identique, qui a participé aux 24 heures du
05:00monde,
05:01et qui est équipée d'un V8, d'un V8, c'est la Sunbeam Admin Tiger, qui est très recherchée
05:09aujourd'hui.
05:09Voilà, elle n'a pas la même cote que celle-ci, et qui coûte beaucoup plus cher que celle-ci.
05:14Celle-ci, elles sont rares à la vente, on n'en va pas beaucoup moins sur les marchés.
05:18Alors, il en reste peu à circuler, évidemment.
05:21En France, celle-ci, il y aura une dizaine, une dizaine, recensée après.
05:27Donc c'est très peu.
05:28Vous en verrez rarement.
05:30Même au monde classique, parce que là, il y a beaucoup d'anglais, au monde classique, vous en verrez plus
05:35souvent.
05:35Là en France, c'est rare d'interpraser ce genre de truc.
05:38Dommage, parce qu'elle a une très très belle ligne.
05:41Elle a encore une très belle voie.
05:42Le fait d'avoir été exporté beaucoup au V8, ça a l'avantage, parce que c'est une courte d
05:47'un coup.
05:48Voilà, c'est exactement ce que je préfère.
05:51Voilà.
05:52On va te laisser repartir, je ne sais qu'elle a l'idée, mais je vais remplir.
