¿Podrá el BMW iX3 alcanzar su autonomía homologada en un viaje real por autopista? ¡Acompáñanos en esta prueba de resistencia!
En este video, te llevamos en un desafiante viaje de Madrid a Burgos y de regreso, poniendo a prueba la autonomía del BMW iX3. Descubrimos de primera mano cómo las opciones adicionales del vehículo afectan la distancia que puede recorrer con una sola carga. Sumérgete en los detalles de nuestro recorrido, las condiciones de la carretera y el clima que influyeron en el rendimiento.
Analizamos el consumo energético en cada etapa, revelando si el objetivo de mantenernos por debajo de los 21 kWh/100 km es alcanzable. Te contamos cómo las llantas de 20 pulgadas y otros extras pueden mermar significativamente la autonomía esperada de 805 km, reduciéndola hasta los 721 km previstos.
Únete a nosotros mientras te mostramos los datos de consumo, el porcentaje de batería restante y las velocidades medias mantenidas. Descubre si el BMW iX3 cumple con las expectativas de autonomía en un exigente viaje por autopista.
#BMW iX3 #AutonomiaElectrica #VehiculoElectrico #PruebaDeRendimiento
En este video, te llevamos en un desafiante viaje de Madrid a Burgos y de regreso, poniendo a prueba la autonomía del BMW iX3. Descubrimos de primera mano cómo las opciones adicionales del vehículo afectan la distancia que puede recorrer con una sola carga. Sumérgete en los detalles de nuestro recorrido, las condiciones de la carretera y el clima que influyeron en el rendimiento.
Analizamos el consumo energético en cada etapa, revelando si el objetivo de mantenernos por debajo de los 21 kWh/100 km es alcanzable. Te contamos cómo las llantas de 20 pulgadas y otros extras pueden mermar significativamente la autonomía esperada de 805 km, reduciéndola hasta los 721 km previstos.
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#BMW iX3 #AutonomiaElectrica #VehiculoElectrico #PruebaDeRendimiento
Categoría
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MotorTranscripción
00:00Hoy vamos a hacer una prueba para comprobar cuál es la autonomía en un viaje por autopista de un BMW
00:05iX3
00:06y más en concreto de este BMW iX3 en el que me encuentro sentado.
00:13El plan es el siguiente, un viaje de Madrid a Burgos y de vuelta a Madrid.
00:17Y ahora os detallo el plan con más minuciosidad.
00:20Estoy cargando el vehículo en un supercargador de Tesla aquí en Majadahonda en Madrid
00:24y en cuanto la batería llegue al 100% pondré rumbo hacia Burgos.
00:28No llegaré al centro centrísimo de Burgos, pero sí voy a cruzar el río Arlanzón
00:32y en cuanto lo cruce buscaré algún lugar donde parar, tomar un refrigerio y regresar a Madrid.
00:38Pero no regresaré a este mismo cargador, sino que iré a uno en Vallecas, a un Thunder de 400 kWh.
00:43Pero antes pasaré por Coslada porque tengo que recoger un pequeño paquete.
00:47En total van a ser unos 520-530 km y según los cálculos que he hecho,
00:53teniendo en cuenta que la batería útil de este vehículo es de 108,7 kWh,
00:56mi media de consumo tiene que estar por debajo o no superar los 21 kWh cada 100 km.
01:03Muchos de vosotros sabéis, estoy convencido de que la autonomía de este vehículo,
01:07la autonomía homologada, es de 805 km, pero eso solo es aplicable para la versión con el equipamiento básico.
01:14Y esta unidad es justamente todo lo opuesto porque lleva muchas opciones
01:18y desafortunadamente para mí, algunas de esas opciones tienen un impacto negativo en la autonomía.
01:24Os voy a decir lo que tiene este coche.
01:27Tiene paquete M Sport Pro y llantas de 22 pulgadas, 70 km menos de autonomía.
01:33Así para empezar.
01:34Luego lleva Innovation Pack, que incluye el GDOT Display, el sistema de audio Hardman Cardon
01:38y la climatización para la fila trasera, 2 km menos de autonomía.
01:43Techo panorámico de cristal, 4 km menos de autonomía.
01:47Bola de remolque, 7 km menos de autonomía.
01:50Y la red para la sujeción de carga del maletero y de bultos que llevemos ahí,
01:551 km menos de autonomía.
01:56Y esto quiere decir lo siguiente, que pasamos de una autonomía homologada de 805 km a una de 721 km.
02:03Y probablemente sea ligeramente inferior porque me haya dejado algún elemento opcional fuera
02:08que no haya tenido en cuenta y que también me reste kilómetros de autonomía.
02:12Son más de 80 km de autonomía perdidos debido a los extras que llevaba esa unidad.
02:18En cualquier caso, lo cierto es que las condiciones de ese día fueron bastante favorables.
02:23La noche anterior llovió, además de manera bastante abundante.
02:26Y como estáis viendo las imágenes, el asfalto por la mañana todavía tenía una ligera capa de agua.
02:31Pero en cuanto eché a andar, el asfalto ya se secó.
02:34Así que podemos decir que la prueba se realizó en seco.
02:37Temperatura ambiente, en el instante de la recarga, 12 grados Celsius.
02:41Según fueron avanzando las horas, ascendió hasta los 19, 20, 21 grados.
02:45Buena temperatura.
02:46En el interior, yo iba con el climatizador conectado en modo auto a 20, 21 grados según me diera.
02:52Lo importante es que yo viajara con confort porque evidentemente no voy a pasar penurias en un vehículo de más
02:58de 70.000 euros.
02:59En el coche viajaba únicamente yo, esta persona que pesa 90 kilogramos e iba sin equipaje.
03:04En cuanto a la velocidad, 120, 130 km por hora, siempre que me fuera posible.
03:09Porque ya sabéis que en la vida real hay camiones, hay obras, hay accidentes, hay vehículos que viajan más lentos
03:15que tú.
03:15Y no siempre es posible mantener ese ritmo en autopista.
03:18En cualquier caso, la batería llega al 100%, desconecto la manguera, la dejo en su puesto, cierro la tapita del
03:23coche,
03:24pongo el ordenador de viaje a cero y emprendo la marcha hacia Burgos, ciudad a la que llego tras unas
03:29dos horas y cuarto de viaje.
03:31¡Ya estamos en Burgos!
03:32Cruzo el río Arlanzón y busco un lugar en alguna calle donde parar a tomar la primera muestra de datos
03:37de esta primera parte del viaje,
03:40que os enseño ahora mismo.
03:42Como veis, dos horas y cuarto en hacer 255 km aproximadamente, consumo medio 21,6 kW hora cada 100 km,
03:50porcentaje de batería restante 49%.
03:52Es decir, por una parte, me he gastado un poquito más de la mitad de la batería para realizar esta
03:58primera parte, esta primera mitad de mi reto.
04:01Y segundo, el consumo medio está por encima de mi consumo medio objetivo, que es de 21 kW hora cada
04:07100 km o menos.
04:08No obstante, yo era positivo, porque Burgos está a una cota ligeramente superior a la de Madrid, unos 200 y
04:15pico metros más, tampoco es mucha la diferencia,
04:18pero bueno, en general el perfil de Madrid a Burgos es ascendente, así que tenía la idea de que en
04:23el camino de vuelta el consumo iba a descender y podría llegar a mi consumo objetivo.
04:28En ese momento era la una de la tarde, yo tenía hambre, así que pensé que era un buen momento
04:32para llenar la tripa.
04:33Ahora, busqué un restaurante por la zona, paré, comí y después de unos 40 minutos me volví a montar en
04:39el coche y esto es lo que vi en el ordenador de viaje.
04:42Dos horas y 27 minutos, es decir que invertí como unos 10-11 minutos en buscar el restaurante y pararme
04:49y todo eso.
04:50Y en ese intervalo de tiempo el consumo ascendió una décima, 21,7 kWh cada 100 km y perdí un
04:561% de batería.
04:58No pasa nada, tocaba hacer el camino de vuelta y además la noticia positiva es que no debía parar ya
05:03en Coslada porque resolví el problema que tenía.
05:05Así que rumbo a los cargadores de Thunder en Vallecas y vamos a ver qué tal llegó a ese punto.
05:11En mi llegada a Madrid hice una serie de metros extra que no debería haber recorrido porque me hice la
05:16picha un lío y tomé una salida que no tenía que haber cogido.
05:19En cualquier caso, llegué a la estación de Thunder, planté el coche ahí con un 1% de batería y
05:255 km de autonomía restante.
05:27Iba sobradísimo.
05:29Vamos a ver los datos finales.
05:30Venga, 4 horas y 58 minutos, 517,2 km y un consumo medio de 20,9 kWh cada 100 km.
05:39Así que yo creo que este BMW iX3 se merece un aplauso.
05:42Muy bien, porque es un vehículo eléctrico que con una única carga de batería es capaz de realizar más de
05:49500 km a velocidad de autopista.
05:52Nada mal, nada mal, también es verdad que tiene una batería muy grande.
05:55Pero bueno, pequeños detalles.
05:58Y hablando de batería, vamos a pasar a la segunda parte de esta prueba, que es su recarga.
06:04Y aquí las cosas no fueron tan bien.
06:07Yo había seleccionado ese complejo de cargadores de Thunder porque sabía que sus puestos eran capaces de suministrar 400 kW.
06:15Y como este BMW iX3 es capaz de soportar 400 kW cuando carga con corriente continua, pensé que era una
06:22buena oportunidad de explotar todo el potencial de este coche.
06:26Cogí la manguera, la conecté al vehículo, el coche y la estación comenzaron a comunicarse y el coche se puso
06:33a cargar.
06:33El porcentaje de batería comenzó a subir, 1%, 2%, 3%.
06:37Sin embargo, la potencia de recarga estaba estancada en 273 kW.
06:43Pero pensé, no pasa nada.
06:44Porque seguro de cuando alcanza el 9-10% de batería, eso pega un chupinazo y nos vamos a los
06:49390-400 kW.
06:51Eso va a ser una fiesta total.
06:53Pues no, fue todo lo contrario.
06:55Porque cuando llegó al 9%, se hundió.
06:58Pero se hundió bien, a 0 kW.
07:00Dije, vale, tranquilidad.
07:01Esto a lo mejor es un resfriadillo que le ha dado a la estación o al coche.
07:05Y enseguida se recupera.
07:06Efectivamente, enseguida se recuperó.
07:08Subió a los 220 kW para poco después bajar a los 100 kW.
07:12Luego subir, luego bajar.
07:13Dije, esto no puede seguir así.
07:15O sea, me están vacilando.
07:16Así que cuando la batería alcanzó el 20%, corté, me cambié de puesto para ver si la cosa mejoraba.
07:22Y no, la cosa no mejoró en absoluto.
07:24Muchos vaivenes, subidas y bajadas, un absoluto desastre.
07:28Tuve bastante paciencia.
07:30Aguanté hasta el 80% y cuando llegué al 80% dije, basta, me voy para casa, estoy cansado.
07:35Regreso al día siguiente.
07:37No sin antes haberme metido por la mañana una buena panzada de kilómetros para descargar la batería.
07:43Llego otra vez a ese complejo de cargadores de Thunder con un 2% de la batería y la batería
07:48preacondicionada.
07:49Los deberes hechos siempre.
07:50La batería en perfecto estado óptimo de temperatura para ser recargada a la máxima potencia posible.
07:58Conecto el coche en un puesto diferente a los dos que había utilizado el día anterior.
08:02Y empieza a cargar por encima de 300 kW.
08:06Digo, bien, esto va bien, esto me gusta.
08:08La potencia roza los 350 kW.
08:11La batería empieza a subir en porcentaje 2, 3, 4, 5%.
08:14Eso era increíble.
08:15Pero, al alcanzar el 13%, la potencia de recarga baja de golpe.
08:21A unos 16-13 kW aproximadamente.
08:25Horror, pesadilla.
08:26¿Otra vez lo del día anterior?
08:28Sí, efectivamente, otra vez lo del día anterior.
08:31Lo estáis viendo en la gráfica.
08:32Va y viene, subida y bajada.
08:33Es verdad que cargó más rápido que la otra vez.
08:36De hecho, aguanté hasta el 100%, pero no era la cara que yo estaba buscando.
08:42El coche no cargaba bien, así que desisto de volver al Thunder al día siguiente.
08:46La cosa es, dos, tres días después, busco un cargador de Repsol que también es capaz de proporcionar 400 kW.
08:53Tuve que hacerlo de madrugada.
08:54Llego con un 1% de batería, 6 kilómetros de autonomía restante.
08:58Deberes hechos también en cuanto a preacondicionamiento.
09:01Siempre, siempre conecto con la esperanza de que esta sea la buena.
09:06Empiezo a observar 330, 340, 350 kW, 360, 370.
09:13379 kW fue el pico.
09:15No pasó de 379.
09:18No llega a ver los 400 kW.
09:21Se me ha quedado una espirita clavada en el corazón, pero afortunadamente, esta vez sí que sí,
09:26la curva de carga fue una curva de carga normal, con su subida progresiva hasta el pico y su descenso
09:33paulatino hasta llegar al 100%.
09:35Del 10 al 80% tardó 22 minutos, lo cual está muy bien, sobre todo considerando que BMW dice que
09:42tarda 21 minutos del 10 al 80%.
09:45Del 80 al 90% fueron aproximadamente 7 minutos y medio.
09:50Y lo peor de todo es del 90 al 100%, porque te tiras unos 40 minutos.
09:55Es desesperante.
09:56Para rematar este vídeo, vamos a abordar uno de los puntos más peliagudos.
10:01El precio.
10:02¿Cuánto pagué por esta última recarga en Repsol, que fue la buena?
10:06Bien, el poste me facturó 121 kWh y la electricidad en ese momento la pagué a 0,5566 euros el
10:14kWh.
10:15Es decir, que tuve que pagar un total de 67,35 euros.
10:21O lo que es lo mismo, 13 euros cada 100 kilómetros.
10:24Lo que he traducido a consumo de gasolina, supone una media de 8 litros cada 100 kilómetros si consideramos como
10:32precio de la gasolina 1,63 euros el litro.
10:36Y sí, ya lo sé, lo sé perfectamente.
10:39Sé que con un Seat León 1.9 TDI de principios de los años 2000, podría haber hecho este mismo
10:44recorrido a esa misma velocidad media por la mitad de dinero.
10:47No obstante, también sabemos que las recargas en autopista a alta potencia son muy caras, son muy costosas.
10:55Y que la manera de sacar el máximo rendimiento económico a un vehículo eléctrico es cargarlo en casa.
11:01Cada uno en su casa tendrá una tarifa de electricidad diferente.
11:05Pero es posible encontrar tarifas de 10 céntimos el kWh.
11:09Si utilizamos ese precio como referencia, cargar esos 120-121 kWh no os hubiera costado 12,1 euros.
11:19O lo que es lo mismo, una media de 2,3 euros cada 100 kilómetros.
11:23Y vale, es posible que alguno me argumente que eso está muy bien, pero hay que tener en cuenta que
11:28las pérdidas de energía por cargar con corriente alterna en un domicilio
11:32son mayores a las que puedes sufrir por cargar con corriente continua.
11:35Vale, imaginemos que en casa tenemos unas pérdidas del 20%.
11:39Y en vez de inyectar esos 121 kWh necesitamos inyectar 130 kWh.
11:45Bien, pues a un precio de 10 céntimos el kWh, 130 kWh nos salen a 13 euros.
11:52O lo que es lo mismo, a una media de 2,5 euros cada 100 kilómetros.
11:56O lo que es lo mismo, a un consumo medio de 1,5 litros cada 100 kilómetros.
12:01Y lo siento, pero no hay ningún vehículo de combustión, sea diésel, gasolina, híbrido o híbrido enchufable,
12:09que sea capaz de hacer un Madrid-Burgos-Burgos-Madrid a una media de 120 kilómetros por hora con un
12:14consumo medio de 1,5 litros cada 100 kilómetros.
12:16Dicho lo cual, hasta aquí el vídeo acerca del consumo, la autonomía, la recarga y el coste por kilómetro del
12:24BMW iX350 X-Drive.
12:27Espero que os haya gustado. Si es así, ya sabéis lo que tenéis que hacer.
12:30Nos vemos en próximos capítulos. Muchas gracias. ¡Hasta luego!
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