¿De verdad el Su-57 ruso es tan avanzado como dicen? En este video te contamos la verdad detrás del “caza furtivo” de Rusia, sus problemas, las comparaciones con Occidente ¡y mucho más! Si quieres saber por qué el Su-57 podría ser más mito que realidad, este análisis es para ti. Suscríbete para no perderte nuestros videos y comenta qué parte te impactó más. #militar #aviacion #historia #noticias #tecnologia
👉 Este canal es realizado en colaboración con https://www.youtube.com/@themilitaryshow
0:00 - Introducción y mito del Su-57
1:17 - Diferencia entre generaciones de cazas
3:12 - Criterios de quinta generación y el Su-57
5:01 - Desempeño furtivo y comparativa con Occidente
7:34 - Problemas técnicos del Su-57
9:01 - Producción limitada y retos industriales
14:47 - Impacto de sanciones y crisis de exportación
20:51 - Conclusión: declive de la Fuerza Aérea Rusa
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3:12 - Criterios de quinta generación y el Su-57
5:01 - Desempeño furtivo y comparativa con Occidente
7:34 - Problemas técnicos del Su-57
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NoticiasTranscripción
00:00Durante años, se consideró que Rusia tenía uno de los ejércitos más modernos del mundo,
00:04una afirmación que incluye a su fuerza aérea. Mientras que Occidente tiene el F-22 y el F-35,
00:11y China tiene el J-20 Rusia, cuenta con el Su-57 Felon. En teoría, es un caza furtivo de
00:18quinta
00:18generación construido sobre el genio soviético, forjado a partir de décadas de maestría aeroespacial
00:24y un deseo de superar los diseños estadounidenses. Moscú llama al Su-57 la joya de la corona de las
00:31fuerzas aeroespaciales rusas. Los medios estatales lo califican de revolucionario. Un general ruso
00:37incluso afirmó que estaba a punto de convertirse en el primer caza de sexta generación del mundo.
00:43Pero esa historia empieza a parecer que está llena de agujeros, porque el Su-57 no es una joya de
00:49la
00:49corona. Es una ilusión cuidadosamente mantenida, y esto está respaldado por estadísticas reales,
00:55datos y experimentos, incluyendo los del creador del Su-57, el fabricante ruso de aviones,
01:01las propias solicitudes de patente de Sukhoi. Resulta que el Su-57 podría estar tan sobrevalorado
01:08que establece un récord por tener la mayor cantidad de conceptos erróneos sobre su rendimiento y
01:13capacidades. Hoy vamos a destruir esa ilusión. Pero antes de entrar en los números,
01:18vamos a establecer exactamente qué se supone que es un caza de quinta generación y, más importante
01:24aún, en qué se diferencia de lo que vino antes. Porque para entender qué tanto queda a deber el
01:30Su-57, necesitas entender el estándar con el que se le está comparando. Los cazas de cuarta
01:35generación son aviones como el F-15, F-16, el MiG-29 y el Su-27. Técnicamente, son la cúspide
01:44del
01:44pensamiento aeronáutico de la Guerra Fría, diseñados en los años 60 y 70. Son rápidos,
01:49altamente maniobrables y capaces de portar una formidable variedad de armas. Durante la Guerra
01:54Fría, el principio para las aeronaves era que más grande generalmente es mejor y que las armas
02:00visibles podían generar suficiente intimidación para intentar pacificar a la oposición sin tener
02:06que usar realmente el equipo costoso. Esto se complica aún más por el hecho de que el radar y los
02:11sistemas de detección en general estaban en pañales después de las dos guerras mundiales.
02:16El concepto de sección transversal de radar era atractivo, pero no era algo que los aviones de
02:21combate priorizaran activamente. En cambio, los aviones de cuarta generación llevaban sus misiles
02:27y bombas en pilones externos, que son visibles para el radar y aumentan la firma general de la
02:32aeronave. Los propios sistemas de radar se basaban en principios diferentes, probablemente porque no
02:38conocíamos una mejor tecnología en ese momento. Un radar de cuarta generación que emite señales
02:44también revelaría su ubicación a quien tenga el equipo adecuado. Y aunque estos aviones pueden
02:49ser actualizados con mejores sistemas aviónicos e incluso posiblemente sistemas totalmente digitalizados
02:54y radares más nuevos, no pueden ser rediseñados fundamentalmente para la furtividad. Porque la
03:00furtividad nunca fue incorporada en la geometría de su fuselaje desde el principio. Ese es el límite de
03:05la aviación de cuarta generación. Puedes pintar una puerta de granero con material absorbente de
03:09radar, pero sigue siendo una puerta de granero. Ahora, la quinta generación revoluciona la furtividad.
03:16Primero, tiene una sección transversal de radar muy baja, lograda con el diseño y materiales desde
03:23el inicio. La aeronave tiene que parecer casi invisible en el radar desde el momento en que se
03:28dibuja el primer plano. En segundo lugar, la mayoría de las aeronaves tendrán compartimentos internos
03:34para armas. De modo que cuando realmente lleven misiles y bombas al combate, esa baja firma de
03:39radar se conserve. En tercer lugar, un radar avanzado tipo E-SEER opera en modo de baja probabilidad de
03:46interceptación, detectando al enemigo mientras minimiza sus emisiones y funciona en ráfagas
03:52cortas de salto de frecuencia, difíciles de detectar y rastrear. En cuarto lugar, y quizá lo más importante,
03:58está el principio de fusión de sensores, es decir, recopilar datos de varios sensores a bordo y fuera
04:04de la aeronave, y presentar al piloto una imagen única, integrada y coherente del campo de batalla,
04:10en lugar de obligarlo a reconciliar mentalmente las lecturas de media docena de pantallas separadas.
04:15Las aeronaves de quinta generación no fueron diseñadas para operar solas. Sus capacidades de
04:21integración en red significan que pueden compartir datos de objetivos entre sí, recibir actualizaciones de
04:28un nodo de comunicaciones y mando para otras aeronaves de la flota. Estos cinco pilares,
04:34maniobrabilidad, velocidad, conciencia situacional, sigilo avanzado y conectividad, describen de manera
04:39sucinta cómo las aeronaves de quinta generación causaron tanto impacto cuando fueron introducidas.
04:45Y en su mayoría, el F-22 y el F-35 fueron diseñados para respaldar todos estos pilares. Pero el
04:51Su-57 de Rusia en realidad no cumple con la mayoría de los requisitos que lo harían digno de ser
04:57llamado
04:57una aeronave de quinta generación, mucho menos algo más. Para demostrarlo, empecemos con la capacidad
05:03furtiva, la característica principal de los cazas y aviones multipropósito modernos. Es aquí donde la
05:09historia que rodea al Su-57 comienza a desmoronarse. No necesitamos estimaciones de inteligencia
05:15occidental ni evaluaciones de la OTAN. Podemos usar las palabras de Sukhoi. En solicitudes de patente
05:21presentadas por el propio Buró de Diseño Sukhoi, se describe que el Su-57 tiene una sección
05:27transversal de radar frontal de entre 0.1 y 1 metro cuadrado. El Aviation Geek Club explicó lo que esos
05:35números significan en la práctica. Algunos expertos en aviación afirman que el rango de la sección
05:40transversal de radar es comparable al de un FA-18 Super Hornet sin carga externa o un misil de crucero
05:46Tomahawk. Ninguna de esas plataformas ha sido promocionada como una aeronave furtiva. Boeing
05:51nunca ha llamado al Super Hornet un caza furtivo de quinta generación. Aún así, esa es la firma de
05:57radar que Rusia presume como su joya de la corona. Ahora compara eso con el F-35. El F-35
06:03Lightning
06:04Zendos tiene una sección transversal de radar frontal de aproximadamente 0.001 a 0.005 metros cuadrados
06:13más o menos del tamaño de una pelota de golf. La propia patente del Su-57 indica que su firma
06:19es
06:20hasta mil veces más grande que eso. Solo deja que la gran diferencia te impacte un momento.
06:25En un enfrentamiento real, el radar del F-35 podría detectar al Su-57 a una distancia de 6 a
06:3310 veces
06:33mayor que la que el Su-57 puede detectar al F-35. Y en combate aéreo, quien ve al enemigo
06:40primero
06:41controla el enfrentamiento. En comparación con el F-35, el Su-57 prácticamente entra a ciegas en
06:48una pelea que quizá ni siquiera sepa que ha comenzado, y los ejercicios lo respaldan.
06:53La Fuerza Aérea de Estados Unidos realizó el ejercicio de combate Red Flag 17, enfrentándose
06:59a la oposición simulada más sofisticada. En estos, el F-35 ha registrado una proporción
07:06de derribos de 20 a 1 contra casas modernos de cuarta generación, respaldados por apoyo
07:11AWACS y sistemas de misiles tierra-aire. Aviation Geek Club va a un paso más allá y sugiere una
07:18proporción de derribos de 28 a 1 a favor del F-35 contra sistemas muy similares a los del
07:24Su-57. Esa es una desventaja terrible cuando se necesitan 28 de tus casas más avanzados para
07:31derribar solo a un análogo estadounidense. Luego está el posible problema con el motor de la nave.
07:37El Su-57 actualmente utiliza el turbofan con postcombustión Saturn AL-41-F-1, un motor que
07:45básicamente heredó del Su-35 y que nunca fue pensado como solución para este diseño.
07:51La planta de poder prevista, el Izdele 30 o AL-51-F-1, se suponía que proporcionaría
07:57verdaderas características de rendimiento de quinta generación. Una firma infrarroja reducida,
08:02mejor eficiencia de combustible para mantener el supercrucero sostenido y los márgenes de
08:06empuje necesarios para maniobras reales a esas velocidades. Ese motor ha estado en desarrollo
08:11por más de una década y solo entró en pruebas de vuelo a finales de 2017 después de repetidos
08:17retrasos. Aún no está en producción masiva, por lo que Rusia técnicamente no cuenta con un motor
08:23de quinta generación para su flota. El experto en aviación Valery Romanenko,
08:28hablando con The New Voice of Ukraine, identificó otra deficiencia clave en la integración del Su-57
08:34con los sistemas de mando y control, sugiriendo que está muy lejos del nivel de las plataformas
08:40occidentales de quinta generación. El F-35 es esencialmente un nodo sensor volador,
08:46que comparte datos continuamente a lo largo del campo de batalla, proporcionando información
08:50de objetivos a otras aeronaves, barcos y fuerzas terrestres en tiempo real. Las capacidades de
08:55guerra en red del Su-57 están significativamente por detrás de ese estándar. Pero el problema con
09:02la aeronave no es solo el diseño furtivo, la conectividad o su motor. Resulta que el Su-57 podría
09:09ser tan furtivo que los medios occidentales no pueden encontrarlos en ninguna base aérea rusa. Y la razón
09:15de eso es bastante simple. Simplemente no hay tantos Su-57 para empezar. Para visualizar lo mal que
09:22realmente está Rusia, necesitas tener un número en mente. Lockheed Martin, por sí solo, entregó 191
09:30F-35 en 2025. Al contar todos los programas de casas occidentales, incluidos los F-35, F-16, F-15,
09:39X-Rafale, Typhoon o Gripen. La producción combinada en la OTAN ronda los 290 aviones al año. Pero toda la
09:49base industrial de producción de casas de Rusia logró entregar 33 aviones en 2025. Y ese número
09:55incluye todos los tipos de aviones, incluidos Su-34, Su-35, Su-57 y Su-30. El propio director general
10:06de
10:06Rostec calificó 2025 como un año récord. Así que, la producción récord parece ser apenas un poco más
10:13de 30 casas por año. Esto se entiende fácilmente al notar los problemas estructurales e infraestructurales
10:20generalizados del complejo industrial militar de Rusia. Por ejemplo, la planta de Komsomolsk-Namuray,
10:26en el lejano oriente de Rusia, es responsable de producir tanto el Su-35 como el Su-57 simultáneamente.
10:33Esto significa que la capacidad limitada de la fábrica se divide entre dos programas que compiten
10:39por el mismo espacio, la misma fuerza laboral y la misma cadena de suministro. Se estima que
10:43modernizar solo esa fábrica costaría alrededor de 1.000 millones de euros o 1.1 mil millones de
10:49dólares en cinco años, algo que Rusia no está muy dispuesta a financiar cuando apenas ha estado
10:55ganando una guerra en Ucrania durante los últimos cuatro años. Incluso si Rusia financia la modernización,
11:00no está claro exactamente cuándo se podrá acelerar la producción ni en qué medida.
11:05También existe el cuello de botella de capital humano en la producción de aeronaves. Rusia ya
11:11lo ha señalado públicamente. 400.000 técnicos e ingenieros en el complejo militar industrial.
11:17Y ese número es de hace tiempo, de 2022 durante los primeros meses de la invasión a Ucrania,
11:23cuando Rusia todavía tenía una tasa de conscripción y una tasa de bajas relativamente bajas en la guerra.
11:29Incluso si Rusia logra reunir suficientes trabajadores calificados e ingenieros para
11:34construir los aviones, hay dos problemas más en juego. Primero, la industria de aviación civil de
11:39Rusia enfrenta una escasez similar, lo que significa que los fabricantes de aviones militares y civiles
11:45están compitiendo por el mismo grupo de personas. Aún peor, el espacio aéreo civil está en una
11:50situación aún más grave. En 2023, los funcionarios rusos anunciaron que el país entregaría mil aviones
11:57comerciales a las compañías aéreas rusas. Hasta finales de 2025, apenas se han construido
12:03una docena de estos aviones. Esa escasez pone una enorme presión sobre la industria de aviones
12:08civiles, al grado de que es seguro asumir que podrían estar atrayendo ingenieros militares
12:13a su lado. Pero en segundo lugar, y quizá más importante, incluso si hay alguien que fabrique
12:18el avión, puede que no haya alguien que lo vuele. Según un análisis técnico independiente,
12:23se requieren aproximadamente 3.000 horas de práctica para capacitar a un técnico en los
12:28sistemas avanzados de electrónica y aviónica que tiene el avión. Ese tipo de entrenamiento
12:33es casi imposible de realizar cuando el país está en una guerra real. Rusia necesita acelerar
12:39ese despliegue si alguna vez espera volar más su 57 en primer lugar, y las sanciones han agravado
12:45cada uno de estos problemas. Antes de la invasión a Ucrania, Rusia dependía mucho de aviónica,
12:51microelectrónica y equipos de manufactura occidentales. Ahora esas cadenas de suministro
12:57están cortadas. Para 2023 aproximadamente el 90% de la microelectrónica de Rusia provenía
13:04de China. Estos componentes no siempre equivalen a las piezas occidentales que reemplazan, que
13:10llegaban por terceros a un costo mucho mayor. El impacto es visible en las cifras de aviones
13:15de combate. La producción del Su-34 aumentó de 9 aviones en 2022 a 11 en 2023 contra un objetivo
13:22de 17 para 2025. Para los Su-35, Rusia ordenó 15 en 2024, pero solo logró entregar 12.
13:32Compáralo con la producción rusa de tanques, drones y proyectiles de artillería, que ha crecido
13:38de 2 a 10 veces desde la invasión. El contraste muestra algo importante. La producción de municiones
13:43y vehículos blindados fabricados en masa puede incrementarse con la infraestructura industrial
13:48heredada de la era soviética. Los aviones de combate no pueden serlo. Requieren componentes
13:53de precisión fabricados con tolerancias muy estrechas y cualquier interrupción en la
13:57cadena de suministro afecta todo el proceso de ensamblaje. La situación se vuelve tan grave
14:02que, según se informa, Rusia intentó recomprar componentes electrónicos de grado militar que
14:07previamente había suministrado a la India y Myanmar. Estaría desmantelando piezas de entregas
14:12de exportación para abastecer sus propias líneas de producción nacionales. Eso significa
14:16que canibaliza sus relaciones internacionales para sobrevivir. Y a través de todo esto,
14:21el Su-57 en realidad recibe las sobras que quedan después de que las líneas del Su-34 y Su
14:27-35
14:28toman su parte. En 2025, eso se tradujo en dos entregas de Su-57 a la Fuerza Aérea Rusa durante
14:36todo el año. Pero antes de continuar, asegúrate de suscribirte a El Show Militar. Publicamos
14:42noticias y análisis detallados todos los días para que puedas mantenerte informado.
14:47Ahora volvamos al Su-57. Más allá de los problemas de la cadena de suministro y de sigilo,
14:52hay un posible problema que Rusia podría no ser capaz de superar. Nadie compra el avión ni permite
14:58que Rusia gane vendiendo más. Esto nos remonta a la guerra en Ucrania, aunque sus raíces son más
15:04profundas. Durante décadas, las exportaciones de armas rusas fueron un ancla geopolítica que
15:09separaba a Occidente de Oriente y a los capitalistas del mundo socialista. Países como India, Egipto,
15:15Argelia y Vietnam construyeron toda su fuerza aérea en torno a equipos rusos. Rusia era su proveedor,
15:21su socio de mantenimiento, su vía de modernización. Y esas relaciones se están desmoronando. Según el
15:27Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo, las exportaciones de armas rusas
15:32cayeron un 53% entre el periodo de 5 años de 2014 a 2018 y de 2019 a 2023. En
15:422019, Rusia exportaba
15:44armamento mayor a 31 países. Para 2023 ese número había caído a 12. Las cifras por país son aún más
15:52perjudiciales. Las exportaciones rusas a la India cayeron un 34% a Egipto, un 54% y a Vietnam un
16:00extraordinario 91%. Estos números son más que solo presión de sanciones occidentales. Los posibles
16:07clientes ven que Rusia apenas está avanzando en la guerra que inició. Y dudan en comprar ese equipo,
16:12o frecuentemente, uno inferior, pues las versiones de exportación suelen ser más débiles que las
16:18nacionales. ¿Para proteger secretos militares? Pero ahora el problema de Rusia son dos grandes actores.
16:24India y China juntas representaron el 55% de las exportaciones de armas rusas entre 2020 y 2024.
16:32Ahora ambas están buscando en otros lugares. India ha cancelado adquisiciones, retrasado pagos y está
16:38planeando activamente modernizar sus aviones de fabricación rusa existentes sin la participación
16:43de Rusia, excluyendo efectivamente a Moscú de los ingresos por mantenimiento y modernización por
16:48completo. Este cambio abre oportunidad para un nuevo proveedor. China ha intervenido para llenar el
16:53vacío que Rusia está dejando, ofreciendo plataformas más baratas, condiciones políticas mínimas y paquetes
16:59comerciales atractivos. Beijing está llenando agresivamente el mercado que Rusia está abandonando.
17:04El JF-17 Thunder, desarrollado conjuntamente con Pakistán, ha encontrado compradores en todo el
17:10mundo en desarrollo. El J-10C está generando un interés serio de países que antes habrían optado
17:16automáticamente por una opción rusa. La guerra en Ucrania refuerza esta dinámica, mostrando en tiempo real
17:23a todos los países las limitaciones del poder aéreo ruso. Los países que antes toleraban retrasos en
17:30las entregas rusas y deficiencias en sus capacidades porque no había una alternativa viable, ahora están
17:35descubriendo que sí existen alternativas y China se está asegurando de que lo sepan. Con esto en mente,
17:41el programa de exportación del Su-57 estaba prácticamente terminado antes de comenzar.
17:46Argelia recibió dos aviones de un pedido de 14. India se retiró de la Iniciativa de Desarrollo
17:52Conjunto en 2018 citando preocupaciones sobre el costo y las capacidades. ¿Pero qué hay de Ucrania?
17:58Seguramente, en la línea de frente real, los Su-57 están haciendo notar su presencia como las
18:04piezas más avanzadas y formidables de la flota aérea de Rusia. Pero en realidad la respuesta ha sido,
18:10como mucho, tibia. Según la mayoría de los analistas militares, Rusia no logró la superioridad
18:16aérea sobre Ucrania. Algo que debería ser sencillo cuando el enemigo usa los mismos aviones,
18:22pero de generación anterior y en peor estado. Ucrania incluso le vendió de regreso algunos de sus aviones
18:28a Rusia para saldar parte de sus deudas energéticas en 1999. No, el Su-57 ha estado notablemente
18:36ausente de operaciones significativas sobre el espacio aéreo disputado. El expiloto de Electronic Arts,
18:4118 Growler Adam de Mude, señaló los ataques israelíes contra las defensas aéreas iraníes.
18:47Estos se llevaron a cabo con F-35 Pire durante un par de días, y las aeronaves israelíes regresaron
18:53casi sin daños. Fueron ejemplo de cómo luce en la práctica el poder aéreo con tecnología furtiva.
19:00Según él, la OTAN podría realizar esas misiones contra las defensas aéreas rusas y los vuelos
19:05siguientes no tendrían gran oposición. Pero Rusia no puede hacer eso en Ucrania, un país que tiene
19:11una fracción del presupuesto y las capacidades antiaéreas de la OTAN. Su buque insignia de
19:16quinta generación ha pasado la mayor parte de la guerra lanzando misiles de crucero y bombas
19:20planeadoras no guiadas desde el espacio aéreo ruso, en vez de disputar el control aéreo en el
19:25frente. Y a pesar de todo esto, Moscú sigue dando vueltas. La UAC, la Agencia Estatal de Aviación de
19:31Rusia y TASS informaron que un Su-57 mejorado podría convertirse en el primer avión de sexta
19:38generación en servicio en el mundo. Víctor Bondarev, excomandante de las Fuerzas Aeroespaciales
19:43Rusas y ahora presidente del Comité de Defensa y Seguridad del Consejo de la Federación, hizo una
19:48declaración pública. Lo llamó el mejor en cuanto a características de sigilo, incorporando todo lo
19:53mejor que está disponible en la ciencia de la aviación moderna. Este hombre describe una aeronave cuya
20:00patente confirma que tiene la sección transversal de radar de un misil de crucero. Esto demuestra lo
20:06profunda que es la propaganda rusa al cambiar el nombre de un caza de cuarta generación y presentarlo
20:12como uno de sexta generación a prueba de futuro. Algo que ni Estados Unidos ha hecho aún. Así que no,
20:19el Su-57 Felín no es una joya de la corona. Es un símbolo de lo que sucede cuando un
20:24complejo
20:25militar industrial, construido sobre bases de la Guerra Fría, intenta competir con la ingeniería
20:30aeroespacial occidental del siglo XXI, mientras al mismo tiempo absorbe el impacto de las sanciones,
20:36la capacidad de manufactura reducida y una guerra de desgaste que consume recursos que no puede
20:41reemplazar. Rusia tiene menos de 35 su 57 operativos después de años de producción. Su único cliente de
20:48exportación recibió solo dos aviones en varios años. Sus motores llevan una década de retraso. Su
20:54capacidad furtiva está documentada como mil veces peor que la de la aeronave, con la que se suponía que
21:00debía competir. Los compradores anteriores se están alejando y China ya los está atrayendo. Pero el
21:06Su-57 es solo el comienzo del colapso de la Fuerza Aérea de Rusia. Para saber más al respecto,
21:12mira este video y asegúrate de estar suscrito a The Military Show para recibir más noticias diarias
21:17sobre todos los temas de guerra global y geopolítica.
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