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¿La Fuerza Aérea de EE. UU. está lista para incorporar una nueva versión del legendario F-16? Descubre por qué un Viper renovado podría ayudar a cubrir la escasez de cazas, cómo se compara con el F-35 y qué tendría que pasar para que despegue este plan.
#Aviación #Aviones #Tecnología #Historia
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0:01 - La propuesta del nuevo Viper
0:58 - Historia y vigencia del F-16
3:08 - Déficit de cazas y flota envejecida
5:40 - Costos y misiones del F-35
9:15 - El precedente del F-15EX
11:39 - Capacidades del nuevo F-16G
14:54 - La Guardia y los drones de combate
17:03 - Debate y futuro del F-16G
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00:00La Fuerza Aérea de los Estados Unidos dejó de comprar F-16 para sí misma hace más de
00:0520 años. Se suponía que este caza legendario pero envejecido era un capítulo cerrado con
00:11el F-35, firmado, sellado y posteriormente entregado como su reemplazo. Pero ahora Lockheed
00:16Martin le está proponiendo una nueva versión del F-16 a la Fuerza Aérea, potencialmente
00:21llamada F-16K, y el servicio la está considerando como una opción para resolver su déficit
00:26de capacidad de cazas. Así que exploremos qué hace tan atractiva una nueva versión de un avión viejo
00:31que, a primera vista, fue reemplazado hace mucho tiempo. Vale la pena entenderlo, porque el caso
00:36del F-16E dice tanto sobre las brechas que la Fuerza Aérea busca tapar como sobre el avión en sí.
00:42Pero primero, somos personas reales que producen reportajes militares investigados y verificados.
00:48Si quieres apoyar eso, suscríbete, comparte tu opinión en los comentarios de abajo y considera
00:53unirte al canal para acceder a contenido exclusivo que no publicamos públicamente,
00:57el F-16 fue diseñado en la década de 1970 como un caza diurno ligero y económico. Se diseñó para
01:04combate a corta distancia en una época en que los aviones de la Fuerza Aérea se habían vuelto
01:08demasiado pesados y demasiado costosos para desempeñar ese papel eficazmente. Su vuelo
01:12inaugural en enero de 1974 fue un accidente. Durante una prueba de rodaje a alta velocidad,
01:17el piloto optó por mantener el avión en el aire en vez de arriesgarse a una frenada brusca.
01:21Entró en servicio en 1978. El nuevo caza fue un éxito instantáneo. Los pilotos lo llamaron
01:27el Viper y el apodo se le quedó. Se convirtió en el avión, donde toda una generación de pilotos
01:30de combate aprendió su oficio, tanto para Estados Unidos como para sus aliados. Por ejemplo,
01:35los Vipers israelíes destruyeron el reactor Osirak de Irak en 1981 y los F-16 estadounidenses
01:41realizaron 13.340 salidas en Tormenta del Desierto, más que cualquier otro avión de la
01:46coalición y todavía sigue demostrando su valía. En julio de 2026, el presidente de
01:51la Junta de Jefes de Estado Mayor dijo que un F-16 ucraniano había logrado un derribo
01:55aire-aire contra un caza ruso. Informes ucranianos y de otras fuentes identificaron la aeronave
02:00como un Su-35. Sin embargo, a pesar de su indudable efectividad y popularidad, persistía
02:05un hecho incómodo. El caza que recibió la Fuerza Aérea nunca cumplió del todo el rol
02:10específico para el cual había sido diseñado originalmente. A lo largo de las décadas,
02:14el F-16 pasó de ser un caza diurno ligero a un avión polivalente de peso medio, capaz
02:18de portar armas de precisión, cápsulas de designación de blancos y sistemas de guerra
02:22electrónica. Se han construido más de 4.600 unidades y ha sido vendido a fuerzas aéreas
02:27de todos los continentes. De hecho, todavía se sigue produciendo y se sigue vendiendo como
02:32pan caliente. Decenas de las versiones más recientes, los Blocks 70 y 72, están actualmente
02:37bajo pedido siendo entregados a siete países, entre ellos Taiwán, Turquía, Eslovaquia,
02:41Bulgaria, Bahrein, Jordania y Marruecos. Para mediados de 2026, Lockheed Martin tenía más
02:47de 100 pedidos pendientes con 41 ya entregados, pero, como mencionamos antes, la propia Fuerza
02:53Aérea dejó de comprarlo hace mucho tiempo. El último F-16 nuevo adquirido por la Fuerza
02:58Aérea se entregó en 2005. Y el plan a partir de ese momento era sencillo, reemplazar la flota
03:04con el F-35 y retirar los viejos casas a medida que llegaban sus reemplazos. La lógica del
03:09plan es obvia, pero no ha funcionado del todo como se esperaba. La razón, simple aritmética.
03:14La Fuerza Aérea ha dicho que necesita aproximadamente 1.558 casas tripulados asignados a misiones de
03:20combate para alcanzar lo que llama una postura de bajo riesgo. Sin embargo, su propia contabilidad
03:25sitúa la flota en 1.098 aviones, por debajo de los 1.145 que está legalmente obligada a
03:31mantener y muy lejos de la fuerza que dice necesitar. Un déficit como ese no es solo
03:35un problema de papeleo, afecta fundamentalmente la planeación y las operaciones. Determina
03:40cuántos escuadrones están disponibles, cuánto tiempo pasan las tripulaciones aéreas
03:44en casa entre despliegues y cuánta carga puede absorber la flota al mismo tiempo. También
03:48decide cuánto margen hay para el entrenamiento, porque las aeronaves utilizadas para entrenar
03:52pilotos son las mismas que el servicio necesita para todo lo demás. Esa es la mitad del problema.
03:57La otra mitad es, podría decirse que, más preocupante, la edad, la Fuerza Aérea todavía
04:02vuela 826 F-16 con 484 de ellos en unidades de servicio activo. La flota tiene un promedio
04:08de 34 años, y mantener en vuelo a los más viejos se ha vuelto cada vez más costoso.
04:13Las piezas se están agotando, y las compañías que fabricaron algunas de ellas desaparecieron
04:17hace mucho tiempo. Incluso el motor ha necesitado un nuevo proveedor. Pratt Whitney otorgó una
04:22licencia a un segundo fabricante para el motor F-100 en 2026. La oficina de rendición
04:27de cuentas del gobierno descubrió que las tasas de capacidad operativa en toda la flota
04:30táctica de la Fuerza Aérea cayeron durante seis años consecutivos y culpó al envejecimiento
04:34de las aeronaves y a los problemas de suministro. Es de esperarse. A medida que una flota como
04:38esa envejece cada año, el costo de mantenerla en condiciones de vuelo aumenta, mientras que
04:43el número de aviones disponibles para misiones disminuye. La Fuerza Aérea ha estado gestionando
04:47el declive con mejoras periódicas, que continúan hasta el día de hoy. Actualmente, 608 de sus
04:52F-16 están recibiendo el paquete de mejoras combinadas más grande en la historia de este
04:56modelo, incluyendo un nuevo radar y una nueva suite de guerra electrónica. Esas mejoras
05:00justifican de sobra el esfuerzo y el gasto. Mantendrán a las aeronaves vigentes durante
05:05los próximos años, pero una extensión de vida útil solo compra tiempo. No crea estructuras
05:09de aviones y, lo que es crucial, no puede rejuvenecer un ala que ya acumula cientos de
05:14horas de servicio. El retiro de la 10 Wartok elimina otra parte del inventario de la Fuerza Aérea
05:19y con él el único avión que compró exclusivamente para brindar apoyo aéreo cercano, construido
05:24alrededor de un cañón de 30 milímetros, consideradas por separado. Tanto la decisión
05:28de retirar el Wartok como la de detener la adquisición del FT-16 son defendibles, pero
05:33juntas dejan a la Fuerza Aérea con menos aviones de los que dice necesitar, y ningún programa
05:37por sí solo es capaz de cerrar esa brecha rápidamente. Entonces, ¿por qué no comprar
05:41simplemente más F-35? Parte de la respuesta es el costo. Un F-35A tiene un precio de unos
05:4892 millones de dólares por avión en el lote de producción actual. Lotes frente a unos
05:5260 millones de dólares por un nuevo F-16 bloque 70. Esa es una estimación de la prensa especializada
05:57más que un precio publicado. Un F-15EX, según el propio informe de adquisiciones del Pentágono,
06:02sale en unos 99 millones de dólares. Sin embargo, el precio de compra no representa el
06:07costo total y es en los demás gastos donde las cifras se vuelven más difíciles de justificar.
06:11Además de tener un costo de fabricación al menos un 50% mayor, el F-35 también cuesta
06:16sustancialmente más de mantener y operar que un F-16. Comparaciones anteriores de la GAO
06:21han demostrado que el F-35 cuesta sustancialmente más de mantener que el F-16, aunque los informes
06:26actuales de la GAO utilizan diferentes medidas de costos, y no proporcionan una comparación
06:30clara y actual entre el F-16 y el F-35 con estas cifras exactas. Esa diferencia se acumula
06:36en una flota a lo largo de décadas. Un avión que es barato de comprar y caro de mantener
06:40no es barato, y el F-35 no puede describirse como barato en ninguno de los dos aspectos, al menos
06:46no con seriedad. La otra mitad de la respuesta es algo más práctico, capacidad de producción.
06:51La producción del F-35 está comprometida con años de anticipación a través de pedidos
06:55existentes, con 317 aviones actualmente bajo contrato, pero aún no entregados.
07:01Para empeorar el problema, el programa de modernización del avión se ha topado con tantos retrasos que
07:05se han aceptado seis F-35 del cuerpo de marines sin radar instalado. Dicho claramente, una fuerza
07:10aérea no puede decidir reemplazar casas de 25 años por F-35 con un calendario que no se puede
07:16cumplir. Es una historia similar al comparar el costo por hora de vuelo de ambos aviones.
07:21Volar un F-16 cuesta aproximadamente 27 mil dólares por hora. A 200 horas al año, eso
07:27equivale a entre 5 y 7 millones de dólares por avión antes de tomar en cuenta el costo
07:32de las modernizaciones. El F-35 cuesta más por ese mismo concepto, alrededor de 42 mil dólares
07:38por hora. El programa se fijó una meta de 25 mil dólares por hora, pero nunca la alcanzó.
07:43Multiplica esa diferencia por varios cientos de aviones y 30 años de servicio y el costo
07:48de sostenimiento se convierte en la cifra más alta de la comparación. Por supuesto,
07:52el F-35 es una mejora significativa respecto a su predecesor. En particular, ofrece la capacidad
07:58furtiva tan fundamental para el campo de batalla moderno, saturado de guerra electrónica.
08:03Sobre papel, eso debería funcionar como un fuerte argumento a favor de comprar más F-35 para cubrir
08:07la escasez en el inventario, en lugar de nuevos F-16. Pero comprar nuevos F-16 no significa
08:12rechazar la furtividad. Es un reconocimiento de que no todas las misiones lo requieren.
08:16La defensa nacional, el entrenamiento de pilotos, el contraataque aéreo defensivo y las operaciones
08:21en espacio aéreo de baja amenaza no requieren un avión con las mismas capacidades de alto
08:25nivel que una misión de penetración contra una red moderna e integrada de defensa aérea.
08:30¿Un país no necesita un caza furtivo para interceptar un avión extraviado que se haya
08:33desviado hacia su espacio aéreo o para darles a los pilotos jóvenes sus primeras 100 horas?
08:37No nos equivoquemos, el F-35 cumple su papel en la fuerza aérea de los EEUU de forma admirable
08:43y los argumentos a su favor no se basan en el costo. Su combinación de sigilo y fusión
08:47de sensores es algo que un F-16 jamás podrá reproducir, y en el espacio aéreo más defendido
08:52no hay sustituto para él. El argumento a favor de un nuevo Viper no es que el F-35 sea
08:57demasiado
08:57caro, sino que no hay suficientes y que las misiones que realmente necesitan de los F-35 son
09:02solo una parte de lo que la fuerza aérea tiene que hacer. Así que pueden ver por qué un nuevo
09:06F-16 construido pensando en el campo de batalla moderno es una posibilidad tan interesante para
09:11la fuerza aérea. Ofrece una solución elegante para tapar los huecos existentes. Lo que hace
09:16la idea aún más atractiva es que hay un precedente para esto y es el argumento más
09:19sólido que existe. La fuerza aérea hizo exactamente esto con el F-15, dejó de comprar Eagles para
09:24sí misma, pero mantuvo viva la línea de producción con pedidos extranjeros y luego regresó décadas
09:29después y compró el F-15X, una versión radicalmente modernizada de un modelo de avión que había
09:35dejado de comprar hacía mucho tiempo. El Eagle regresó por razones concretas. Los interceptores
09:40F-15C y B-QIMS-15D más antiguos se estaban desgastando. El servicio necesitaba un avión
09:45capaz de portar grandes cantidades de misiles de muy largo alcance y la línea de producción
09:49del F-22 llevaba mucho tiempo cerrada, sin posibilidad de comprar más. El ex cubrió
09:53ese hueco y ha tenido una buena recepción. Desde entonces, la fuerza aérea duplicó su compra
09:58de 129 a 267 aviones. El F-16G es esa misma jugada aplicada a un avión más barato, dejar
10:05de comprar el avión, mantener la línea activa con pedidos de exportación y volver cuando
10:09las cifras de la flota lo convierta en la mejor opción sobre la mesa. Esa línea de producción
10:13bien establecida es lo que hace posible el plan. La producción del F-16 se realiza en
10:18Greenville, Carolina del Sur, la única instalación en el mundo que aún fabrica este avión.
10:23Esa línea de producción existe porque los clientes extranjeros siguieron comprando
10:27F-16, mucho después de que la Fuerza Aérea de Estados Unidos dejara de comprarlos. Así
10:31que no es una fábrica vacía esperando a un cliente, todo lo contrario. Como ya hemos
10:35señalado, la línea de Greenville tiene pedidos pendientes de más de 100 aviones
10:38para fuerzas aéreas, incluidas Taiwán y Turquía, y fue construida para atender
10:42ese tipo de cartera de pedidos en lugar del aumento acelerado de producción que exigiría
10:46una compra masiva de Estados Unidos. Pero el hecho de que ya sea una máquina tan bien
10:50aceitada, significa que aumentar la producción podría ser más fácil que reiniciar una línea
10:53inactiva, porque el herramiental, la mano de obra y la red de suministro ya existen.
10:57El herramiental está listo, la mano de obra está establecida y los aviones ya se están
11:02construyendo. Reactivar una línea de producción inactiva es lento, costoso y riesgoso. Comprar
11:07aviones de una línea que ya está funcionando es un problema mucho menor. O si la Fuerza Aérea
11:11termina siendo un pedido considerable del nuevo F-16G, esto ayudaría a mantener abierta
11:15esa línea durante los próximos años, independientemente de los pedidos de exportación. Entonces, ¿qué
11:20compraría exactamente EEE Ukena con el F-16G? Pero antes de llegar a eso, si este es el tipo
11:25de información que quieres ver más seguido, asegúrate de estar suscrito a The Military
11:29Show. Ofrecemos actualizaciones diarias de los campos de batalla más importantes del
11:33mundo y análisis detallado sobre los acontecimientos militares más relevantes. Suscríbete para
11:38enterarte primero. Lo que la Fuerza Aérea compraría no es el FES-16 que retiró. El F-16G propuesto
11:44está construido sobre la estructura del Block 70, el estándar de exportación actual. Esta
11:49modernización ya cuenta con un radar de barrido electrónico activo, pantallas modernas en
11:53la cabina, enlace de datos, link 16, identificación avanzada de amigo o enemigo, un sistema de
11:59puntería montado en el casco y una arquitectura de datos de alta velocidad. Según se informa,
12:03el modelo G añadiría tanques de combustible conformables que se ajustan al fuselaje, tanques
12:07a lares de 600 calones, un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, una cápsula de
12:11puntería sniper y un paracaídas de frenado. Cada uno de esos sistemas ya ha aparecido en un
12:16F-16 de una forma u otra, un detalle que está en el centro de la justificación económica.
12:21Significa que no hay nada que inventar en el F-16G y eso implica que el riesgo de ingeniería es
12:26bajo,
12:26el trabajo de integración es limitado y el precio se conoce en gran medida antes de pedir el primer
12:30avión. Dos de esas adiciones importan más que el resto. La primera son esos tanques de combustible
12:35conformables que abordan la debilidad más antigua del F-16, su alcance limitado. El caza siempre ha
12:40tenido un alcance algo corto. El radio de combate publicado del F-16 varía sustancialmente según el
12:45combustible, las armas y el perfil de la misión. Una cifra comúnmente citada es de unas 340 millas
12:51para una misión con un perfil de vuelo alto bajo alto transportando bombas, mientras que la Fuerza
12:55Aérea dice que el F-16 puede volar más de 500 millas en una misión aire-superficie. Las comparaciones
13:00con el Su-35 y el J-10 deberían usar la misma métrica de alcance, en lugar de mezclar el
13:06radio de combate con
13:07cifras de alcances total o de combate. Su alcance limitado significa que cuanto más lejos opere el F-16 de
13:13su base, más dependerá de los aviones cisterna, los cuales son escasos y vulnerables. En el nuevo
13:18F-16G, el combustible transportado en tanques adaptados al fuselaje añadirá alcance, sin obligar
13:23a retirar los pilones uvalares del avión que se necesitan para el armamento. La segunda característica
13:28clave del nuevo F-16G es el paracaídas de frenado. Aborda algo menos obvio, pero igual de importante que
13:33el alcance de tener el avión. El F-16 puede despegar rápidamente de una pista, pero aterrizar es un
13:39asunto totalmente diferente. Toca tierra con la nariz en alto, utilizando todo el avión como
13:44freno. Eso puede causar incendios en los frenos, con el resultado de que solo las pistas de cierta
13:48longitud y calidad sean aptas para el aterrizaje. Un paracaídas acorta el recorrido en tierra lo
13:53suficiente como para permitir el uso de pistas cortas e improvisadas. Eso amplía la utilidad del
13:57F-16, pero también cumple con un objetivo estratégico. Esto encaja directamente con el concepto de la
14:02fuerza aérea de dispersar las aeronaves en bases dispersas dentro del alcance de los misiles
14:06enemigos, en lugar de concentrarlas en un puñado de grandes aeródromos que podrían ser atacados
14:10más fácilmente. Otro argumento, convincente, a favor del F-16G es la propia estructura del avión.
14:17Los Blocks 70 y 72 tienen una vida estructural extendida de 12.000 horas de vuelo, más del 50%
14:23por encima de la vida estructural del F-16 de producción original. El caza promedio de la flota
14:28tiene más de 6.000 horas en su haber, y en 2025 un F-16 de la Guardia Nacional Aérea
14:33de Dakota del Sur
14:33superó las 10.000. La diferencia en la vida útil restante es posiblemente la mayor ventaja que tiene
14:38un avión de nueva construcción frente a prolongar la vida útil de uno antiguo. Y debido a que los
14:42clientes extranjeros han pagado por el desarrollo del Blocks 70 durante muchos años, el trabajo de
14:47diseño está prácticamente terminado. Podría estar considerablemente más cerca de un caza ya
14:51disponible en el mercado que un avión diseñado desde cero. El nuevo F-16CG podría llenar los vacíos
14:56en toda la fuerza aérea, pero es en la Guardia Nacional Aérea donde el argumento tiene más peso,
14:59la Guardia Opera F-16 en grandes cantidades, con aproximadamente 340 en servicio con la Guardia
15:05y la Reserva. Eso significa que sus pilotos, personal de mantenimiento, simuladores, hangares
15:09y cadenas de suministro están todos estructurados en torno a este modelo. Reemplazar esos aviones
15:13por otros nuevos mantiene intacta cada parte de esa estructura. En marcado contraste,
15:18reemplazarlos con los F-35 implica volver a capacitar al personal de mantenimiento, remodelar
15:23las instalaciones y absorber los requerimientos de soporte de un avión mucho más complejo.
15:27Y esa factura llega a parte del precio del avión. Existe una alternativa que se ha propuesto,
15:32reemplazar los F-16 más viejos con los ya mencionados F-15E que modernizados y…
15:37Pero los nuevos F-16G tienen más sentido de dos formas cruciales. El XE es más caro tanto
15:42de comprar como de volar, y aún así obliga a las unidades a hacer la transición a un
15:46modelo de avión diferente, con todas las complicaciones logísticas, los gastos y el
15:50tiempo que eso conlleva. Luego está el factor, que es más fácil de pasar por alto.
15:53La Fuerza Aérea está invirtiendo fuertemente en aeronaves de combate colaborativo o CSA,
15:59aviones no tripulados diseñados para volar junto a casas tripulados,
16:03portar armas y absorber parte del riesgo. Piensen en el FQ-42A Vengeance de General Atomics
16:09y el FQ-44A Fury de Anduril, los cuales ya han volado. Esos drones fueron concebidos como
16:14compañeros para casas furtivos, pero podrían resultar igual de útiles junto a un F-16. Un F-16 que
16:20transporta armas adicionales y dirige una pequeña formación de aviones no tripulados por delante,
16:25está lejos de ser un avión obsoleto. Es una forma barata de poner más misiles en el aire,
16:30y emparejar aviones tripulados asequibles con drones es exactamente el tipo de cuentas que
16:34debería estar haciendo una Fuerza Aérea con escasez de casas. La Fuerza Aérea ha hablado
16:39de desplegar cientos de aviones de combate colaborativos en una década y ha estado respaldando
16:42sus palabras con dinero, o al menos intentándolo. La ha pedido al gobierno un poco menos de mil millones
16:47de dólares para empezar a comprarlos, con la intención de poner en servicio al menos
16:51500 para el 2032. Si esos aviones llegan a estar disponibles en esas cantidades, el valor de cada
16:57casa tripulado que pueda controlarlos aumenta, y el de un casa tripulado económico capaz de
17:01hacerlo sube aún más. Si juntamos todo el F-16, ¿qué? Parece una decisión obvia, ¿cierto? Bueno,
17:07no del todo. Hay un contraargumento y dista mucho de ser trivial. Cada dólar gastado en un nuevo F-16
17:13es un dólar que no se invierte en el F-35, en el F-47, que eventualmente le seguirá o
17:19en aviones
17:19no tripulados. Y el desafío de planeación más exigente de la Fuerza Aérea es China.
17:24Frente a un adversario que construye sus propios casas furtivos y drones a un ritmo intimidante,
17:29volver a un diseño de avión de los años 70 puede parecer un paso hacia atrás. También hay
17:33críticas válidas respecto al precio de la aeronave. Shea ha reportado que las ventas al extranjero del
17:38Block 70 van desde los 121 millones de dólares hasta los 279 millones de dólares por avión,
17:44una vez que el armamento, los motores de repuesto, los simuladores, el entrenamiento y los años de
17:48soporte se incluyen en el paquete. Eso ha llevado a algunos compradores a describir al Block 70 como
17:53un avión al precio de un F-35 y tienen un buen punto. La distinción que realmente importa es lo
17:58que incluye el paquete. Esas cifras cubren ventas militares completas al extranjero con los radares,
18:03municiones y contratos de soporte incluidos, vendidos en pequeñas cantidades a fuerzas aéreas que
18:07desarrollan esa capacidad desde cero. Un pedido de EUPU aeronaves que el servicio ya opera,
18:12mantiene y respalda es una propuesta muy diferente. No se requiere un paquete de exportación, así que
18:18el precio del avión en sí fijaría el costo. El contraargumento más importante es más simple.
18:23De cualquier forma, el F-16 no saldrá del inventario estadounidense. Cientos seguirán
18:28volando durante décadas, recibiendo mejoras y consumiendo horas de mantenimiento. La cuestión no
18:32es si la Fuerza Aérea seguirá volando el F-16, sino si seguirá volando los viejos o comprará nuevos.
18:37¿Y por cuál de los dos resultados se decidirá finalmente la Fuerza Aérea sigue siendo una
18:42incógnita? Lockheed Martin ha propuesto la idea, y la Fuerza Aérea ha dicho que está en las primeras
18:47etapas de análisis de sus opciones, con sus requisitos aún no definidos y sin ningún compromiso
18:52adquirido. El servicio dice que se encuentra en las fases iniciales de análisis de opciones y que
18:56en esta etapa no hemos definido ni los requisitos precisos de la misión ni la gama de opciones que
19:00podrían cumplirla. Como era de esperarse, cualquier compra tendría que pasar el filtro del Congreso,
19:05crea la pregunta obvia. ¿Por qué comprar aviones totalmente nuevos es más rentable que actualizar
19:10aquellos en los que ya hemos gastado miles de millones? Es una pregunta justa, y la respuesta
19:14depende del costo a largo plazo. Si extender la vida útil de una flota envejecida es genuinamente
19:18más barato a lo largo de 30 años, el argumento a favor de aviones nuevos se debilita. Si las piezas,
19:23las horas de mantenimiento y el trabajo estructural lo hacen más caro de lo que parece, el nuevo Block 70
19:27empieza a verse como la opción más rentable. Si no, el avión de nueva fabricación probablemente
19:32sea el ganador. Sin embargo, sea como sea que resulte al final, el patrón es inconfundible.
19:37Se suponía que el F-16 dejaría la flota de casas estadounidense hace años, pero cada vez
19:41que la Fuerza Aérea analiza con detenimiento la brecha entre la fuerza que tiene y la fuerza que
19:45dice necesitar, el Viper inevitablemente vuelve a colarse en la conversación. Así que, si F-16
19:50completamente nuevo vuelve a entrar en la flota, no será por nostalgia y ciertamente no por un
19:55declive en la capacidad de combate de los casas estadounidenses. ¿Será porque uno nuevo cuesta
19:59menos que la alternativa y porque ya hay una fábrica en Carolina del Sur construyéndolos?
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