00:00Io credo che la sostenibilità che oggi è un cardine debba trovare delle
00:04declinazioni operative. Alle nostre spalle ne abbiamo una, a mio avviso, perfetta. Il
00:10riutilizzo dell'esistente. Un treno fatto in Italia, la Fiat Ferroviaria, quando ce
00:15l'avevamo ancora noi italiani, che ha viaggiato, che è stato completamente
00:20rigenerato, riportato in questo caso all'aspetto originario, ma soprattutto
00:25tenendo l'impianto originale e quindi costando poco, è stato convertito a una
00:30nuova alimentazione, a biometano. È il GNL e quindi è il ridar vita a un prodotto
00:36presente, è il ridar vita nuova a qualcosa che esprime la nostra ingegneria
00:41ferroviaria. È molto più di qualcosa di nostalgico o di turistico. È il primo
00:45esperimento di riconversione di un rotabile delle ferrovie dello Stato, concepito e
00:50costruito in Italia con una nuova modalità di trazione e quindi con un
00:55combustibile pulito. Io credo che oggi, qui sulla Pergola Fabriano, su questa linea
01:00apparentemente dimenticata, ma cuore di tutte le linee erroneamente dimenticate,
01:07noi portiamo una innovazione assoluta. Questa ALN668 fu concepita a nafta pesante,
01:14poi a gasolio e oggi a combustibile pulito. I costi sono stati bassissimi, molto
01:19meno di quelli di costruire un treno nuovo e quindi ecco perché è il
01:24riutilizzo di quello che esiste, senza smaltimento di oggetti buoni come questo.
01:29È il riutilizzo di ciò che esiste, il principio della sostenibilità.
01:33Il progetto quanti convogli prevede di riconvertire?
01:37Il progetto ha la testa di serie, quindi la sperimentazione proprio su questa coppia
01:43di littorine, come le chiamano gli italiani, perché è la concezione degli anni
01:4740. Ma in realtà le prime due sono state le più complicate. Immaginiamo
01:51l'alta infiammabilità di questo combustibile e quindi 5 anni con i nostri
01:56partner, Snam e Itachi, sono dovuti alla sperimentazione e alla messa in sicurezza.
02:02Al momento la Fondazione Ferrovie per Trasporti Turistici Puliti ha nel parco
02:08circa 50 automotrici. Beh ma immaginiamo 50 automotrici con 68 posti a sedere che
02:15ogni giorno vanno avanti e indietro sulle linee più belle di questo meraviglioso
02:20paese. È qui il turismo davvero sostenibile.
02:23E qual è a suo avviso la fonte di energia ideale per il trasporto del futuro in generale?
02:29Ma è talmente veloce la tecnologia per la quale me lo consente. Nessuno pensava 20 anni fa
02:35che il suo smartphone potesse riprendermi. Quindi dichiaro con grande franchezza che
02:41secondo me sulle linee che permeano la provincia italiana le elettrificazioni sono un oggetto
02:47sovrabbondante. Tra un po' io credo i nostri treni andranno a energia solare. Oramai già
02:52siamo alle batterie, l'idrogeno, quindi guardate quante fonti. Ora noi dobbiamo fare ferrovia
02:58costando il giusto. Non possiamo più permetterci nei tempi in cui viviamo di geopolitica montante
03:05delle strutture iper costose. Ecco, il piccolo prototipo alle mie spalle è qualcosa che
03:11veramente può fare scuola.
03:13A livello di vantaggi ambientali.
03:15Abbiamo un abbattimento superiore al 60% ma tenga presente che è in realtà superiore
03:21perché l'utilizzo che ne facciamo per il trasporto turistico è un utilizzo fine settimanale
03:27e quindi è come se noi togliessimo dei roboanti vecchi obsoleti autobus a gasolio che portano
03:35turisti e li carichiamo su queste rinnovate automotrici. Quindi l'abbattimento è quasi totale
03:41se volessimo guardare l'emissione del particolato più i benefici indotti. E mi consenta. Il turista
03:49che scende oggi a Pergola e che arriverà è un turista che aiuta la vera economia del territorio.
03:54Abbiamo uno studio interno a ferrovie che per un euro speso sul treno storico 3,18 o più
04:01ricadono nel territorio. Ristoranti, piccoli musei. È così che si fa davvero rivivere l'area interna.
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