En el núcleo de la arquitectura se sitúa la nueva Vehicle Control Unit (VCU), que debuta en un Ferrari y que, por primera vez, integra en una única unidad el control del powertrain y la dinámica del vehículo, gestionando una red articulada en tres niveles: 800 V (motores), 48 V (suspensiones activas) y 12V (sistemas auxiliares). La VCU interpreta las solicitudes del piloto y el estado de los distintos componentes, regulando la entrega y la recuperación de energía y actualizando los objetivos de actuación hasta 200 veces por segundo.
En el modo «Range» del e-Manettino, la VCU activa una lógica de alternancia de tracción de alta frecuencia entre las ruedas traseras derecha e izquierda para operar de forma constante en el punto de máxima eficiencia. A ello se suman el Inverter Standby , que elimina pérdidas cuando no es necesaria la entrega o la recuperación de energía, y la desconexión física del eje delantero siempre que no resulta imprescindible, manteniendo al mismo tiempo la capacidad de reconexión inmediata. El resultado es una reducción significativa del consumo —en torno a un 15 %— sin comprometer la fluidez de marcha.
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