00:00A Milano, in una delle strade più centrali, via Manara, per l'inaugurazione di una serie di colonnine di A2A.
00:10Chiediamo all'amministratore delegato di A2A di riassumerci l'importanza di questa iniziativa,
00:17non solo nel contesto urbano di Milano, ma anche dal punto di vista più generale dei programmi di A2A.
00:25Beh, partendo da Milano, è chiaro che 4.000 colonnine sono un cambio infrastrutturale definitivo per Milano.
00:35Milano diventa la città più elettrica d'Italia, è una delle quattro città più elettriche d'Europa,
00:40insieme a Parigi, Londra ed Amsterdam, in termini di numero di infrastrutture di ricarica,
00:45che è uno dei grandi limiti per lo sviluppo dell'auto elettrica.
00:48Come è stato possibile questo? Come è possibile riuscire a mettere 4.000 punti di ricarica a Milano?
00:55È stato possibile cambiando il paradigma, quindi non chiedere più lo stallo dedicato,
00:59che tante tensioni crea con le pubbliche amministrazioni e con gli autisti non elettrici.
01:06Per non chiedere lo stallo dedicato era necessario avere una colonnina molto più leggera,
01:12molto più piccola, molto meno costosa e che fosse in grado di poter ospitare a tempo indeterminato il cliente,
01:21mentre oggi le colonnine tradizionali dopo due ore bisogna staccare la ricarica,
01:25perché essendo colonnine più grandi, più potenti, più costose, devono per forza avere una rotazione.
01:31Quindi sono colonnine che noi riteniamo che vadano incontro alle esigenze di chi non ha un box,
01:36ma chi vuole avere un normale comportamento, torno a casa la sera perché già l'auto,
01:41l'attacco a una spina di ricarica e la trovo carica la mattina.
01:44E quindi questo è il grande cambio di paradigma.
01:47Niente stallo dedicato, minimo impatto sulla rete elettrica,
01:51altro tema per Milano importante, Milano è una città che ha una densità elettrica 5 volte superiore a Roma,
01:56quindi stiamo lavorando molto per potenziare la rete elettrica di Milano
02:00e è meglio che le infrastrutture di ricarica non creino dei punti di sbilanciamento importanti.
02:07Allargando il punto di vista, quindi anche sulla viabilità esterna,
02:11la città , le autostrade, i grandi itinerari, a che cosa state guardando?
02:18Sulla mobilità extraurbana invece lavoriamo sulle superfast,
02:22quindi noi sostanzialmente ci siamo polarizzati,
02:24non facciamo più colonnine a 22 kW che sono quelle che hanno visto lo sviluppo in Italia negli ultimi dieci
02:31anni,
02:32ma le colonie saranno solo city plug in città ,
02:35quindi bassa ricarica senza limiti di tempo,
02:37o superfast sulle strade, sulle autostrade o sulle strade di lunga percorrenza,
02:43che vuol dire potersi ricaricare in pochi minuti l'automobile.
02:47Che prospettive ci sono per accontentare tutti gli utenti delle auto elettriche di oggi e di domani?
02:55Bisogna ovviamente che ci sia un equilibrio tra la crescita dell'infrastruttura di ricarica
02:59e la crescita del numero di automobili,
03:01quindi oggi non avrebbe senso infrastrutturare ancora di più le città ,
03:06visto che non abbiamo ancora sufficienti auto elettriche,
03:10quindi è chiaro che è un gatto che si morde la coda,
03:13però bisogna gestirlo con equilibrio.
03:15Oggi pensiamo che questa mossa convincerà molti milanesi a passare all'auto elettrica.
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