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Envie de percer les secrets du F-35 ? Découvrez comment une "erreur de conception" s'est transformée en l'un des plus grands atouts de ce chasseur ultramoderne ! Entre anecdotes historiques et innovations futuristes, ce décryptage va vous surprendre. Abonnez-vous à la chaîne pour ne rien rater et dites-nous en commentaire ce que vous avez préféré dans la vidéo ! #militaire #avions #technologie #histoire #innovation
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@themilitaryshow
0:00 - Introduction au F-35 et à son défaut
0:55 - Leçons de la guerre du Vietnam
5:29 - Canons dans les chasseurs modernes
6:54 - Conception du pod canon externe
9:34 - Comparaison de la conception interne vs externe
14:03 - Avantages opérationnels du pod externe
15:28 - Potentiel futur et polyvalence des pods
18:30 - Conclusion et ouverture sur d'autres sujets
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NewsTranscription
00:00Le Lockheed Martin F-35 Lightning II est un miracle de l'ingénierie moderne.
00:05Combinant des vitesses supersoniques, des technologies furtives avancées et un réseau de capteurs sans précédent,
00:11c'est plus un super ordinateur volant qu'un avion de chasse conventionnel.
00:15Mais deux des trois versions de ce chasseur, le F-35B et le F-35C pour être précis,
00:20ont toujours eu un défaut important et assez évident, visible dès le premier coup d'œil.
00:25Un canon de la taille d'une baignoire fixée sous le ventre de l'appareil.
00:28Ce canon ralentit l'accélération du F-35 et augmente sa surface équivalente radar,
00:34nuisant à la fois à son agilité et à ses capacités de furtivité.
00:39Pourtant, l'armée américaine a réussi à transformer cette erreur apparente en son atout le plus meurtrier.
00:45Pour comprendre comment et pourquoi cela s'est produit, nous devons d'abord prendre du recul.
00:49En fait, il faut remonter de plusieurs décennies, à l'époque de la guerre du Vietnam.
00:54Au milieu des années 1960, le McDonnell Douglas F-4 Phantom II était l'un des avions les plus importants
01:01et les plus répandus dans le ciel au-dessus du Nord Vietnam.
01:04Avec neuf points d'emport externe, le F-4 avait la capacité de transporter jusqu'à 18 650 livres,
01:11soit 8 500 kg d'armement, y compris divers missiles air-air et air-sol.
01:18Cependant, il n'était pas à l'origine équipé d'un canon interne,
01:21bien que certaines variantes aient ensuite été doté de pods canon externes.
01:25Il n'en avait pas besoin, selon les ingénieurs qui l'ont conçu,
01:29car il était équipé de missiles Sparrow, guidés par radar,
01:33et de missiles Sidewinder à guidage infrarouge,
01:36et il devrait être capable d'éliminer toutes les cibles avant même que l'ennemi ne puisse penser à riposter.
01:41Du moins, c'était la théorie.
01:43En pratique, cela ne s'est pas vraiment passé comme ça.
01:46L'AIM-9B Sidewinder, par exemple,
01:49était loin d'être le missile RR à tir et oubli hautement précis de l'ère moderne.
01:54Il avait de nombreuses limitations,
01:56comme une portée effective maximale de seulement 3000 nautiques,
02:00ou le fait qu'il ne pouvait verrouiller les cibles qu'en étant directement derrière elle.
02:05La tête chercheuse du Sidewinder avait également une vitesse de suivi angulaire relativement faible,
02:09de seulement 11 degrés par seconde, ce qui la rendait presque totalement inefficace
02:13contre des cibles effectuant des manœuvres d'évasion serrées.
02:16Il avait aussi du mal avec le soleil et les nuages,
02:19sa tête chercheuse les confondant parfois avec des cibles ennemies.
02:22Et tous ces problèmes s'additionnaient.
02:24Les Sidewinder des années 60 ayant des probabilités de destruction relativement faibles,
02:29autour de 16%.
02:31Le IAM Sept Desparaux n'était pas meilleur.
02:34Le missile RR avait une portée d'engagement minimale,
02:37comprise entre 3000 et 5000 pieds.
02:39Et chaque fois qu'un tir était effectué,
02:42c'était au pilote de maintenir son radar verrouillé sur la cible
02:45pendant toute la durée du vol du missile.
02:47Cela n'aurait pas eu beaucoup d'importance dans un espace aérien sûr et non contesté,
02:51mais avec des chasseurs ennemis dans les airs et un danger potentiel derrière chaque nuage.
02:56C'était très risqué pour ces pilotes de simplement voler en ligne droite
02:59et d'espérer que tout se passe bien,
03:01alors que leurs missiles approchaient de leur cible.
03:03En conséquence, la probabilité de destruction des premiers témissiles Sparrow
03:07utilisés au Vietnam était inférieure à 10%.
03:09En plus de cela, les règles d'engagement obligeaient les pilotes américains
03:13à identifier visuellement tout appareil ennemi avant de tirer dessus.
03:18Ainsi, ils ne pouvaient pas profiter de la portée de leurs armes.
03:21Ils étaient obligés de s'approcher et de se mettre en plus grand danger
03:25avant même d'être autorisés à verrouiller leurs cibles.
03:28En conséquence, les pilotes de F4 se retrouvaient souvent dans des combats rapprochés,
03:32mais sans les canons nécessaires pour gagner ces affrontements.
03:35En plus de cela, beaucoup de ces pilotes n'avaient suivi aucune formation approfondie
03:40en manœuvre de combat aérien,
03:42donc ils n'avaient souvent ni les compétences ni l'équipement nécessaire pour survivre.
03:46Ils devaient souvent ralentir leur avion à des vitesses subsoniques
03:49et faire de leur mieux pour se placer derrière leurs ennemis.
03:52Mais ils étaient souvent trop proches pour tirer leurs missiles
03:55avec un réel espoir d'atteindre leur cible.
03:57Il n'est donc pas étonnant que de nombreux pilotes se soient plaints
04:00de l'absence de canons sur ces avions.
04:03Le pilote de la marine américaine, John Cheshire,
04:05a estimé que l'absence de canons internes était la principale erreur du F4,
04:09ajoutant
04:17Le général du corps des marines, John Daly, était d'accord,
04:20notant que tout le monde dans les RF4 souhaitait avoir un canon sur l'appareil.
04:24Finalement, ces appels sont devenus trop forts pour être ignorés.
04:27Le fantôme a été repensé,
04:29avec d'abord un pot de canons externe fixé sur le fuselage,
04:32avant que toute la cellule ne soit modifiée pour intégrer un canon M61 vulcane interne.
04:37A partir de ce moment-là, les ingénieurs aéronautiques militaires américains
04:42ont juré de ne plus jamais commettre la même erreur.
04:44Même s'il n'y a pas eu de victoires erreurs enregistrées aux canons depuis plusieurs décennies,
04:48et que le leader mondial de la défense Lockheed Martin
04:51affirme que l'ère du combat rapprochait au degré volu,
04:54les canons figurent toujours dans chaque cahier des charges opérationnelles.
04:57Chaque fois qu'un nouveau chasseur est conçu,
05:01les ingénieurs doivent prévoir de la place pour un canon,
05:04sous une forme ou une autre,
05:06même s'il ne sera peut-être jamais utilisé.
05:09Pourquoi ?
05:10Parce que c'est un moyen de dissuasion précieux.
05:14La simple présence d'un canon prive efficacement l'ennemi
05:17de la seule option qu'il aurait pour contrer les missiles,
05:20s'approcher au plus près.
05:22Il ne s'agit pas d'infliger des dégâts ou de abattre des cibles,
05:25il s'agit d'empêcher votre adversaire de songer à s'approcher de trop près.
05:29Ainsi, même lorsque les dernières touches s'étaient apportées à la conception du F-35
05:33au début des années 2000, les exigences du programme Joint Strike Fighter
05:38imposaient qu'il soit équipé d'un canon, et pas n'importe lequel,
05:41mais incapable d'atteindre une probabilité de destruction de 35%
05:45contre des véhicules légèrement blindés à une distance oblique de 9000 pieds.
05:50Ce canon était le Gao-22, un canon de Gatling de 25 mm,
05:54produit par General Dynamics Ordnance and Tactical Systems,
05:57et basé sur la conception du Go-12-Kong-Vu-Bui-Ko-Kong-Po-Gu-Yu.
06:02Pesant.
06:04240 livres soit.
06:05104 kg.
06:07Il est capable de tirer jusqu'à 3300 coups par minute.
06:10C'est un équipement très robuste.
06:12Et les ingénieurs ont dû trouver un moyen de l'intégrer dans l'un des avions de chasse furtifs
06:16les plus avancés que le monde ait jamais vus.
06:19Pas besoin d'être ingénieur militaire pour voir que la solution la plus logique
06:23est d'intégrer cette arme dans le fuselage de l'avion.
06:26C'est ce qu'ont fait les concepteurs du F-22 Raptor,
06:30qui dissimulent son canon dans l'emplanture de son aile.
06:33Si et quand le canon doit tirer,
06:36une trappe s'ouvre et 100 projectiles par seconde sont tirés sur toute cible en vue
06:40avant que la trappe ne se referme,
06:41préservant ainsi la furtivité et l'aérodynamisme de la cellule.
06:45Pour le F-35A, les concepteurs ont plus ou moins fait exactement la même chose,
06:50en dissimulant le GEO-22A, à l'intérieur du fuselage.
06:54Avec les deux autres variantes, cependant,
06:56le F-35B et le F-35C ce n'était pas aussi simple,
07:00pour une raison toute simple,
07:01il n'y avait pas assez de place.
07:03Le F-35B est une variante à décollage court et atterrissage vertical,
07:07STOVL, utilisé par les Marines.
07:09Afin de pouvoir décoller depuis de petites pistes,
07:12il possède un ventilateur de sustentation à l'intérieur de son fuselage,
07:15le long du module pivotant à trois paliers,
07:18ce qui prend beaucoup de place,
07:19et en laisse très peu de disponibles.
07:21Certainement pas assez pour loger un canon de Gatling relativement encombrant.
07:25Le F-35C, quant à lui, est le chasseur embarqué de l'US Navy,
07:29et il est équipé d'un train d'atterrissage renforcé,
07:31ainsi que de près de 20 000 livres,
07:33soit 9 000 kg de carburant,
07:36le tout stocké en interne,
07:38ce qui est plus que toute autre variante du F-35.
07:40Encore une fois, cela signifie qu'il n'y a plus de place pour le Go 22A.
07:45La seule option restante, donc,
07:47était de positionner le canon à l'extérieur,
07:49en le fixant à la base du fuselage de l'appareil,
07:51non pas derrière une trappe ou un panneau furtif,
07:54mais bien à l'air libre,
07:55enveloppé dans une énorme nacelle en fibre de carbone pour le protéger.
07:58Deux nacelles en fibre de carbone existent,
08:01toutes deux fabriquées par Therma,
08:03une entreprise danoise.
08:04Il y a un GPU 9A pour le F-35B,
08:07et un GPU 8A pour le F-35C.
08:11A première vue, ce choix de conception n'a guère de sens.
08:14Non seulement cela paraît maladroit,
08:16et encombrant d'avoir une énorme structure de la taille d'une baignoire
08:20fixée sous un avion furtif ultra-moderne.
08:23Coutant environ 110 millions de dollars par unité,
08:25il a aussi été prouvé que la nacelle de canon externe nuit aux performances du chasseur.
08:30Elle perturbe la conception aérodynamique du jet,
08:32ajoutant de la résistance à l'air,
08:34et de la traîner à ce qui était autrefois une cellule lisse,
08:37élégante et parfaitement profilée.
08:39Les données montrent que le F-35A a besoin de 8 secondes supplémentaires
08:44pour accélérer de Mach 0,8 franchir le mur du son,
08:48et atteindre Mach 1,2,
08:50ce qu'on appelle l'accélération transsonique du chasseur.
08:53Par rapport aux estimations de performance initiale du programme,
08:56le F-35B quant à lui, avec son duo 22 externe,
09:01mais 16 secondes de plus pour l'accélération transsonique.
09:04Tandis que le F-35C qui a le poids supplémentaire d'un canon Gatling externe,
09:09ainsi que les plus grandes ailes et le plus de carburant,
09:12a besoin de 40 secondes, soit 5 fois plus que le F-35A.
09:16Pourtant, malgré ces problèmes évidents,
09:19le canon externe est bien plus précieux et bénéfique pour l'armée américaine
09:22qu'il n'y paraît au premier abord.
09:23Mais avant d'expliquer pourquoi,
09:26si c'est le genre d'analyse que vous souhaitez voir plus souvent,
09:28assurez-vous de vous abonner à The Military Show.
09:31Nous décryptons tout cela chaque semaine.
09:33Pour comprendre pourquoi le canon externe des F-35B et F-35C
09:38fonctionne mieux que le canon interne du F-35A,
09:41il faut d'abord mieux connaître cette arme.
09:43Le GO-22A est un canon Gatling à 4 canons de 25 mm.
09:48Il est plus grand que les canons Vulcain de 20 mm,
09:52que l'on trouve sur des avions comme le F-22 et le F-16,
09:55mais bien plus compact que les canons de 30 mm,
09:57des Haddix Thunderbolt 2,
09:59également connus sous le nom de Warthogs.
10:02Il tire 55 projectiles par seconde,
10:05à une vitesse de 3560 pieds par seconde,
10:07ce qui représente plus de 3 fois la vitesse du son.
10:10Et le canon produit une force de recul considérable d'environ 3700 livres,
10:15soit presque 16 500 cents newtons.
10:18C'est à peu près le même recul que si un petit moteur à réaction
10:22poussait la cellule vers l'arrière à chaque fois que le pilote appuie sur la gâchette.
10:26Et c'est là que la beauté de la nacelle externe commence à se révéler,
10:29car la nacelle est montée sur la station centrale,
10:32avec le point d'ancrage situé juste sous l'épine dorsale du chasseur.
10:36Elle est directement reliée à la poutre longitudinale principale du F-35,
10:42qui est le point de fixation le plus stable de toute la cellule.
10:46Cela signifie que lorsque le canon externe tire,
10:48la totalité de ses 1680 kg de force de recul est isolée du reste de l'appareil.
10:54Cette force passe par le point d'ancrage dans la poutre structurelle solide,
10:58plutôt que d'impacter l'extérieur composite de l'appareil,
11:01ses revêtements furtifs ou ses composants internes.
11:04En d'autres termes, le canon donne toujours un coup à chaque tir,
11:08mais la nacelle absorbe ce choc,
11:09de sorte que la cellule de l'appareil ne le ressent presque pas.
11:12Pour comprendre pourquoi c'est si important,
11:15nous devons comparer la conception de la nacelle externe au canon interne,
11:18que l'on trouve sur le F-35A.
11:20Sur cette variante, le canon interne est logé dans une cavité sur le côté gauche du fuselage,
11:26derrière une trappe affleurante.
11:27Ce type de conception peut fonctionner.
11:29Le F-22, par exemple, possède un canon interne,
11:32qui est intelligemment placé de façon à ce que la force de recul soit absorbée par l'emplanture de l
11:36'aile.
11:37Mais ce n'est pas le cas sur le F-35A.
11:40Là, chaque fois que l'arme tire,
11:42sa force de recul est transmise directement dans la peau composite du chine et du longeron de l'appareil.
11:47La poutre structurelle critique qui longe les arrêtes vives du fuselage de l'appareil,
11:51cette peau composite n'a pas été conçue pour supporter des forces aussi intenses.
11:55Alors, elle commence à se fissurer.
11:58Le revêtement furtif du F-35A, une partie intégrante de sa conception,
12:02commence à se fissurer.
12:03A cause de cela, l'utilisation des canons du F-35A a été étroitement surveillée pendant des années,
12:09alors que les ingénieurs travaillaient sur les problèmes liés aux vibrations,
12:13à la précision et à l'usure potentielle du revêtement furtif de l'appareil.
12:17Les pilotes effectuèrent toujours des exercices d'entraînement au tir réel avec les canons,
12:21mais l'armée a pris de nombreuses précautions pour minimiser les contraintes inutiles
12:25et les dommages causés à la peau de l'appareil.
12:28Et ce n'est pas le seul problème.
12:30Pendant des années, le canon du F-35A a également été signalé
12:33comme étant imprécis dans les évaluations annuelles du Pentagone.
12:37De 2019 à 2023, il n'a pas réussi à répondre aux exigences de précision opérationnelle.
12:42Même à partir de 2024, il est toujours techniquement classé comme manquant de précision,
12:48bien qu'il ait été jugé opérationnellement efficace.
12:52Les canons externes du F-35B et du F-35C quant à eux ne présentent aucun de ces problèmes.
12:58Grâce à leur conception et à leur emplacement, la force de recul n'affecte pas négativement la cellule,
13:03et sans risque de fissures ou de dommages structurels,
13:06il n'y a aucune restriction quant à la manière, au moment ou à l'endroit où ces canons sont
13:10utilisés.
13:11En plus de cela, il a également été prouvé que les canons externes sont beaucoup plus précis.
13:15C'est très important, car ces chasseurs n'emportent en réalité pas beaucoup de munitions.
13:20Ils utilisent les PDU-32U, des obus semi-perforants explosifs incendiaires traçants, ou SAPETS,
13:27capables de percer des blindages légers et de détonner à l'intérieur de leurs cibles,
13:31les brûlant de l'intérieur vers l'extérieur.
13:34Chaque avion est équipé de 220 obus au total,
13:37et un contrôleur spécialisé limite la taille de chaque rafale entre 30 et 50 obus.
13:43Ainsi, chaque fois que le pilote appuie sur la gâchette, environ 40 obus sont tirés,
13:48ne laissant au pilote que 5 ou 6 tirs avant d'épuiser ses munitions.
13:52Ce n'est pas un grand nombre, donc il est essentiel de s'assurer que chaque obus compte,
13:56et que le plus de tirs possibles atteignent leur cible.
13:59Heureusement, le F-35 a été conçu pour offrir une précision de très haut niveau.
14:03Dans ce chasseur, le pilote ne vise pas avec ses yeux,
14:06mais grâce à un système spécial d'affichage monté sur le casque,
14:09le HMDS, qui projette les données de ciblage directement sur sa visière.
14:14Les F-35 utilisent également des radars ESR pour détecter et suivre les cibles,
14:19ce qui augmente encore la précision du canon.
14:21C'est important, car cela offre aux forces américaines un moyen inestimable d'attaquer leurs ennemis
14:26et d'atteindre leurs objectifs, le concept de porte-avions, lightning.
14:31Cela consiste essentiellement à transformer des navires d'assaut amphibie,
14:35comme l'USS Triple Tripoli, en porte-avions légers,
14:38en embarquant jusqu'à 20 chasseurs furtifs F-35B sur chacun d'eux.
14:43Ces porte-avions d'intervention rapide peuvent alors fournir un appui-feu quasi instantané aux marines dès que nécessaire.
14:49Imaginez des troupes avançant vers leurs objectifs,
14:52nécessitant un appui-feu pour clouer l'ennemi au sol et progresser.
14:56Il n'y a pas d'avions de détection avancée, ni d'appareils de guerre électronique,
15:00comme les UA-18G Grohler, dans le ciel autour d'eux.
15:04Ils ne peuvent pas non plus utiliser des avions comme les A-10 Warthog, nécessitant de longues pistes.
15:09Avec un porte-avions lightning positionné à proximité,
15:12une douzaine ou plus de F-35B peuvent être dans les airs en quelques secondes,
15:16prêts à sauver des vies et à accélérer l'avancée américaine,
15:20grâce à des canons externes très précis,
15:22capables d'effectuer des frappes guidées par radar depuis le ciel sans percer la couverture nuageuse.
15:28Et nous n'avons même pas encore abordé le meilleur et le plus grand avantage des pods externes du F
15:32-35B et du F-35C,
15:34ils n'ont pas forcément besoin de contenir des canons.
15:37Therma, la société danoise qui fabrique les coques en fibre de carbone des pods,
15:41a développé une nouvelle variante appelée le Multi-Mission Pod, ou MMP.
15:45En utilisant le même moule extérieur que la nacelle canonne standard,
15:49avec exactement la même forme et le même profil aérodynamique,
15:52le MMP offre toute une série de nouvelles possibilités.
15:55Au lieu d'un canon, il peut par exemple embarquer un brouilleur de guerre électronique,
15:59capable de couper les communications ennemies,
16:02dotant ainsi le F-35 des capacités du EA-18G Growler.
16:06Le MMP peut également être équipé d'un ensemble de capteurs ISR,
16:10renseignements, surveillance et reconnaissance,
16:12lui permettant d'obtenir encore plus de renseignements qu'il ne le peut déjà,
16:16avec ses systèmes intégrés.
16:17Il pourrait aussi être équipé d'une liaison de données directionnelle,
16:21le transformant en un commandant dessin de drone,
16:24capable de contrôler et de guider toute une formation d'aéronefs de combat collaboratif,
16:28ou CCA.
16:29Le MMP pourrait même potentiellement prendre en charge de futurs systèmes à énergie dirigée,
16:34ou à base de laser,
16:35permettant ainsi à un chasseur F-35B ou C
16:38de contrer un jour les drones ennemis d'une manière qui ressemble plus à de la science-fiction
16:42qu'à la guerre moderne.
16:43C'est là la véritable puissance,
16:45et le potentiel presque illimité du concept de nacelle externe.
16:48Cela permet au F-35,
16:50qui est déjà sans doute le chasseur le plus polyvalent jamais créé,
16:53d'adopter encore plus de configurations,
16:55et de faire face à des objectifs encore plus variés,
16:57simplement en échangeant une nacelle contre une autre.
17:00Le cœur de la cellule reste le même,
17:02la taille de la nacelle aussi reste la même.
17:05Il n'y a aucune différence de traînée,
17:07de vitesse ou de performance globale,
17:10même quand l'appareil passe d'une configuration de guerre électronique à l'ISR,
17:14à l'énergie dirigée,
17:15ou au canon Gatling classique.
17:17Avec son canon intégré dans la cellule,
17:19le F-35A n'est capable d'aucune de ces configurations,
17:22ce qui le rend bien moins flexible et utile d'un point de vue militaire moderne
17:26que ses homologues B et C.
17:28La vraie valeur du nacelle canon n'est pas dans l'arme,
17:31mais dans l'espace qu'il crée.
17:33Le F-35A est destiné à toujours avoir ce canon interne,
17:37ce qui limite sa viabilité et restreint son utilité pour les missions à venir.
17:42Les modèles B et C, quant à eux, offrent bien plus.
17:45Ils donnent des options aux Marines et à la Marine.
17:48Ils permettent à ses forces de se poser la question,
17:51de quoi cette mission a-t-elle besoin ?
17:53Avant chaque déploiement,
17:54ils peuvent décider de l'équipement idéal à chaque fois,
17:56que ce soit une liaison de données, des capteurs ISR ou toute autre chose.
18:01En attachant pour la première fois un canon externe au F-35B et au F-35C,
18:05les ingénieurs résolvaient un problème de la seule façon possible.
18:09Au début, cela semblait être une solution maladroite,
18:12destinée uniquement à dégrader les performances aériennes du F-35.
18:15Avec le temps,
18:17ce module maladroit est devenu l'un des éléments les plus précieux de la conception de l'avion.
18:21Le défaut est devenu un atout et a involontairement rendu ses chasseurs plus polyvalents,
18:26puissants et préparés pour l'avenir que quiconque n'aurait jamais pu l'imaginer.
18:30Maintenant, vous pouvez en apprendre davantage sur la façon dont l'armée américaine évolue constamment,
18:36innove et trouve des moyens passionnants et novateurs de projeter sa puissance dans cette vidéo,
18:41qui s'intéressent aux cuirassés de la classe Trump,
18:43lesquels sont sur le point de changer le visage de la guerre navale comme jamais auparavant.
18:49Sinon, regardez cette vidéo pour découvrir comment la marine américaine teste des armes laser sur les porte-avions,
18:55afin de les rendre plus résistants et plus laitaux à l'ère de la guerre par drone.
18:59Et enfin, n'oubliez pas de vous abonner à The Military Show pour plus d'analyses et d'informations comme
19:04celle-ci.
19:05Merci d'avoir regardé cette vidéo !
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