00:28DIA改正
00:30The first episode of The Shower of the Ocean
00:32I want to share the favorite feature about the show
00:41The Shower of the Ocean
00:44The 2015 year of the Ocean
00:46The 2017 year of the Ocean
00:48The New Year of the Ocean
00:50The Electric City of the Ocean
00:52was a lot of impact
01:08Oh, yeah.
01:25Those случа止速160キロを出していたということですよね
01:50GG信号っていう緑2つの信号で電車の運転するゲームで当時の子どもたちはみんな多分運転してたと思うんですけど今回これは特に掲載したいっていう写真がございましてちょっと貴重な1枚なんですが快晴の1週間くらい前に撮影されたものらしいんですけれども後ろがですね補欠急行の車なんですけれども
01:52It was a little bit of a tie-in, but I was supposed to be a tie-in, but when
01:55I was a tie-in, I had a tie-in with a tie-in.
02:01It was a tie-in, and I had a tie-in.
02:05I had a tie-in.
02:06I was supposed to be a tie-in.
02:11This is a tie-in.
02:17I think it's a great idea.
02:20It's really exciting.
02:21I'm really excited.
02:23What about GG信号?
02:27GG信号.
02:27The green symbol is 2.
02:29It's a great idea.
02:30It's a great idea.
02:32And now the K-SEN is the Narita Sky Access.
02:37The green symbol is 2.
02:38The green symbol is a high-speed sign.
02:41It's a great idea.
02:42It's 160 km.
03:05下だって160書いてあるんですねよく考えたよね2つ付けるっていう方法ですよね並べたら多分分かりにくいよより安全性とか出していいよっていう許可をね遠目から見て分かるっていうあとはあの4パー5なんかもね良かったですよね
03:23鳥のえと破壊白鷹っていうこれあの2005年1月号の時刻表もあるんですけどこれあのまさに白鷹現役というか前世の頃であの特急の連絡の時刻表も載ってるんですけれどもやっぱり一部列車にあの新型車両で運転っていう記載があるんですよね
03:38書いてあるんですねやっぱりそれが681が運用入ったもので160出せて新型車両で運転と書いてないものは160キロ出さず485系で走るっていうそっかそこの当たり外れがそうなんですよね
03:52やっぱりそれをじゃあ今回こう北北線でもね入れたっていうのがそんな印象的な特急白鷹なんですけれどもやはり北越急行の方にとっても思い入れがある特急だったみたいなんですよね
04:21そんな思いの強さで言うとこれがこういう写真がですね写真ですねこれ多分この駅とかは特急は通過する駅だと思うんですけれどもそれでもあの沿線のやっぱり自分の街に新しく駅ができたっていうことで相当なインパクトとやっぱり皆さんの歓迎とあって
04:50こういう印象的な写真もあったということですね私が提案する創刊号の特集記事のテーマはですねはい乗り鉄の魅力です乗りますかおすすめしたいのがこちらA列車で行こうですご存知ですか知ったんですよもうデザインを担当されたのは皆様もご存知の水戸岡栄治さん
05:05お世話になっております大人の旅をコンセプトにしたボージャスな空間がお酒を販売しているバーカウンターまでこちら取材しまして人気なのが地元の熊本のウイスキーで作るハイボール
05:35サービスを担当する乗務員さんはおいしいハイボールを作るために中須のバーまで勉強しに行っているその中でも注目したいデザインがこの木材をすごく対応していましてこの南蛮文化をちょっとイメージした社内になっているので分かりますかステンドグラスなんですよ光の入り方とかも他の列車とは違ったりしてまだまだちょっと伝えたいことがありましてちょっと私が乗った時の写真なんですけど大台駅に大台駅に大台駅に大台駅に大台駅に大台駅に大台駅に大台駅に大台駅に大台駅に大台駅に大台駅に大台駅に大台�
05:51こちらは明治時代に作られていまして国の登録有形文化財にも登録されています当初は停車駅には入っていなかったそうで熊本県内最古の駅との触れ合いを楽しんでもらいたいというこちらも職員さんの熱い思いで追加されています
06:16ここのベンチに座りまして当時の人たちとつながれたような気持ちになって25分間停車時間あるのでじっくりと車窓からの絶景もこちら味わってほしくて大台駅に出ますとすぐに出てくるのがおこしき海岸環潮寺にあるこちらのような波紋が見られます
06:43列車の企画を立ち上げた際にロケハンに行かれるそうなんですね青い空と青い海が印象的だったということでやっぱりちゃんと走らせる時にそういうことをちゃんと見てるんですね見てるんですねということでいい情報ですそうやっぱこの車両ってもっともとキハ185ですよねあっそうですJR四国で走ってたのを確か九州が買い取ってちょっと九州にはなかったですねそうですよね
07:03四国にいた頃乗った時代は1986年以降の夏のどっかなんだよね夏の暑い時にホームで熱いエンジンの熱気をバーッと上げられもう汗だくになって車両に入ったっていうのはもうよく覚えてるでもその時代の最新型です最新型
07:25ハイボールに合うなんかおつまみみたいなとかってなんかあるんですかあります地元の熊本県甘草の塩を使った塩チョコ塩チョコはい担当の方結構こだわっているそうでチョコレートに合う塩を求めて甘草の各地を回って試作を重ねた末に完成した
07:41いっぱいありますからすごくあるんですね絶対美味しいので乗られる際はJR九州の方のこの九州を盛り上げるって気持ちがすごいあるんでその本当この鉄道に直接関係しない部分でもすごい丁寧にやってる
08:05A列車で行こうは終点が三隅駅になるんですけどここから観光定期線というのが出ていましてなんとこちらダイヤが接続しているんですね連絡線だそうなんです連絡線になっていてもう降りたらすぐに天草観光に行けるということで線じゃなくて面で楽しんでほしいというそれもまたA列車の魅力ですね
08:35あとビスミの駅もいいんですよねいいですああ洋館でね海に面してもう目の前が海なんではいそれでは僕が提案します特集記事のテーマは前駅です何ですか前駅
08:59駅に行ってですね本当にその国会議事堂とか明治神宮が駅の前にあるのかっていう面白いこの観点あるんですね今日はですねJRの遠い前駅ベスト3ちょっと発表したいと思うんですよまず第3位これ福岡県地区秘線というね皆さんも覚えたことあると思います
09:15糸島高校前ここはですね駅から糸島高校まで628メートル離れてます大体10分ぐらい歩きますね微妙なんですよただそんなに遠く感じなかったですね
09:23住宅街の中をひたすら歩いていくって感じなんでで新しい駅2019年にできてるんですよ
09:34でこの年ってすんごいね前駅の当たり年でそんな当たり年聞いたことない聞いたことない方策前駅の方策ってあるのか
09:55九州さんのプレスリリースに書いてあったのは今後文京地区としての発展に期待したいためって書いてあってやっぱり文京地区って学校があるとこってねイメージがいいらしいんですよ清浄学園前とかね確かにだからそういうところで結構学校前っていうのが増えてきてますねっていう感じです
10:19はいで次第2上越線岩原スキー場前ああ石駅沢のそうです距離はね974メートルであのねここはねもう前駅ファンとしては本当に悲しいんですけど岩原スキー場のねウェブサイトアクセス書いてあるじゃないですかあそこに岩原スキー場前のことがね人事も書いてある
10:47そんな泣き返して僕第1位ですこれも新潟なんですよ越後線新潟大学までこれは前にあってほしいですねこれもうとうとう大台に乗ってしまいまして1030メートル離れた1キロいっちゃった1キロ15分ぐらいかかりました1000メートル超えた時にねもうガッツポーズガッツポーズカタンカタンってね4桁目が出たっていう
11:14ちなみにこの3つ全部駅から一切施設は見えない全部見えないんですか見えないです一切はいいかがでしょうか皆さんこの特集はいや面白い面白いですね施設だと一番遠い駅どこになるんですか施設はですねこれもう度を超えてます半海電車あれの5両前っていう停留所なんですけど2150メートル結構無理ありますね
11:27こっちの関東で遠いとこがあって皆さんもこれなじみ深いと思うんですけど小田急線読売ランド前全然前じゃないですよね読売ランドって山のてっぺんにあるん
11:521988メートル離れてますそれも上りで上りです一応取材したんですけど社市小田急50年市にはですねもともとそこの読売ランドっていうのは西生田っていう名前だったんですよね西生田地区にも駅を作ってほしいっていう声が上がって西生田っていうのができたらしいんですけど
12:08読売ランドにね前に改称したっていうのは確定的な資料はなかったんですただその読売ランドがいわゆる開園した年に読売ランド前になっているということは分かりまして
12:21お伝えしたいのは国鉄型の名車図鑑でその中でこちら
12:36201系ね名車名車ですよね名車この前まで関西で走ってたのがね見られなかった乗れなかったのが残念だったんですけどもうなくなりましたかそうですね201はね全部これが201
12:5886年ぐらいですかね撮影したこれ武蔵野線にちょっとだけ入っててねこれ昭和54年に試作車900番台デビューした時が自分が4歳の時ですよこれがね通勤電車を変えたと思います自分の天気やってるとねその辺りも気になると
13:28そうですね中央線で高尾まで行くでも標高が高く引きになりますそこからさらに大月その先まで行くような運用もあったり本当山越えると急に環境変わってきますからね雪などの影響も出てきますしそんな過酷な状況を走っていたそこの一つのポイントというのがやっぱりパンタグラフこれがね大きく違うんですねひし形のパンタグラフこれが昔に多く最近
13:58あったのがシングルアームに変わったっていうところが一つは大雪雪に対しての備えっていうのがあったなということになりますあと床下のここシルバーで塗ってあるわざわざ塗ってあるんですけどここシルバーになってるのは省エネの部分のサイリスタという熱にやっぱ弱いんです暑くなる黒だと熱を吸収しちゃうんでそこをシルバーになってるんですよ
14:17ということでこの暑さ対策こういう雪の対策もあるし実は暑さの対策こうやって大事に使われてきたということになりますちょっと気になったんですけどそのパンタグラフ雪でシングルアームパンタがとかあれもうちょっと詳しく聞いてもいいですか?
14:421998年の1月です私大学の時に大雪になってパンタの上に雪が積もっちゃって雪の重さでちょっと潰れちゃってそうリセンして致命的でそれで大きな影響が出てしまったんですねシングルアームが導入されたのが雪が積もる部分が少なくなるわけです
14:54なのでシングルアームに大きく変えていった一つのきっかけに言われてます音がねこれやっぱ直派にそう
14:57抵抗から変わった時の特徴的な音
15:20音が楽しめたって今までの抵抗制御103系っていうのとは全然音の違いもあったりこんな201それがなんと見られるように
15:47大目の鉄道公園のところで中央線にゆかりのある車両入れてたということでしてね新しく201系とED60っていう機関車とあと115系ですよまたこれもねいちいちごも入りましたか車両入れてましてね今回ね展示するのにあたってちゃんと塗装し直した
16:15素晴らしいこのね朱色1号まっことにそのオレンジバーミリオンって響きだよねそうですよねこの一面朱色って今のねステンレス系の帯とは違うまたこの良さというのがいいですよねこれが見られるのがねちょっと楽しみです私が提案する創刊号の特集記事のテーマステンレス車両です
16:36おーステンレス車両ということでまずこれこれです日本で最初のステンレスカー東急5200系です60年以上経ってますけれども輝いてるんですねそして衝撃の事実なんですが現在ですね日本で活躍している通勤電車の75
16:38%がステンレス車なんです
16:52へーそんなに確かに結構多い錆びにくいが一つですそれから長期にわたって美感の維持ができているそれから省メンテナンスそれからリサイクル性がいい特派員としては総合車両製作所が開発したサステナについて
17:08お世話になっておりますサステナはステンレス車のブランド名です共通プラットフォームというところで色々な車種を作るのに部品が選択できることそれからもう一つデザインのクオリティが非常に豊富なこと
17:12確かにお客さん喜びますよね加工しやすいとかそういうことなの
17:24?もちろんそれも入っていますその上でこういうものをチョイスできますよというこのサステナが今ですね現在2000両以上生産さそんなに作ったんだってすごいなステンレスこれ塗ってもいいんですか
17:36?塗ってもいいんです装鉄塗ってますね塗ってますね塗ってんのか塗るとかラッピングとか方法はありますけど用途によっては色をつけたいというニーズがありますので
18:05ちなみにステンレスになる前は何の素材が主流だったんですか?ここが大事なポイントなんですけどそれまでは鉄の車しかなかったわけなんです東急5000系という車両がありまして青ガエル僕一番好きな車両なんですよありがとうございます着物のねすごいこの5000系渋谷駅の八甲前とかにもありましたよね大館行ったんですね秋田県行ってそれと同じ車両が実は総合車両製作所の中に
18:22ありますのであるんですかあるんですってそれとさっきの5200同じ50005000ができて5200が登場してその時にステンレスにしたということで登場しているので実は5000と5200は走る方の装置は同じ技術なんです
18:33ゴーディーをステンレスにしたっていうところで5200が登場しているんですこちらがですねステンレスの床材です301Lという材料です
18:45車両を作りやすいように日本で生まれたステンレス材なんですねこういう電線管というのが電線が入るんですけどもここもステンレスのダクトなんです
19:07全部そうなんですねちなみに車両の製造中って仮の台車履かせると思うんですけどそれってどんなものを使ってるんですかこういう形ですいかにも仮の台車というこれ鉄骨ですかそうです鉄の鋼材で車軸がついて工場内の建屋の間を移動するときに
19:11破壊して移動していきます線路の幅は
19:17?1067ということで在来線の幅はじゃあそれなんですねそれの標準機でも全部一緒
19:35?全部一緒です一種類しかないんですね工場の移動する仮の台車はですね古くから使ってる車輪もありまして実は100年前のそうなのがあるんですか明治時代のそれは記念館に展示するために保存することにしましたちなみにですねフィットといって
20:04屋根のある部分の写真ですね下に潜れるような施設があったり基本的には導通試験だとか機能試験だとか電気通さないの分からないですよね直流も交流も通せますのでそうなんですか直流も交流もすごいねここに入りとか霧とかあるんですけど入りって入ってるときは僕らも近づきません1500が流れてたり2万が流れてたりしますので
20:15新幹線によっては2万5000も流しますのでそういう風な電圧違いのところで試験をして出荷していますこれあの例えば新幹線とかって
20:26全部重力量をつなげてここでやれるんですかそれもいい質問なんですけどそれはユニットごとで試験をするので面白いんですけども
20:33それもね運転代のない車体の端っこのところに仮のものを乗せてそこで試験をするという
20:44仮のものを乗せて運転代を運転代を
20:45運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で運転代の中で
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