- 2 days ago
Perlukah kerajaan menstruktur semula perbelanjaan pembangunan kepada sektor strategik tertentu ekoran impak krisis bekalan global? Sejauh manakah dasar penjimatan perbelanjaan kerajaan berkesan berbanding pendekatan rangsangan bersasar?
Category
🗞
NewsTranscript
00:00Terima kasih kerana menonton!
00:30Adakah kita boleh mengambil situasi ini ataupun period ini sebagai satu peluang dalam konteks kita mengubah cara hidup?
00:39Antaranya dengan krisis tenaga ini, memang kerajaan terpaksa menampung jumlah subsidi yang begitu besar.
00:46Walaupun kita sudah melaksanakan subsidi besar-besar, terutamanya berkaitan dengan subsidi Budi Madani, RON95 dan juga Diesel,
00:55tetapi jumlahnya masih tinggi dan dengan harga yang ada pada ketika ini, pastinya ia tidak selestari, tidak mampan untuk kerajaan
01:05meneruskan cara yang ada sekarang.
01:07Begitu juga bagaimana kita melihat peralihan penggunaan pengkutan awam?
01:12Adakah sudah ada shift ataupun lonjakan yang besar bagaimana kita dapat memindahkan pengguna kenderaan persendirian, motosikal dan seumpamanya
01:22kembali ataupun menggunakan kenderaan awam kerana ia lebih selamat, lebih menjimatkan dan juga dapat menampung kenaikan kos tenaga yang begitu
01:32mendandak pada kita ini.
01:33Begitu juga dari keterjaminan makanan, kita tahu kita mengimport saban tahun berbilion jumlah makanan dan begitu sedikit saja jumlah makanan
01:43ataupun jenis sektor yang mampu kita keluarkan sendiri.
01:47Tetapi ada ruang yang boleh kita lonjakan dengan krisis tenaga pada kali ini kerana baja akan mahal, racun untuk tanaman
01:57akan mahal, penggunaan bahan-bahan petanian seperti benih dan seumpamanya semua akan mahal.
02:03Jadi bagaimana kita perlu mengambil peluang ini sama ada dari pihak kerajaan, pemain industri, badan sibil, akademia, orang awam dan
02:13seumpamanya.
02:14Jadi untuk berbicara perkara ini, saya amat bertuah untuk mendapatkan pandangan seorang pakar yang tidak asing lagi yang berbahagia Datuk
02:22Prof. Insinyur Dr. Ahmad Farhan Mohd Saadullah, NAP Chancellor UPM Universiti Putera Malaysia.
02:27Assalamualaikum Prof. Apa khabar?
02:28Waalaikumsalamualaikum warahmatullahi wabarakatuh.
02:29Baru pulang dari Jepun ya Prof.
02:31Alhamdulillah.
02:31Okey Prof, dari pengamatan Prof dari Malaysia dan berkelana ke Jepun atas tugasan rasmi dan sebagainya, apa yang boleh kita
02:40pelajari secara mudahnya, secara ringkasnya,
02:44sama ada dari aspek penggunaan tenaga, sama ada daripada komitmen masyarakat dan dunia berkaitan dengan beralih kepada penggunaan tenaga yang
02:56lebih lestari,
02:57misalnya suria, angin, hidrogen, macam-macam lagi lah kita pun nak teroka tenaga nuklear dan sebagainya.
03:04Begitu juga dari aspek bagaimana kita bersedia untuk kearah perkara-perkara yang saya anggap tadi mungkin agak sukal ketika tidak
03:13krisis tetapi waktu krisis ni sepatutnya kita ambil
03:16peluang ni. Dan kena mapan lah. Maksudnya jangan yoyor sifatnya.
03:21Silakan sebagai pemula Prof.
03:23Terima kasih Saudara Nazri. Terima kasih kerana menjemput saya.
03:27Kita memang selalu berada dalam keadaan inilah.
03:30Orang kata kita mudah lupa.
03:31Bila dalam krisis ni kita memikirkan macam-macam tapi kita buat perancangan.
03:37Tapi bila keadaan telah balik normal sama ada kita lupa atau kita alpar, kita masuk balik kepada zon selesa kita
03:46dan akhirnya kita tak dapat laksanakan apa yang kita rancang.
03:51Jadi saya rasa ini penting di peringkat individu dan juga di peringkat negara lah.
03:57Krisis manajemen selalu akan mengeluarkan idea yang bernah sebenarnya.
04:03Tetapi tidak dapat memberikan kita hasil dalam jangka masa tersebut.
04:09Dia hanya dapat orang kata cushion the impact.
04:12Jadi bagaimana kita nak mempastikan kita terus committed.
04:18Dan inilah pengurusan risiko dan mempelajari daripada keadaan itu perlu diterjemahkan kepada perancangan dan pelaksanaan.
04:27Dan saya yakin kerajaan kita sekarang ni tahun ini dalam RMK13 menekankan pelaksanaan.
04:34Lebih penting pelaksanaan dalam situasi berisiko ini.
04:38Jadi kita ada plan A, plan B, plan C yang perlu kita gerakkan apatah lagi dalam suasana pengangkutan contohnya yang
04:46infrastrukturnya memerlukan masa.
04:49Memerlukan satu sistem pengurusan kewangan dan pelaburan yang tinggi yang akhirnya tak boleh dapat diselesaikan dalam masa singkat.
05:01Jadi saya rasa bagi saya secara umumnya negara dan masyarakat perlu lebih bersedia dan mempunyai pelan-pelan yang dapat diatur.
05:13Dan akhirnya dapat kita masuk ke dalam zon yang memudah carakan apabila krisis akan datang berlaku.
05:21Sebab krisis akan berlaku.
05:22Krisis ekonomi pun akan berlaku.
05:24Every 10 years kita tahu.
05:25Ini krisis yang kita tak jangka.
05:27Jadi itulah yang saya rasa perlu kita pelajari dan janganlah kita alpah dan bila dah stabil, semua orang relax.
05:40Back to normal.
05:40Back to normal.
05:41Prof, contohnya dalam keadaan krisis tenaga, kita tahu sumber tenaga ini melangkaui semua sektor.
05:48Bukan hanya kita ingin mengisi minyak di kenderaan awam ataupun kenderaan persendirian tetapi pastinya dari aspek sistem bekalan global.
05:57Dan apabila kita cerita rantaian global itu, kita akan cerita tentang sektor logistik.
06:03Forwarding, perkapalan, penyimpanan, pembekalan iaitu menggerakkan kontena dan juga lori trailer di jalan raya ataupun di atas rail dan sebagainya.
06:16sektor ini menggunakan diesel yang amat besar.
06:19Sebab itu apabila terkesan kenaikan diesel itu, memang kita ada cushion.
06:24Kita ada fleet card, sektor-sektor yang kritikal itu dia beli subsidi dan sebagainya.
06:29Dan pemilik persendirian pun mengeluh lah kerana mereka tak menyangka sebelum ini diesel murah.
06:34Tetapi sebenarnya kerajaan tahu tak ramai pun pemilik diesel.
06:37Misalnya, usaha kerajaan untuk memindahkan from road to rail, ini sektor yang besar.
06:44Kita menghantar sayur menggunakan lori, trailer, menghantar makanan, menghantar bekalan, semuanya menggunakan trailer dan juga kontena.
06:53Tetapi rail kita tidak dapat memaksimalkan.
06:56Jadi adakah ini juga, pelan dah ada road to rail, tetapi bagaimana kita ambil peluang ini?
07:02Kerana kos itu akan dikembalikan pada pengguna, dirak nanti, kalau kos logistik itu melambung.
07:08Dia dalam hal ini, dia ada primary impact and secondary.
07:12Kesan primer dan kesan sekunder.
07:15Kita sekarang ini merasa kesan primer, sekunder tak nampak lagi.
07:19Belum lagi.
07:19Dan kita harap sebelum sekunder ini keluar, kita dah normal lah primernya.
07:23Sebab seperti mana Nazri kata tadi, harga akan pindah daripada diesel kepada logistik dan akhirnya kepada konsumer.
07:30Jadi memang betul, kalau kita telah nyatakan perancangan untuk kita memaksimumkan penggunaan rail ini, dah hampir 6 tahun, dah 2019.
07:43Kita dah ada.
07:44Kita dah nyatakan dalam kita punya dasar.
07:48Dua dasar yang kita boleh tengok.
07:50Dasar pengangkutan negara dan juga kita punya perancangan terhadap low carbon mobility.
07:59Kedua-duanya menekankan perpindahan logistik secara perlahan-lahan kepada rail.
08:05Sebab kita faham rail ini bukan mudah nak buat.
08:07Tetapi saya banyak kali cakap, kita sudah adakah rail network development plan?
08:13Kerana rail memerlukan satu jajaran sepanjang jalan.
08:17Dan kalau kita nak bina satu network seperti contohnya di Jepun,
08:21di China, bukan sahaja kita bercakap tentang jajaran rail di antara bandar tetapi lokal.
08:28Sebab ingat, last mile, first mile, kita tak nak juga rail yang menghubungi bandar-bandar,
08:35lepas itu bergantung balik kepada kenderaan dan sebagainya.
08:38Jadi, dia bukan satu penyelesaian yang holistik.
08:43Jadi, untuk itu berlaku sekarang ini, kita masih lagi contohnya sistem track yang single.
08:49Kita ke ICRL masih lagi single track.
08:52Jadi, bila single track, dalam perbicaraan kita sebelum ini,
08:56kadang-kadang kita tak boleh optimumkan frekuensi, tak boleh optimumkan masa perjalanan.
09:02Kita hanya menggunakan waktu malam contohnya untuk rail.
09:05Jadi, oleh itu kemungkinan dalam peningkatan logistik,
09:11negara kita meningkat pasca COVID-19, kita nampak peningkatan logistik yang masalahnya data kita tak tahu sebenarnya ini.
09:20Berapa banyak kilometer travel on goods vehicle berbanding sebelum COVID-19 dengan sekarang
09:26dan apabila berlaku krisis sebegini.
09:29Jadi, bagi saya, kita perlu menyediakan satu rail network development plan.
09:35Sekurang-kurangnya kita dah ada satu koridor.
09:37Kemudian, bila kita melihat kepada model financial untuk membangunkannya nanti,
09:44sekurang-kurangnya reserve dia dah ada.
09:46Sekarang ini ICRL contohnya, kita masih lagi bergelut dengan keperluan untuk mengambil tanah pihak kedua, pihak ketiga
09:54yang kosnya kadang-kadang tidak di dalam jangkaan awal.
09:58Itu perkara saya harap Kementerian Pengangkutan telah mula menggerakkan ini
10:04walaupun saya tak tahu, saya tidak ada dalam circle yang berkenaan.
10:10Tapi, harapan saya perkara ini telah ada seperti highway network development plan.
10:15Kita perlu rail network development plan antara bandar dan juga di dalam bandar.
10:20Sebab selepas Lemah Kelang, sekarang ini kita menunggu Pulau Pinang.
10:25Lepas itu, mana?
10:26Jadi, kita belum ada lagi gambaran rail network development plan, sekurang-kurangnya koridor.
10:32Tak kira lah kita pakai monorail ke, kita pakai LRT ke, kita pakai BRT ke.
10:37At least, kita dah ada satu jajaran yang telah digajarkan.
10:40Atau kita boleh mulakan dengan sepanjang leluan lebuh raya utara selatan?
10:45Boleh, boleh. Tapi, kita kena tengoklah sama ada dah reserve ke, dah ada keperluan lain ke.
10:51Dan yang kita risau apabila perancangan fizikal tidak mengambil maklum atau kira tentang jajaran tersebut,
10:59maka development akan guna tanah akan masuk.
11:02Bila dah masuk, kita ada juga jajaran gas, kita ada jajaran air, kita ada macam-macam jajaran.
11:07Jadi, saya harap secara totalnya, kita segala utiliti dan infrastruktur penting untuk negara masa kini dan masa hadapan.
11:17Negara kita ini pula bukannya besar.
11:19Negara kita ini dengan adanya banjaran titi wangsa di tengah dan sebagainya itu, dah rugi dah.
11:27Dan kos akan bertambah. Kita kena buat tunneling.
11:29So, saya harap benda itu is something yang kita patut buat.
11:34Kita sudah patut buat.
11:35Saya bawa ini semasa SPAD masih ada.
11:39SPAD dah tak ada hampir 8 tahun.
11:41Dan saya mengharapkan jajaran ini perlu mula dibangunkan.
11:46Dan kita lihat perspektif tanah itu, jajaran-jajaran yang penting untuk utiliti masa kini, masa hadapan, infrastruktur untuk masa kini,
11:54masa hadapan ditentukan.
11:55Dan dia nak kemahal kalau kita tak secure pada waktu ini.
11:59Prof, berkaitan dengan mobiliti masyarakat,
12:01ada juga angka-angka yang sudahpun dikongsikan oleh operator dan juga syarikat EV misalnya.
12:10Ada lonjakan yang amat ketara sepanjang dua bulan perperangan berlaku di Asia Barat.
12:15Kerana krisis global.
12:17Walaupun kerajaan menyerap dengan meneruskan subsidi RON95 dan juga memberi subsidi RM400 kepada pemilik kendaraan diesel untuk persendirian dan juga
12:26pelbagai lagi insentif lagi lah untuk diesel dan sebagainya.
12:29Tetapi, dari sudut jangka masa sederhana dan juga masa panjang.
12:32Mengapa Malaysia perlu mengambil peluang ini kerana kita bercerita tentang mobiliti rendah karbon ini bukan perkara baru seperti mana Prof
12:41katakan tadi.
12:42Kita sudah ada roadmapnya dan kita mahu transisi rendah karbon ataupun transisi tenaga kepada tenaga lebih perbarui ini menjadi satu
12:50mainstream.
12:52Dan ini satu hikmah juga dengan apa yang berlaku di Timur Tengah.
12:57Dia balik kepada persoalan demand and supply lah.
13:01Kita masih lagi, saya lah sekurang-kurangnya sebagai penyelidik tak dapat nak melihat data elasticity ni.
13:10Maknanya perpindahan yang berlaku akibat perubahan kos.
13:15Kita cakap tentang generalized cost of travel yang membuatkan orang akan berpindah daripada kendaraan IC kepada kendaraan EV contohnya.
13:24Berpindah daripada naik motosikal kepada kendaraan awam dan sebagainya.
13:32Itu kefahaman kita terhadap pola perpindahan itu saya rasa masih belum jelas.
13:39Jadi, kita nampak perpindahan itu tetapi sejauh mana, sebanyak mana dan bila demand bertambah dan kita tidak ada kupayaan untuk
13:49membuat satu pemodelan terhadap itu.
13:52Kita tak sure infrastruktur untuk support EV ni cukup atau tidak.
13:57Jadi, kalau ada peningkatan kendaraan EV, adakah infrastruktur dalam konteks kita untuk charge itu cukup?
14:09Perasarana infrastruktur.
14:10Perasarana sebab walaupun ramai yang mengatakan kita boleh charge di rumah, tapi saya duduk di kondor, saya nampak memang bilangan
14:18di kondor saya makin banyak.
14:20Macam bertambah.
14:21Jadi, di kondor saya tak ada charge.
14:23Jadi, saya kena carilah kat mana yang ada dan saya juga ada sebuah EV.
14:27Jadi, kita kena tahu tempat itu dan mungkin saya nak kena tengoklah juga kalau dulu tak berebut. Sekarang ini berebut
14:34ke tidak?
14:35Jadi, itu dalam kawalan di penggunaan di bandar.
14:41Bila kita cakap tentang penggunaan di luar bandar, kita berebut di highway dan sebagainya.
14:47Jadi, sejauh mana supply of EV charges dengan peningkatan permintaan itu seimbang.
14:55Dalam teori kita, saya ajar anak-anak murid, kita kena cari keseimbangan antara demand dan supply.
15:02Baik pengangkutan awam ke, pengangkutan sendirikah, EV ke dan sebagainya.
15:06Jadi, saya tak sure dan masalahnya tak pernah dibincangkan dan dilaporkan berapa banyak kita punya ability to cater dan berapa
15:16gap antara demand dan supply masa kini.
15:18Dan, contohnya di dalam konteks penjualan yang bertambah ini, adakah kita mendekati kapasiti ataupun tidak?
15:26Persoalan itu perlu dijawab dan saya mengharapkan.
15:28Dari aspek infrastruktur dan juga kemudahan untuk kita menukar paradigma dan nak menukar persepsi kereta petrol ini bukan mudah.
15:42Semua kita berkira sama ada kos efektif, penjualan balik semula, dari aspek infra untuk mengecas dan sebagainya.
15:52Adakah ia berbaloi ataupun tidak ataupun menyusahkan pengguna dan sebagainya.
15:56Apabila pakar-pakar kenderaan atau motif berbicara, itulah yang sebenarnya yang menakutkan.
16:03Bukan masalah kereta EV, bukan masalah teknologi, semua itu dah selesai dah.
16:08Tetapi, dari sudut kita bersedia migrate ataupun berpindah itu.
16:12Sekali lagi, semacam penghutan awam.
16:14Kita ada isu kat situ.
16:16Sentiasa ada berdebar-debar, was-was, tak yakin dan sebagainya.
16:20Dan akhirnya, apabila krisis mereda, kita kembali dengan cara lemah membakar karbon.
16:27membeli kereta-kereta yang tidak mesra alam dan sebagainya.
16:29Sebab itu, kita ada push factor, kita ada pull factor.
16:34Saya suka jumpa.
16:35Itu yang penting.
16:36Sebab itu, walaupun pull factor ini mudah sebenarnya.
16:40Kita tingkatkan efisiensi, kita tingkatkan perasarana.
16:44Kita dapat menarik.
16:46Tetapi, kita tak dapat tarik semua orang.
16:48Push factor ini yang kadang-kadang kita tak dapat.
16:52Dan kita tak berani.
16:53Kat situ, keperluan untuk kita be firm for the future of our planet is there.
17:00Jadi, saya rasa kalau mungkin 10 tahun dulu bila kita cakap tentang climate change,
17:05bila kita cakap tentang perubahan iklim ini, kita macam sangsi.
17:09Mitoslah.
17:10Sekarang ini, real.
17:13Hujan makin kerap, wajib kilat.
17:15Jadi, takkanlah kita masih lagi sangsi terhadap perkara itu.
17:18Oleh itu, kita perlu berubah sikap terhadap kepentingan untuk kita betul-betul kawan.
17:24Walaupun dia anggap tidak popular.
17:27Dia kadang-kadang pensyarah.
17:28Kita ada cikgu kita yang kita geram, yang kita benci dulu.
17:32Padahal cikgu inilah yang membuatkan kita berubah.
17:34Jadi orang.
17:35Jadi orang.
17:36Dulu yang buat urutan, itulah yang mengubah kita.
17:39Tapi, begitulah juga.
17:40I mean, you can't win everything.
17:43Tapi, kita kena menangani dan kita kena menerangkan dan rakyat kena yakin terhadap modus seperandi kita.
17:52Contohlah, contoh.
17:53Mobiliti berkaitan the last mile.
17:56Itu yang selalu menghantui pengguna, penggunaan awam.
17:59Mereka faham, petrol makin mahal, diesel makin mahal.
18:02Tetapi, untuk tidak berada di satu lokasi yang begitu lama, itu tak bolehlah.
18:08Dengan kereta negara tropika panas.
18:10Betul.
18:10Ketua nak pergi kerja berpeluh, takkan sampai opis kena mandi lagi.
18:13Sebagian satu.
18:14Satu lagi, kos.
18:15Kalau parking di park and ride itu, tak berbaloi pun.
18:20Kerana kita akan fikir, oh, kita akan naik itu kos lagi.
18:23Sampai ke station satu lagi itu, kita akan bergerak dengan naik pula, grab pula.
18:27Jadi, plus minus, eh, lagi rugi.
18:30Ataupun rugi, ataupun tak banyak untung pun.
18:33Tapi, kalau kita menggunakan perkenaan persendirian kita, kita ada luxury.
18:37Kita ada masa kita boleh mandi.
18:40Betul.
18:40Dan semakanya.
18:41Jadi, pengalaman Prof di negara maju lah.
18:44Kita dah banyak cerita ni.
18:45Tetapi, saya rasa kita tak perlu give up lah bercerita benda yang sama ni.
18:49Dan penggunaan data tu.
18:51Yang, adakah kita sudah ada data, ada shift yang ketara sepanjang sebulan ni.
18:57Orang jump kepada MRT, LRT, lain kita, komitor dan sebagainya.
19:02Yang kita dengar, sistem LRT, deception.
19:06Breakdown.
19:06Pokok jatuh dan sebagainya.
19:07Kadang-kadang, tu pening kepala takkan macam mana ni kan.
19:10Dia ada perkara basic yang tak boleh, tidak kena dihakukan lah.
19:15So, maknanya, zero tolerance to break down for private transport.
19:18Itu, itu priority lah.
19:20That should be, kita pun...
19:21Jangan ada masalah lah.
19:23Jadi, maknanya, you're talking about di Jepun, two minute delay.
19:28Oh.
19:29Minta maaf.
19:30Kan.
19:31Jadi, we have to bring our operators to that point.
19:34Tapi, kita kena faham juga, operator kita juga beroperasi dalam situasi yang agak...
19:39Cost.
19:40Cost tinggi.
19:40Betul.
19:41Kita tahu masalah prasarana yang perlu kita juga tangani lah.
19:44Sebab itu, kalau kita baca, kita punya National Transport Policy, memang ditekankan.
19:49In fact, masa SPED dulu, kita tekankan ke lestarian syarikat.
19:53Ya, bayar gaji, nak maintain dan sebagainya.
19:55Betul. Bukan senang.
19:56Kita faham dan kita simpati.
19:57Tetapi, tidak boleh tidak.
19:59Kalau kita nak menyesalkan masalah mobility negara, perkara itu kena asas.
20:02Selesai dulu.
20:03Kena.
20:03Kalau tidak, memang reliable.
20:05Orang tak percaya dah.
20:07Jadi, itu yang pertama.
20:09Yang kedua, data.
20:10Balik kepada data lah.
20:11Sebab, bila kita tidak ada data,
20:13kerajaan nak membuat keputusan yang kritikal dan sensitif dan mungkin tidak popular, itu ada kesangsiannya.
20:21So, di sini data ni perlu betul mantap dan peluang untuk ambil data ni.
20:27Saya juga telefonlah kawan-kawan kat merata tempat.
20:29Prasarana ke, di APAD ke.
20:33Jangan peluang ni, data ni berlaku perubahan setiap minggu kan dalam sebulan yang lepas ni.
20:39Ya, betul.
20:39Kita kena track apa elasticity dia.
20:41Dan benda ni saya dah orang kata melalak dah berpuluh tahun dah nak pension ni.
20:45Daripada mula saya masuk kerja sampai sekarang, kita masih lagi tak faham tentang elasticity perubahan perpindahan dan perubahan pola perjalanan
20:56akibat perubahan kos.
20:57Dan perubahan kos, sebenarnya apabila kali pertama kerajaan menggerakkan kita punya harga minyak, tak silap saya 2009 ke 2000 kan.
21:08Masa itu sebenarnya first time pergerakan berlaku.
21:12Apatah lagi sekarang yang berlaku lebih kerap, sebenarnya kita boleh tengok behaviour tersebut.
21:17Saya tak tahu, saya harap ekonomis, transport ekonomis boleh bentangkan satu hari, apa dapatan mereka.
21:23Tapi provided data itu dikongsi lah.
21:26Kalau Prasarana ataupun pihak Ministry of Finance, sebab Prasarana adalah anak syarikat di bawah MOF, boleh bentangkan itu.
21:36Kami sebagai penyudit juga boleh bantu untuk tengok behaviour.
21:40Because behaviour ni kompleks.
21:42Dia berbeza antara perjalanan wajib dengan perjalanan optional.
21:45dia berbeza antara T20, B40.
21:50Dia berbeza antara negeri.
21:53Lokaliti.
21:54Jadi kita masih tak tahu perkara ni.
21:56Dan saya percaya juga bila kita tak tahu perkara ni dengan lebih detail,
22:02untuk membuat keputusan-keputusan yang sukar, kerajaan mungkin sukar nak membuat keputusan.
22:07Misalnya, sebagai contoh greater Kuala Lumpur.
22:10Ini saya rasa model yang paling ampuh lah yang kerajaan boleh kongsikan jika ada data itu.
22:14Kita ada line satu, line dua, line circle line dan sebagainya.
22:19Kita ada komitor, kita ada LRT, kita ada bus, traffic dan sebagainya.
22:24Dan lebar raya kita bersilang-silang.
22:26Sampai tiga tingkat pun ada.
22:27Tetapi tak selesaikan masalah kesesakan.
22:29Tak selesaikan masalah the last mile.
22:31Jadi, saya rasa ketepuan itu semakin meningkat.
22:34Bukan ketepuan itu tak berlaku, dah berlaku dah.
22:36Ya, ya.
22:37Tapi makin-makin parah.
22:39Tapi berbanding bagi negara-negara maju.
22:41Mereka sentiasa melihat perkara ini.
22:43Di Beijing, di Shanghai, di Singapura, di Hong Kong.
22:46Mereka tidak pernah lelah untuk melihat apa lagi yang mereka boleh tolong rakyat dan juga pengguna.
22:51untuk melihat supaya kos kita affordable dan same time kita buat bisnes di Kuala Lumpur ini tidak menjerut investor dan
23:00sebagainya.
23:01Saya sure lah kalau boleh kita liberalise lah data.
23:04Liberalise data.
23:05Dan saya ada satu network yang saya cuba buat di kalangan academic for transportation network.
23:14Kita panggil dia transportation academic network.
23:16ada hampir 150 pakar dan penyelidik dalam bidang pengangkutan.
23:22Ramai, bro.
23:23Dalam ramai.
23:23Kita, anak-anak murid saya pun saya boleh kira berapa banyak.
23:26Yang keluar PhD, master dan sebagainya.
23:28Yang jadi pensyarah sekarang ini.
23:29Tapi kita selalu mendahagakan data.
23:31Data kita mesti data primer yang kita cari.
23:34Yang kita cari itu tak menyeluruh.
23:36Tetapi kalau...
23:37Pocket-pocket, eh?
23:38Ya, pocket lah.
23:39Kita tak dapat tengok secara menyeluruh.
23:41So, kalau data ini being liberalise, kita boleh membantu negara.
23:44Kita boleh membantu melihat situasi yang berbeza.
23:48Dan itu yang berlaku di semua negara.
23:51Di UK contohnya, masa saya buat master dulu.
23:53Data saya minta je daripada London Basis.
23:56Dia share.
23:57Tak ada masalah USA.
23:59Tak ada masalah apa-apa.
24:00Dia share dengan saya sebagai seorang pelajar master.
24:03Yang memerlukan maklumat penumpang untuk saya buat kajian saya.
24:08Dan saya dapat dan saya dapat selesaikan kajian saya.
24:10Itu negara maju tu.
24:11Negara maju.
24:11Jadi, saya rasa kalau kita liberalise data ini dan akhirnya kita dapat faham dan kita berhujah dan sama-sama memberi
24:20pandang.
24:20Sekarang ini, kita anggap, anggap, anggap dan saya yakin...
24:26Berapa-berapa lah.
24:26Berapa.
24:27Jadi, nak buat satu keputusan yang sensitif itu, sukarlah.
24:31Akhir sekali, Prof. UPM juga sebagai satu industri kluster untuk keterjaminan makanan.
24:38Dalam isu krisis tenaga, keterjaminan, kedaulatan makanan.
24:43Kita cerita pusat kedaulatan makanan.
24:45Amat kritikal.
24:46Bagaimana juga kita perlu bersedia dalam hal ini?
24:49Supaya kita besok ada duit tapi makanan tak ada.
24:52Betul.
24:53Itulah, not on efeknya akan datanglah.
24:56Kita tahu bahawa baja semua...
24:59Satu dunia ini.
25:00...terlibat dengan bahan petrol kan.
25:03Dan banyak lagi, bukan sahaja bahan bungkusan makanan, semua.
25:06Jadi, ekosistem itu bila kita kebergantungan kepada makanan yang diimport, bukan sahaja makanannya tetapi ekosistem yang menyokong makanan.
25:17Contohnya, protein kepada makanan.
25:19Deda.
25:20Ya, semua itu kita import.
25:22Jadi, kalau kita tak dapat bawa perkara ini dalam satu jangka masa yang panjang, dia akan mula memberi kesan.
25:28Jadi, sebab itulah memang Kementerian Pertanian dan Keterjaminan Makanan pun sudah nyatakan.
25:34Dan kita di UPM mengeluarkan blueprint Keterjaminan Makanan itu untuk membolehkan UPM dan universiti-universiti lain
25:42menggunakan dapatan-dapatan penyelidikan mereka untuk membantu melihat dasar-dasar dan kaedah ataupun standar percuma-percuma yang boleh diperkemaskan.
25:53Pasti dia akan memberikan kita kesan.
25:56Jadi, macam mana kita nak survive.
25:58Dan di situ mungkin kita kena imbangi antara monopoli dan liberalise.
26:05Macam tadi juga.
26:07Sekali lagi.
26:07Kita liberalise.
26:09Monopoli maknanya ada sealing kepada pengusaha-pengusaha besar yang mengedarkan makanan kepada seluruh negara.
26:16Tapi, benarkan juga pemain-pemain yang lebih kecil.
26:21Yang sekurang-kurangnya di lokality tertentu boleh bagi.
26:26So, kita cuba sekarang ini salah satu hypothesis yang kita sedang gerakkan ialah localizing.
26:32Macam saya dulu cakap localizing of road safety.
26:35Sekarang kita juga cakap localizing of food security.
26:37Sebab di Jepua contohnya, setiap prefecture dia ada dia punya industri kecil.
26:43Kita boleh guna sama ada kooperasi tempatan dan sebagainya.
26:46Sebenarnya, dah ada.
26:47Tapi, kita lebih dalam satu produk, satu kampung, satu produk.
26:52Tapi, dia mungkin tidak melibatkan perkara-perkara makanan ruji.
26:56Yang penting.
26:57Beras.
26:58Beras, daging, ayam, ikan, sayur-sayuran dan sebagainya.
27:02Dia mungkin lebih kepada kerepek dan sebagainya.
27:04Tapi, kita tak pergi.
27:05Cottage lah.
27:06Cottage industry.
27:07But, we need this.
27:09It's timely.
27:10Bukan timely.
27:11Overdue.
27:12Sebab, again, to change the industry, it's not overnight.
27:16Ya, betul.
27:16Kita nak players.
27:17Kita nak economy of skill.
27:19Dan, sekurang-kurangnya, kalau kita boleh buat di peringkat local.
27:23Logistik, kita boleh terkawal.
27:24Kita mulakan dengan state dulu.
27:25Exactly.
27:26Dan, itu juga apa yang kita buat.
27:27Alhamdulillah, ada beberapa state.
27:29Terutamanya, kerajaan negeri Sarawak, kerajaan negeri Pulau Pinang.
27:33Sebenarnya, dah mula bekerja dengan UPM.
27:36Dan, kerajaan negeri Selangor juga telah mula.
27:38Tapi, lebih untuk membawa teknologi UPM untuk membantu meningkatkan produktiviti.
27:43Tapi, bagi saya, dalam hal ehwal kita jaminan makanan, kita kena tengok isu logistik.
27:48Isu orang tengah.
27:49Isu kos yang naik.
27:50Semua itu.
27:51Semua itu kena lihat dalam satu ekosistem yang menurut.
27:53Belum cerita pasal guna tanah lagi.
27:56Betul.
27:57Kita pun tak banyak tanah, kan.
27:59Berebut.
27:59Berebut.
28:00Dengan komoditi.
28:01Pertanian.
28:02Yang peliknya, dalam kategori pertanian itu sebenarnya ada komoditi dan makanan.
28:09Itu juga bertembung.
28:11Bertembung.
28:11Jadi, kalau tadi saya cakap tentang jajaran pengangkutan, kita juga kena tengok plot-plot tanah untuk makanan, untuk komoditi.
28:21Dua-dua penting.
28:22Kita tak cakap tak penting.
28:23Untuk tenaga juga.
28:24Sekarang ini berebut itu.
28:25seolah-olah farm, farm dengan komoditi farm.
28:30Betul.
28:30Nak buka kebun sayur.
28:32Okey.
28:32Terima kasih Datuk Prof. Insinyur Dr. Ahmad Farhan Muhammad Saudullah, NAP Chancellor UPM.
28:38Kita berbicara tentang bagaimana kita berhadapan dengan krisis ini dan mengubah cara hidup dan mengubah cara kita meletakkan keutamaan dan
28:46sudah polisi, pelaksanaan dan sempurna.
28:49Sekian.
28:50Assalamualaikum.
28:50Kita jumpa lagi.
28:56Terima kasih.
28:57Terima kasih.
29:00Terima kasih.
29:02Terima kasih.
29:03Terima kasih.
29:03Terima kasih kerana menonton!
Comments