00:16¿Qué es el sistema de subsidio?
00:30El sistema de subsidio no existe en Bogotá, me parece más justo, y nos podría dar un mecanismo sobre el
00:36cual podemos actuar con más tranquilidad para movernos más rápidamente y más humanamente. Y es que al costarnos más mover
00:44el carro, dejamos de usarlo, voluntariamente. No es que vamos a quitarle el sueño de tener un carro a nadie,
00:51sino lo dejamos de usar voluntariamente.
00:52Si hay alternativas.
00:54Y entonces, ¿el pacto en qué consiste? En que la alternativa tiene que ser ofrecida por el distrito. Y esa
01:01alternativa no es un bus en donde la gente va como un racimo de bus. Una lata de sardinas, peor.
01:06No. Esa alternativa es un transporte público cómodo.
01:09Si el del carro quiere ayudarnos a subsidiar esto, que es un transporte público cómodo, entonces la posibilidad de bajarse
01:18un carro dos días a la semana, tres días a la semana, nos reemplaza el pico y placa.
01:24Es mucho más fácil porque te subes en un tram que, entre otras cosas, no deja de ser un lujo
01:31subirse a un tram en Bogotá. Desde hace 50 años no lo tenemos. Y es uno de los métodos de
01:38transporte más cómodos que hoy existen en las grandes ciudades del mundo.
01:42Pero eso se demora, ¿no, alcalde?
01:44Tenemos dos criterios. El costo, nos hablan de 15 millones de kilómetros, 15 millones de dólares kilómetros.
01:5415 millones de dólares.
01:55Hoy estamos haciendo en la 26, 40 millones de dólares kilómetros de Transmilenio.
02:05Primer punto de comparación.
02:07Y el segundo punto de comparación, mientras el Transmilenio usa el diésel, que hay que cambiarlo por vehículos más eléctricos,
02:15este es pura energía eléctrica que en Bogotá es agua.
02:18Es decir, es más barata.
02:20Y el tercer punto fundamental es que más pasajeros caben en el vehículo más cómodos.
02:27Es decir, podemos descolapsar por un buen tiempo ciertas rutas que hoy están prácticamente a reventar.
02:35Es decir, la gente puede ir más humanamente en el vehículo.
02:39Ah, pero entonces, por lo que usted acaba diciendo, alcalde, la idea suya de modificar o de reducir o de
02:46eliminar el pico y placas no es inmediata.
02:48Es progresiva, lo dije desde un principio.
02:51¿Y cómo arranca?
02:52Progresiva.
02:53¿Pero cómo arranca?
02:54Con el sistema de cobros a vehículos particulares. Eso se llama zona de congestión.
02:58Y vamos a explicarlo claramente en qué consiste.
03:01Técnicamente hay que delimitarlo, no vamos a hablar ahora de límites porque no me atrevo.
03:06Es la zona donde más se congestiona Bogotá. Bogotá tiene zonas que no se congestionan.
03:11No hay que aplicarle pico y placa hacia Bolívar, al occidente de Kennedy, etc.
03:17Es la zona que más se congestiona.
03:18Si vas a ir en un carro particular y decides entrar libremente, no hay pico.
03:25A la séptima, a la Caracas.
03:27A la zona de congestión, pagas.
03:29Hay pico y placa.
03:30Pagas.
03:32Y no hay pico y placa. Solo que pagas.
03:36Pagas por congestionar. Eso se llama cobros por congestión.
03:40Ah, los peajes dentro de la ciudad.
03:42Sí. Eso lo llama una zona de congestión dentro de la ciudad. Técnicamente limitada.
03:47El que va en el carro y entra ahí y decide entrar, paga.
03:51¿Para dónde va esa plata?
03:53Para el subsidio del transporte público.
03:57Es decir, esto es lo que yo llamo el subsidio cruzado.
04:00Es lo que me permite volver cómodo el transporte público.
04:05Y no encarecer lo que sería terrible en la ciudad de Bogotá.
04:09Ese es el sistema que podría descongestionar relativamente la ciudad de Bogotá.
04:16¿Perdón? ¿Cuántos peajes empieza usted a meter para los vehículos particulares?
04:22En Londres, donde existe este sistema de zona de congestión, en la City.
04:28Creo que en Nueva York lo han implementado en Manhattan, pero de eso tengo que profundizarlo más.
04:33No es que es un peaje como los que nosotros vemos, sino que es una tarjeta.
04:37Hay un chip, cobra automáticamente.
04:41No quieres pagar tanto, pues deja tu vehículo y súbete en el transporte público.
04:47Y empiezas a ser subsidiado.
04:49Entonces, estimular el uso del transporte público y desestimular el vehículo particular
04:55es el juego que nos permitiría reducir el pico y plazo, paulatinamente.
05:02Pero entonces, el sistema comienza el primero de enero.
05:05El primero de enero empezamos a implementar.
05:08¿Y lo primero que hace es qué, alcalde, sobre ese tema?
05:12Convocar a la ciudadanía que nos expresemos.
05:14Es lo que yo llamo el presupuesto participativo.
05:17Vamos a hacer el plan participativo.
05:19Y va a haber un tema, entre los muchos de Bogotá, educación, salud, que son cruciales.
05:25Entonces, va a haber un tema que es movilidad.
05:27Y la propuesta que nosotros le haremos a la ciudadanía, para que quede escrito en ese plan,
05:32porque es el plan el que guía los presupuestos, toda la política tributaria,
05:38es que hagamos ese pacto por la movilidad.
05:40Que nos movamos, por razones ambientales, hacia rieles y electricidad, progresivamente, obviamente.
05:47Que nos movamos hacia un sistema de subsidio al transporte público, para hacerlo más cómodo.
05:53Y que la fuente de ese subsidio, sea el cobro por congestionar la ciudad.
06:01Entonces, primera decisión.
06:03Decisión.
06:04Ya no son propuestas de...
06:06De campaña.
06:08Primera decisión.
06:09¿Se va a cobrar por el uso del vehículo privado en Bogotá, en las zonas de congestión?
06:15Exactamente.
06:17¿Cuánto?
06:19Ese es el estudio de nos lo dirá.
06:21Eso, se va a cobrar decir...
06:23La cuantía suficiente que nos...
06:25Mira lo que tenemos que financiar.
06:28Parte de la malla vial, que hoy se subsidia con...
06:32Se trabaja con sobretasa, pero digamos, si queremos más malla vial recuperada,
06:37parte deberíamos destinar allí.
06:38Malla vial local, para los vehículos.
06:42El subsidio, lo que valga.
06:45Pobres, tercera edad, estudiantes.
06:49Esos tres grupos poblacionales admiten un subsidio en el transporte público.
06:55Muy bien.
06:56Segundo, gran gasto.
06:58Tercer gran gasto, el vehículo lo dice, no es tanto de zona de congestión,
07:04es siquiera autorrutas.
07:06Se llaman autopistas expresas.
07:11Es un elemento que está propuesto para Bogotá, pero en las afueras de la ciudad.
07:16Yo quiero más bien en la zona de congestión, para ayudar a descongestionar.
07:20Pero no debe haber vías para el vehículo particular que no pague el vehículo particular.
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