00:00Hoy tiene casi todas las obras paradas, casi todas las obras paradas,
00:04un volumen muy importante de obras están paradas porque tiene un gravísimo
00:08problema de recaudación en la provincia de Buenos Aires.
00:10Sí, viene bastante delicado, incluso llegué a Buenos Aires,
00:13mostraba que le cayó la recaudación en marzo 7 abajo, la ciudad de Buenos Aires.
00:19Sí, sí, claro.
00:20El Ministro Caputo, no sé si lo escuchaste, Flor, ayer en Atlantic Summit
00:26y en la presentación que hizo en Rosario hace pocos días, dijo que,
00:29creo que en julio empieza a ser mucho más operativo el tema de las concesiones
00:34viales y que creo que quieren avanzar con más kilómetros.
00:37¿Cómo ve todo ese proceso, Gustavo?
00:39A ver, efectivamente ya se licitaron distintos paquetes de concesiones viales,
00:45ya se firmó contrato y está en ejecución lo que es la concesión vial
00:50del Puente Rosario-Victoria y la Ruta 14 en Entre Ríos, una ruta troncal
00:55en la ruta del Mercosur, que está en muy malas condiciones.
00:58Esas ya están contratadas, hay empresas trabajando ya en la reparación.
01:04Hay otros dos paquetes importantes que están en este momento en calificación,
01:09en principio mañana se abriría la calificación y a la brevedad los precios
01:14y rápidamente los contratos de lo que es Richeri y Ruta 3, fundamentalmente,
01:19y Ruta 5 a Santa Rosa.
01:22Esos dos paquetes, repito, están en calificación, sería inminente
01:25la firma del contrato.
01:26Y hay otros dos paquetes que cierran el paquete general de los 9.000 kilómetros,
01:33que son la Ruta 7, la Ruta 8, la Ruta 9, ya llegando hacia el interior del país,
01:39llega a Mendoza, Córdoba, Salta, Tucumán, etc.
01:44Esas están previstas para fin de este mes, principio del otro,
01:49probablemente haya alguna prueba, pero esas licitaciones deberían estar contratadas,
01:56yo diría, sí, puede ser para mediados de año, puede ser un poco más, agosto,
02:00y bueno, estarían en ejecución las obras de esos corredores, que son 9.000 kilómetros.
02:07La red nacional que maneja Vialidad son 40.000.
02:11O sea, son el 20%.
02:14El 25%, si querés, el número redondo.
02:16El ministro dice, esta es una idea que nos han transmitido las autoridades de Vialidad,
02:23que habría unos 10.000 kilómetros más que con un mix, porque el problema cuál es,
02:29los 9.000 kilómetros estos se pueden concesionar al sector privado,
02:33que vía cobrar un peaje, pueden reparar y mantener las rutas.
02:37Y el tráfico de esas rutas asegura que el peaje alcance para mantener
02:44y, bueno, seguir operando bien esas rutas.
02:46Exactamente, hay volumen de tránsito suficiente para que haya una recaudación tal
02:51que permita mantener y reparar las rutas.
02:54Obviamente hay una inversión inicial que tiene que salir del bolsillo del concesionario
02:58y recuperarla después con el peaje.
03:00Hay un segundo paquete de rutas que con un mix de peaje,
03:06porque hay menos volumen de tránsito, entonces con un mix de peaje
03:10y dinero de Vialidad Nacional, se podrían, digamos, mantener también,
03:18reparar parcialmente y mantener.
03:19Y después quedan otros 20.000 kilómetros que no tienen solución
03:23porque no se puede poner ni una cabina de peaje porque...
03:27Sí, circulan muy pocos autos.
03:31Y Gustavo, hablaste entonces de un panorama malo para la actividad de la construcción,
03:35120.000 puestos de trabajo que se perdieron.
03:37¿Cuál es la expectativa para este año?
03:40La misma.
03:41No, da, tiranos una, Gustavo.
03:45No, a ver, no, me refiero, nosotros, bueno, por ejemplo,
03:53estas concesiones bienes van a generar algo de actividad.
03:55Ahora, en el volumen total, nuestra perspectiva es que la actividad
03:59se va a mantener igual, digamos, vamos a seguir en niveles de actividad
04:03muy bajos, no va a haber, digamos, no hay ningún signo que diga
04:09que la actividad va a repuntar, esta es la realidad.
04:14La expectativa es que tampoco seamos cayendo, ¿no?
04:16La buena noticia es peor, no vamos a estar, mucho mejor creo que tampoco
04:21porque no hay datos objetivos para que uno piense eso, ¿no?
04:25Porque, perdón, Willy, ¿qué variables se siguen en la construcción
04:27para decir, bueno, sigo este panel de variables para ver hacia adelante?
04:32Bueno, una es la inversión pública, la inversión pública es muy importante,
04:36la inversión pública tiene tres niveles, nacional, provincial y municipal,
04:40cada uno se hace cargo de su propia infraestructura, y bueno,
04:43la inversión pública está muy caída, el gobierno nacional,
04:46por temas fundamentalmente de ajuste fiscal, no tiene dinero,
04:50lo ha dicho y lo sigue diciendo hasta el cansancio,
04:53no van a poner dinero en infraestructura pública,
04:55lo tendrán que hacer los privados, aquella infraestructura que se pueda
04:58hacer por privados, el resto no, en el orden nacional,
05:02en el orden provincial o municipal, generalmente opinan distinto,
05:06pero hoy tienen un problema de recaudación muy importante,
05:09entonces el dinero disponible para inversión en general,
05:13y la inversión en obras en particular, es muy poco,
05:16con lo cual no vemos que por ese lado pueda haber un repunte.
05:20Y por el lado inmobiliario, hoy Argentina tiene, como todos sabemos,
05:25los inmuebles se manejan en dólares.
05:27Hoy en dólares ha aumentado mucho el costo, en pesos no,
05:32pero cuando lo miden en dólares ha aumentado mucho el costo,
05:33por un problema de relación peso-dólar.
05:36Entonces hoy el costo de la construcción es tal que si yo quiero comprar
05:41un inmueble a mí me conviene comprar un producto terminado y no un producto
05:46en pozo porque el resultado, el precio final del producto en pozo
05:51es más caro que el producto terminado.
05:53Entonces tradicionalmente era al revés, digamos, uno entraba en el pozo
05:56y después si era inversor podía vender con un beneficio.
06:00Hoy es al revés hasta que eso no se solucione.
06:03Es decir que el costo sea menor al precio del departamento en venta.
06:09Claro.
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