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Se ajeitem no cockpit e apertem os cintos, porque o Máquinas na Pan está no ar.
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Categoria
🚗
MotorTranscrição
00:04No Máquinas na Pan de hoje, finalmente já podemos chamar o carro de entrada de carro popular.
00:11A partir dessa semana, os fabricantes de automóveis vão colocar no mercado veículos tecnológicos, confortáveis e seguros, com custo abaixo
00:20dos 30 mil reais.
00:26Os motoboys não poderão mais trafegar no corredor entre os veículos nessa nova resolução do Contra.
00:33O lucro das exportações de petróleo será repassado para os consumidores, com impacto direto na redução do custo dos combustíveis
00:41na bomba.
00:42O litro da gasolina passará a ser vendido a dois reais e cinquenta centavos.
00:53Mas calma, estava muito bom para ser verdade, não é mesmo?
00:57Abateu o maluco!
01:00Isso não é um sonho, e sim uma irônica homenagem que o Máquinas na Pan presta a poucos dias do
01:07primeiro de abril, o dia da mentira.
01:09E para o programa de hoje, a gente separou um belo line-up de histórias bem enganosas com os maiores
01:15craques da indústria automotiva
01:17que vão trazer para vocês mentiras cabeludas e sapos bem difíceis de engolir.
01:32E para organizar todas essas inverdades para a gente, Alex Rufo chega para comandar mais uma edição especial do programa.
01:40Então se ajeita bem aí no cockpit e aperte o cinto, porque o Máquinas na Pan mentiroso dessa semana está
01:47só começando.
01:59Máquinas na Pan
02:02Para darmos uma largada no Máquinas na Pan dessa semana, um jornalista que esbanja lifestyle, que não erra o dress
02:08code e que é referência na terra de Antônio Carlos Magalhães.
02:12Antônio Meira Júnior, capitaneando o Correio da Bahia e também editor de autos há 16 anos.
02:18Oi Alex, é muito bom estar aqui de volta ao Máquinas na Pan, conversar com você, com seu público, sobre
02:26esse tema que a gente curte tanto, que é a indústria automotiva.
02:30A indústria automotiva que aqui na Bahia começou de maneira meio que equivocada com a Asia Motors.
02:39A Asia Motors chegou a colocar uma pedra fundamental, mas isso não foi adiante, foi um grande vexame.
02:47Isso aconteceu em Camaçari, que fica aqui na região metropolitana de Salvador, onde a Ford teve por bastante tempo uma
02:55fábrica.
02:56Fábrica hoje que pertence à BYD, uma fábrica, um fabricante chinês, mas que teve nesse meio do caminho um outro
03:04fabricante chinês interessado em construir uma fábrica aqui na Bahia, também em Camaçari.
03:10Chegou a enterrar um carro, parece piada, né? E a coisa não foi bem, que foi a Jack Motors.
03:17Então é isso aí, aqui na Bahia, duas marcas chegaram a colocar pedra fundamental, fazer toda aquela cerimônia e não
03:26foram adiante.
03:29Entre as pistas de Fórmula 1 e a indústria automotiva, já se vão mais de 20 anos na estrada para
03:35o jornalista Cássio Cortes.
03:36Diga lá, meu amigo.
03:38Salve, Alex, galera do Máquinas na Pan.
03:40Olha, uma história que eu gosto muito, que foi bem primeiro de abril, foi bem 171, a gente pode até
03:46dizer, foi a equipe USF1.
03:49Lembra dela ali em 2010, quando a FIA, temendo a saída das montadoras, abriu novas vagas na Fórmula 1?
03:57Você talvez ainda se recorde bem aí das equipes que não deram certo, né?
04:01A gente teve a Espanha, que virou a HRT, a gente teve a Virgin, que virou a Marussia, que virou
04:06a Manor, a gente teve a Lotus, que virou a Caterham.
04:09Todas essas foram para o buraco depois de alguns anos, mas teve uma que nem chegou a estrear, que foi
04:15a USF1, um projeto de uma equipe americana, baseada nos Estados Unidos, capitaneado pelo Peter Windsor.
04:23E quando começou a chegar, a gente sabe que a fofocaria, a boataria no paddock da Fórmula 1 corre muito
04:30rápido.
04:31Quando começou a chegar no paddock da Fórmula 1, os primeiros boatos que a USF1 não ia conseguir chegar no
04:37grid, eles soltaram vários vídeos mostrando como o trabalho aqui está rolando.
04:41E aí a emenda saiu pior do que o soneto, porque nos vídeos mesmo, o que você mais via era
04:47galpão vazio e falta de maquinário.
04:49Você vê que a coisa não estava nem um pouco adiantada, como eles estavam tentando fazer a galera convencer.
04:55Tem só um lado bom nessa história, né?
04:58A USF1 contratou para fornecer os compósitos, a parte de carbono, a empresa de um tal Ginter Steiner.
05:06E contratou também, ou melhor, comprou as máquinas de usinagem de um tal Gene Haas.
05:12E tanto o Ginter Steiner quanto o Gene Haas, ao verem que o projeto não ia vingar, tiveram aí a
05:19ideia,
05:20se convenceram de que a ideia de uma equipe norte-americana na Fórmula 1, daria um belo caldo, sim.
05:26E aí que está a origem da nossa atual equipe Haas na Fórmula 1.
05:31Agora sem o Ginter, né? Mas segue firme e forte a Haas aí no grid.
05:33Então, sem o papelão, sem o dia da mentira da USF1, hoje a gente não teria de fato uma outra
05:40equipe americana, a Haas, no grid.
05:47O nosso próximo convidado, o engenheiro autoentusiasta Gerson Borini, já esteve do outro lado do muro,
05:54na prancheta e no chão de fábrica durante 37 anos, e a seis, aqui ao nosso lado,
06:00cobrindo a indústria com lançamentos de produtos e também avaliando se a suspensão automotiva atual
06:05tem a mesma performance e eficiência daquelas que ele projetava.
06:09Boa, Alex, tudo bem? Obrigado novamente por me chamar aqui para colaborar com você aqui no Máquinas na Pan.
06:16Mas uma das grandes enganações que eu tenho visto ultimamente, e como você sabe,
06:22eu sou, além de ser colaborador do site Autoentusiastas como editor de testes,
06:28eu sou também consultor na área automobilística.
06:30E várias empresas me procuram para fazer algumas assessorias,
06:35até algumas palestras, que nós fizemos algumas juntos,
06:37mas recentemente uma empresa fabricante de um economizador de combustível
06:44me chamou para tentar regulamentar ou validar esse novo dispositivo que eles tinham construído, desenvolvido.
06:54E ele jurava para mim que o consumo melhorava em torno de 40%.
06:59Bom, então, essa empresa começou a me fornecer uma série de dados e eu comecei a fazer perguntas e mais
07:07perguntas.
07:08Bom, conclusão, eles desapareceram, não quiseram mais a minha assessoria.
07:14E, obviamente, por quê?
07:15O economizador de combustível deles não era tão economizador assim.
07:21Os dados que eles mostraram para mim, o consumo não chegava nem a 1%.
07:26Se existisse um milagre desse, de conseguir fazer tamanha economia de combustível,
07:34você não acha que os fabricantes já estariam implementando isso em suas linhas de produção?
07:41Ou você acha que eles iam deixar essa mina, né?
07:46Ou essa galinha dos ovos de ouro disponível aí para algum franco atirador
07:52ou algum aventureiro faturar em cima disso, né?
07:57Então, esse negócio de economizador de combustível é uma grande enganação que eu tenho visto por aí.
08:07Com muito bom humor, descontração e reverência,
08:10meu parceiraço João Anacleto, do Canal A Roda,
08:13pavimentou muito bem os seus 23 anos na estrada e também na indústria automotiva,
08:19acelerando na revista Carro, Car & Driver, UOL e Auto Esporte.
08:23Fala, meu grande amigo Alex Rufo.
08:25Sempre um prazer participar com você aí do Máquinas da Pan, aí da Jovem Pan.
08:30Cara, essa história de carro prometido que não foi lançado existe desde que o mundo é mundo, né?
08:35Deve ter tido uns 20 protótipos de Ford T, por exemplo, que não chegaram à versão final.
08:41Indo aqui para a indústria nacional, cara, tem muita coisa.
08:46Por exemplo, o Gol B-Y, né?
08:48O Gol foi lançado com uma BX em 1980 e com a chegada do Uno em 84.
08:53Fizeram um B-Y que nada mais era que um Gol BX encurtado, mais jeitinho de botinha.
08:59Teve também projeto de picape do Opala nos anos 60, final dos 60, começo dos 70,
09:05que era meio que uma rememoração da El Camino americana que queriam fazer aqui.
09:12Também não deu certo. E, como não podemos esquecer, a versão perua do Monza, né?
09:18Feita pela Invemo, mas que chegou a ser suscitada porque o Monza tinha hatch e tinha sedã.
09:25Tem até algumas, tem umas fotos aí.
09:28A Chevrolet chegou a pensar em projetar isso, mas acabou não tendo...
09:34Não indo para frente porque tinha a Marajó e tinha a Caravan.
09:38E essa perua ficaria meio que no meio do caminho ali, muito mais próxima da Marajó do que da Caravan.
09:44E para eles, na época, não tinha espaço para isso.
09:47Olha, eu vou te falar.
09:49Pensa num mercado que tem carro para 1º de abril.
09:53Grande abraço, Alex.
09:54Muito obrigado pela moral de sempre.
09:56E bom programa aí no Máquinas da Pan.
10:03De um João para o outro, 11 anos de indústria automotiva
10:06e um mega apresentador do Auto Mais.
10:09Meu querido e carismático João Brigato.
10:12A pedido do meu grande amigo Alex Rufo,
10:14eu vim aqui no meio de um grande lançamento
10:16para contar uma história muito legal para vocês de 1º de abril.
10:19No final de 1º de abril, eu conheci todo o dia da mentira, da lorota, de muita coisa.
10:23E a gente já teve muito disso na indústria automotiva.
10:26Então eu vou contar para vocês sobre a Mercedes-Benz Classe X.
10:30A Mercedes foi a primeira marca de luxo a entrar no segmento de caminete médias,
10:34coisa que nenhuma outra marca fez.
10:35Só que em vez de ela usar o chassi da Sprinter
10:37ou todo o conhecimento que ela tem sobre caminhões,
10:39ela simplesmente pegou uma Nissan Frontier,
10:41mudou a frente, mudou a traseira, deu um tapinha no interior
10:44e achou que isso ia convencer muita gente de que ali tinha uma picape de luxo.
10:48A Classe X foi um fracasso gigantesco.
10:51Ela vendeu muito mal na Europa e durou poucos anos a produção.
10:54Era para ela ter sido vendida aqui no Brasil.
10:57A produção dela na Argentina, na fábrica da Frontier,
11:00já estava programada, já tinham unidades pré-série já produzidas,
11:04até treinamento de concessionária e vídeo-release desse carro já estava pronto.
11:08Do nada, a Mercedes desistiu de vender esse carro aqui no Brasil,
11:12percebeu o fracasso que ia ser, meses depois tirou de linha na Europa.
11:15Talvez a Classe X seja o maior exemplo de fracasso automotivo nos últimos tempos.
11:21E é triste, porque é um carro com potencial gigantesco.
11:24Só que a Classe X deveria ter sido uma coisa.
11:27E ela foi outra.
11:29Ela era para ser uma caminhonete chique da Mercedes.
11:32Porte médio, para atuar num segmento que ninguém estava atuando.
11:35Mas a Mercedes errou no momento que ela quis fazer só uma Frontier mais chique.
11:40E ninguém comprou esse carro.
11:44Não foi à toa que Jorge Moraes conquistou cinco vezes o prêmio Jornalistas Mais Admirados do Brasil.
11:51Esse verdadeiro gentleman do setor automotivo esbanja conhecimento e carisma por onde passa.
11:57Com 29 anos de bagagem, o colunista do UOL e editor do site AutoRanking
12:02certamente tem alguma boa história para contar para a gente.
12:05Fala, Alex. Fala, audiência do Máquinas da Panha.
12:08É um prazer estar com você aqui mais uma vez.
12:11Aliás, eu sinto um orgulho quando estou por aqui, né?
12:13Porque o que tem de gente que fala que me viu na Jovem Pan, que me viu no seu programa,
12:19para mim é motivo de muito orgulho.
12:20E hoje a gente vai fazer um comentário muito direto.
12:23Foi a saída da Ford do Brasil.
12:25Você acha que a Ford realmente saiu do Brasil?
12:28Não. Ela fechou as fábricas, de fato.
12:30Notícia triste que, infelizmente, aí aconteceu.
12:34E a gente sabe que o quanto de gente perdeu o emprego, o quanto de gente ficou sem saber o
12:39que fazer,
12:40mas a Ford se reposicionou no mercado brasileiro.
12:42Ela passou a importar os carros.
12:44Ela passou a ter um escritório de mais força para poder apostar nos produtos vindos da Argentina,
12:51vindos do México e vindos de qualquer lugar do mundo.
12:53Porque ela agora pode trazer, pode importar, pode entender como vai fazer para que esse mercado funcione a seu favor.
13:00Então, até hoje, a gente...
13:02Mas a Ford não saiu do país?
13:04Quem foi que disse a você que a Ford saiu do país?
13:07Quem foi que disse que isso aconteceu?
13:09Isso é outra mentira que você não vai acreditar.
13:11O que é que eu sugiro que você faça a partir de agora, gente?
13:14Passe a escutar os veículos de comunicação.
13:17Você pode comparar um com o outro.
13:19Passe a também utilizar um pouco do seu bom senso, a sua perspectiva se você acompanha o mercado.
13:25Ou se você não acompanha, não espalhe aquilo que você tem dúvida.
13:28Não vale a pena, porque você vai passar uma informação que você não tem certeza.
13:33Às vezes, a informação não confiável, porque o que tem de gente por aí comprando celular
13:38e mandando notícia falsa não está no gibi, né?
13:42Influenciar de forma digital também significa influenciar de forma responsável.
13:47para que a gente traga a notícia certa, para que a gente apure,
13:50converse com o colega que já tem um pouco mais de pista,
13:53um pouco mais de tempo do mercado e multiplica essa informação.
13:57Nada de mentira, viu?
13:58Quer me seguir mais? Vai lá no arroba Jorge Moraes, que é meu Instagram.
14:01Ou então, conversa com o Alex, que ele vai falar muito mais para você.
14:05Tchau, gente. Tchau, carona.
14:13Máquinas na Pan
14:18Eu já passei muito tempo no espaço
14:21e senti falta de muita coisa aqui na Terra.
14:25Das pessoas.
14:27Da comida.
14:33Mas é irônico.
14:36Porque a coisa que eu mais senti falta lá em cima
14:40foi de espaço.
14:41Novo Volkswagen Traus.
14:43Espaço e tecnologia na sua jornada.
14:45E aí
14:55E aí
14:58E aí
14:59E aí
15:17Comunicar vai além de falar.
15:19É marcar presença onde o seu público está.
15:21Textos, vídeos, posts e relatórios.
15:24Dezenas de canais exigindo presença, consistência e velocidade.
15:27É por isso que criamos a Samp.
15:29Um ecossistema de inteligência artificial que entende, cria e publica conteúdo com velocidade e consistência.
15:35Onde quer que o seu público esteja.
15:37De PDFs a notícias, de textos a voz, de ideias a impacto.
15:42Samp. Conteúdo inteligente para o seu negócio.
15:49Eu já passei muito tempo no espaço.
15:52E senti falta de muita coisa aqui da Terra.
15:55Das pessoas.
15:57Da comida.
16:03Mas é irônico.
16:06Porque a coisa que eu mais senti falta lá em cima foi de espaço.
16:11Novo Volkswagen Raus. Espaço e tecnologia na sua jornada.
16:16Crianças e adolescentes desaparecem todos os dias no Brasil.
16:20Nesta semana vamos contar histórias de famílias que nunca perdem a esperança de um reencontro.
16:26Documento Jovem Pan hoje às nove da noite na Jovem Pan.
16:35A editora de conteúdo da Via Digital, Lúcia Camargo, tem na bagagem oito anos de Estadão e é a primeira
16:42e única mulher a editar o Jornal do Carro, credenciais de sobra, para trazer boas histórias para o nosso especial
16:49de primeiro de abril.
16:50Oi Alex, muito legal poder participar do Máquinas na Pan novamente.
16:56Eu sou a Lúcia da Via Digital e desta vez para contar umas mentiras que eu vejo no mercado e
17:02olha que não são poucas.
17:03Eu vou te contar três, tá bom?
17:05Você sabia que às vezes por marketing, para chamar atenção, as montadoras classificam os carros de categorias que eles não
17:13são?
17:14E não sou eu que estou falando isso, é o Inmetro, o órgão vinculado ao governo federal que mede a
17:19eficiência energética e o consumo dos carros.
17:22Nesta lista com todos os modelos novos disponíveis no mercado, eles distribuem por categorias, compactos, médios, SUVs, picapes, etc.
17:31Tem coisas ali que desmentem as montadoras, ou não.
17:36Por exemplo, o Inmetro não classifica o Volkswagen T-Cross como SUV, ele é um modelo médio.
17:42Nem Toyota Corolla Cross, que é segundo o Inmetro um carro grande.
17:46Também não são SUVs, mas vendidos como SUVs, Chevrolet, Equinox, Ford Territory Mach-E,
17:53Raval H6 da GWM, todos esses na categoria de modelos extra grandes, mas não são SUVs.
17:59O Inmetro se baseia em medidas de ângulo de ataque, de saída, altura livre do solo e transposição de rampa,
18:06valores que esses carros não atendem e por isso não seriam oficialmente SUVs.
18:12E em contrapartida, pasmem, Citroën C3, Fiat Argo na versão tracking.
18:17Renault Kwid e Renault Stapos são considerados SUVs.
18:21Não é que aquela história da Renault de chamar o Kwid de SUV dos compactos é verdade?
18:26A segunda mentirinha que temos no mercado é a autonomia dos carros elétricos,
18:32divulgada pelas montadoras e pela Inmetro.
18:35Por que mentirinha? Porque é apenas uma referência.
18:38Como são importados, os computadores de bordo dos elétricos indicam uma autonomia
18:43baseada nas medições europeias e asiáticas.
18:47Por exemplo, são superestimadas.
18:49Já o Inmetro checa os dados das montadoras, faz testes e depois certifica.
18:55Até usam o ar-condicionado para chegar a um consumo mais próximo da realidade.
19:00E o consumo dos elétricos pelo Inmetro é sempre por volta de 30% a menos do divulgado pelas montadoras.
19:07Nem sempre dá para se basear nessas autonomias e correr o risco de viajar com um carro elétrico
19:13e ficar sem bateria.
19:15Então, atenção ao comprar um carro elétrico.
19:17Você vai ter que aprender qual é a autonomia dele conforme o seu jeito de dirigir e onde você roda
19:23com esse carro.
19:23Entre outros fatores que contribuem para o consumo.
19:27E por fim, uma das maiores mentiras é a balela do juros zero.
19:31Já foi pior, mas ainda tem pegadinha.
19:33Primeiramente, o juros zero só funciona com uma entrada alta, 60% a 80% do valor do carro.
19:40Em alguns casos, eu vi que é obrigatório dar o seu usado na troca.
19:44Ou seja, você vai ter que engolir a avaliação que aquela concessionária faz do seu carro na troca.
19:49E geralmente, em desvantagem, com preço bem abaixo do mercado.
19:53E também colocam nessa conta taxas de abertura de crédito e cadastro,
19:58que geram uma diferença pequena, mas é um valor embutido.
20:01Ou ainda, a oferta não considera um desconto à vista.
20:05E essa diferença pode ser justamente o juro que você não enxerga, mas está embutido no valor final.
20:11E sabe por que não dá para acreditar?
20:14Porque tem banco cobrando 25% de juros ao ano no financiamento.
20:18E eu questiono onde está a bondade do juros zero.
20:22Duvide de ofertas milagrosas, faça contas, pesquise.
20:25O carro é um produto muito caro para você comprar por impulso.
20:29É isso. Aqui na Via Digital, a gente sempre dá dicas para fazer uma compra feliz
20:34e como não cair nas pegadinhas, nem no dia da mentira.
20:38Um beijo e até a próxima.
20:48Vai anotando aí essas credenciais.
20:51Portal R7, site Autoshow, revista mecânico, revista carro e, mais importante,
20:56um grande irmão e mestre, Marcos Camargo, que há 21 anos atua no setor automotivo.
21:03Olá, Alex e amigos da Jovem Pan.
21:05Boa ideia essa matéria de 1º de abril.
21:08Eu gostei.
21:12Houve um carro que no cinema a gente conhece muito bem, que é o DeLorean DMC12.
21:17O DeLorean é um carro que ficou muito marcado pelo filme De Volta para o Futuro.
21:23E esse carro existiu de verdade, mas ele é uma das grandes mentiras do segmento automotivo.
21:29O John Zachary DeLorean era um ex-executivo da GM, da Chevrolet,
21:33que tinha experiência de mercado, e ele projetou um carro esportivo que tinha um motor seis cilindros,
21:40que era uma sinergia entre Renault, Volvo e Peugeot.
21:43E ele desenhou esse carro ali com o início dos anos 80, como se fosse, assim, um carro de desejo.
21:49Um super esportivo.
21:51E o nome desse carro era o sobrenome dele, o DeLorean, que a gente conhece.
21:55Isso foi em 1981.
21:57E esse cara, ele fez um baita lobby em Detroit.
22:00Ele conseguiu até um terreno e uma fábrica na Irlanda, ali no Reino Unido, para produzir esse carro.
22:07Mas efetivamente, não deu certo.
22:09Isso porque tinha alguns problemas de qualidade.
22:13Embora o carro tivesse até um desenho bonito, né?
22:16O carro era bonito na época.
22:17Ele tinha um desempenho muito ruim e falta de qualidade ali no seu processo produtivo.
22:23Fato que o John Zachary DeLorean perdeu muito dinheiro, mas ele também recebeu muito dinheiro para o seu projeto.
22:30Chegou a lançar ações na bolsa.
22:32E efetivamente, o projeto naufragou.
22:35Quando o filme foi gravado, esse carro já estava bem esquecido e acabou virando um pouco da nossa memória afetiva.
22:41Uma coisa cult dos anos 80.
22:43E o DeLorean, na minha opinião, esse sim, é uma das histórias mais mentirosas do setor automotivo, Alex.
22:50E aí?
22:50Quero ver as histórias dos outros amigos aqui que estão gravando também.
22:54Obrigado.
22:55Um abraço a você e os amigos da Jovem Pan e do Máquinas na Pan.
22:59Back to the future.
23:03I need fuel.
23:06O jornalista pantaneiro Paulo Cruz, com 27 anos de indústria automotiva, é da trilha do ar.
23:13O Paulo fez parte do Esquadrão da Força Aérea, especializado em busca e salvamento.
23:18Chefe de comunicação da Base Aérea de Campo Grande.
23:21E agora, depois de um pouso em terra, acelera forte no Auto News.
23:25Fala, meu amigo.
23:26Que privilégio, mais uma vez, estar aqui com vocês.
23:29E a minha história dessa pegadinha automotiva aconteceu lá em 2012.
23:34Faz parte da minha história, da minha carreira como jornalista e especializado em automóveis.
23:39Bom, naquele ano, em janeiro, a gente foi lá para o Salão de Detroit.
23:43Aquele evento bacana, muitas novidades sendo apresentadas.
23:46Mais uma chamou a atenção de todo mundo, principalmente pela possibilidade de chegar ao Brasil.
23:52Eu estou falando do Hyundai Veloster, que chegava com um estilão bem esportivo.
23:57A marca falava que tinha sido inspirado nas motos de competição.
24:01Um carro diferente.
24:02Tinha três portas, né?
24:03Duas do lado do carona e só uma do lado do motorista.
24:06Um estilão realmente bonito, né?
24:08Com aquele burburinho, né?
24:09Puxa, esse carro vai para o Brasil.
24:11Eis que no meio daquele ano, no mesmo ano de 2012, o carro é anunciado para o Brasil.
24:16Ia custar em torno de R$ 87 mil.
24:20Versões mais completas.
24:21Que vinham com teto solar, roda de 18 polegadas.
24:24Um modelo bem bacana.
24:25Eu, sinceramente, fiquei empolgado, né?
24:27Por tudo que ele prometia entregar.
24:29Motor de 140 cavalos, com injeção direta de combustível.
24:34E um desempenho bacana, que fazia jus ao seu estilo.
24:38Alex, esse, quando ele chega no Brasil, decepção.
24:43Pegadinha.
24:44Veio com motor de 128 cavalos, com injeção indireta de combustível.
24:49Levava aí eternos 12,8 segundos para chegar aos 100 km por hora.
24:54Ou seja, números muito acanhados.
24:56Isso fez com que aquelas pessoas que correram para comprar o carro, inclusive entrassem com processo contra a montadora.
25:02Olha só.
25:03E a Hyundai teve que indenizar alguns clientes.
25:06Devolver o dinheiro e ainda pagar uma grana.
25:09Indenização de danos morais.
25:12Que as pessoas realmente se sentiram enganadas.
25:14Ficou tão ruim que o carro ganhou o apelido de devagaróster e, dois anos depois, sumiu do Brasil.
25:21Parou de ser importado.
25:23E esse, Alex, para mim, foi um dos micos.
25:26Uma das pegadinhas da indústria, né?
25:29Que marcaram a nossa vida.
25:31Valeu.
25:35Imagina aquele cara que você pode ligar a qualquer hora e tirar qualquer tipo de dúvida sobre mecânica automotiva.
25:42Uma verdadeira enciclopédia do setor que esbanja conhecimento e humildade.
25:47Tarcísio Dias, da Mecânica Online, fecha agora o nosso especial de 1º de abril com as maiores mentiras da indústria
25:54automotiva.
26:01Com o aumento das fake news na era da internet, algumas lendas sobre automóveis persistem ao longo dos anos,
26:09podendo prejudicar a manutenção e, principalmente, a segurança dos veículos.
26:14Por isso, Alex, vamos aproveitar para desvendar as principais mentiras sobre mecânica
26:21para manter o motorista bem formado e, principalmente, evitar possíveis danos ao veículo.
26:30Colocar aditivo no óleo é como jogar dinheiro fora.
26:33Os lubrificantes já possuem as substâncias necessárias para sua eficácia
26:38e aditivos podem causar reações químicas prejudiciais ao motor,
26:43comprometendo peças e aumentando o consumo de combustível.
26:48Contrariando a crença popular, motores 3 cilindros e turbo foram projetados para reduzir atrito, peso e consumo.
26:57São modernos e avançados, oferecendo desempenho eficiente.
27:03Práticas antigas não se aplicam a veículos modernos.
27:08Acelerar antes de parar não auxilia a lubrificação.
27:11Pelo contrário, pode causar danos e aumentar o consumo de combustível.
27:16Dispositivos como os chips, que prometem reduzir o consumo, são falsos.
27:21Não há comprovação na indústria automotiva de sua eficácia.
27:25Eles podem, inclusive, comprometer peças e resultar em despesas adicionais.
27:31E não tem essa de revezar o combustível em carros flex.
27:34Os motores flex são projetados para reconhecer qualquer proporção de etanol e gasolina, sem prejudicar o sistema.
27:43E não precisa esperar uma viagem para fazer a revisão do seu veículo.
27:47Todos os veículos possuem um plano de manutenção especificado do manual,
27:52que deve ser seguido de forma regular, por questões de segurança.
27:57E a segurança sempre em primeiro lugar.
28:00Nada de descer ladeiras com o veículo em ponto morto, querendo economizar combustível.
28:06Na verdade, os veículos com injeção eletrônica consomem mais quando estão em ponto morto.
28:12Retirar o catalisador não melhora o desempenho.
28:15Apenas aumenta a emissão de poluentes, comprometendo o meio ambiente.
28:19E ainda pode causar danos no funcionamento do veículo.
28:23As suspensões dos carros são preparadas para passar em lombadas.
28:27Passar na diagonal, como algumas pessoas recomendam, pode prejudicar alguns elementos do sistema de suspensão,
28:35inclusive os amortecedores.
28:37E essa prática de aquecer o motor em dias frios não é mais necessária em carros com injeção eletrônica,
28:44graças à lubrificação do sistema e à dosagem da mistura de ar e combustível,
28:50que já estão programadas automaticamente para a próxima partida.
28:54E apesar do 1 de abril ser o dia da mentira,
28:58depois dessa matéria, você não será mais enganado por ninguém.
29:06É isso aí.
29:08O Máquinas na Pan dessa semana fica por aqui.
29:10Mas vale lembrar que você pode acompanhar todos os nossos programas
29:14pelas plataformas digitais da Jovem Pan.
29:17Super obrigado pela sua audiência e até a próxima.
29:20Valeu!
29:26Máquinas na Pan
29:29A opinião dos nossos comentaristas não reflete necessariamente a opinião do Grupo Jovem Pan de Comunicação.
29:41Realização Jovem Pan
29:44Máquinas na Pan
29:45Máquinas na Pan
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