O EM Minas deste sábado (14/3) recebe o empresário Rubens Lessa, presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros Metropolitano (Sintram).
Foto: Gladyston Rodrigues/EM/D.A Press
Acesse o site: https://em.com.br / https://uai.com.br
SE INSCREVA EM NOSSO CANAL NO YOUTUBE: https://www.youtube.com/@PortalUai
Siga o Portal UAI nas redes sociais:
Instagram - https://instagram.com/estadodeminas/
Twitter - https://twitter.com/em_com/
Facebook - https://www.facebook.com/EstadodeMinas/
#podcast #emminas #alterosa
Foto: Gladyston Rodrigues/EM/D.A Press
Acesse o site: https://em.com.br / https://uai.com.br
SE INSCREVA EM NOSSO CANAL NO YOUTUBE: https://www.youtube.com/@PortalUai
Siga o Portal UAI nas redes sociais:
Instagram - https://instagram.com/estadodeminas/
Twitter - https://twitter.com/em_com/
Facebook - https://www.facebook.com/EstadodeMinas/
#podcast #emminas #alterosa
Categoria
🗞
NotíciasTranscrição
00:14Olá, tudo bem com vocês? Boa noite, um prazer mais uma vez encontrá-los aqui no Em Minas. Hoje
00:21recebendo um convidado que sabe tudo de mobilidade e de transporte. É o homem mais consultado no
00:28Brasil quando os temas são esses, viu? Rubens Lessa, tudo bem? Tudo bem. Prazer te receber, Rubens.
00:35Prazer é meu de estar aqui hoje com você para podermos informar como funciona a mobilidade em
00:43Minas Gerais e no Brasil. O Rubens, a gente, a maioria das pessoas conhece você pela presidência do
00:50Sintran, que é o sindicato das empresas que fazem o transporte metropolitano, mas você também é
00:57presidente da Federação das Empresas de Transporte de Passageiros de Minas Gerais, também presidente
01:02do Grupo Sarito Ur, também diretor da CNT, a nossa Confederação Nacional de Transportes e
01:09conselheiro da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos. A experiência metropolitana
01:16te fez levar a estudar e assumir essas responsabilidades nacionais?
01:20Exatamente. Até um tempo que eu já estou no sindicato de transporte metropolitano Sintran e com essa
01:28experiência adquirida eu fui convidado para ir para a Federação de Minas Gerais de Transportes
01:34de Passageiros, a FETRAN. E posterior eu fui para o Conselho Nacional de Transportes Urbano da
01:40CNTU e para a presidência da Sessão de Passageiros da Confederação Nacional de Transportes, a CNT. A
01:48CNT é uma entidade a nível nacional que congrega todas as federações do país e vários sindicatos
01:54de empreendedor nacional e associações nacionais. E o Sintran, quando a gente fala de ônibus
02:00metropolitano, Sintran que cuida de tudo? É o Sintran que é o responsável pelo transporte na região
02:06metropolitana de Belo Horizonte. Portanto, qualquer assunto do transporte metropolitano,
02:12de modo geral, com as autoridades, com a imprensa, com a população, é o Sintran que é o interlocutor.
02:19Qual o tamanho do transporte metropolitano hoje dos ônibus? O Sintran, qual o tamanho? Quantos
02:24ônibus, quantos passageiros, dia? Como é que é isso?
02:26O transporte metropolitano, ele veio após a pandemia, ele perdeu bastante passageiros que ainda não
02:33chegou e não recuperou. O transporte metropolitano, antes da pandemia, ele transportava 850 mil
02:40passageiros por dia. 850 mil passageiros dia? Dia. Esses 850 mil passageiros, quase 900 mil na verdade.
02:51Nós tivemos uma queda em torno de 25%. Hoje, nós estamos em torno de 600 mil passageiros.
02:58O maior desafio nosso, porque nós estamos, junto ao governo do estado, procurando uma
03:05forma de recuperar essa demanda, melhorar o nosso serviço. Quando eu falo de melhorar o
03:11serviço, principalmente para a população, é nós retornarmos o nível de oferta de viagens
03:18que tínhamos na pandemia.
03:19O que você atribui não ter retomado essa quantidade ainda? Qual é o diagnóstico?
03:24A questão, assim, além dos hábitos, teve também a questão dos aplicativos, do mototáxi, que
03:30prejudica muito o transporte e, especificamente, o transporte metropolitano. Nós temos alguns
03:37exemplos de cidades na região metropolitana que já voltou quase o mesmo nível de antes da
03:44pandemia. Nós não voltamos ainda no metropolitano gerenciado pelo estado, ou seja, entre municípios
03:50e região metropolitana, porque está em discussão com o governo do estado uma questão de um
03:57aporte público para o transporte metropolitano, ou seja, tem que ter um subsídio hoje no país
04:04para que o transporte metropolitano, qualquer tipo de transporte, sobreviva. Não tem como mais
04:12você ter transporte público pago só pelo que anda de ônibus. Por quê? Nessa conta...
04:18A passagem não banca.
04:20A passagem hoje não consegue bancar o custo do transporte. Com isso, então, é necessário
04:26você ir reduzindo o número de viagens. Como você reduz o número de viagens, você diminui
04:31a sua oferta, seu trabalho, sua prestação de serviços não fica adequada. Ela fica...
04:38Além do que precisava ser, do número de viagens a ser feita, para as pessoas terem o ônibus
04:44com maior frequência na porta da sua casa. Então, para retomarmos o número de viagens
04:49de antes da pandemia, nós teríamos hoje que voltar o que éramos antes, em torno de
04:542.800 veículos e aumentar o número de viagens em torno de 25%, viagens noturnas e nos fins
05:01de semana também.
05:02E com os subsídios nas cidades, conseguiria almejar esse índice?
05:08É o que vem ocorrendo.
05:09Belo Horizonte.
05:09BH já tem.
05:10Isso. Belo Horizonte hoje, em torno de 42% do custo do transporte é pago pelo município,
05:18para a população. Isso não é para as empresas. Os recursos vão para uma tarifa mais acessível.
05:25Eu vou te perguntar isso. Tem muita gente que critica. Aqui eu pergunto mesmo. Mas o subsídio,
05:30então, ele viabiliza um maior atendimento, aumento de número de linhas e tudo.
05:34É. O subsídio, ele é muito importante por isso. Com isso, você pode aumentar o número
05:38de linhas, o número de viagens, o número de atendimento e diminuir também o tempo de
05:44espera no ponto do ônibus.
05:46Porque quando a discussão chega nas câmaras municipais, Rubens, vou ser muito sincero, você
05:50me perdoa, tá? Várias lideranças políticas colocam. Ah, a empresa já cobra passagem, não
05:58tem que pagar. A prefeitura não tem que dar dinheiro para a empresa de ônibus colocar
06:03o ônibus na rua. Isso é esse debate. Você acompanha há anos, né? Muito. Com maestria.
06:08Como é que você recebe essas críticas?
06:10Olha, é por isso que é importante estarmos aqui, para poder falar para a população,
06:15para isso chegar diretamente nela, né? Claro e transparente. O nosso objetivo é a nossa
06:21planilha de custo, que o custo, ele é composto por salários, diesel, peça, pneu, os impostos,
06:30os encargos sociais, todos os benefícios para o ônibus rodar. Então, é o seguinte,
06:35na hora que você vai para aí, só de mão de obra é mais de 40% do custo.
06:4140%.
06:41Diesel. Agora, nós estamos, esses dias terríveis, tomara que isso aí já está impactando
06:48muito para o setor, muito. Mesmo nesse momentâneo, estamos esperando que isso resolva rápido,
06:54porque vai ser o caos se demorar com o preço de diesel que estão se especulando e falando.
07:00Já subiram um real para o transporte. Então, é o seguinte, a paneira de custo, ela tem que
07:05ser auditada transparente pelo poder público. No caso do transporte metropolitano, isso é
07:11pela CEINFRA, Secretaria de Infraestrutura do Estado de Minas Gerais, conferir todos os
07:15nossos números, todos os nossos cálculos, para podermos ter o condição de prestar
07:19um serviço adequado. O que ocorre hoje no transporte metropolitano? Nós temos quase
07:2520% de gratuidade. São as pessoas justas, não estão discutindo.
07:30Idosos, estudantes, marcelianos.
07:32No nosso caso, são idosos, portadores das cidades especiais, alguns outros beneficiários
07:39por leis, que são diversas categorias de leis que têm esse benefício. E nós, com
07:44isso, quem está pagando isso?
07:46Alguém tem que pagar essa passagem.
07:47Tem que pagar. Então, graças a Deus, a população vem envelhecendo, o número de idosos
07:52vem aumentando. Quando criou os 65 anos, a expectativa de vida no cidadão brasileiro
07:58era de 67 anos.
08:00Hoje é mais de 80.
08:01Mais de 80. Então, aumentou bastante o número de pessoas, graças a Deus, aumentou bastante
08:07o número de pessoas beneficiadas por essa gratuidade. E não veio o recurso para pagar
08:13essa gratuidade. Ele não pode ficar nas costas de um passageiro que ganha menos que o beneficiário
08:19da gratuidade. Às vezes, uma pessoa pagando, uma pessoa do seu lado que está de gratuidade,
08:24tem o melhor poder aquisitivo. Isso acontece muito onde tem gratuidade para estudante e principalmente
08:30os idosos, que dependem de renda, eles 65 anos, para de pagar a passagem.
08:35Me incomoda muito, nesses últimos anos, pessoas que querem palanque mesmo, né?
08:40Não, tem que ser tarifa zero, todo dia, o dia inteiro, tem que ser ônibus de graça,
08:45mas não fala como, mas não fala quem vai pagar.
08:48Esse é um grande...
08:49Ninguém é contra a passagem, mas quem que vai pagar a passagem, né?
08:52Quem que vai fazer manutenção do ônibus e pagar o salário do motorista?
08:56O transporte público, de modo geral, antes de começar os subsídios depois da pandemia,
09:02ele era custeado, uma grande parte, pelo vale-transporte que as empresas dão para os funcionários.
09:08Em torno de 65% desse custo, pago foi pelo empregador.
09:13Ou seja, dá o vale-transporte, a pessoa paga.
09:16O restante era pago, quem não tem o vale-transporte, pelo usuário direto na roleta.
09:21Agora, com essa questão de subsídio, o vale-transporte perdeu, onde tem o subsídio,
09:29essa importância de custear o peso da passagem.
09:34Por quê?
09:35Belo Horizonte, vamos citar como exemplo, Nova Lima, Santa Luzia,
09:40várias cidades da região metropolitana, exceção só Contagem, Ribeirão das Neves,
09:45e o Estado que ainda não está fazendo subsídio para o transporte público.
09:49Então, isso, então, o vale-transporte ficou mais barato para o empregador,
09:54porque 40%, 42%, tem lugar até que mais, Nova Lima é 70%,
09:58é pago pelo município conforme subsídio para as pessoas.
10:03E os fins de semana, Belo Horizonte a tarifa é zero, Nova Lima é zero,
10:08e Birité, aqui na região metropolitana, a tarifa é zero.
10:12Todos os dias, o município paga a empresa por quilômetro rodado.
10:16Então, com isso, precisa, na hora que se fala de tarifa zero,
10:21em municípios maiores, em uma transformação metropolitana no Estado,
10:26tem que fazer uma base bem feita para não ser um projeto que não fique de pé.
10:30É um caos depois, se não parar de pé, essa tarifa é zero.
10:33Então, nós defendemos uma reformulação na lei do vale-transporte.
10:38E estão dispostos a falar sobre isso?
10:40Estamos dispostos a falar sobre isso.
10:41Mais um segundo bloco, a gente encerra essa primeira parte da nossa conversa,
10:45que é na TV Alterosa, e daqui a pouco a gente volta.
11:03Estamos de volta com Em Minas, hoje, recebendo o Rubens Lessa,
11:07presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros Metropolitana.
11:11A gente falou no primeiro bloco, o diesel com a guerra só subindo,
11:15que é um custo pesado também para as empresas.
11:18Vocês têm outros combustíveis na frota?
11:22Ou têm estudos de outros combustíveis?
11:24Que a gente ouve falar de biodiesel, ônibus elétrico,
11:28tem outro aqui, teve um que saiu recentemente.
11:32Biometano.
11:33Biometano.
11:34Hoje, tem diversas questões de tirar o combustível fóssil sendo testado e discutido.
11:42Teste.
11:43É teste.
11:43Ônibus elétrico já tem diversos pelo país já rodando.
11:47Ônibus elétrico, ele custa em torno de quatro vezes mais caro que um ônibus a diesel.
11:52E essa questão, ela vem sendo, em São Paulo já tem bastante veículos elétricos,
11:57com um grande problema de infraestrutura, de energia.
11:59Quando falta energia, é um problema muito sério que está acontecendo, principalmente em São Paulo.
12:05Então, nós defendemos, sim, um combustível diferente,
12:10mas nós temos que ter, primeiro, a certeza que nós não vamos ter problema estrutural
12:16de faltar energia elétrica, não faltar distribuição dessa energia.
12:22Então, nós não temos, assim, ainda, adequadamente, qual o tipo de veículo que tem que ser usado.
12:27Aqui, nós temos, já testamos elétrico, já testamos a gás, metano, agora tem várias possibilidades,
12:36hidrogênio verde, diversas coisas.
12:38Como é que foi o teste do elétrico, do metano, como é que foi o teste?
12:43Não passou no teste?
12:44Não, passou, assim, tem certos tipos de itinerário que ele ainda não é adequado.
12:50Tem tipos de morro que ainda falta potência, ainda vai na cidade, igual o Belo Horizonte, na periferia.
12:56É um veículo que custa mais de três milhões de reais.
12:59Então, é muito...
12:59Três, quatro vezes mais.
13:00Três, quatro vezes mais do que o outro.
13:02Esse investimento inicial, depois dilui também, porque a manutenção é mais barata do que a do diesel.
13:09Se você pegar o ônibus a diesel, ele tem mais de 440 componentes.
13:13O elétrico vai ter de 20 a 30.
13:15Então, é uma manutenção mais barata e durante a vida útil dele.
13:19Mas o investimento inicial é muito mais alto.
13:22Então, nós estamos defendendo hoje o veículo Euro 6.
13:26Ele polui a menos 92%, que é o Euro 2 e o Euro 3.
13:30Euro 6 é o quê?
13:32É o nome de um ônibus?
13:33É o motor.
13:35É o nome do motor?
13:35É o motor hoje que é obrigado, por lei do Brasil, os fabricantes só podem fazer veículos tipo Euro 6.
13:42Euro 6.
13:43É, que ele polui muito menos.
13:45Ele é mais caro, que encareceu na época quase 30%, mas a poluição muito inferior.
13:52Quase 95% a menos do que um veículo mais antigo.
13:56Então, nós estamos defendendo junto ao governo federal linha de créditos para poder estimular essa inovação de frota.
14:05É a maior contribuição que nós temos hoje para o meio ambiente.
14:09Trocar frota, botar veículos mais novos.
14:11Além de melhorar o conforto para a população, você contribui muito com o clima.
14:16Então, no momento, nossa posição é trabalhar com o Dius e Euro 6.
14:22Até que essas outras tecnologias ficam provadamente acessíveis.
14:26Que é o menos poluente e mais econômico.
14:29Menos poluente e mais econômico.
14:31Euro 6.
14:32Hoje é a decisão das empresas.
14:34Das empresas aqui.
14:35Se houver um progresso de garantia de geração e manutenção de energia elétrica, pode haver uma aposta no veículo elétrico.
14:43Exatamente.
14:44Inclusive, está se discutindo uma frota de veículos elétricos para Belo Horizonte.
14:50Seria comprado pelo município e as empresas iriam operar esses veículos.
14:54Esse investimento é bem significativo para o transporte público.
15:00Se a população for pagar esse investimento, a tarifa fica muito alta.
15:04Não precisa realmente achar uma fonte de custo que não seja no custo da tarifa direta.
15:08A tarifa zero dos feriados e domingos em BH, está indo bem? Está dando certo?
15:15Olha, ele teve aumento de demanda em torno de 35% de pessoas passaram a andar de 35% a
15:2340%.
15:24Isso mais ou menos pelo país todo afora.
15:27E não precisou de aumentar muito a oferta, porque os carros aos domingos já andavam muito vazios.
15:33Rodavam vazios.
15:34Muito, rodavam muito vazios.
15:36Então, ele trouxe um benefício, mas também trouxe um custo.
15:39Eu não sou aqui representando Belo Horizonte, mas que é falado da ordem de 70 milhões de reais por mês
15:46com o custo desse transporte aos domingos gratuito.
15:50Então, passageirinho da passagem é importando o custeio do transporte público.
15:57Além do subsídio, feito pelos municípios, pelos estados, em alguns lugares.
16:01Distrito Federal, 75% do custo da passagem é feito, pago pelo governo do Distrito Federal.
16:08Então, isso é... São Paulo gasta mais de 6 bilhões por ano com o transporte público, subsidiando a tarifa.
16:15É um preço que a população não conseguiria pagar.
16:17Porque o ônibus está caro, o combustível está muito caro.
16:22Nós estamos falando do diesel.
16:23Qual que é a nossa maior preocupação no momento?
16:25Além do preço, temos risco de faltar a diesel.
16:28Porque o Brasil, ele não produz diesel o suficiente.
16:31O Brasil é importador de óleo diesel.
16:33Eles exportam petróleo bruto, mas importam óleo diesel.
16:37Nossas refinarias não estão...
16:41Não atendem a demanda do país.
16:43Então, com essa questão dos bloqueios tratando os navios, pode sim correr um registro, faltar óleo diesel.
16:50Não só para o transporte público, para a carga, para a agricultura, para tudo.
16:53Então, não se preocupa.
16:54Outra questão do dia a dia.
16:56É um avanço, é benéfico bilhetagem eletrônica?
16:59Sim, sem dúvida nenhuma.
17:01Não tem mais dinheiro quase dentro dos ônibus.
17:03E a transparência e a facilidade.
17:06Diminuindo, inclusive, assalto ao ônibus, às pessoas, porque não manda com mais com dinheiro.
17:12Então, a bilhetagem eletrônica, ela veio para modernizar.
17:15É uma realidade já de alguns anos.
17:17Dá transparência e agilizar muito, muito o dia a dia das pessoas.
17:23O transporte público precisa de uma coisa muito importante, que é ganho de tempo.
17:28Então, nós temos que priorizar o transporte público em prol do transporte individual.
17:32Para o transporte público ficar competitivo, para todo lugar que a gente visita pelo mundo,
17:37tem que ter faixa exclusiva.
17:39Você não pode pegar um ônibus com 100 passageiros e colocar no meio do trânsito.
17:45Ele fica parado.
17:46Você vem aqui de manhã, descer na avenida, lá do Bega Shop, no Sol do Carmo.
17:51Pega o ônibus e ele fica parado.
17:53Na hora de chegar na parte de faixa exclusiva do Sol do Carmo,
17:57quem está de carro, o ônibus deslancha.
17:59Agora, lá para chegar do Bega Shop para cá, ir na parte da tarde subir, não é um caos.
18:04Isso é um exemplo daqui.
18:06Aí você pega quem está vindo de Ribeirão das Neves, chegando do Ceasa para cá, até o Anel Rodoviário.
18:11É um caos, tem todo mundo parado.
18:13Então, precisa ter faixa exclusiva, ter investimento no prioridade do transporte público,
18:18para ter um transporte público de qualidade.
18:20Não adianta nós comprarmos frota nova, colocar subsídio, baixar o preço da tarifa.
18:26Tudo é importante.
18:27Mas, conjuntamente, precisa priorizar no trânsito o transporte público.
18:31E faixa exclusiva.
18:32É um desafio em BH, que não tem espaço.
18:35Está um nó o trânsito?
18:38Exatamente, porque, muitas vezes, está andando de veículo particular.
18:42Se nós tivermos um transporte público de qualidade...
18:44Eficiente.
18:45Eficiente, que a pessoa chegue mais rápido ao seu local de trabalho, seu local de lazer,
18:50seu tratamento...
18:50Vai deixar o carro.
18:50Vai deixar o carro.
18:51Isso já é uma experiência mundial.
18:53Nós temos, pelo mundo, alguns lugares sem restrição de automóveis no centro.
18:57Muitos.
18:58É, Nova Iorque, mesmo que no pedágio urbano, agora melhorou o trânsito.
19:01Longe, já há muito tempo atrás, fez isso, melhorou demais.
19:04Exatamente.
19:05Então, nós precisamos priorizar isso.
19:08E, voltando ao Vale do Transporte, que você me perguntou, é preciso fazer uma revogulação
19:13do Vale do Transporte, para que todo mundo contribua para poder, as pessoas, poder ter uma tarifa mais barata.
19:22Rubens, nós vamos encerrar nosso bate-papo aqui na TV Alterosa.
19:26Nós vamos continuar no Portal Uai.
19:29E eu vou abrir no Portal Uai um tema que me preocupa muito.
19:33E a pirataria, o que tem de ônibus pirata é brincadeira.
19:36Mas você conta para quem correr lá para o Portal Uai conosco, para seguir acompanhando em Minas.
19:41Rubens, muito obrigado, viu?
19:42Obrigado.
19:43Sucesso.
19:44Muito obrigado pela oportunidade.
19:46A você que nos acompanhou aqui na TV Alterosa, muito obrigado pelo carinho.
19:49Corre lá no Portal Uai, que a gente vai seguir falando de transporte.
19:54E segunda-feira, nas páginas do Estado de Minas, a íntegra desta entrevista com o Rubens Lessa.
20:00Muito obrigado.
20:01Tchau.
20:21Estamos de volta agora com exclusividade para você aqui no Portal Uai, que nos acompanhava
20:25na TV Alterosa com o Rubens Lessa, que é presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros
20:31Metropolitanos, aqui da região metropolitana de Belo Horizonte.
20:35Terminamos a TV falando do reestudo do Vale Transporte, que você disse que precisa ter um reestudo, uma reconstrução do
20:45sistema.
20:45Mas eu perguntei lá da pirataria, porque tem um ônibus pirata demais, Rubens.
20:51Vocês estão de olho nisso?
20:52Isso impacta os ônibus legalizados, enquanto estão rodando, o movimento, o faturamento?
21:01Impacta muito.
21:02Muito?
21:03Esse transporte pirata, que é feito por ônibus, por vans.
21:07E hoje nós temos o mototáxi pirata, que é o maior causador de acidentes.
21:13Metropolitana também?
21:13Tem, também.
21:14Você pode pegar os dados do atendimento no SUS, nos hospitais de pronto-socorro, como subiu pessoas com questão de
21:21acidente de trânsito em função de moto.
21:24É, assim, e está impactando tanto a rede de saúde, que no último pesquisa que saiu, o Sudeste, que foi
21:34ultrapassado pelo Nordeste, em perdas de vidas no trânsito.
21:39E tem muito menos frota.
21:41Você vê que, a nível de Brasil, como isso vem impactando a rede pública de saúde.
21:45Essas vítimas estavam usando...
21:47Motocicleta, e mototáxis, essas questões.
21:49Então, assim, o impacto na saúde, no SUS, é muito grande em função das motocicletas transportando pessoas, indevidamente, sem ter
22:00estado autorizado.
22:01Agora, no transporte metropolitano, nós ainda temos bastante vans e alguns ônibus pirata.
22:08Isso tira passageiros do sistema formal.
22:12Com isso, aumenta o custo do transporte.
22:14Menos pessoas passam a pagar passagem, saem do sistema, ou tem que ratear esse custo quando não tem subsídio, para
22:22quem paga a passagem, porque a tarifa fica mais cara.
22:25E, provavelmente, também vem redução de viagens de horário, para as empresas poderem suportar os seus custos.
22:33Não, a gente que roda a cidade, a gente vê.
22:35Você vai ali na Paraná, Santos do Bom, o cara gritando.
22:38Ônibus para tal lugar, ônibus para a neve, ônibus para a contagem.
22:42Ônibus.
22:42Aí tem os caras com carro particular, que também vende esse serviço.
22:48Agora, isso você já está me falando aqui que impacta, inclusive na saúde pública.
22:52E aquelas empresas que nós somos já de cabelos prateados?
22:58Tem as empresas do aplicativo de ônibus agora.
23:01Que você compra, viaja aqui para onde você quiser, tem ônibus indo.
23:05Inclusive, metropolitano.
23:06Esse também é ilegal?
23:09Esse também é pirata?
23:11Totalmente ilegal.
23:12Inclusive, nós vamos ser pela FETRAN, falamos com o presidente da federação,
23:17um seminário no dia 26 de março, com a Polícia Militar, DR, Polícia de Era Federal,
23:26a Agência Nacional de Transporte Público, a NTT,
23:30lá no quartel da Polícia Militar, no Centro de Informação de Cadetes,
23:35para podermos discutir e alinhar e mostrar essa insegurança que está dando no trânsito.
23:41Essas viagens de aplicativos, que foram colocadas de modo geral aí,
23:47não saem das rodoviárias, as pessoas não têm segurança nenhuma,
23:51nem com quem está viajando do seu lado, nem se esse motorista está adequado,
23:55e se essa frota está com vestuaria em dia.
23:57É um dos maiores causadores desse jeito do transporte rodoviário hoje.
24:01E essas empresas, normalmente, não pagam o imposto que nós pagamos,
24:06e não cumprem as obrigações com os trabalhadores,
24:10que nós somos obrigados a cumprir com o sindicato, com a Convenção Coletiva de Trabalho.
24:14Então, por isso, só trabalham também nas rotas de maior lucratividade.
24:20Você não vê, gritando em volta da rodoviária, uma cidade pequena.
24:24E nós, do transporte formal, temos que fazer toda essa cobertura do Estado
24:30e de diversos lugares do país.
24:32Então, a gente chama isso de subsídio cruzado.
24:35Você tem uma linha de melhor rendimento, ela paga a conta de uma linha de menor rendimento.
24:39A partir do momento que fica tirando o passageiro das linhas de maior rendimento,
24:44essas linhas de menor rendimento vão ficar sem atendimento.
24:47É a questão que mais hoje preocupa o transporte intermunicipal de passageiro
24:51e o interesse anual também, não só o metropolitano.
24:55Outro dia, chegou um colega meu de trabalho e falou
24:56Carline, olha que espetáculo esse ônibus.
24:59Passagem do leito para o Rio de Janeiro está 250 reais.
25:02Isso aqui está 90, estou pagando 90, 98 reais.
25:05Sai aqui do lado de um hotel aqui.
25:08Qual a segurança que ele tem dessa viagem?
25:11Pode ser um veículo bom ou pode ser um veículo muito ruim
25:14e pode ser também que ele nem chegue ao destino dele.
25:17E já tive colega que parou no meio do caminho e não tinha reposição,
25:20porque só tinha aquele ônibus, né?
25:22Exatamente.
25:22Essa questão é muito séria.
25:24As pessoas deveriam avaliar, porque às vezes o Estado da Economia,
25:27achando o que está fazendo, vai ter muitos transtornos com a viagem desse posto.
25:31É melhor você sempre viajar pelo ônibus,
25:34formar o saindo das rodoviárias.
25:37Tomara que seja um sucesso esse evento que você falou, esse encontro,
25:40porque eu acredito que aí está faltando mais é fiscalização, né, Rumi?
25:45É fiscalização, sim.
25:46É importante isso.
25:48Está faltando mais é fiscalização para coibir, você não acredita?
25:51Acredito.
25:52É por isso que tem esse encontro que a Fertrans está patrocinando
25:55com todos os entes públicos que cuidam da segurança do passageiro,
25:59segurança da via e da concessão.
26:02E hoje nós temos já muitas ferramentas que podem ser fiscação,
26:05inclusive eletrônica, né, com aparelhos.
26:08Isso que nós queremos provocar para esses ônibus que passaram os pedágios,
26:13ser fiscalizado, porque tem muitas ferramentas disponíveis hoje
26:16para a inteligência artificial para nos ajudar.
26:18Quando você recebe manifestações do tipo,
26:22claro que os seus funcionários, os seus assessores devem receber,
26:25mas na televisão, dia sim, dia não, chega uma reclamação,
26:30o ônibus está caindo aos pedaços, o ônibus está sem isso, está sem aquilo.
26:36Como é que vocês recebem isso?
26:39Porque vocês devem ter um sistema rígido de controle para poder entregar esse transporte.
26:45O ônibus caindo aos pedaços existe ainda?
26:48Olha, no transporte público, esses ônibus sempre são fiscalizados,
26:53no caso do metropolitano pelo DR, pelas autoridades constituídas.
26:57Quando tem algum problema,
26:59e nós temos também um programa de revisão preventiva,
27:03quando tem algum problema, esse veículo é retirado e consertado.
27:06Acontece problemas.
27:07Vico andando, acontece.
27:09Acontece de, antes do programado,
27:12ter que parar um veículo para dar uma manutenção de emergência nele.
27:16Mas são todos levados para revisão constantes e periódicas dentro das empresas.
27:22Tem uma idade limite para a frota poder rodar?
27:25Tem.
27:26Do carro?
27:26No transporte de Belo Horizonte são 12 anos.
27:29No metropolitano, nós fizemos um acordo com o Ministério Público,
27:33com o Tribunal de Contas e o Governo do Estado,
27:36desde que o contrato esteja equilibrado,
27:39precisamos ver reduzindo, que hoje é 18 anos, até também 12 anos.
27:44É primeiro chegar a 14 e depois trazer para 12.
27:48É plausível.
27:51É plausível.
27:51Dá para executar esse planejamento com essa idade de frota.
27:54Dá para executar, desde que nós sejamos com o nosso contrato equilibrado economicamente.
28:01Precisa ter isso sempre como foco.
28:03Por isso, nós estamos aí junto ao Governo do Estado com um programa muito interessante.
28:09Nós estamos com um programa mostrando para o Estado com a redução da tarifa metropolitana.
28:15Foi pedido pelo Governo, Secretaria de Infraestrutura, uma proposta.
28:20Nós estamos em debate de reduzir o número de grupos tarifários.
28:24Hoje são mais de 30 grupos tarifários, aproximadamente 6, 7.
28:28e tendo redução média na tarifa de 20% para o usuário.
28:32Rubens, encerrando o nosso bate-papo.
28:35Você vislumbra para quanto tempo um transporte público de ônibus
28:41com uma mobilidade norueguesa, dinamarquesa, belga, londrina?
28:48Para quando que você vislumbra isso?
28:50Você exagerou muito.
28:51Eu peguei pesado já para deixar você preocupado, né?
28:55Nós temos primeiro...
28:56Não tem nem gente para andar de ônibus na Noruega, né?
28:58Se sai um ônibus, vai todo mundo.
29:00Não, mas andam, né?
29:02A gente quando viaja, a gente usa o transporte público.
29:05Por quê? Porque é eficiente?
29:07É eficiente.
29:08Então, nós estamos trabalhando a nível nacional para isso aqui.
29:11Primeiro, a questão que está sendo debatida, ainda mais em um ano eleitoral, de tarifa zero.
29:17Nós defendemos que, primeiramente, como vai ficar de pé esse projeto.
29:22Então, a questão é, tem diversas pessoas no país hoje, acho que nós poderíamos dividir isso em alguns grupos, né?
29:29Tem pessoas hoje que têm um emprego formal, o Vale do Transporte, seria o que pagaria.
29:35E hoje não está andando.
29:36Tem diversas pessoas beneficiadas dos programas sociais do governo federal
29:39que não conseguem andar de ônibus, porque essa tarifa está cara.
29:43ter um Vale do Transporte Social para custear a passagem dessas pessoas.
29:49Porque se você tem, mais você tem que ter direito a se locomover.
29:53Então, é da maior importância isso.
29:55E estamos defendendo também que venha do fundo de educação o custeio das gratuidades dos estudantes
30:04e dos fundos de essências sociais também, custeio das gratuidades dos idosos.
30:09Não pode ficar isso só para quem paga um ônibus, ou ficar com esse ônibus.
30:15Então, para ter um transporte de qualidade, precisa de ter investimento público nas vias.
30:21Nós compramos os ônibus e ele poder circular.
30:24Posso responder a pergunta? Vai demorar.
30:27Esperamos que não tanto.
30:29Esperamos que não, mas as nossas vias precisam urgentemente de intervenções.
30:34Precisamos, sim.
30:35Ônibus, muito obrigado pelo carinho, pela sua presença aqui,
30:37pelos esclarecimentos que você apresentou para todos que nos acompanharam.
30:40Eu que agradeço a sua oportunidade de estar aqui com vocês,
30:44que é muito importante para o setor a gente falar o que precisa de melhoria no transporte.
30:50Nós estamos dispostos a fazer nossa parte, mas precisa também de todos os entes colaborar.
30:55É isso aí, vamos ver essa. Muito obrigado, viu?
30:58A você, muito obrigado pelo carinho da companhia e até a próxima.
31:01Obrigado.
31:02Obrigado.
Comentários