F1 2026 Australian Grand Prix - Practice 1 - dans les conditions du direct - STREAMING FR HD - Vidéo Dailymotion

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00:02:45Énormément de changements, un bouleversement technique, de nouveaux arrivants, de nouveaux constructeurs, des revenants, toutes les infos à connaître, on

00:02:53vous les a synthétisées en 1 minute 30 avec Milo Langrenière.

00:03:57Gabriel Bortoleto et Nico Hülkenberg courent désormais sous les couleurs d'Audi et Harvey Dlinblad va effectuer ses débuts aux

00:04:04côtés de Liam Lawson chez Racing Bulls.

00:04:08En septembre, la Formule 1 va découvrir le nouveau tracé de Madrid qui promet des batailles en plein cœur de

00:04:12la capitale espagnole.

00:04:13Une deuxième course à domicile pour Fernando Alonso et Carlos Sainz.

00:04:43Un bouleversement en Formule 1, un vrai changement, il faut évoluer aussi avec son temps.

00:04:47Il y a plein de choses qui vont forcément se peaufiner au fur et à mesure des courses.

00:04:50Il y a des circuits où ça va être plus compliqué d'exploiter cette nouvelle réglementation.

00:04:54Mais au final, ça reste de la compétition, ça reste la Formule 1.

00:04:56Et le meilleur, c'est celui qui finira en promis le dimanche après-midi.

00:04:59Et ça, c'est le plus excitant.

00:05:00On dira Max Verstappen quand vous dites ça, exactement.

00:05:03Nouveau règlement, vous avez raison, il y a du bon et il y a du moins bon, effectivement.

00:05:06Ce qui est certain, c'est qu'il a été créé pour plus de spectacles en piste, pour plus d

00:05:09'incertitudes.

00:05:10Mais effectivement, il y a des choses qui plaisent et d'autres un peu moins, comme nous le raconte Charles

00:05:13Leclerc au micro de Laurent Dupin hier.

00:05:16Je pense que c'est un règlement qui a beaucoup de compromis.

00:05:19La voiture est plus légère, donc pour les virages lents, c'est plutôt quelque chose de positif.

00:05:23Par contre, elle a un petit peu moins d'appui aérodynamique, donc dans les virages rapides, c'est un peu

00:05:26moins sympa.

00:05:27Et le moteur a plus de puissance, mais par contre, il n'en a pour pas beaucoup de temps dans

00:05:33les lignes droites.

00:05:33Et donc du coup, parce qu'après, la batterie nous coupe certaines de la puissance qu'on a en sortie

00:05:38de virage.

00:05:39On vous le rappelle, dans cette voie d'estan, les écuries sont placées dans l'ordre du championnat du monde

00:05:45des constructeurs de l'an passé.

00:05:47Alors si c'était Ferrari qui était aux côtés de McLaren l'année dernière, et bien maintenant, ce sont les

00:05:51vice-champions.

00:05:52Mercedes, l'équipe allemande qui est là, qui a beaucoup fait parler.

00:05:55Alors ils ont performé lors des essais de pré-saison.

00:05:58Julien, Laurent, on vient vous voir justement parce qu'il y a beaucoup de discussions, beaucoup de polémiques autour de

00:06:04tout ça.

00:06:04On verra ce que ça donne en piste et si on continuera à alimenter tout ça, parce que ceux qui

00:06:08marchent le mieux, qui ont le mieux travaillé, souvent ça gêne un peu.

00:06:11Oui, bien sûr.

00:06:12On s'attaque aux meilleurs parce que c'est eux qu'on vise et les meilleurs, pour l'instant, sembleraient

00:06:17être Mercedes.

00:06:18Ils ont en tout cas, Laurent, réalisé très bons essais hivernaux, au dire même de George Russell dans tous les

00:06:24compartiments.

00:06:25Ça s'est bien passé et ça en fait les logiques favoris.

00:06:28Mais ils n'ont pas encore tout montré, Laurent.

00:06:30Oui, parce qu'il y a d'abord l'historique.

00:06:32En 2014, quand il y a eu un grand changement de règlement pour les moteurs, Mercedes s'était mis à

00:06:36dominer.

00:06:36Une ère Mercedes avait commencé.

00:06:39Mais ils ont en partie caché leur jeu.

00:06:40C'est ce que pensent leurs rivaux.

00:06:41Mais eux-mêmes essayent de minimiser leur niveau de performance.

00:06:44Donc c'est un jeu de poker menteur dont on aura vraisemblablement les réponses à partir de la qualification demain.

00:06:51Le garage Mercedes, où sont arrivés les pilotes George Russell, Kimi Antonelli,

00:06:56qui est en chaîne avec une deuxième année après sa première année de rookie, le jeune pilote italien.

00:07:01Les attentes sont élevées, bien sûr, du côté du garage Mercedes.

00:07:05Il y a de l'inquiétude, en revanche, du côté du garage Aston Martin.

00:07:08Certainement à la hauteur des attentes aussi de cette association, Adrian Newey avec l'équipe Aston Martin,

00:07:14qui a un nouveau moteur cette année.

00:07:16Honda, les inquiétudes sont très, très élevées.

00:07:18Pourquoi ? Parce que les essais n'ont pas été concluants du tout.

00:07:22Les essais hivernaux pour l'équipe Aston Martin.

00:07:25Beaucoup d'inquiétudes avec cette nouvelle association qui a fait des étincelles.

00:07:28On parle de vibrations dans cette voiture.

00:07:30On explique tout ça.

00:07:31Alors qu'on voit ici Laurence Stroll, le patron de l'équipe Aston Martin.

00:07:34En équipe, on explique tout ça avec Adrian Newey, le patron qui a eu des mots très forts hier ici

00:07:40à Melbourne.

00:07:55Les rétro se détache, le feu arrière aussi.

00:07:57Tout va bien en fait, dans cette équipe.

00:08:00Comment ils n'ont plus froid à ce point-là ? Je ne sais pas.

00:08:05C'est vraiment luminaire.

00:08:07C'est un sentiment qu'il ne peut pas faire plus de 25 laps consecutifs avant qu'il risque de

00:08:14faire des nerfs de l'air.

00:08:17Il y a eu des mots.

00:08:17La Laurence est l'opinion qu'il ne peut pas faire plus de 15 laps avant cette équipe.

00:08:22C'est un sentiment qu'on a fait plus de 15 laps.

00:08:45on est restriqué sur combien de laps que nous faisons dans la race

00:08:48jusqu'à ce que nous sommes sur la source de la vibration

00:08:53et améliorer la vibration à la source.

00:09:34Les mots de leur pilote, l'un de leurs pilotes, Lance Rollo

00:09:38Je pense que vous vous électriquez dans un chaire et ce n'est pas loin

00:09:43C'est une vibration très confortable

00:09:46C'est mauvais pour l'enchaînement mais aussi pour les humains

00:09:53dans les voitures

00:09:55Nous devons aller au-dessus

00:09:58Mais je pense que nous allons

00:10:01Nous avons des idées et on va voir

00:10:06Alors on précise que du coup ce sont des rodifs

00:10:12Les essais ont eu lieu cette nuit

00:10:15Là ça n'a pas encore commencé techniquement la rodif

00:10:17Enfin c'est juste l'avant-séance quoi

00:10:20Il faudrait que je vous trouve un live timing de Youtube peut-être

00:10:23Si d'autres font comme moi avec le live timing en direct

00:10:28Je vais essayer de chercher ça pendant la séance

00:10:33Pour vous suivre nous

00:10:34C'est vrai qu'avec le tchat seulement

00:10:37Ca va être un peu compliqué là à suivre

00:10:42Ca va être compliqué

00:10:51Qu'est-ce qu'il a Lewis encore ?

00:10:54Hein ?

00:10:55Comme je l'ai dit dans un de mes postes

00:10:57Il s'est perdu de vue

00:10:59Il s'est retrouvé j'espère Lewis

00:11:03Cette personne a disparu vous ne la verrez plus jamais

00:11:06T'en as fait quoi ?

00:11:07Tu vas kidnapper ?

00:11:08C'est ce que tout le monde travaille

00:11:09Tout le monde travaille

00:11:11Mais c'est notre objectif

00:11:12C'est de maximiser sur toutes les opportunités

00:11:15Pour être lent

00:11:16Pour être

00:11:20Peut-être en combattant

00:11:22Dans le top group

00:11:23Peut-être dans les premières races

00:11:25Nous ne savons pas si Mercedes est particulièrement rapide

00:11:27Mercedes semblera rapide

00:11:29Ah bah oui ça va bien y être chez Mercedes

00:11:31Traitre

00:11:32C'est parti

00:11:41Ca marche

00:11:44T'es bonne

00:11:45Mec

00:11:47Julien, Laurent

00:11:48Une déclaration poignante de Lewis Hamilton

00:11:50Les mots sont forts là aussi

00:11:52Cette personne a disparu

00:11:53Il a besoin de réaffirmer ses ambitions en ce début d'année

00:11:57C'est une saison de collaboration avec Ferrari

00:12:00Une année complète d'expérience

00:12:02De haut et de bas

00:12:03Quelques hauts assez hauts

00:12:05Sa victoire en course au sprint en Chine

00:12:07Des bas très bas

00:12:09Notamment en Belgique ou en fin de saison

00:12:11Où il avait même été jusqu'à dire

00:12:13Ferrari devrait prendre un autre pilote que moi

00:12:15On sait que c'est un pilote émotionnel, émotif

00:12:17Il est trop dans l'excès quand il fait ça

00:12:19Il est énervant quoi

00:12:23Comment tu peux dire ça ?

00:12:24Ferrari devrait prendre un autre pilote que moi

00:12:26Mais de sensible à tout ce qui se passe autour

00:12:27C'est quand même assez étonnant

00:12:28Parce que quand Ferrari le recrute

00:12:30On recrute un champion

00:12:31Au lieu de régler des problèmes il dit ça

00:12:32C'est un peu exagéré quoi

00:12:35Sa réaction a été démesuré des fois

00:12:37C'est ce que j'aime pas trop chez lui

00:12:40J'avoue

00:12:41Parce que la voiture a été assez performante

00:12:43Lors des essais de Bahreïn

00:12:44Néanmoins il faudra confirmer en course

00:12:45Et voir si cet optimisme pourra se prolonger

00:12:48Sachant qu'il commence

00:12:49Mais bon on aime bien quand même

00:12:50L'ingénieur Carlos Santi

00:12:51Qui devrait être remplacé au bout de quelques courses

00:12:53Par le vrai successeur

00:12:54Chacun a son caractère après

00:12:55Pour peut-être mieux accompagner un Lewis Hamilton

00:12:58Qui a effectivement les mots

00:12:59Vous étiez en conférence de presse hier Franck

00:13:01Pour l'entendre cette positivité

00:13:03Je sais pas si ça se dit

00:13:04En tout cas ça fait du bien aussi

00:13:06De le voir requinquer

00:13:07Et de laisser derrière cette année

00:13:09Et même ces années

00:13:10Il précise bien que ce n'est pas

00:13:12Que du temps de Ferrari

00:13:13Ce sont quelques années à mettre de côté

00:13:15Tu crois que pour Lewis Hamilton

00:13:17Il doit travailler avec un groupe

00:13:18Une entité

00:13:19C'est important pour lui

00:13:20On l'a vu c'est quelqu'un de fidèle

00:13:21Avec ses ingénieurs

00:13:22Avec ses mécaniciens

00:13:23Chez Ferrari

00:13:24Lorsqu'il est arrivé

00:13:24Il n'avait pas encore cette famille là

00:13:26Aujourd'hui ça commence à être créé

00:13:27Et puis surtout on le voit

00:13:28Ferrari a fait beaucoup de choses

00:13:30Pendant l'hiver

00:13:30Ils ont été innovants

00:13:31En termes de techniques

00:13:32Ils ont bien travaillé

00:13:33Les voitures ont bien fonctionné

00:13:34Ils ont été capables

00:13:35D'aller faire les meilleurs temps

00:13:36Sur Bahreïn ou Barcelone

00:13:38Ca s'est très bien passé

00:13:39Bah déjà il va se débrouiller

00:13:39Avec ce qu'on lui donne

00:13:40Il n'y aura pas de miracle

00:13:41Je pense

00:13:42De chacun

00:13:42Mais en tous les cas

00:13:43Ca met du baume au coeur

00:13:44Lewis Hamilton

00:13:45C'est jamais autant entraîné

00:13:46Pendant l'hiver

00:13:47Il faut par contre

00:13:49Que ça performe

00:13:50Si on suit

00:13:50Elle est bien la Ferrari en 2026

00:13:52Bah écoute on va voir ça

00:13:54Pour l'instant

00:13:55On sait que des essais

00:13:56Ce paddock

00:13:57Ici à Melbourne

00:13:58Qui a un petit peu changé

00:13:59Mais c'est toujours très agréable

00:14:00Parce qu'il y a toujours

00:14:00Une espèce de sentiment

00:14:01De légèreté aussi

00:14:02La séance va bientôt commencer là

00:14:03Comme ça on sent que

00:14:04Tout le monde est très heureux

00:14:05De se retrouver

00:14:06Et de relancer

00:14:07Les hostilités au pistin

00:14:09Dans quelques minutes

00:14:10Pour la première séance

00:14:11D'essais libre

00:14:12Je marche comme qui la Franck

00:14:14Oh je dirais

00:14:15Isaac Hadjar

00:14:17Le rebondissant

00:14:18Isaac Hadjar

00:14:19Le français

00:14:20De chez Red Bull

00:14:21Oui ça y est

00:14:22Il est pilote Red Bull

00:14:23Cette saison

00:14:23Vous le savez bien sûr

00:14:24C'est un défi

00:14:24De taille

00:14:25Qu'il attend

00:14:26Quelles sont ses ambitions

00:14:26On en parle dans quelques instants

00:14:27Mais d'abord

00:14:28On l'écoute au micro de Laurent hier

00:14:30Pas d'objectif concret

00:14:32Ou d'attente

00:14:33Pour ce premier week-end

00:14:34C'est que la dictature hollandaise cesse

00:14:36Ouais ça serait bien

00:14:37Dans l'inconnu

00:14:38Je sais qu'on a quand même une bonne voiture

00:14:39Mais malheureusement

00:14:40C'est

00:14:41C'est pas gagné

00:14:42Maintenant on va aller à la mi-saison

00:14:45Et ce sera passé tellement de choses sur la voiture

00:14:47Qu'il faut juste

00:14:49L'objectif pour moi c'est d'emmener l'équipe

00:14:51Dans la bonne direction après les premières courses

00:14:54Et voir où on est

00:14:55On joue

00:14:5721 ans seulement

00:14:58Deuxième saison

00:14:59Enfin seulement

00:15:00Et il est déjà aux côtés d'un quadruple champion du monde

00:15:01Qui va évidemment lui mettre la pression

00:15:03Mais on le dit serein

00:15:04Franck

00:15:05Ouais il est serein

00:15:06En plus il a la bonne attitude

00:15:07C'est à dire qu'il est pas là pour aller taper Verstappen

00:15:09Il est là pour apprendre

00:15:10Il est pas là pour aller taper Verstappen

00:15:12En même temps

00:15:12Il faudrait vraiment avoir de l'espoir pour y arriver

00:15:16Pour se dire ça

00:15:20On est pas en direct

00:15:22Bah les essais c'était cette nuit

00:15:23Donc non

00:15:24On est pas en direct

00:15:25Enfin moi je suis en direct

00:15:27Dans les conditions du direct

00:15:29Mais j'ai pas vu les essais

00:15:30J'ai pas les résultats

00:15:33Les essais c'était à 2h30

00:15:34Les essais 1

00:15:37Moi je dormais à ce temps là

00:15:38Moi je pense qu'il y aura des hauts

00:15:38Cette année des très hauts

00:15:39Je pense qu'on peut essayer

00:15:40La VOD le replay quoi

00:15:44Audi j'attends de voir

00:15:45Pour aller disputer les tout premiers tours de roue

00:15:47Officiel le jeune pilote français

00:15:49Ils sont 3 bien sûr

00:15:50Pierre Gasly qu'on suivra de près chez Alpine

00:15:52Avec le nouveau moteur Mercedes

00:15:53Dans l'équipe française

00:15:54Et puis Esteban Ocon

00:15:55Pour cette deuxième année

00:15:56Chez As

00:15:57En tout cas on a surtout hâte

00:15:58De voir ces voitures

00:15:59Enfin en piste

00:16:00Julien vous en avez observé beaucoup

00:16:02Bien sûr

00:16:02Durant l'hiver à Bahreïn

00:16:04Et à Barcelone

00:16:05On les a pas vu officiellement

00:16:06Mais elles y étaient bien sûr

00:16:07Et maintenant ça y est

00:16:08C'est parti

00:16:09C'est lancé

00:16:20Allez c'est parti

00:16:21Allez c'est parti

00:16:24Il va se lancer

00:16:25Il va se lancer

00:16:40Je ne sais pas

00:16:40Je ne sais pas si

00:16:55Normalement il y a plusieurs

00:16:55Qui sont comme moi

00:16:56A l'extrême

00:16:57Des grands prix

00:16:58Voyons si cette adage

00:16:59Ou si cette pensée se confirmera

00:17:03Ou non

00:17:03Parce que s'il y a avantage dans une écurie

00:17:06Ce pourrait être Mercedes

00:17:07Voyons si elle domine

00:17:08Dans l'exercice des qualifs

00:17:10Et dans l'exercice du grand prix

00:17:11En attendant Laurent Dupin

00:17:12Toute première séance d'essai libre

00:17:14Dépoussiérage du tracé

00:17:17Il y a des chronos

00:17:18Qui seront forcément

00:17:19Un petit peu lent

00:17:20En début de séance

00:17:21Sur ce circuit

00:17:21Qui n'est pas permanent

00:17:23On est ici

00:17:24Dans l'Albert Park

00:17:25Tout autour du lac

00:17:26Et au centre-ville

00:17:27Laurent je vous coupe

00:17:28Déjà

00:17:28Ca fait

00:17:29Ca fait 1 minute 10

00:17:31Que la séance a commencé

00:17:32Et Aston Martin

00:17:34Nous informe que Fernando Alonso

00:17:35Ne pourra pas participer

00:17:37A la séance d'essai libre

00:17:38Parce qu'il y a un problème

00:17:39Sur le moteur

00:17:40Quitté résumé

00:17:41Ca fait moins de 2 minutes

00:17:43Ah la gueule

00:17:44Infernal

00:17:45Cette équipe de merde

00:17:46La honte Aston Martin

00:17:47On allait venir dans peu de temps

00:17:49Mais là il nous laisse

00:17:50A peine le temps

00:17:50On va d'abord repositionner

00:17:52Les choses dans leur contexte

00:17:53Pour ce qui est des moteurs

00:17:545 motoristes Laurent cette année

00:17:56Mercedes qui équipe 4 voitures

00:17:58Désormais Alpine

00:17:59Puisqu'Aston Martin est sorti

00:18:00Du giron Mercedes

00:18:01Pour avoir Honda

00:18:02Et justement c'est ça le problème

00:18:03Honda a un moteur pour l'instant

00:18:05Avec un déficit de performance

00:18:06De fiabilité

00:18:07Et une seule écurie pour rouler

00:18:09Et donc peu rouler

00:18:11C'est ce qui s'est passé

00:18:11Lors des essais de pré-saison

00:18:13Peu de kilomètres a accumulé

00:18:14Et pour l'instant

00:18:15Les solutions ne sont pas trouvées

00:18:16Audi qui débute en F1

00:18:18Et équipe uniquement

00:18:18Sa propre écurie

00:18:19Et puis Red Bull

00:18:21Qui produit aussi

00:18:22Pour la première fois

00:18:22Son propre moteur

00:18:23Qui équipe l'écurie Red Bull

00:18:25Et Racing Boost

00:18:25Et là c'est plutôt

00:18:26Des débuts assez remarquables

00:18:27Qui sont salués

00:18:28Par la concurrence

00:18:30Et également en interne

00:18:32Alors que la nouvelle écurie

00:18:33Cadillac

00:18:34On voit ici Mario Andretti

00:18:35Le champion du monde

00:18:361978

00:18:36Qui a donné son nom

00:18:37A la voiture

00:18:39Cadillac

00:18:39Alors c'est pas lui qui lui a donné

00:18:40On a fait la surprise

00:18:41On a fait la surprise

00:18:43A Mario Andretti

00:18:44Alors qu'il y a une McLaren au ralenti sur la piste

00:18:46C'est celle d'Oscar

00:18:47Allez Oscar

00:18:48DNF

00:18:49Ca commence bien

00:18:50Je n'ai pas de puissance

00:18:52Ohlala

00:18:52Vous savez les problèmes techniques

00:18:53Personne n'en avait un baril

00:18:54Et là c'est parti quoi

00:18:55C'est un truc de fou

00:18:58Il essaye de continuer d'avancer

00:19:01Mais je n'ai pas d'accélération

00:19:03Ça y est

00:19:03Ça semble repartir

00:19:05Là c'est un moteur Mercedes

00:19:06Qui comme par le passé

00:19:08Chez McLaren

00:19:08Équipe les monoplastes orange

00:19:10L'écurie double championne du monde

00:19:13En titre

00:19:13Qui ne se réjouissait pas énormément

00:19:16Pendant les essais hivernaux

00:19:17Que Mercedes ne lui est pas fourni

00:19:19L'ultime version du moteur

00:19:21Puisque les clients de Mercedes

00:19:23N'avaient pas l'ultime version

00:19:24Arvid Lindblad

00:19:26Retenez bien son nom

00:19:27Il est le seul arrivant

00:19:29En Formule 1 cette année

00:19:30Et il est immobilisé dans la voie de sortie des stands

00:19:36Et justement vous êtes en bout de voie des stands

00:19:38Franck Montagny

00:19:39Exactement en bout de voie des stands

00:19:40Et la Racing Bulls ici

00:19:41Qui a déjà passé la ligne

00:19:42Donc il ne peut plus revenir en arrière

00:19:44Et complètement à l'arrêt

00:19:45Sur la voie de sortie des stands

00:19:47Donc c'est un petit peu dangereux

00:19:48Ca oblige les pilotes qui sortent de la pitlet

00:19:49A prendre la voie d'échappatoire

00:19:51Qui est sur la gauche

00:19:52Et là pour l'instant

00:19:53Je pense qu'il va y avoir une intervention

00:19:54Tout simplement des commissaires

00:19:56Pour les la récupérer

00:19:57Déjà ça n'est pas mal pour la Racing Bulls

00:19:58C'est le moteur fort

00:19:59Voiture de sécurité

00:20:01Voiture de sécurité virtuelle

00:20:01Qui est mis en...

00:20:04Qui est déployée sur le circuit

00:20:05Tout le monde ralentit

00:20:07Pierre Strie pendant ce temps là

00:20:08A rappeler à la radio

00:20:10Qu'il avait retrouvé de la puissance

00:20:12Encore une fois

00:20:13On est tellement tôt dans cette génération

00:20:15Dont la vocation est de durer 5 ans sur le papier

00:20:18C'est une réglementation écrite pour 5 ans

00:20:20Il est possible qu'elle soit ajustée bien avant

00:20:22Mais on est au jour un quasiment

00:20:24Sans tenir compte des essais hivernaux

00:20:26Mais on est au jour un de cette réglementation

00:20:29Et déjà les premiers petits sujets qui s'affichent

00:20:33Donc je vous en ai trouvé un

00:20:34Je vais vous mettre

00:20:36Alors il n'est pas dingue

00:20:38Il est très vertical surtout

00:20:41C'est pas terrible d'ailleurs

00:20:42Obligation donc de ralentir sur tout le circuit

00:20:48Pas de très bonne qualité non plus beau

00:20:50Même si j'ai mis à fond la qualité

00:20:56Je me suis calé avec ce que je vois moi

00:21:02Faut que je vous mette un peu plus que les 6 premiers par contre

00:21:09Ca serait mieux

00:21:12Même si la piastrie a eu une petite alerte

00:21:14Mercedes a conçu un gros propulseur performant

00:21:17D'accord je vais pas pouvoir vous mettre tout le classement

00:21:19Ca va être compliqué là

00:21:22Alors la piste est dégagée

00:21:24Le système overtech de dépassement est de nouveau autorisé

00:21:28Il y a quelque chose qui ne va pas

00:21:37La manière dont la puissance est dégagée

00:21:39Ca va pas pour Oscar

00:21:39Alors sabotage

00:21:41McLaren qui sabote Oscar Piastri à domicile

00:21:43Officiel

00:21:47Le mec qui part en couille direct

00:21:56Voilà

00:21:57Ca ira comme ça hein

00:22:09Va s'effacer la ligne droite

00:22:10Et vous pouvez remarquer aussi que

00:22:12Tous les ailerons à l'avant notamment

00:22:13Il y a plus autant d'appâtisse que ce qu'on en avait avant

00:22:16Ca veut dire tout simplement qu'on a besoin de moins d'appui

00:22:1925% quasiment

00:22:20Je ferais pareil pour les yeux que les deux

00:22:21C'est absolument énorme

00:22:23Et on va essayer tout simplement maintenant

00:22:25D'aller sortir l'air le long de les roues

00:22:27Pour éviter qu'il y a un maximum de frottement

00:22:29Vous avez jusqu'au 16ème ça va

00:22:33C'est pas mal déjà

00:22:34C'est pas mal déjà

00:22:37Et oui c'est Midtown P2

00:22:38Merci Franck

00:22:38Alors que Norris est à la radio

00:22:39Avec des problèmes de rétrogradage

00:22:42Quelque chose ne va pas sur la voiture d'Hylen de Norris

00:22:45Ohlala mais hey McLaren vous savez pas monter une voiture ou quoi là ?

00:22:49Et bien c'en est choquant

00:22:50Ca veut dire que c'est brutal hein Laurent

00:22:52Qu'est-ce qu'elles ont c'est McLaren elles marchent pas ?

00:22:54Il y a un tout petit peu en retrait quand même

00:22:57Il y a 4 écurries

00:22:58Les 4 top teams

00:22:59Qui malgré cette révolution réglementaire

00:23:01On semble-t-il fournit le meilleur travail

00:23:03Et possède les meilleures monoplaces

00:23:05Mais dans ce quatuor c'est peut-être McLaren

00:23:07Qui ferme la marche

00:23:08Derrière Mercedes Ferrari et Red Bull

00:23:10Et pour l'instant donc une première séance au bout de 7 minutes

00:23:13Avec deux petits pépins techniques

00:23:15Sur les deux monoplaces papay

00:23:19Quant aux ailerons évoqués par Franck

00:23:21Ces ailerons s'abaissent à l'avant et à l'arrière

00:23:23Pour réduire la traînée

00:23:25Et donc réduire la consommation d'énergie

00:23:26Avec un pilote en tête

00:23:28C'est les pilotes qui peuvent les activer

00:23:31Dans des zones prédéfinies par la FIA

00:23:33Il y a ici 5 zones

00:23:34Vous voyez l'aileron arrière s'ouvre

00:23:35Comme le faisait le DRS initialement

00:23:38Enfin dans les années passées depuis 2011

00:23:39Et l'aileron avant s'abaisse également

00:23:41C'est le mode ligne droite et en virage

00:23:43L'appui maximal revient avec les ailerons

00:23:46Qui reviennent dans leur position initiale

00:23:48Le meilleur temps provisoire pour George Russell

00:23:501.26.4

00:23:51On va bien sûr observer la différence de chronomètre

00:23:54Entre les monoplaces dans leur nouvelle version

00:23:57Et celle de l'an dernier

00:23:58Le meilleur chrono réalisé en FP1 l'an dernier

00:24:02C'est Landon Norris qui l'avait signé en 1.17.252

00:24:06Vous voyez qu'on en est encore assez loin

00:24:08Voyons comment la séance évolue

00:24:10Pour l'instant la plupart des pilotes

00:24:12Pour ainsi dire presque tous

00:24:13Sont sur les pneumatiques médium

00:24:16Seuls Lance Stroll et Carlos Sainz

00:24:18Ont rodé un train de pneumatiques dures

00:24:22Leclerc à la deuxième position

00:24:24Lewis Hamilton

00:24:25Vous voyez comme on travaille sur l'écoulement des flux d'air

00:24:27Sur l'arrière de la Ferrari

00:24:28On a concentré chez Ferrari

00:24:30Beaucoup d'énergie sur la partie arrière de cette voiture

00:24:32Avec quelques surprises à porter

00:24:34Laurent pendant les essais hivernaux à Bahreïn

00:24:36Dans cette zone de la monoplace

00:24:37Oui alors il y a une petite ailette

00:24:39Qui est située à la sortie d'échappement

00:24:41Qui permet de rediriger l'air vers l'aileron arrière

00:24:45Et c'est finalement une très belle interprétation

00:24:47Du règlement de la Scuderia Ferrari

00:24:49Puisqu'on a le droit dans un espace de 60mm

00:24:52Derrière l'essieu de mettre ce genre d'ailette

00:24:54Et bien ils sont les seuls à avoir conçu leur voiture

00:24:57Pour pouvoir la positionner

00:24:59Et puis il y avait également aux essais de Bahreïn

00:25:01On avait vu un aileron arrière

00:25:02Avec un système d'ouverture très spectaculaire

00:25:06Qui avait fait que quelques tours

00:25:07Lors d'une matinée à Bahreïn

00:25:09Qui ne sera pas utilisé vraisemblablement

00:25:11En Australie

00:25:12Mais en tout cas Ferrari a fait preuve

00:25:14Beaucoup d'audace technique

00:25:15Ce qui a ravi son directeur Frédéric Vasseur

00:25:17Dans une Scuderia

00:25:19De plus en plus française

00:25:21Puisque c'est la première création

00:25:22De Loïc Serra

00:25:24Le directeur technique français

00:25:26Deuxième temps de Lewis Hamilton

00:25:27En 1.23.8

00:25:28Alors qu'il a été gêné

00:25:29Dans ce tour le plus rapide

00:25:31Par une monoplace

00:25:32Qui était partie un petit peu au large

00:25:33Dans l'enchaînement des virages 9 et 10

00:25:36Franck Montagny

00:25:36On vous retrouve dans la pitlane

00:25:37Le balade des mécaniciens a commencé

00:25:39Parce que ça veut dire

00:25:40Qu'on commence déjà à tout cacher

00:25:42Ici chez Aston Martin

00:25:43Le moteur va être complètement démonté à l'arrière

00:25:45Vous voyez que pour l'instant

00:25:46Il n'y a pas de pilote dans le stand

00:25:48Le baquet est démonté sur le côté du box

00:25:52Pour l'instant c'est un petit peu le chaos

00:25:53Très sincèrement chez Aston Martin

00:25:55Tout le monde court un petit peu à droite à gauche

00:25:56Vous voyez les bandes jaunes sont de mise là sur le côté

00:25:59Ça veut dire que personne doit rentrer dans la zone moteur

00:26:01Vous voyez aussi en haut

00:26:02Les nouveaux volants de cette année 2026

00:26:04Qui sont là-haut

00:26:05Vous pouvez voir qu'ils sont tous très différents

00:26:08Mais ici on a un volant

00:26:09On dirait que c'est une moitié de volant

00:26:10Comparé à chez Alpine

00:26:12Vraiment il y a un énorme volant

00:26:14Avec beaucoup de boutons

00:26:15Là on est vraiment sur le minimum pour l'instant

00:26:16Chez Aston Martin

00:26:17Mais ça va prendre beaucoup de temps

00:26:18Verstappen en tête

00:26:19Un enfer

00:26:20Un enfer

00:26:23Abattez-le

00:26:24Beaucoup de temps perdu déjà

00:26:26Il a collé une seconde à Lewis Hamilton

00:26:29C'est le tarif

00:26:32Ça veut donc dire que Verstappen est une seconde au tour plus rapide en talent pur que les Lewis

00:26:40Mais oui

00:26:41Bien sûr que ça veut dire ça

00:26:44Bien sûr que ça veut dire ça

00:26:44Et puis ensuite à Bahreïn

00:26:46Très peu de tours couverts jusqu'à cette dernière journée de test

00:26:49Où ils n'ont pu effectuer que quelques tours moins d'une dizaine

00:26:52Il leur manque énormément de pièces aujourd'hui

00:26:55Ils sont en retard sur la conception

00:26:56Ils sont en retard sur la production des pièces

00:26:59Il semble que le châssis pour l'instant n'aide pas le bon fonctionnement du moteur

00:27:04Il semble que l'accouplement boîte de vitesse moteur

00:27:07On parle toujours d'Aston Martin

00:27:09Soit très complexe

00:27:10C'est la première fois qu'Aston Martin

00:27:12Est amené à dessiner elle-même sa propre boîte de vitesse

00:27:15Il faut aussi préciser que les boîtes de vitesse

00:27:18Même si elles sont accouplées au moteur

00:27:19Font partie de l'entité châssis

00:27:21C'est pas Honda qui produit la boîte de vitesse

00:27:23C'est bien Aston Martin à Silverstone qui s'en occupe

00:27:26Et bien l'accouplement boîte embrayage moteur

00:27:29Ne s'est pas bien effectué

00:27:32Et les vibrations sont colossales sur cette voiture

00:27:35Est-ce qu'Adrien Newey, le concepteur de l'Aston

00:27:37Est allé trop loin dans ses demandes à son motoriste ?

00:27:41A-t-il dessiné une monoplace trop extrême dans ses lignes, dans ses formes ?

00:27:46En tout cas le résultat est là

00:27:48Aston Martin qui n'a que très peu de pièces

00:27:52Et qui n'a que très peu d'ambition pour dimanche

00:27:55Oui on a même à un moment évoqué un forfait

00:27:57C'était une des rumeurs

00:27:58Mais l'écurie avait l'intention de voyager

00:28:01De traverser le monde pour venir ici en Australie

00:28:04Cette boîte de vitesse

00:28:05Pourquoi c'est la première fois qu'ils la produisent ?

00:28:07Parce qu'avant Mercedes fournissait moteur et boîte

00:28:11Et alors que va sortir de son garage l'Audi Franck ?

00:28:13Regardez, je voulais vous montrer justement sur cet aéropobile à l'avant

00:28:17Regardez, c'est la seule écurie

00:28:18L'écurie Audi qui dispose de ce chandard à l'avant

00:28:22J'espère que vous avez pu les voir

00:28:23C'est ces boxes en carbone qui sont à l'avant

00:28:25Qui permettent tout simplement d'aller abaisser cet aileron là

00:28:27Souvent c'est au niveau du nez avant

00:28:29Qui sont très gros cette année pour contenir tout l'hydraulique à l'intérieur

00:28:33On va diffuser à l'intérieur deux tirants

00:28:35Qui vont permettre à ces ailerons de se rabaisser

00:28:38Et bien là c'est directement sur le flap avant

00:28:39C'est pour vous dire quel point l'aileron avant

00:28:41N'est plus aussi important qu'avant

00:28:43Parce que ça c'est une vraie perdition au niveau du flux aérop

00:28:47Et la big boss de General Motors, Marie Barra

00:28:50Qui est présente ici dans le garage

00:28:52C'est un événement pour General Motors

00:28:54Propriétaire de Cadillac

00:28:56L'arrivée de l'équipe américaine en Formule 1

00:28:59Et les débuts en piste de l'écurie

00:29:02Alors dont on n'attend pas des miracles

00:29:04Et des performances de premier plan d'entrée de jeu

00:29:06Mais force est de constater Laurent Dupin

00:29:08Qu'ils étaient à l'heure au rendez-vous des premiers essais hivernaux

00:29:12Même avant

00:29:12Ils ont pu effectuer des journées test et promotionnelles

00:29:17Avant même les essais de Barcelone

00:29:18Avec évidemment des moyens limités pour l'instant

00:29:22Ils font appel à Ferrari

00:29:23Pour ce qui est de toute la partie arrière de la monoplace

00:29:26Le moteur, la boîte de vitesse, la transmission

00:29:29Et une stratégie différente de Audi

00:29:31Audi a racheté une écurie existante

00:29:33Sober, mais a produit son propre moteur

00:29:35C'est quand même un sacré défi

00:29:37Et Cadillac à l'inverse

00:29:38Créer une écurie en partant de rien

00:29:40En construisant une usine près de Silverstone

00:29:43En ayant également une entité aux Etats-Unis

00:29:45Ou par exemple Simon Pageneau, le français

00:29:47Les banqueurs des 500 miles des Napolis travaillent sur simulateur

00:29:50Mais en revanche en achetant pour l'instant le moteur

00:29:53Et une partie du train arrière à la Ferrari

00:29:56On suit ici la Mercedes

00:29:58Vous voyez la ligne jaune qui traverse la piste

00:30:00Ce sera la zone de détection du mode dépassement

00:30:04Le mode overtake

00:30:04On va jongler un peu entre le français et l'anglais dans cette saison

00:30:08Mais il y a deux modes principaux

00:30:10Qu'on sera amené à vous détailler plus amplement au fil des séances

00:30:13Le mode overtake

00:30:15Qui sera utilisable en course

00:30:16Le mode de dépassement

00:30:18Et puis ces ailerons

00:30:18Penses-tu que cette réglementation et l'importance des pilotes

00:30:20Sera réduite du fait de la réglementation semble compliquée ?

00:30:24Je pense surtout que les pilotes vont devoir être plus concentrés

00:30:26Sur ce qu'ils font au volant

00:30:29Après de là à dire que ça va réduire leur importance

00:30:31Je pense pas quand même

00:30:32Mais ils auront plus de choses à faire

00:30:34Salut à toi

00:30:38Il va falloir que leur cerveau aussi soit mis en avant

00:30:43En plus que leur talent pur en fait

00:30:46Je pense hein

00:30:47Cela est disponible tout le temps dans ces zones autorisées

00:30:49Ce n'est pas lié à une possibilité de dépassement

00:30:51Ou à la distance par rapport aux concurrents qui vous précèdent

00:30:53Donc c'est vraiment pas ce qu'était le DRS

00:30:56Le mode overtake

00:30:57Donc dépassement qui officiellement est là pour aider le dépassement

00:31:01Comme pouvait le être le DRS avant Julien

00:31:04L'utilisation se fait sur l'ensemble du tour si vous êtes à moins d'une seconde

00:31:08Mais le gain semble moins important que le gain du DRS les saisons précédentes

00:31:12La monoplace de Lensthrol dans lequel est installé le Canadien mais qui pour l'instant est dans son boxe

00:31:20Il estimait selon les dires d'Adrien Newet qui est à la fois le responsable technique en chef

00:31:26Le designer en chef de cette monoplace mais également le team principal de l'écurie

00:31:30Le dirigeant de l'écurie

00:31:31Et bien Adrien Newet qui disait

00:31:33Nos pilotes au vu des quantités de vibrations qu'ils reçoivent à travers le volant dans les bras dans les

00:31:39mains

00:31:40Et bien ne pouvaient pas en l'état des choses à Bahreïn faire plus de 25 tours pour Fernando Alonso

00:31:46Plus d'une quinzaine de tours pour Lensthrol

00:31:48Lensthrol est déjà en avance

00:31:51Léwis il faut se réveiller s'il te plait

00:31:53Neuf dixième c'est pas acceptable

00:31:56On se réveille Léwis il est temps de sortir de tes vacances

00:31:596 dixièmes ça y est c'est un peu réveillé mais pas tant que ça

00:32:03Il y a Djar qui arrive

00:32:09Et meilleur temps

00:32:20Une erreur de Max Verstappen ?

00:32:21On revoit ici Max Verstappen

00:32:25Et des blocages de roues

00:32:26Alors Max ?

00:32:27Oulala

00:32:27On fait des petits blocages ?

00:32:43Ouais bah écoute il a fait un choix de carrière

00:32:52Sur le papier c'était pas bête hein

00:32:54De compter sur Aston et Honda

00:32:55Écurie d'usine etc

00:32:59Malheureusement Honda c'est plus ce que c'était quoi

00:33:06Il a pas de chance

00:33:07Il a pas de chance

00:33:07J'avoue il a pas de chance

00:33:08Vraiment lui euh

00:33:09C'est pas ce qu'il a fait dans une autre vie mais

00:33:21Le mec est bouffi quoi

00:33:23Salut salut !

00:33:25Il y a un nouvel aileron qui va rentrer certainement juste

00:33:28Derrière nous donc on va se décaler un petit peu

00:33:29C'est toute hydraulique

00:33:30A l'intérieur de ce n'est là

00:33:32Il y a de l'hydraulique qui permet tout simplement d'aller

00:33:34APC comme l'aileron arrière

00:33:35Tirez la langue

00:33:36Vous appuyez sur le bouton les droits avant

00:33:38Il plie et les droits arrière

00:33:40Merci Franck pour cette présentation chez Cadillac

00:33:44Alors que Leclerc est sur un tour d'attaque

00:33:46La voiture qui est assez mobile

00:33:48Ça aussi attendez vous à voir

00:33:49Tour d'attaque en Charles

00:33:50Beaucoup plus vivante dans leur comportement

00:33:53On voit qu'il est sur un tour d'attaque

00:33:54D'abord parce que le chrono le dit

00:33:56Dans le premier secteur avec un record en 28-3

00:33:58Et puis parce que

00:33:59Ça tombe les chronos

00:34:00Avec une petite facilité qui nous est donnée

00:34:03Pour les commentateurs

00:34:04On voit à quel moment

00:34:05Et bien il est en décharge de batterie

00:34:07Ou en recharge

00:34:08Et là on voit bien sur

00:34:09Ah bah nous on le voit pas ça

00:34:11Il était en utilisation de sa batterie

00:34:13Il l'a pas entièrement déchargé

00:34:15Et pourtant il vient signer le médeau

00:34:16C'est vrai qu'il y a pas d'overlay en plus là au final

00:34:20On aurait bien

00:34:21Il dit nous on voit le commentateur

00:34:23Bah les spectateurs aimeraient bien le voir aussi du coup

00:34:25Hein ?

00:34:26Que fait la F1 là ?

00:34:30On a pas de trucs sur l'écran qui indique la batterie et tout là

00:34:36C'est un peu chiant

00:34:46Peut-être qu'il teste les infos sur les commentateurs d'abord

00:34:49Et puis après peut-être pour nous

00:34:50Je sais pas

00:34:51Grâce à moi

00:34:53Absolument mais il a un environnement bienveillant

00:34:55Avec Laurent Metz

00:34:55Ce serait bien qu'on ait les infos aussi quoi en fait

00:34:58Sinon on va être perdus

00:34:59On a aussi un Max Verstappen de plus en plus proche des jeunes pilotes

00:35:04Voulant les aider même certains étant à la concurrence

00:35:06Comme par exemple Gabriel Bortoletto

00:35:08Et puis cette révolution réglementaire fait qu'il y a quand même un poil moins de pression

00:35:13Red Bull n'a pas forcément la voiture pour gagner

00:35:16Et il y a surtout une approche pleine d'humilité de la part d'Isaac Hadjar

00:35:18Qui est là pour apprendre de Max Verstappen

00:35:21Même s'il se rend bien compte et il nous l'a confié hier

00:35:25C'est une écurie qui vit pour la victoire

00:35:27Et il sent dans l'attitude quelque chose d'assez différent de ce qu'il a connu l'année dernière

00:35:30Il va être tiré par le haut

00:35:33Non pas qu'il n'était pas dans une situation de compétiteur absolu chez Racing Bulls

00:35:37Mais là c'est un step au-dessus chez Red Bull

00:35:39On poursuit avec vous Franck Montani

00:35:41Il a découvert des nouveaux éléments aérodynamiques de cette saison

00:35:44Les premiers après on arrête pour l'aileron avant

00:35:46Regardez tout est fait avec l'hydraulique

00:35:48Qui est à l'intérieur de cette Alpine

00:35:49L'Alpine nous laisse le regarder

00:35:51Toutes ces fixations hydrauliques et ces tuyaux qui vont jusqu'en bas

00:35:54Jusqu'au nez complet de la voiture

00:35:56C'est grâce à ça en fait qu'on va pouvoir développer cet aileron mobile à l'avant

00:36:01Il va pouvoir tomber ici

00:36:02Vous voyez ici il y a cette petite marge pour gagner un petit peu de vitesse en ligne droite

00:36:07Ce qui fait que lorsqu'on cassera ces ailerons avant

00:36:08Ca sera beaucoup plus complexe pour le retirer

00:36:10Moins rapide que ce qu'on pouvait le faire avant

00:36:13Franck d'autant que ces ailerons et bien ils ont été amoindris dans leur largeur

00:36:19Mais la partie extérieure de l'aileron ça fait une énorme plaque

00:36:22Qu'on imagine malheureusement dans certains contacts aller voler en éclats

00:36:25Alors la partie extérieure bien sûr peut voler en éclats

00:36:28Par contre par rapport à avant

00:36:29Cette partie là permet surtout d'aller plus vite en ligne droite

00:36:32Non pas à apporter de l'appui aérodynamique

00:36:33Donc on sera un petit peu moins embêté dans les virages

00:36:36On risque d'avoir un tout petit peu plus de graining et ça glissera un petit peu plus

00:36:39Mais pour la performance de la voiture ça changera beaucoup moins que les années précédentes

00:36:43Donc potentiellement si l'aileron bien sûr est cassé en entier

00:37:09Qu'il avait que VTL en concurrence

00:37:12Ou voilà pour ouvrir le redressement des flaps d'aileron avant

00:37:17Là tout est redistribué machin truc

00:37:20Il y a plein de concurrents possibles c'est le bordel quoi

00:37:24Et puis il vieille il est oui

00:37:30Il a plus 33, 34, 35 quoi

00:37:36Tu vois

00:37:38Hadjar il est chaud là

00:37:41Il est encore en train d'améliorer

00:37:47Les éléments de sécurité sur les monoplaces

00:37:49Et bien l'aileron avant

00:37:51Des monoplaces désormais doit pouvoir se casser

00:37:53En deux temps en deux parties

00:37:55Le but c'est que

00:37:56Alors Hadjar pour le meilleur temps

00:37:57Une fois de plus

00:37:59Regardez il relègue Verstappen à 8 dixièmes de seconde

00:38:02Isak Hadjar

00:38:03Il devait y avoir un deuxième crash

00:38:05Complètement éclataxe ce Max

00:38:07Il reste une protection pour le pilote

00:38:10Avant d'aller toucher la coque

00:38:11Donc déformation

00:38:12Isak Hadjar P1 de chez Red Bull

00:38:14C'est officiel

00:38:14En deux parties

00:38:15Des ailerons avant cette année

00:38:16C'est une des nouvelles règles de sécurité

00:38:19Là il y a Laurent d'ailleurs

00:38:20Qui a renforcé ses crash tests

00:38:24Qui a renforcé les charges

00:38:26Que doivent pouvoir encaisser les châssis

00:38:28Que ce soit en latéral

00:38:29Bottas va râler bien sûr

00:38:31J'ai été gêné par Lewis

00:38:32Son ancien coéquipier chez Mercedes

00:38:34Et puis l'arceau de sécurité au-dessus de la tête du pilote

00:38:37Il s'énerve contre Lewis

00:38:40Valtteri

00:38:42Ouais Lewis il faut arrêter de bloquer les gens aussi

00:38:44Ce serait mieux

00:38:45Ce qui était un sacré défi

00:38:45Parce qu'on rajoute des protections

00:38:46Donc du poids

00:38:47Et les voitures font 30 kilos de moins

00:38:49Faut se réveiller sur la piste Lewis

00:38:50Fais pas ton science là

00:38:54En plus il bloque son pote

00:38:56Il faut rechercher pour les ingénieurs

00:38:57En réduisant le poids

00:38:58On a par exemple même le feu à l'arrière

00:39:00Qui maintenant de manière réglementaire

00:39:01Et Toval au lieu d'être carré

00:39:03Ou réglementaire

00:39:04Alors Piastri est reparti

00:39:05Il nourrisse toujours pas

00:39:07Et certaines voitures

00:39:08Seraient encore un petit peu au-dessus du poids

00:39:10Tu n'es plus sur Twitch

00:39:11Non Twitch pour l'instant c'est

00:39:13Je remets pas Twitch pour l'instant

00:39:16C'est comme ça

00:39:18On en verra dans quelques semaines

00:39:22Twitch j'ai un peu de mal

00:39:27Avec leur comportement on va dire

00:39:28On va vérifier évidemment qu'officiellement

00:39:29L'écurie ne communiquera pas sur ce chiffre

00:39:32Mais on parle d'un excès de poids

00:39:33Autour des 20 kilos

00:39:3420 kilos

00:39:35Et bien c'est 8 dixièmes

00:39:379 dixièmes autour

00:39:38De temps perdu

00:39:40Alors progressivement

00:39:41Ils vont réussir à alléger

00:39:43Et puis vous êtes beaucoup plus nombreux sur Youtube

00:39:45En plus de ça que sur Twitch

00:39:46On va pas se mentir

00:39:47Voilà

00:39:48Ça n'a rien à voir

00:39:53Et Maxastapon se réveille

00:40:09Tout le monde améliore, améliore, améliore

00:40:13Pas mal de trafic

00:40:20Bon pour l'instant les Mercedes on les voit pas

00:40:22Là franchement elles sont les abonnés absents

00:40:24C'est un duel Red Bull Ferrari pour l'instant

00:40:28C'est très drôle

00:40:29C'est très drôle d'ailleurs

00:40:29Ils arrêtent pas de se prendre les meilleurs temps

00:40:31Les 4 là

00:40:32C'est très marrant

00:40:37Merco ne lâche pas encore les chevaux

00:40:38Merco ne lâche pas encore les chevaux

00:40:39J'entends dire qu'ils avaient aussi des vibrations de leur côté

00:40:42Et non Lewis Hamilton

00:40:43Donc

00:40:45Ils ont peut-être des soucis

00:40:47Merco

00:40:47C'est pas

00:40:48Tout ce n'est pas rose pour Merco je pense

00:41:12Les essais hivernaux

00:41:14Les essais supposés

00:41:14Et bah c'est pas terrible hein

00:41:1515ème hein

00:41:16C'est une proposition que derrière les 4 top team

00:41:18Peut-être

00:41:19As et Alpine

00:41:20Oui apparemment

00:41:21Azerbaïdjan ils se sont pris une bombe sur la gueule aussi

00:41:235ème et 6ème rang des meilleures équipes

00:41:26Ouais franchement

00:41:28Moi si on a un calendrier sans ces circuits là

00:41:31Pour une fois je dirais pas non

00:41:33Franchement pourquoi pas

00:41:34Alors qu'on suit la Carlos Sain

00:41:36On peut s'en passer des circuits Emirati hein

00:41:40Franchement on peut s'en passer hein

00:41:43Alors ils sont

00:41:44La plupart sont pas trop mal

00:41:45Ami le Qatar qui est une merde sans nom

00:41:48Bahreïn est bien ça va

00:41:49Abu Dhabi bon

00:41:51Ca pourrait être mieux mais c'est pas trop

00:41:53Oui

00:41:57Alors pour

00:41:59Azerbaïdjan oui peut-être que ça va s'arranger

00:42:00Par contre Bahreïn et Arabi c'est une semaine

00:42:04C'est le mois prochain en fait

00:42:05Donc je suis pas sûr que ça va s'arranger d'ici là

00:42:10Qatar et Abu Dhabi oui ça sera peut-être arrangé

00:42:14Dommage parce que c'est pas les deux meilleurs

00:42:15Les deux meilleurs c'est Bahreïn et les Deda pour le coup

00:42:21Les courses annulées ou remplacées du coup

00:42:25Ouais bah non Estone ils sont bien gentils mais bon

00:42:27Ils avaient qu'à bosser avant hein

00:42:29Eh oh

00:42:29C'est bon hein

00:42:34Non moi je suis pour les remplacer

00:42:35Je suis pas pour les annuler par contre

00:42:38Je vais les remplacer avec un circuit européen

00:42:41Genre Turquie ou Imola quoi

00:42:43Bah Turquie tu me diras c'est pas très loin du bordel

00:42:46Vaut mieux peut-être pas y aller

00:42:49Peut-être plutôt Imola ouais ou Portimao c'est très très éloigné

00:42:55Il y a beaucoup moins de risque

00:42:56Ou même le Castellet allez soyons fous

00:42:58Non je pense pas

00:42:58Je vais pas insister

00:42:59Ce serait étonnant

00:43:00Alors les feux clignotaient sur l'alpine de Pierre Gasly

00:43:02C'est dommage pour E5 parce qu'il était en amélioration

00:43:05Non mais tu mets Imola et Portimao à la place de Bahreïn et Deda

00:43:10Alors même si Imola effectivement c'est pas le meilleur circuit

00:43:15Niveau spectacle mais bon

00:43:17Je préfère avoir Imola que zéro course en fait

00:43:21Cela permet au pilote qui est derrière de savoir celui de devant

00:43:23Pour Aston Alonso a un problème moteur il fera pas la séance

00:43:28Et Stroll est à 29 secondes du leader

00:43:30Bon c'est pas une grande performance

00:43:38Aston on peut se demander s'ils seront dans les 57% en fait

00:43:45Quelle honte cette équipe

00:43:49Oh la wache

00:43:50Il doit être fou de rage

00:43:52Alonso

00:43:52Et regardez bien cet eleron arrière

00:43:53Sous l'eleron arrière

00:43:54Au niveau de l'échappement

00:43:55Petite invention

00:43:56Petite innovation

00:43:57De la part de Ferrari

00:43:58C'est cet eleron qu'on est venu caler

00:44:00Juste à la sortie de l'échappement

00:44:02Donc ça veut dire qu'on va venir taper cet eleron

00:44:03Avec beaucoup d'achat

00:44:04Il y a chaud rapport

00:44:05Ouais mais il a fait genre 2 tours

00:44:07C'est trop genre

00:44:07Et surtout ça va donner encore un petit peu plus d'appui

00:44:09Un peu plus de stabilité

00:44:11Et je vous promette

00:44:12Que cet eleron c'est la meilleure de l'échappement

00:44:14C'est la meilleure de l'échappement

00:44:16C'est la meilleure de préparation hivernale

00:44:18Plein d'innovations

00:44:19Plein de petites choses en fait

00:44:20Qui ont rendu

00:44:21Et qui ont rendu le sourire en tous les cas

00:44:22A Sir Lewis Hamilton

00:44:24Et cette innovation

00:44:25Devant l'échappement

00:44:26De la Ferrari

00:44:27C'est la conception même

00:44:29Vous l'évoquiez tout à l'heure

00:44:30Franck

00:44:31De la Ferrari

00:44:32Qui permet de mettre cette plaque

00:44:33A cet endroit

00:44:34Parce que

00:44:35Elle doit elle aussi

00:44:36Cette petite eleron

00:44:38Pour répondre à des contraintes de positionnement

00:44:40A deux doigts

00:44:41C'est de tirer une balle surtout

00:44:43Fernando

00:44:43Parce que ne peuvent pas faire les autres écuries

00:44:45Et puis il y a eu cette apparition

00:44:46De l'aileron arrière

00:44:47Qui se retournait

00:44:48A 180 degrés

00:44:49Qui ne sera pas présent

00:44:51Ce week-end

00:44:52Sur la Ferrari

00:44:52Mais qui devrait

00:44:53Selon toute vraisemblance

00:44:55Réapparaître

00:44:56Assez rapidement

00:44:57Dans la saison

00:45:00On parle de ce calendrier

00:45:02Bien sûr

00:45:03Les événements mondiaux

00:45:04Au Moyen-Orient

00:45:06Posent la question

00:45:07De savoir si les Grand Prix

00:45:08De Bahreïn

00:45:09Et d'Arabie Saoudite

00:45:10Pourront ou non

00:45:11Se tenir

00:45:11Dans quelques semaines

00:45:13Il y aura

00:45:13Avant cela évidemment

00:45:15Au calendrier

00:45:16D'autres

00:45:16Oui ils n'ont pas l'aileron

00:45:18Le Macarena

00:45:18Ils n'ont pas

00:45:19Qui sera un week-end sprint

00:45:20Les écuries n'auront qu'une seule séance

00:45:22D'essai libre

00:45:23Préparatoire

00:45:24Il y aura ensuite

00:45:2515 jours plus tard

00:45:26Le Grand Prix du Japon

00:45:27Evidemment la question

00:45:28Au vu de la situation

00:45:30Géopolitique

00:45:31Au Moyen-Orient

00:45:31Se pose de savoir

00:45:33Si Bahreïn

00:45:34Pourront se tenir

00:45:35La tendance

00:45:36Et on ne révèle pas

00:45:37De grand secret

00:45:37Laurent Dupin

00:45:38La tendance dans le paddock

00:45:39Et là on parle bien de tendance

00:45:40Et pas d'information

00:45:41C'est qu'il semble vraiment compliqué

00:45:43Dans le contexte actuel

00:45:44D'envisager une course

00:45:47Organisée à Bahreïn

00:45:48Même s'il reste

00:45:49Plusieurs semaines

00:45:51La situation semble

00:45:53Suffisamment compliquée

00:45:55Tendue

00:45:55Risquée

00:45:56Parce que là

00:45:56Si on nous annule

00:45:58Les deux

00:45:58Et qu'elles sont pas remplacées

00:46:02Ça va faire un calendrier

00:46:03Une pause énorme quoi

00:46:04En fait

00:46:05Dans le calendrier

00:46:05Je vais regarder

00:46:06La F1 pourrait ou non

00:46:07Décider de faire

00:46:08Concernant d'abord

00:46:10Bahreïn

00:46:10Dans un second temps

00:46:11L'Arabie Saoudite

00:46:12Et le rendez-vous de Jeddah

00:46:13Ça ferait plus d'un mois

00:46:14De pause

00:46:15Qui sont pas

00:46:17Du même côté

00:46:18De la péninsule

00:46:1929 mars Japon

00:46:20Et 2 mai Miami

00:46:21Vous vous rendez compte ?

00:46:22Il y aurait plus d'un mois

00:46:23De pause

00:46:25Alors oui

00:46:25Ça arrangerait bien un stone

00:46:26Mais non

00:46:27Il faut que ça soit remplacé

00:46:27Au moins par une course

00:46:30Même si on ne remplace pas les deux

00:46:34Au moins une limite

00:46:48Mais c'est faisable

00:46:50Sécurité

00:46:50Imaginez

00:46:51Les forces de police nécessaires

00:46:53Les ambulances

00:46:54Les pompiers

00:46:55C'est faisable

00:46:56Au pire tu mets 3 semaines

00:46:57Entre le japon

00:46:57Et la course

00:46:59Qui remplacerait

00:47:00Une des deux

00:47:01Les deux courses

00:47:02Ça

00:47:03Tu en mets qu'une

00:47:04Parce que là

00:47:06Un mois et quelques de pause

00:47:07Non

00:47:07C'est bon quoi

00:47:09Fait chier

00:47:09La voiture d'Isaac Hadjar

00:47:10Il est 3ème pour l'instant

00:47:11Dans cette séance

00:47:12Et il nous fait plaisir

00:47:13C'est le petit français

00:47:14Isaac

00:47:14On savait qu'il avait l'écran

00:47:15On savait qu'il avait envie

00:47:16De faire les choses bien ici

00:47:18Regardez ces émerons

00:47:19Avant d'établir

00:47:19Si ils finiront par finir une course

00:47:22Si ils finiront par finir une course

00:47:23Je pense mais pas au début

00:47:24Sur cette voiture

00:47:25Au niveau du jaune

00:47:26C'est énorme

00:47:27C'est très très large

00:47:28Et ça c'est la nouvelle tendance

00:47:29Et pour les tirants

00:47:30Dont je vous parlais tout à l'heure

00:47:31Ils sont visibles

00:47:32Sur la voiture

00:47:33Alors Alonzo

00:47:34C'est avec un S les gars

00:47:35C'est pas un Z

00:47:35C'est le

00:47:39Le joueur de foot Alonzo

00:47:41Avec un Z

00:47:45Il sera chaud entre Lewis et Charles

00:47:46Si leur monoplace est au top

00:47:49Qui va être une dominante

00:47:50Dans ce cas de figure ?

00:47:53Je pense que

00:47:56Il aura toujours l'avantage Charles

00:47:58Sur Lewis

00:48:00Je crois que malheureusement

00:48:03Ce sera comme ça quoi

00:48:05Petite indiscrétion

00:48:06On sait que Ford

00:48:07Evidemment vu la taille

00:48:09Du constructeur américain

00:48:10A des moyens

00:48:10Ce sera comme ça

00:48:12Aux Etats-Unis

00:48:13Colossaux

00:48:13Pour ce qui est de ces voitures de route

00:48:16Et que

00:48:16Sur certains aspects

00:48:18De modélisation

00:48:19Et bien

00:48:19Red Bull peut largement

00:48:21S'appuyer sur Ford

00:48:22Envoyer des

00:48:23Des quantités de calculs

00:48:25Aux Etats-Unis

00:48:26Et de modélisation

00:48:27De certains systèmes

00:48:28De certaines pièces

00:48:29Et que Ford

00:48:30Est capable de répondre

00:48:31A cette demande

00:48:32De manière

00:48:33Assez incroyable

00:48:34C'est presque là

00:48:35Que l'apport de Ford

00:48:36Est le plus important

00:48:37Sur ce moteur

00:48:38Mais c'est bien

00:48:38Un moteur Red Bull

00:48:40Plusieurs années

00:48:41De construction

00:48:42D'une usine

00:48:43On est parti

00:48:43Pour ainsi dire

00:48:44D'un champ

00:48:44Totalement vierge

00:48:46A Milton Keynes

00:48:46A côté de l'écurie Red Bull

00:48:48Et en quelques années

00:48:49Ils ont construit

00:48:49Une usine

00:48:50Placée à l'intérieur

00:48:51Des centaines

00:48:52Et des centaines d'ingénieurs

00:48:53Qu'ils sont allés

00:48:54Laurent recruter

00:48:54Dans beaucoup d'endroits différents

00:48:57Et dans d'autres équipes

00:48:58On tableau était plus visible avant

00:49:00Alors

00:49:00Comment te dire

00:49:01Que c'est temporaire

00:49:02Puisque

00:49:03C'est pas du vrai direct

00:49:05Je suis au courant

00:49:06Que les essais

00:49:07C'était cette nuit

00:49:08Donc il a fallu

00:49:09Que je trouve un tableau

00:49:10Qui diffusait

00:49:11Le life timing

00:49:12Cette nuit

00:49:12En fait Valérie

00:49:13Et il n'avait pas 10 millions

00:49:16Donc on se contente

00:49:17De ça aujourd'hui

00:49:18Demain

00:49:19Ce sera le truc normal

00:49:23Ce genre de remarques

00:49:24On peut éviter

00:49:30C'est mieux que rien

00:49:31J'aurais pu vous laisser que le chat

00:49:32Au final vous auriez été perdu

00:49:34Sans rien

00:49:35Aucun temps

00:49:39Donc bon

00:49:39Pourquoi Lewis est encore derrière les Red Bull

00:49:40Il se fait vieux

00:49:43Eh oui

00:49:44Papi Lewis

00:49:45Et la structure de base

00:49:45Le recrutement

00:49:46Et le travail

00:49:47A l'origine du projet

00:49:48C'est vraiment un projet Red Bull

00:49:49Sur lequel s'est rattaché le constructeur américain

00:49:52Souvenez-vous de la discussion avec Porsche

00:49:53Porsche qui voulait prendre la main

00:49:55Et ce qui n'avait à l'époque

00:49:57Pas du tout plu à Christian Horner et Helmut Marko

00:49:59Qui l'un comme l'autre

00:50:00Ne sont plus dans l'écurie

00:50:01Mais ça avait mis fin aux discussions entre Red Bull et Porsche

00:50:05Et puis finalement la construction de cette usine

00:50:08C'est ce que l'on nous dit chez Red Bull

00:50:10Il n'y avait qu'un homme comme Dietrich Mateschitz

00:50:13Le co-fondateur et propriétaire de l'écurie

00:50:16Aujourd'hui décédé

00:50:17Il n'y avait qu'un homme comme Mateschitz

00:50:19Pour prendre cette décision

00:50:20C'est une décision

00:50:21Bah oui tout le monde dormait à cette heure-là

00:50:23Surtout pour vous laisser quoi

00:50:26Demain par contre je me lève pour les qualifs à 6h

00:50:29Et la course aussi à 5h

00:50:30Alors que comme vous le dites

00:50:31On est avant tout vendeur de boissons énergétiques

00:50:34Il n'y avait qu'un homme comme lui pour prendre cette décision

00:50:36Il l'a prise

00:50:38Depuis il n'aura pas eu l'occasion de voir le résultat de cette décision

00:50:41Mais ce moteur est là

00:50:42Il a perdu un rétroviseur Sergio Perez

00:50:45Le miroir mais pas un rétroviseur en lui-même

00:50:47Il perd ses miroirs Sergio

00:50:48Cette voiture qui est noire d'un côté blanche de l'autre

00:50:50Il a du perdre juste le miroir

00:50:52Voilà on voit bien à droite il manque

00:50:54Et puis donc Dietrich Mateschitz

00:50:55Le moteur a été baptisé DM01

00:50:58Absolument en hommage effectivement à l'Autrichien

00:51:02Oui oui on verra

00:51:04En tout cas pour l'instant c'est une lutte Ferrari Red Bull

00:51:07Mercedes étant un peu plus long

00:51:09Je pense que oui ils en ont sous le pied

00:51:10Avec trois tours couverts seulement et aucun tour

00:51:12Pour Fernando Alonso

00:51:13La situation douloureuse d'Aston se confirme

00:51:16Dès la première séance d'essai libre de la saison

00:51:18Aucun roulage pour Alonso

00:51:20Alors Gasquet est 19ème quand même

00:51:224 secondes 2

00:51:22Vous ne voyez pas dans le classement mais c'est beaucoup

00:51:26C'est beaucoup Pierre

00:51:48Bota c'est 18ème à 4 secondes 2

00:51:50Perez à 6 secondes 20ème

00:51:52Pouah vache

00:51:54Ces écarts de bâtard

00:52:00Pas d'amélioration sur la ligne pour Sergio Perez

00:52:33Qui reste au 20ème rang sur 22

00:52:34Il est encore au stand

00:52:35Il est descendu de sa monoplace

00:52:37Est-ce qu'il y a un souci technique pour lui ?

00:52:39Aïe aïe aïe aïe les champions en titre hein

00:52:40C'est pas trop ça quand même hein

00:52:42Ouais ouais

00:52:42Il se plaignait de sa boîte

00:52:44De vitesse

00:52:45On va essayer de suivre évidemment avec attention

00:52:47La fin du duel

00:52:48La reprise est compliquée

00:52:49Qui est dans l'avant dernier virage

00:52:50Alors qu'il

00:52:51Sergio Perez

00:52:55A perdu son

00:52:56C'est le miroir peut-être

00:52:58Ca ressemblait pas à une glace

00:53:00Mais il y a un élément qui s'était détaché à ce moment là

00:53:02Passage de la ligne pour Aljar

00:53:03A moins de 2 dixièmes

00:53:05Tout va bien

00:53:16Il reste 23 minutes

00:53:18Dans cette séance

00:53:21Et au passage à la gomme tendre

00:53:22Les Red Bull reprennent l'avantagé

00:53:23Leclerc va déclarer un chrono maintenant

00:53:25Charles Leclerc

00:53:27En plein déploiement de batterie maintenant

00:53:29Pour essayer de simuler un tour rapide

00:53:32Un tour de qualification

00:53:36On va rappeler dans l'aspect technique des choses

00:53:39Qu'il y a une quantité maximale d'énergie récupérable par tour

00:53:44Et qu'elle sera différente au moment des qualifications

00:53:47Et de la course

00:53:48En l'occurrence ce week-end

00:53:49La FIA autorise un maximum de récupération par tour

00:53:52De 7 mégajoules

00:53:53Là où en course

00:53:54La récupération sera portée à 8 mégajoules

00:53:58Et à 8,5

00:53:59Pour ceux qui auront le système de dépassement autorisé

00:54:02Donc on a réduit la quantité maximale d'énergie récupérable sur un tour en qualif

00:54:08Pour éviter que les monoplaces aient à trop lâcher le pied

00:54:12Pendant un tour de qualification

00:54:13On a envie de voir ces monoplaces être au maximum de leur potentiel

00:54:17Même si elles devront quand même gérer l'énergie sur un tour en qualification

00:54:20Parce que ce circuit est très compliqué

00:54:22Il y a très peu de virages

00:54:23Donc on récupère peu d'énergie

00:54:25Donc c'est presque même le plus difficile de l'année

00:54:28Nous disait hier Oliver Berman

00:54:30Allez le tour de Charles Leclerc avec un 17-6 qui s'approche du record d'Adjar dans le deuxième

00:54:36secteur

00:54:40Et pour Charles Leclerc peut-être la possibilité de s'approcher des Red Bull

00:54:44C'est cool de s'intercaler, non, de passer devant les deux Red Bull

00:54:471,20, 829

00:54:48Bel alignement des planètes et des secteurs pour Charles Leclerc

00:54:53Même s'il ne prend aucun record absolu de partiel

00:54:55Lewis Hamilton, lui, passage à la gomme tendre également

00:54:58Mais avec un léger retard sur son coéquipier

00:55:01Est-ce qu'il va pouvoir le rejoindre en deuxième position, Lewis Hamilton ?

00:55:05Non, il passe au quatrième rang

00:55:07Mais reste assez loin derrière

00:55:08À plus de quatre dixièmes

00:55:10Quatre dixièmes et demi de quart

00:55:11Avec son chef de file

00:55:14La honte pour Lewis

00:55:19Il ne joue rien Norris

00:55:23Ouais

00:55:23C'est quand même un peu violent

00:55:24On est en train de travailler également sur la boîte de vitesse

00:55:28Donc clairement il y a des doutes

00:55:29Je vais vous montrer une chose

00:55:30Descendez avec moi

00:55:31Mettez-vous un genou

00:55:34Regardez la différence de fond plat par rapport à l'année dernière

00:55:36Vous voyez que l'année dernière il y avait énormément de street

00:55:39Et énormément de tunnel de vent

00:55:40Qui peut plaquer la voiture

00:55:42Et bien là on a perdu quasiment 50%

00:55:4345% d'efficacité aérodynamique sur ces fonds plats

00:55:47Tout simplement parce que c'est plat

00:55:48C'est pour ça que vous verrez que les voitures sont un peu plus hautes

00:55:50Qu'est-ce qu'elles étaient l'année dernière

00:55:54Ouais effectivement un peu plus de confort

00:55:57Dans l'utilisation de la voiture

00:55:58Moins de rigidité

00:55:59Elles n'ont plus cette nécessité

00:56:01Comme l'expliquait Franck

00:56:02D'être collées au ras du sol

00:56:04Elles vont pouvoir fonctionner avec du

00:56:05Ce qu'on appelle du rake

00:56:06En étant incliné vers l'avant

00:56:08Ces monoplaces

00:56:09Passage à la gomme tendre

00:56:12Quasi généralisé pour les pilotes

00:56:14C'est Russell comme Antonelli

00:56:16Très discret

00:56:17Cinquième et sixième

00:56:18A une demi-seconde

00:56:19Est-ce qu'on joue encore un petit peu

00:56:21A cacher son jeu

00:56:22Chez Mercedes

00:56:25Alexander Albon

00:56:26Au volant d'une Williams

00:56:28Elle aussi équipée du moteur Mercedes

00:56:30On en parlait pendant les essais hivernaux

00:56:32Les clients de Mercedes

00:56:34N'avaient pas exactement

00:56:35La même définition de moteur

00:56:37Que l'écurie Mercedes

00:56:39Ça a beaucoup énervé

00:56:40Sachez-le dans les rangs de McLaren

00:56:43Ça a aussi dû un petit peu frustrer les autres clients

00:56:45Mais réglementation oblige à compter du premier grand prix

00:56:49Les clients doivent avoir exactement le même matériel

00:56:52Et les mêmes logiciels pour faire fonctionner le moteur

00:56:55C'est une obligation réglementaire

00:56:57On parle plus de logiciels physiquement

00:56:59En dur pourrait-on dire

00:57:01Le moteur était vraisemblablement le même

00:57:03Mais c'était les systèmes d'exploitation qui différaient

00:57:09Verstappen lancé sur un deuxième tour rapide

00:57:11Avec des améliorations de ces secteurs 1 et 2

00:57:17Deuxième tour lancé sur la gomme tendre

00:57:19Il a fallu recharger les batteries

00:57:20Pour ensuite pouvoir exploiter au maximum

00:57:23La puissance électrique disponible

00:57:26Et ça devrait permettre à Max Verstappen

00:57:28De reprendre le meilleur temps provisoire

00:57:29D'ici quelques instants

00:57:30Passage de la ligne pour Alex Albon

00:57:32En 1'23'130

00:57:34Le voici Max Verstappen

00:57:36Depuis début 2022

00:57:38Il n'avait plus quitté le numéro 1

00:57:39Il ne retrouve pas le numéro 33

00:57:41Mais bien le numéro 3

00:57:42Qu'il a gentiment demandé à Daniel Ricciardo

00:57:46De lui céder

00:57:46C'est ce que l'Australien a fait

00:57:48Et le meilleur temps pour Verstappen

00:57:501'20'789

00:57:57On est à 3 secondes et demie du meilleur temps réalisé en FP1 l'année dernière

00:58:04Voilà aussi un écart qu'on attendait

00:58:06Passage brutal sur le vibreur

00:58:08Il sera la sortie du numéro 10

00:58:10Pour Lewis Hamilton

00:58:26Un train arrière qui glisse

00:58:28Moins d'appui aérodynamique

00:58:29Franck Montani vous le disait tout à l'heure

00:58:32Alors que le Britannique va franchir la ligne

00:58:35Sans améliorer son chrono

00:58:36Je pense que la sortie un peu au large du virage 10

00:58:39Lui a coûté assez cher

00:58:41Mais Franck le rappelait tout à l'heure

00:58:43On est à environ moins 25% d'appui aérodynamique

00:58:46Cette saison sur les monoplaces

00:58:48Il n'y a plus cet effet de sol massif

00:58:51Alors que là Alain de Norris a carrément regagné les hospitalités de l'écurie

00:58:56On est dans le côté paddock là

00:58:58Et Isaac Hadjar qui

00:59:02A l'entame d'un tour

00:59:06Là elle est allée bloquer sa roue avant droite

00:59:08Et a traversé la pelouse et le gravier

00:59:12Il s'en sort bien de ne pas partir en tête à queue

00:59:15Un gros gros blocage de roue

00:59:16Est-ce qu'il est arrivé avec beaucoup trop de vitesse

00:59:19Il y a aussi un paramètre important

00:59:20On va écouter Isaac Hadjar

00:59:22Wow, that's big

00:59:24Là c'était un gros blocage de roue dit le français

00:59:28On revoit la sortie un peu large

00:59:30Ici de Lewis Hamilton

00:59:32Moins spectaculaire depuis la caméra embarquée

00:59:34Que de l'extérieur

00:59:37Alors Isaac, on fait de la tondeuse

00:59:40Est largement poncée par le V-Blo

00:59:43Alors Lewis il défonce son fond plat

00:59:45Avant et arrière mobile

00:59:48Autant les pilotes sont habitués

00:59:50Avec l'ancien DRS

00:59:51A savoir que le moment

00:59:54L'aileron vient sur l'aileron

00:59:55Certains vous expliquaient qu'il fallait un peu plus de temps

00:59:57Pour que l'air raccroche sur l'aileron avant

00:59:59C'est un peu inquiétant pour l'instant

01:00:01J'espère qu'il va corriger ça pour la deuxième séance

01:00:03Où ils referment leurs ailerons

01:00:05Parce que le temps que Meller a bien raccroché

01:00:09Et a bien réappuyé sur les roues

01:00:10On sent que Lewis il est en duel avec Hadjar

01:00:11Et que Leca est en duel avec Verstappen en fait

01:00:15C'est un peu sale idée quoi

01:00:16Mais l'anticipation est nécessaire pour éviter aussi les blocages de roues

01:00:21Parce que certains vont vouloir attendre le plus tard possible

01:00:24Pour remettre leur aileron avant en position nominale

01:00:26Et bien si l'air n'a pas bien réappuyé sur l'aileron avant

01:00:29Ils bloqueront leur roue

01:00:30Et Julien l'aileron reprend sa position virage

01:00:33Au moment où on lève le pied ou au moment où on freine

01:00:36Ou non où on le descend avec les palettes

01:00:37C'est pour ça que la plupart des pilotes

01:00:39Ont testé à Bahreï le fait d'attendre le dernier moment

01:00:42En appuyant sur la pédale de frein

01:00:44Et que beaucoup se sont rendu compte

01:00:46Qu'il était préférable de refermer l'aileron

01:00:48Ou de relever l'aileron avant avec la palette au volant

01:00:51Plutôt que d'attendre la décélération de la voiture

01:00:53Ou le pied sur le frein

01:00:56Parce qu'à ce moment là

01:00:57L'air n'a pas encore bien raccroché sur cet aileron avant

01:01:01Donc les voitures ont moins d'appui

01:01:03C'était une volonté

01:01:04Pour réduire un petit peu les performances

01:01:07Et aussi pour avoir des voitures plus joueuses

01:01:10Qui peuvent glisser

01:01:10Et être plus spectaculaires pour les pilotes

01:01:13La répartition de l'appui aujourd'hui

01:01:14C'est 25% provenant de l'aileron avant

01:01:1620% de l'aileron arrière

01:01:18Et 55% du fond plat

01:01:20Donc on a un petit peu enlevé quand même

01:01:22Du pouvoir du fond plat

01:01:23Par rapport aux années précédentes

01:01:24Alors qu'on suit Bortoletto

01:01:26Et que Leclerc est en avance après le premier intermédiaire

01:01:28Et Bortoletto qui améliore ses secteurs

01:01:31Il était à 3 dixièmes de son copain Max Verstappen

01:01:34Avec qui il joue au padel et au sim racing

01:01:37Leclerc est toujours en avance de 8000ème à l'issue du deuxième secteur

01:01:41Mais il en a lâché un petit peu par rapport à Max Verstappen

01:01:44Gabriel Bortoletto au passage de la ligne

01:01:47Remonte au 7ème rang à moins d'une seconde du meilleur temps de Max Verstappen

01:01:51Est-ce que ce chrono du néerlandais va tenir face à Charles Leclerc ?

01:01:54On est dans le dernier secteur de ce tracé de l'Albert Park

01:01:57Tracé semi-urbain

01:01:59Positionné à quelques encablures

01:02:01La ligne jaune de détection de l'overtake

01:02:04Et la dernière accélération vers la ligne

01:02:07Aileron arrière ouvert

01:02:08Aileron avant abaissé

01:02:09Mode ligne droite activée

01:02:11Et pour Charles Leclerc ça s'arrêtera à 48ème de seconde

01:02:15Il n'améliore pas

01:02:20Ca sent la pôle de Max Verstappen demain

01:02:25Aïe aïe aïe aïe aïe aïe

01:02:27Ce poison est de retour

01:02:36On a quand même une vague idée de ce qui est réellement possible en arrivant ce week-end

01:02:41C'est vrai qu'après 9 jours de test on a une bonne idée sur la performance de chacun

01:02:45Je pense que nous de notre côté on a essayé de se concentrer sur nous-mêmes

01:02:48On est content du travail qui a été fait

01:02:50C'est bien sûr on espérait toujours que ça soit mieux que ce qu'on a

01:02:56Je pense qu'il y a très clairement un top 4 qui sort un peu du lot

01:03:01Qui sera très très compliqué à aller chercher sur ce début de saison

01:03:06Mais bon comme je l'ai dit le plus important ça va être de développer le maximum possible

01:03:09Et de manière plus efficace que les autres équipes

01:03:14Et ça va être très clairement la clé de ce championnat

01:03:20Le choix d'Alpine de très rapidement se tourner vers le projet 2026 l'an dernier

01:03:27Même chose chez Williams qui a d'autant plus surpris de voir l'écurie Williams absente des premiers tests à

01:03:34Barcelone

01:03:34Parce qu'elle faisait partie des toutes premières équipes à avoir basculé dans le projet 2026 l'an dernier

01:03:40Attention oui c'est en amélioration peut-être

01:03:42Inattendu

01:03:43Alors peut-être

01:03:44Impossible à régler rapidement

01:03:45On parle de crash test non passé

01:03:48Et qui a nécessité un renforcement

01:03:51Ils ont violé le secteur 2

01:03:52Et bien on aurait privé ainsi Williams ces 3 jours précieux de Barcelone

01:03:57Lewis Hamilton avec un record de deuxième secteur en 17-6

01:04:00Entre arrière qui enroule vraiment bien pour la Ferrari dans le dernier virage

01:04:05Et l'aspiration offerte par Pierre Gassine

01:04:08Ah oui !

01:04:08C'est un meilleur temps pour Lewis Hamilton

01:04:10Il prend ce meilleur chrono en 2736

01:04:1450 millième de mieux

01:04:15Le mec tellement

01:04:16Alors qu'un drapeau jaune est brandi sur le circuit

01:04:18Inconstant dans ses déclarations quoi

01:04:20Ouais Albon est arrêté à la sortie d'un virage rapide

01:04:23Et Albon

01:04:23Problème pour le pilote à y lander

01:04:24Attention parce que c'est un secteur très rapide

01:04:25Et c'est jamais bon signe quand on voit un drapeau jaune à cet endroit

01:04:29Il est immobilisé

01:04:30Donc c'est pas une perte de contrôle de la voiture

01:04:33Vous voyez les feux clignotants sur les rétroviseurs ça c'est une nouveauté cette année

01:04:42Moteur Mercedes encore

01:04:43On pense que c'est la pression hydraulique qui a chuté

01:04:48Non c'est la pression hydraulique

01:04:49Plus de direction assistée

01:04:51Et cette direction assistée elle est commandée par un système hydraulique

01:04:54Et ensuite j'ai tout perdu dit Alex Albon qui va laisser sa monoplace à cet endroit

01:05:02Williams c'est pas brillant quand même hein

01:05:08C'est arrivé en amont hein de cet enchaînement des virages 9 et 10

01:05:19Et donc et bien quand une monoplace est à l'arrêt ou à moins de 20 km heure

01:05:22Et bien désormais les feux clignotent sur les rétroviseurs

01:05:25Élément de sécurité pour les autres pilotes également

01:05:27Et information de Aston Martin

01:05:30Léon Stroll ne prendra plus part à la séance

01:05:33Après un problème lié au moteur il n'a fait de toute façon que 3 tours

01:05:36Donc à 2 voitures on a un total de 3 tours effectués ce matin

01:05:40Quelle belle séance pour Aston Martin

01:05:42Léon Stroll et Fernando Alonso

01:05:44Virtual Safety Car pour retirer du circuit il s'est arrêté au bon endroit

01:05:48Voyez en haut de l'écran cette barrière orange

01:05:51C'est toujours le signe sur un circuit d'une zone de dégagement possible

01:05:54Donc les pilotes essayent dans la mesure du possible d'immobiliser leur monoplace

01:05:59Pour faciliter le travail des commissaires

01:06:013 tours pour Aston Martin sur cette première séance d'essai libre

01:06:06Réalisé par Lance Stroll

01:06:07Qui a quand même fait un tour rapide

01:06:08Donc il a fait un tour de sortie

01:06:09Ah oui rapide

01:06:10Un tour rapide

01:06:10Enfin rapide

01:06:1129 secondes du meilleur temps

01:06:13Pardon

01:06:14Mais il y a eu un tour complet je veux dire

01:06:16D'effectuer par Lance Stroll

01:06:19Situation douloureuse pour l'équipe Aston

01:06:22Situation pas vraiment reluisante non plus

01:06:24Chez McLaren Franck Montani

01:06:26On l'écoutait par reluisante d'un côté du box

01:06:28Pour Landon Norris

01:06:29Ce champion du monde

01:06:30Mais pour Oscar Piers

01:06:31Pour l'instant tout se passe bien

01:06:32Il peut enchaîner les tours

01:06:33Première vue

01:06:34En plus cas pour vous téléspectateurs

01:06:36De ce moteur ultra compact Mercedes

01:06:38Nouveau moteur sur la voiture

01:06:40Qui est vraiment impacté à l'arrière de la voiture

01:06:43Et la partie arrière sous les drones c'est la partie boîte de vitesse

01:06:45On a bien désaccouplé la boîte de vitesse

01:06:47Là vous voyez que les mécaniciens sont en train de travailler sur la partie moteur

01:06:50Et non pas la partie boîte

01:06:54Il y a un travail technique entrepris sur la voiture de Landon Norris

01:06:59Fin de séance pour Alex Salbon

01:07:01Qui aide l'équipe de commissaire à retirer et à mettre en lieu sur sa monoplace

01:07:08Ca se voit qu'elle est plus lourde que les autres cette voiture

01:07:10Elle est très très lourde

01:07:13Le chrono au fait de Lewis Hamilton 1.20.7

01:07:17Certaines critiques avaient dit que ces Formule 1 iront à peine plus vite que des F2

01:07:20Pour info ce matin en essai libre de F2

01:07:23Gabriel Ebigny a roulé en 1.29.1

01:07:25Donc il y a quand même plus de 8 secondes d'écart entre des F2 et des F1 sur ce

01:07:30circuit de l'Alberta

01:08:00On va parler de récupération d'énergie

01:08:01Et puis l'autre unité de mesure qu'on va utiliser

01:08:03C'est le joule ou le méga joule

01:08:05Qui lui est une quantité d'énergie

01:08:08Et elle s'exprimera notamment par la capacité de la batterie

01:08:12Qui doit être de 4 méga joules à un instant T

01:08:15On ne peut pas avoir à un instant T plus de 4 méga joules de puissance à disposition dans la

01:08:23batterie

01:08:23Ca ne veut pas dire que la batterie ne peut faire, ne peut contenir que 4 méga joules

01:08:27Il y a des batteries qui contiennent plus mais d'exploitable par le pilote

01:08:31C'est 4 méga joules sur ces batteries

01:08:35On reviendra évidemment progressivement au fur et à mesure des situations que nous allons vivre

01:08:40Et notamment dimanche en course sur la manière dont les pilotes

01:08:431. récupéreront l'énergie

01:08:44Il y a plusieurs façons de récupérer de l'énergie

01:08:46Au freinage bien sûr mais également ce lift and cost

01:08:49Ce n'est pas un terme que vous découvrez en Formule 1

01:08:51Le fait de lever le pied de l'accélérateur avant les virages

01:08:55Et laisser la voiture rouler jusqu'au freinage

01:08:58C'est une façon de récupérer de l'énergie

01:08:59Et c'est même réglementairement celle qui offre le plus de récupération d'énergie

01:09:03Puisqu'elle vous offre jusqu'à 350 kW de récupération

01:09:06Puis il y a une autre façon d'en faire

01:09:08Le fameux super clipping

01:09:10Si on vous en a parlé, si vous avez suivi les tests de Bahrain

01:09:14On vous a parlé de ce super clipping

01:09:16Qui lui veut que le pilote reste accéléré à fond jusqu'à son point de freinage

01:09:20Mais que le système de récupération d'énergie, le MGUK

01:09:23Et bien vienne frotter telle une dynamo sur une roue de vélo

01:09:27Sur le moteur pour récupérer de l'énergie

01:09:29Et à ce moment là, on se sert de la puissance du moteur thermique

01:09:32Pour récupérer de l'énergie

01:09:34Une Audi est au départ avec vous Franck

01:09:35Allez je vous laisse écouter le bruit, on en parle après

01:09:42Rizak Hadjar avec le Red Bull Ford qui vient se mettre juste derrière

01:09:46Avec pour l'instant pas beaucoup de bruit dans le moteur

01:09:48On est obligé de mettre beaucoup beaucoup de régime moteur pour charger des turbos

01:09:51Vous savez qu'il y a deux catégories

01:09:53Le turbo, le petit, le gros, le petit, le moteur

01:09:55Le moteur a sorti les gros

01:09:56Et la puissance de l'énergie

01:10:01Et les départs qui devaient être chaotiques se passent plutôt très bien pour le moment

01:10:04La problématique aujourd'hui avec ces petits moteurs et ce système électrique

01:10:09C'est qu'il faut charger des turbos

01:10:10Il faut leur donner, il faut les nourrir

01:10:12Et pour pouvoir démarrer complètement à 100% de l'énergie

01:10:14Et bien il faut mettre beaucoup beaucoup de régime moteur

01:10:17C'est pour ça notamment dans le Audi que vous allez entendre

01:10:19Le régime est extrêmement élevé

01:10:38Et voilà !

01:10:40Et oui on va revenir évidemment largement sur ces procédures de départ

01:10:44Alors que Perez a eu un problème

01:10:46Oui on a senti que les roues arrière se bloquaient

01:10:49Comme s'il avait eu un blocage du train arrière par le moteur

01:10:53Et en tout cas il est parti en tête à queue

01:10:55Sans conséquences majeures

01:10:57Leclerc record de deuxième secteur

01:10:59Mais avec beaucoup de trafic

01:11:0017-5 pour Charles Leclerc

01:11:02Ce sera compliqué d'améliorer avec ce trafic

01:11:06Et les départs on va guetter aussi à la fin de la séance

01:11:09Oui !

01:11:09Les essais de départ

01:11:10Ca a été assez chaotique

01:11:12Lors des essais de Bahrein

01:11:14Et il y a donc cette nouvelle procédure

01:11:16Mise en place par la FIA

01:11:17Officialisée

01:11:18Quand toutes les voitures seront présentes

01:11:19Sur la grille de départ

01:11:21On aura d'abord 5 secondes de mise en charge

01:11:23Avec les panels qui sont situés sur le bord de la piste

01:11:27Qui permettent aux pilotes de bien se positionner sur leur emplacement de grille de départ

01:11:30Qui clignoteront avec des lumières bleues pendant 5 secondes

01:11:33Avant de lancer la fameuse procédure des 5 feux rouges qui s'allument et qui s'éteignent

01:11:38Et ce qui a d'ailleurs un petit peu agacé Frédéric Vasseur

01:11:40Eh oui !

01:11:41Bien sûr !

01:11:42Pourquoi ?

01:11:42Eh bien je vais vous le dire pourquoi

01:11:44Parce que déjà Frédéric Vasseur il aime pas qu'on lui la fasse à l'envers

01:11:47Et quand il a fait ses choix avec son équipe de motoristes chez Ferrari

01:11:51Il y a longtemps de ça, c'est des choix arrêtés très tôt

01:11:55Il savait que la réglementation 2026 verrait le MGUH disparaître

01:11:59Ce système de récupération de l'énergie au turbo

01:12:02Mais qui permettait d'entretenir la vitesse de turbo

01:12:05Turbo on va dire que c'est une grosse hélice

01:12:08Enfin c'est une hélice ou plusieurs hélices qui tournent

01:12:10Et selon la taille de l'hélice

01:12:12Que vous essayez de faire tourner l'hélice d'un bateau supertanker

01:12:15Ou l'hélice de votre ventilateur l'été sur la plage

01:12:17Voyez bien qu'il y en a un qui est plus facile à faire tourner

01:12:20C'est celui de votre ventilateur sur la plage

01:12:22Et que celui du supertanker il met beaucoup de temps à tourner

01:12:26Et bien là, dans des proportions évidemment bien différentes

01:12:29Il y a ceux qui ont choisi des petits turbos

01:12:31C'est le cas de Ferrari

01:12:32Et ceux qui ont choisi des gros turbos

01:12:34C'est le cas de Mercedes

01:12:35Dans la catégorie petits turbos

01:12:38Vous avez Ferrari, vous avez Red Bull

01:12:39Avec son moteur Red Bull Powertrain

01:12:41Et puis dans les gros turbos

01:12:43Vous avez Audi et entre autres Mercedes

01:12:47Mais ça ce sont des choix qui ont été faits stratégiquement il y a longtemps

01:12:51En sachant qu'il n'y aurait plus ce système de récupération d'énergie au turbo

01:12:56Et que donc le turbo aurait beaucoup de plus de mal à être mis en vitesse de rotation

01:13:01Avant le départ

01:13:02Et bien ça Ferrari l'avait anticipé

01:13:04Et n'a donc pas besoin d'un temps préliminaire

01:13:07Et de plus de temps que d'habitude

01:13:08Pour faire monter son turbo en rotation

01:13:11Et bien pour des raisons de sécurité qui sont entendables bien sûr

01:13:16Il a été effectué des tests

01:13:17On a procédé à des tests à Bahreign

01:13:19Que vous venez de nous décrire Laurent

01:13:20Salut à toi Maxime

01:13:21C'est à dire qu'avant la séquence des 5 feux qui s'allument à raison d'un feu par

01:13:25seconde

01:13:26Et bien il y aura une pré procédure

01:13:27D'ailleurs ce sera écrit sur la passerelle de départ pré-start

01:13:31Avec ces feux qui clignoteront bleu pendant 5 secondes

01:13:34Alors qu'il y a eu un gros blocage de roue au premier virage

01:13:37Et bien pendant 5 secondes supplémentaires

01:13:39Ce qui donnera au total 10 secondes aux voitures

01:13:42Pour pouvoir accélérer vous l'avez entendu avec l'Audi

01:13:45Cette accélération et cette montée en régime du moteur

01:13:48Va aider le turbo qui va recevoir beaucoup de gaz d'échappement

01:13:52A monter en régime

01:13:53Et à ce moment là normalement au 5ème feu allumé à l'extinction

01:13:57Tout le monde devrait avoir plus ou moins réussi

01:13:59A mettre son turbo au bon régime

01:14:02On parle de vitesse de rotation de turbo de 100 000 tours minute

01:14:05Je sais que vous avez une super machine à laver dans votre chambre d'hôtel

01:14:08Ce week-end mon cher Laurent Dupin

01:14:10Mais elle ne prend pas autant de vitesse

01:14:11Le tambour de votre machine ne prend pas autant de vitesse

01:14:14100 000 tours évidemment c'est beaucoup

01:14:15Et il faut aujourd'hui par les gaz d'échappement

01:14:18Aider le moteur

01:14:19Aider le turbo à monter en régime

01:14:22Par le moteur

01:14:23D'où cette longue longue procédure sur la grille

01:14:25Mais des équipes comme Ferrari disaient

01:14:27Bah nous on se serait bien passé des 5 secondes offertes avant les feux

01:14:31Parce qu'avec notre petit turbo on était prêt justement à gérer ces problèmes

01:14:34Bah ouais c'est un peu injuste pour eux quoi

01:14:36Et à l'inverse Mercedes aurait voulu 10 secondes au lieu de 5 peut-être

01:14:40Ah bah ils les ont maintenant ils les ont Mercedes

01:14:42Les 5 secondes supplémentaires d'avant

01:14:45Ceux qui n'en avaient pas besoin c'est Ferrari et Red Bull

01:14:47Eux les 5 secondes d'allumage des feux suffisaient à amener le turbo à la bonne vitesse

01:14:51Dans des simulations de départ sur la grille à Bahreïn

01:14:55On a quand même constaté que les moteurs Ferrari partaient mieux

01:14:58A un moment les Stamiton qui étaient que sur la 5ème position sur la grille

01:15:02Avait réussi à doubler la Mercedes qui partait en pole position

01:15:05Donc le classement de la qualif

01:15:07Ne donnera pas forcément le classement au célèbre rendez-vous du premier virage

01:15:11Et puis si c'est difficile de doubler surtout sur cette piste

01:15:13Bah finalement peut-être que le Polman ne sera pas assurément le vainqueur dimanche

01:15:19Et on reparlera des conséquences mais ça ce sera en FP2 tout à l'heure

01:15:23Des conséquences de cette montée en régime et en couple du moteur avant le départ

01:15:27Charles Leclerc qui est en train d'aligner les secteurs mais Oscar Piastri va encore plus vite

01:15:31Voilà Piastri se réveille ça y est McLaren

01:15:34Et les chronos s'affolent

01:15:36McLaren is back

01:15:38Légère dérive du train arrière pour enrouler le virage pour Charles Leclerc

01:15:41Il est en retard par contre Piastri a complètement lâché dans le 2ème secteur

01:15:45Il a pris du trafic sur Ocon

01:15:47Top 5 Inblad oui effectivement

01:15:48Allez Leclerc pour peut-être aller déloger son coéquipier du meilleur temps

01:15:54Et oui

01:15:56C'est fait et de quelle manière une vingt deux cent soixante sept

01:15:59On retrouve ses PK hein

01:16:01Dommage pour Piastri

01:16:02Le 2ème secteur va l'empêcher d'aller chercher peut-être le meilleur chrono

01:16:15Piastri à une seconde tout de même qui améliore son temps malgré cette grosse perte

01:16:20Le 6ème temps de Piastri n'est pas révélateur de la position où il pourrait se trouver

01:16:25Mais c'est ainsi et le drapeau Adami

01:16:28Le premier drapeau Adami sur une séance officielle cette année

01:16:30Est adressé aux pilotes désormais

01:16:33Avec donc et bien voilà on le sait maintenant par comparaison d'essais libres

01:16:37Evidemment la comparaison Calif sera encore plus révélatrice

01:16:41Mais les monoplaces qui commencent leur cycle de nouvelle génération

01:16:45A 3 secondes des monoplaces de l'an dernier

01:16:48Et honnêtement 3 secondes au premier jour d'une réglementation

01:16:52Par rapport à une réglementation totalement éprouvée l'an dernier

01:16:54Avec des voitures ultra abouties

01:16:57Je ne trouve pas que ce soit la fin du monde

01:16:59Et puis une hiérarchie sans tirer de conclusion

01:17:01Mais deux Ferrari, deux Red Bull et on a les deux Mercedes

01:17:05Et je me sens que 7ème événement

01:17:06Tu m'étonnes qu'il y aille

01:17:08Qu'il est discrète

01:17:09En franchissement de lignes

01:17:11D'ici quelques instants

01:17:12Il a eu le record du tour pendant un long moment

01:17:14Jusqu'à ce que Charles Leclerc le lui reprenne en toute fin de séance

01:17:17Il n'améliore pas sur son dernier passage sur la ligne Lewis Hamilton

01:17:21Avec un 24-7

01:17:22Alors qu'on a très brièvement aperçu sur la droite de l'écran

01:17:25Alors là vous voyez Carlos Antti

01:17:27Qui est pour l'instant l'ingénieur de Lewis Hamilton

01:17:31Mais derrière lui en observateur privilégié

01:17:34Devant les deux Red Bull

01:17:36Cédric Michel Grosjean

01:17:37On vous reparlera de ce garçon

01:17:40Ingénieur chez McLaren jusqu'à l'année dernière

01:17:43Il était l'ingénieur performance d'Oscar Piaschi chez McLaren

01:17:46Et c'est lui le français Cédric Michel Grosjean

01:17:48Qui est amené à être à terme

01:17:50L'ingénieur de piste de Lewis Hamilton

01:17:53Alors les écarts

01:17:54Je vous ferai une petite pause

01:17:55Je vous montre les écarts

01:17:57Parce que vous n'avez pas tout le classement

01:17:59Regardez

01:18:002 secondes

01:18:012 secondes 3

01:18:022 secondes 4

01:18:032 secondes 8

01:18:053 secondes

01:18:06En vrai c'est pas si énorme

01:18:09Les Audi par contre ça va

01:18:119 et 10

01:18:14Par contre les Alpines font un peu peur

01:18:17Étonnant

01:18:21Ouais

01:18:26La pôle excité d'énergie aura

01:18:27J'espère moins d'importance qu'avant

01:18:28Oui je pense

01:18:30Certains auraient trouvé leur départ

01:18:31D'autres les réussiront

01:18:33Bon ce que je fais

01:18:34Je fais une petite pause

01:18:352 minutes

01:18:35Le temps de faire le résultat

01:18:36En vidéo sur Tibf1

01:18:38Et on va enchaîner après

01:18:39A la suite

01:18:41Les FP2 et tout quoi

01:18:42A tout de suite

01:18:43A tout de suite

01:19:13celles en ligne

01:19:17Alors

01:19:18En finale

01:19:28Enоде

01:19:29...

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