00:06Emmanuel, la grande vitesse, ce n'est pas que pour les trains à la SNCF, c'est aussi pour les
00:10profits.
00:11L'entreprise affiche d'excellents, mais alors d'excellents résultats.
00:15Ah oui là, attention, pour laisser passer les profits, éloignez-vous de la bordure du quai, parce que ça va
00:21souffler dans les cheveux.
00:23Effectivement, tous les voyants sont au vert pour la SNCF.
00:25Le groupe affiche en 2025 une cinquième année consécutive de bénéfices, 1,8 milliard d'euros de résultats.
00:32C'est plus que les 1,6 enregistrés en 2024, alors que le chiffre d'affaires n'a pas progressé.
00:38Les cinq grandes entités du groupe ont soit amélioré, soit maintenu leurs marges, ce qui est une belle performance, car
00:46tous les marchés n'ont pas connu la même dynamique.
00:48L'exploitation des trains, la gestion des infrastructures, c'est en gros les rails et les gares, tout ça a
00:55enregistré des records de fréquentation.
00:57Par contre, rails logistiques Europe et Géody's, donc le fret ferroviaire et la logistique, ont souffert du ralentissement économique.
01:05La SNCF, avec tout ça, a pu continuer à réduire son endettement.
01:09Bref, on peut dire que Jean-Pierre Farandou a quand même passé les manettes de l'entreprise à Jean Castex
01:15avec un bon bilan et dans de bonnes conditions.
01:18Comment on explique ce redressement, Manu ?
01:19Alors, je vous vois venir, vous allez me dire, c'est normal, vu comment ils ont augmenté les prix des
01:25billets, nanana, nanana.
01:28Alors, ce n'est pas tellement vrai pour les prix des billets des TGV traditionnels.
01:32L'autorité de régulation des transports nous dit 4% de hausse des prix sur les TGV depuis 2017.
01:38Par contre, oui, côté Ouigo, c'est vrai que l'addition a été un peu salée, 73% d'augmentation.
01:47Après, quand l'augmentation, oui, c'est vrai, il y a eu des changements de...
01:52C'est parce que j'appelle un peu salée, 73% d'augmentation.
01:54Depuis 2017.
01:55Oui.
01:56Non, mais c'est très clair.
01:57Ça a été l'explication.
01:59Après, il y a eu aussi quand même les efforts faits ces dernières années pour gagner en productivité.
02:04La fin du recrutement au statut de cheminot, la gestion plus optimisée du parc de Rames, la digitalisation de la
02:11billetterie et de la circulation des trains.
02:13Et puis, il y a quand même eu l'effort de l'État, rappelons-le, qui, sur 2020-2022, a
02:18quand même repris 35 milliards de dettes, ce qui a quand même soulagé la charge financière de la SNCF.
02:24Bon, rapidement, qu'est-ce que la SNCF va faire de cet argent ? Est-ce qu'elle va baisser
02:26les prix des billets ?
02:27Eh bien, vous pouvez toujours y croire et, en attendant, vous allez rester sur le quai parce que non, ce
02:33ne sera pas le cas.
02:34Par contre, elle va investir et l'effort est colossal.
02:37La SNCF ne peut compter sur elle-même, en plus, pour financer cet effort d'investissement.
02:42Elle va poursuivre le désendettement.
02:44Elle va embaucher plus de 15 000 emplois prévus.
02:47Et puis, évidemment, si vous pensez que ces bons résultats vont apaiser le climat social, parce que si vous vous
02:53dites peut-être qu'avec ces bons résultats, il y aura moins de grèves,
02:55bah non, parce que les syndicats sont déjà en train de réclamer leur part du gâteau.
02:59Donc, ce n'est pas parce que la SNCF fait des très bons résultats qu'il y aura moins de
03:04grèves.
03:04Voilà.
03:05Donc, pas moins de grèves et des billets pas moins chers.
03:06Voilà. Après, on peut compter, on connaît le talent de Jean Castex, n'est-ce pas, comme négociateur.
03:11On voit qu'à la RATP, il a quand même été assez généreux avec ses troupes.
03:15Donc, bon, bah voilà, on peut espérer qu'il y aura peut-être quand même un peu moins de grèves
03:17en 2026.
03:18Allez.
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