00:05On va parler de vos billets de train, tiens des billets de train, Wigo, vous savez l'offre pas chère,
00:10c'est ça Manu ?
00:11L'offre pas chère de la SNCF, l'offre pas chère de la SNCF, je mets des gros guillemets, parce
00:16que les prix ont doublé, figurez-vous, les prix des Wigo ont doublé depuis 2017, presque doublé.
00:22Il n'y a toujours pas de prise pour recharger son portable.
00:24Toujours pas, effectivement, ça y est, il m'a piqué la chute de ma chronique directe, pof !
00:29Allez, suivant !
00:31Pour expliquer nous, alors pourquoi ?
00:32C'est un calcul qui est réalisé par la Fédération nationale des associations d'utilisateurs de transport, la FNOT, sur
00:38la base de données tout à fait officielles.
00:41Et donc, selon elle, le tarif moyen du billet pour l'offre low-cost Wigo de la SNCF est passé
00:48de 19,80 euros à 34,70 euros entre 2017 et 2024, ça fait 75% d'augmentation.
00:57Alors, c'est un chiffre d'autant plus impressionnant qu'il faut le mettre en regard de l'augmentation des
01:01prix sur les TGV traditionnels, les TGV inouïs.
01:05Et là, l'augmentation n'est que de 8% et pas de 75%. C'est même moins que l
01:11'inflation pour eux.
01:11Mais alors, comment on explique qu'il y ait davantage d'augmentation sur une offre qui est censée être low
01:15-cost ?
01:15Alors, il y a la justification qu'apporte la SNCF, qui ne conteste pas cette augmentation de 75%, mais nous
01:21dit qu'elle est le produit de l'évolution de l'offre des trains Wigo.
01:25On est passé des premiers Wigo partant uniquement de gares secondaires à des départs des grandes gares parisiennes, gares Montparnasse,
01:33gares de Lyon.
01:34On est passé de Wigo, qui était concentré sur des trajets plutôt courts, Lyon ou Bordeaux, à des Wigo allant
01:39vers des destinations beaucoup plus lointaines, Andai, Perpignan, Brest.
01:43Cette évolution de l'offre, nous dit la SNCF, expliquerait 80% de l'augmentation du prix des billets, les
01:49derniers 20% étant liés à la hausse des coûts d'exploitation.
01:54Mais ce n'est pas vrai, dit la Fédération des usagers, puisqu'elle a calculé le prix au kilomètre, pour
02:00faire tomber l'argument de plus c'est cher, plus c'est parce qu'on fait des grands trajets,
02:06qui a calculé le coût au kilomètre payé par un passager en Wigo, et ce coût a augmenté de 71%,
02:13alors que le prix au kilomètre de TGV, lui, n'a progressé que de 11%.
02:17Donc si je résume, les utilisateurs disent que c'est trop cher, la SNCF dit que les prix, finalement, sont
02:22justifiés, qui a tort, qui a raison ?
02:24Eh bien, comme souvent, c'est un peu les deux. La véritable explication, en fait, c'est le changement de
02:28modèle économique du Wigo,
02:30parce que ce qui est très intéressant, c'est de voir que la flambée des prix des Wigo, elle se
02:34concentre sur la période 2017-2019.
02:37Après, l'augmentation est assez raisonnable. Et donc, qu'est-ce qui se passe sur cette période-là ?
02:41Eh bien, c'est là que la SNCF veut faire monter en puissance Wigo au détriment de Inouï.
02:47L'offre en siège TGV Inouï diminue de 13%, alors que l'offre de siège Wigo va augmenter de 185%.
02:55Le but étant d'anticiper, vous savez, l'ouverture à la concurrence sur les grandes lignes TGV.
03:01Et puis, c'est surtout que la SNCF est passée d'une logique de prix plancher permanent pour ces Wigo
03:08low-cost
03:08à une logique de prix variable selon la demande.
03:12Le yield management poussé jusqu'à l'extrême.
03:15Et tout ça, ça fait augmenter le prix moyen du billet.
03:17Et donc, pour boucler avec ce que nous disait Steven, le problème, on a bien compris,
03:22c'est que c'est un changement de modèle économique, mais pas vraiment de prestation, au final,
03:26puisque, par exemple, on ne nous sert toujours rien à boire.
03:30Il n'y a pas de prise.
03:31On paye et il n'y a toujours pas de prise pour les portables.
03:34Merci Emmanuel.
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