- il y a 5 semaines
Solar Airship One la mobilité aérienne entre dans l’âge décarboné
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00:23Bonjour à toutes et à tous, je me présente, je m'appelle Juliette Lanrouilly,
00:26je suis co-rédactrice en chef du média No You, c'est un nouveau média environnemental de France Télévisions.
00:33Et merci, bienvenue aussi, bienvenue pour ce panel Solar Airship One, la mobilité aérienne entre dans l'âge du décarboné.
00:45Et pour en parler avec moi, j'accueille Marie-Christine Bilbault, directrice générale de la société Euro Airship.
00:52Bonjour Marie-Christine.
00:54Et Dorine Bourneton, aviatrice et marraine du projet. Bonjour Dorine.
00:58Bonjour.
00:59Avant de commencer, j'aimerais vous inviter à soit vous rendre sur l'application VivaTech si vous l'avez déjà
01:04téléchargée,
01:05ou alors à télécharger l'application, ça va vous permettre de pouvoir poser des questions en direct,
01:10et comme ça quand on arrivera à la fin de la session, ou même au cours de la session,
01:14moi je pourrais lire sur mon iPad les petites questions et on pourra y répondre.
01:18Voilà. Donc je vais commencer sans rien vous apprendre du tout.
01:25Le secteur aérien est un secteur très polluant.
01:28Il aurait contribué à hauteur de 3,5% au réchauffement climatique.
01:33Ça paraît pas énorme vu comme ça, mais ça l'est, et surtout quand on sait que les vols aériens
01:37vont se multiplier dans les années à venir.
01:39Donc voilà, aujourd'hui, tous les secteurs de l'aviation sont en train de chercher comment faire des avions décarbonés,
01:46comment pouvoir continuer de voler sans impacter l'environnement.
01:51Voilà, donc solaire, hydrogène, carburant, végétaux, tous les ingénieurs se mettent sur le projet
01:59pour réussir à nous faire voler dans un monde où nos émissions doivent être drastiquement réduites, voire coupées.
02:06Et donc aujourd'hui, accompagnés de Marie-Christine et de Dorine,
02:10on va pouvoir parler d'un super projet, assez mystérieux,
02:14qui nous fera peut-être un jour voyager dans les airs de façon décarbonée.
02:19Et ce projet, c'est Solar Airship One.
02:22Marie-Christine, est-ce que tu peux nous en dire un petit peu plus ?
02:24Oui, bien sûr. Bonjour. Aujourd'hui, c'est un grand jour pour nous,
02:29parce que nous allons dévoiler notre solution, notre nouvelle mobilité aérienne 100% électrique.
02:37Alors c'est un grand honneur pour nous, on est un peu émus aussi,
02:41parce qu'on a passé plus de 10 ans à travailler sur ce projet,
02:44et aujourd'hui, on est là pour partager avec vous ce défi,
02:48ce défi auquel nous nous sommes attaqués.
02:51Et ce que je vous propose de faire, c'est de regarder ce film bande-annonce
02:55que nous avons préparé pour vous.
03:03Au cours de l'histoire, tous les grands rêves étaient considérés comme impossibles,
03:08avant d'être accomplis.
03:11Derrière chaque exploit, des explorateurs ont inventé le futur,
03:15en dépassant les frontières de nos certitudes.
03:18Ils ont défié les règles, remis en question les idées reçues,
03:22pour découvrir de nouvelles solutions.
03:28Aujourd'hui, l'aventure doit continuer,
03:31en réalisant une grande épopée au service de la protection de l'environnement
03:35et des énergies renouvelables,
03:37destinée à créer de l'enthousiasme autour des défis climatiques du XXIe siècle.
03:42Voilà le sens du projet Solar Air Ship One,
03:46qui lance un extraordinaire défi,
03:48le premier vol autour du monde sans escale et sans carburant fossile.
03:53Un tour du monde en volant près de l'équateur,
03:56plus de 40 000 kilomètres à parcourir,
03:59en 20 à 30 jours, à une altitude moyenne de 6 000 mètres.
04:04Développé par Euro Air Ship,
04:06ce dirigeable solaire est capable de voler sans aucun bruit,
04:10sans carburant fossile,
04:11sans émission de CO2,
04:13sans infrastructure lourde au sol.
04:16Fruits de recherches menés depuis plus de 10 ans,
04:20complétés par 3 ans de travaux d'ingénierie de pré-production
04:23d'une équipe d'ingénieurs internationaux de Capgemini,
04:27Solar Air Ship One est un bijou de technologie,
04:30d'efficience énergétique et de sécurité.
04:34Long de 151 mètres,
04:37Solar Air Ship One est un dirigeable de type rigide,
04:40disposant d'un volume d'hélium de 50 000 mètres cubes.
04:44Son enveloppe est recouverte de 4 800 mètres carrés de film solaire,
04:50soit la taille moyenne d'un terrain de football.
04:54La génération électrique provient de deux sources,
04:57le soleil et l'hydrogène.
05:00Le jour avec les capteurs solaires,
05:02la nuit avec des piles à combustible.
05:07À ce défi sans précédent,
05:09il fallait des parrains d'exception.
05:12Un homme qui a déjà réalisé deux tours du monde,
05:16la première fois sans escale en Montgolfière,
05:18et plus récemment en avion solaire avec Solar Impulse.
05:23Un parrain, en aviation, ça reste pas au sol.
05:28Le but est de voler dans cette extraordinaire machine
05:31qui sera pas simplement capable d'accomplir une grande première aéronautique,
05:37mais également de promouvoir le message,
05:39promouvoir le message des énergies renouvelables.
05:42Trois pilotes seront nécessaires pour accomplir cet exploit.
05:46Bertrand Piccard et Michel Tognini
05:48seront en équipe avec une femme hors du commun.
05:52Dorine Bourneton est la première femme pilote de voltige handicapée.
05:56Seule survivante d'un accident d'avion à l'âge de 16 ans,
05:59Dorine a surmonté son handicap et retrouvé sa liberté en volant.
06:03Un dépassement de soi qu'elle met au service des grandes causes,
06:06comme celle de Solar Air Chipone.
06:09Aujourd'hui, l'aviation doit être en symbiose avec son temps,
06:12être à l'écoute des besoins, des attentes des générations futures,
06:16que ce soit pour nos enfants ou pour nos petits-enfants.
06:21Astronaute français de l'Agence spatiale européenne,
06:24ayant réalisé deux missions dans l'espace,
06:27Soyouz et Columbia,
06:29pilote de chasse de l'armée de l'air,
06:31Michel Tognini mettra à contribution ses connaissances de pilotage,
06:34mais aussi son expérience sur la vie à bord dans un espace restreint.
06:39Cette mission Solar Air Chipone va faire un record.
06:42C'est une mission autour de la Terre avec plusieurs pilotes à bord.
06:46Une fois que cette mission sera réalisée,
06:48il y aura des débouchés qui seront des transports de fret,
06:51des transports pour des buts humanitaires.
06:55Le tour du monde de Solar Air Chipone sera un événement médiatique majeur,
07:00coordonné par les équipes de Gedeon Media Group,
07:02un des principaux producteurs de films d'expédition.
07:06L'équipage sera en communication permanente avec les écoles,
07:10les universités et les gouvernements des pays survolés,
07:12comme avec les institutions internationales.
07:16Cette action éducative sera reliée par les médias et les réseaux sociaux,
07:20puis par des sujets magazines d'info et un long métrage documentaire.
07:24Il est temps d'écrire l'aviation du futur.
07:27C'est aujourd'hui que cela se joue.
07:29Je vous appelle à adhérer à ce projet que j'aime beaucoup.
07:32Magnifique projet et j'espère que vous serez nombreux à le soutenir également.
07:37Participez au rêve, rejoignez l'aventure.
07:53Un projet prometteur à main levée, à qui ça dit de faire un petit tour dans le dirigeable ?
08:02On va prendre les inscriptions.
08:06Indirigeable décarboné qui va partir en mission Tour du Monde en 2026.
08:13Est-ce que tu peux faire une petite roadmap du projet ?
08:18Bien sûr, tout à fait.
08:19L'objectif, c'est de faire un tour du monde en 2026.
08:23Et pour cela, aujourd'hui, toute la R&D, tous les travaux d'ingénierie, tout ça est terminé.
08:29Nous sommes prêts à construire.
08:32Cette année, en 2023, on clôture notre budget de sponsoring.
08:35On a déjà de très gros sponsors, de gros partenaires comme Capgemini, comme le groupe Orange, comme La Poste.
08:41En 2024, nous allons commencer la construction.
08:44Nous allons continuer notre plan de recrutement.
08:46Et nous allons aussi continuer les travaux de certification.
08:50En 2025, nous allons assembler.
08:52Donc, on a un produit made in France.
08:55On va produire dans le sud-ouest, du côté de Tarbes.
08:59On va avoir une usine d'assemblage là-bas.
09:02On va faire l'assemblage.
09:04On va faire aussi la formation des pilotes, une formation spécifique, bien sûr, sur nos dirigeables.
09:09Et puis, les essais en vol.
09:11Et 2026, c'est l'année du grand départ du Tour du Monde.
09:16Voilà.
09:16Merci beaucoup.
09:17Dorine, je me tourne vers vous désormais.
09:19Vous allez piloter ce dirigeable.
09:22En quoi ça consiste ?
09:24Et aussi, pourquoi est-ce que vous avez voulu vous lancer dans cette mission ?
09:27Qu'est-ce que ce projet représente pour vous ?
09:30C'est une aventure extraordinaire.
09:32Vous savez, voler, c'est probablement la plus grande aventure de l'humanité.
09:37Et lorsque j'étais enfant, je voulais devenir pilote.
09:40Et je me suis appuyée, vous savez, sur ces modèles de courage qui étaient les pilotes de l'aéropostale,
09:46Mermoz, Antoine de Saint-Exupéry-Guillaumet.
09:49Ils ont bondi par-dessus les déserts.
09:53Ils ont franchi les océans.
09:54Et ils faisaient preuve de courage, d'un courage extraordinaire et d'une résilience incroyable.
10:00Et j'ai toujours voulu leur ressembler.
10:02C'est ce qui m'a fait devenir pilote.
10:04Et c'est ce qui m'a fait aussi continuer à voler malgré un accident d'avion à l'âge
10:11de 16 ans.
10:13Et aujourd'hui, vous savez, on vit un bouleversement.
10:18On vit un changement lié au changement climatique, au bouleversement climatique, à cette urgence face au changement climatique.
10:27Et aujourd'hui, on ne peut plus voler comme avant.
10:32Enfin, moi, j'ai arrêté de pratiquer de la voltige aérienne le week-end.
10:36Et je me consacre à ce projet qui est merveilleux.
10:41Aux côtés de Bertrand Piccard, qui est le pionnier des énergies propres.
10:45Il a fait un tour du monde avec des escales, avec le Solar Impulse.
10:50Il a créé la fondation Solar Impulse, où il soutient plus d'une centaine de projets orientés vers le développement
10:57durable.
10:58Et aux côtés du cosmonaute, astronaute, je ne sais pas comment on dit.
11:03Ça dépend si c'est du français ou de l'anglais, si c'est la même chose.
11:06Michel Tonini, qui était pilote de chasse, pilote d'essai.
11:11Donc, le pilote des pilotes.
11:14Et donc, astronaute français.
11:17Je suis très fière, très heureuse de faire partie, finalement, de cette communauté de pilotes, de haut vol, on peut
11:27dire, de pionniers.
11:28Et de trouver ma place, moi aussi, dans cet équipage.
11:33Est-ce que ce sera la première fois que vous piloterez un dirigeable ?
11:37Il n'y a pas de brevet de dirigeable.
11:40Donc, personne n'a jamais piloté des dirigeables.
11:42En tout cas, ce dirigeable-là, puisque c'est un prototype.
11:46Il faut vous imaginer, la grandeur, c'est l'équivalent de 2 à 380.
11:53Vous imaginez ?
11:54Donc, personne n'a jamais piloté ce type d'appareil.
11:57Mais on va s'entraîner sur des modèles un peu plus petits, enfin, beaucoup plus petits, d'ailleurs, en Allemagne,
12:04autour du lac Constance, dans des petits éplins.
12:07Pour déjà, voilà, appréhender cette façon de piloter, de voler.
12:14Et ensuite, on va s'entraîner sur des simulateurs de vol.
12:17Mais c'est un super défi.
12:20Marine Chrissy, je me tourne vers vous.
12:22Comment est-ce que vous en êtes arrivés à imaginer ce dirigeable ?
12:25Enfin, comment est-ce que l'Euro Airship en est arrivé là ?
12:28Quelle est la jeunesse du projet ? Et pourquoi avoir choisi de faire un dirigeable ?
12:33Écoutez, je pense que c'est... En fait, c'est une affaire de passion. Passion pour les dirigeables.
12:38C'est une passion qui est née de 2 fondateurs, Marc Sénépar et Jean Lesquin, qui ont toujours rêvé de
12:46faire renaître les dirigeables.
12:48Mais des dirigeables qui pouvaient répondre à des problématiques actuelles, avec des nouvelles technologies, avec des nouveaux process.
12:56Donc, cette genèse-là, si vous voulez, il y a plus de 10 ans de travaux qui ont été effectués
13:02par ça.
13:04Donc, aussi, je pense qu'il est important de dire, c'est que pour cette mission, certes, il y a
13:09la technologie, il y a les pilotes.
13:11Mais on a aussi besoin d'une équipe, d'une équipe qui organise ce tour du monde.
13:16Parce que c'est très compliqué. Il y a énormément de travaux de préparation.
13:22Et pour cela, on sait, on va dire, nous avons l'équipe de Bertrand Piccard, l'équipe qui a géré
13:30le tour du monde,
13:31l'équipe de Solar Impulse, qui s'est jointe à nous.
13:35En fait, cette équipe est composée de météorologues, de gens qui s'occupent de la communication,
13:41qui s'occupent d'obtenir les autorisations de vol.
13:44Donc, toutes ces équipes-là vont partager le programme avec nous pendant toutes ces années.
13:52Et ils vont aussi, pendant le tour du monde, être le support au sol des pilotes dans le centre de
13:58contrôle.
14:00Aujourd'hui, face au changement climatique, on a tendance à voir plus négativement l'aviation.
14:05On enterre petit à petit l'avion, puisqu'il n'y a pas forcément d'alternative décarbonée aujourd'hui.
14:11Mais quand on regarde ces images, je pense que ça fait un petit peu le même effet chez tout le
14:14monde.
14:14Il y a quand même un côté assez inspirant.
14:17Moi, personnellement, je pense aux inventions de Jules Verne, à des récits un peu futuristes fantastiques.
14:21Et dans la vidéo qu'on vient de visionner, il est dit que le projet cherche à développer de l
14:26'enthousiasme autour des défis du changement climatique.
14:29Et je crois que cet aspect du projet trouve beaucoup d'écho chez vous, Dorine.
14:34Oui, évidemment, parce que moi, je suis maman.
14:37Donc, quand on parle réchauffement climatique, changement climatique, je pense à ma petite fille, Charline.
14:44Et donc, ce projet est tourné vers les générations actuelles, bien sûr, mais aussi vers les générations futures, pour dire
14:51aussi qu'on est tous responsables.
14:54On est tous acteurs du changement.
14:56On a tous un rôle à jouer.
14:58Nous sommes des consommateurs.
15:00Donc, on a un pouvoir, en réalité, qui est immense.
15:03Et donc, on doit...
15:06Vous savez, tout à l'heure, je vous disais, j'ai arrêté de voler le week-end.
15:10Voler, pour moi, c'était... L'avion, ça remplace mes jambes, en fait.
15:14Ma liberté, je la retrouvais en volant.
15:17Et j'ai arrêté de voler le week-end.
15:20J'ai décidé, j'ai fait le choix de mettre ma passion de côté pour faire un pas, pour, justement,
15:28moi aussi faire ma part par rapport au changement climatique
15:36et tout ce que chacun peut faire à son niveau et chaque geste compte.
15:40Je pense qu'on n'est pas suffisamment conscients à quel point on est tous responsables et que chaque geste
15:45compte en faveur, justement, du climat.
15:49Moins consommer, moins se déplacer, pour moins polluer, en fait.
15:55Voilà, parce qu'on n'a qu'une planète, elle est précieuse.
15:59Et à ce rythme-là, on n'ira jamais sur Mars.
16:04Et on arrêtera de voler dans les serres.
16:06Il nous reste 5 minutes.
16:08Je pense qu'on va pouvoir passer...
16:10Je viens d'ouvrir l'iPad, il y a beaucoup de questions.
16:13Donc, je pense qu'on va commencer par une question pour vous, Marie-Christine.
16:16Au-delà de la formidable prouesse du projet, quelle est la cible dirigeable ?
16:20Est-ce que ça va être des vols commerciaux ? Est-ce qu'il y aura du fret ?
16:24Je pense qu'il y a le futur et quelles sont toutes les ambitions derrière le projet ?
16:27Absolument. En fait, on ne fait pas un tour du monde uniquement pour faire un tour du monde.
16:31Certes, c'est un défi technologique, c'est un défi humain.
16:34Mais la beauté du programme, c'est qu'il y a une suite industrielle.
16:37Il y a une suite, une volonté de proposer une mobilité qui sert un certain nombre de marchés.
16:45Entre autres, le premier marché que nous allons attaquer, c'est le marché du tourisme éco-responsable.
16:50Le tourisme éco-responsable, en fait, ça va être une sorte de bateau-mouche dans les airs
17:01où on va transporter des personnes, on va les faire voyager, on va les faire visiter pendant quelques heures,
17:10survoler des sites touristiques un peu partout dans le monde.
17:13Et donc, dans cette façon-là, les gens vont voyager d'une autre façon, ils vont rêver parce que c
17:19'est silencieux d'une part.
17:20D'autre part, il y a une visibilité sur 360 degrés et puis c'est une expérience qu'on n
17:26'a jamais vécue.
17:28Donc ça, c'est le premier marché. Le deuxième marché pourrait être le marché de la surveillance, surveillance civile ou
17:34militaire.
17:35Quand je dis civile, c'est la surveillance, ça s'appelle la surveillance des frontières, la surveillance des mers,
17:42ça peut être la surveillance des sites à risque, surveillance militaire à 6 000 mètres parce que le dirigeable est
17:49drônable
17:49et il peut rester en l'air perpétuellement puisqu'on peut fournir assez d'énergie pour voler 24 heures sur
17:5524.
17:56Un autre marché qui est la logistique, la logistique lourde. Pourquoi ? Parce qu'on fait du transport point à
18:01point.
18:02Et donc, on évite, si vous voulez, un transport par un camion, puis après un avion, puis encore un camion
18:07pour atteindre sa destination finale.
18:10On va d'un point A à un point B sans intermédiaire. Ça, c'est la façon dont on transporte
18:16les affaires.
18:17L'aspect humanitaire aussi, qui est très important. Quand il y a des catastrophes naturelles, souvent, l'aide humanitaire arrive
18:27à un point central,
18:28mais elle ne peut pas être dispatchée parce qu'il n'y a pas d'infrastructures au sol. Il n
18:32'y a plus d'infrastructures au sol.
18:34Donc l'avantage du dirigeable, c'est comme il décolle, il atterrit verticalement, on est à même de dispatcher toute
18:40l'aide humanitaire,
18:41de rapatrier les gens. Et même à la limite, on n'est pas obligé de se poser. On a un
18:46système de ventre qui s'ouvre,
18:48où on peut descendre ou monter les équipements sans se poser. Et puis le dernier, c'est l'aide aux
18:53pays qui sont enclavés,
18:55qui n'ont pas d'accès, qui n'ont pas de route, qui n'ont pas de port, pour lesquels
18:59on peut apporter une réalité économique.
19:04Un gros programme, donc. Voilà. Je me tourne vers Dorine. Il y a une autre question qui sera plutôt pour
19:08vous.
19:09À quel point est-ce que piloter un dirigeable est différent de piloter un avion ?
19:15Ça ne se comporte pas du tout de la même façon. J'imagine, puisque je n'ai jamais fait, qu
19:21'il y a beaucoup d'inertie.
19:23Vous savez, quand vous êtes dans un avion de voltige, un avion de voltige, c'est extrêmement manœuvrable, c'est
19:28extrêmement maniable.
19:28Dès que vous, voilà, vous appliquez, vous voulez monter, vous tirez sur le manche, l'avion, il monte à la
19:38verticale comme ça, 90 degrés.
19:41Enfin, voilà, il y a le répondant d'un moteur.
19:44Là, vous êtes dans un dirigeable où il n'y a pas de bruit, déjà.
19:49Vous avez le sentiment d'être dans le... de glisser sur le vent.
19:56Et puis, il y a énormément d'inertie.
19:58C'est vrai que par rapport... Quand on va faire ce tour du monde, il faut s'imaginer que si
20:02on va se retrouver, à un moment donné,
20:05confronté à des intempéries, à du mauvais temps, il va falloir beaucoup anticiper.
20:10Donc, en fait, c'est la raison pour laquelle il y a une équipe au sol.
20:14On a repris la même équipe que celle de Bertrand Piccard lorsqu'il a fait le tour du monde en
20:19Solar Impulse.
20:20Il y a des routeurs qui vont nous indiquer la météo, qui vont nous indiquer les capes à prendre, la
20:25route à prendre.
20:26Et donc, nous, on va finalement programmer un ordinateur qui va, comme ça, anticiper et modifier la trajectoire de l
20:39'appareil.
20:40On va à 60 km heure le jour, 30 km heure la nuit.
20:45C'est très... en dehors du vent.
20:48C'est très lent.
20:51Pour le démonstrateur.
20:53Pour le démonstrateur, oui. Enfin, pour le dirigeable.
20:56Voilà, parce qu'après, il y aura d'autres dirigeables encore plus gros, encore plus puissants.
21:01Pour aller très vite.
21:03La vitesse moyenne est à peu près 130 km heure.
21:07Ah oui, loin des 60.
21:09Oui, 60, c'est pour le dirigeable 100% solaire, pour ce vol autour du monde.
21:16Voilà.
21:17Ce sera une belle balade.
21:18Mais vous décrire les sensations, je ne sais pas, personne les connaît, donc il faut les imaginer.
21:24Mais je vous raconterai tout ça quand j'y serai.
21:29Oui. On a plusieurs questions sur l'impact environnemental du dirigeable.
21:34Est-ce que vous avez mesuré l'impact de la fabrication du dirigeable ?
21:38Alors, on n'a pas des chiffres exacts à l'heure actuelle, puisqu'on n'a pas encore construit.
21:42Certes, on a choisi certains matériaux, on a choisi nos sous-traitants.
21:47Mais donc, il faut faire une étude plus poussée.
21:49Ce que je peux vous dire à date d'aujourd'hui, que c'est par rapport à un avion, si
21:52on compare par rapport au kilomètre, il y a un rapport de 1 à 10 avec l'avion.
21:59Ok. Et aussi, qu'indiquent les dirigeables sont gonflés à l'hélium, qui est un gaz rare et peu présent
22:06sur Terre ?
22:07Comment est-ce que vous avez prévu la viabilité du projet à long terme ?
22:10Si vous voulez, l'hélium, qui est un gaz inerte, qui est totalement sécure, ce gaz-là, ce n'est
22:20pas un carburant.
22:21On utilise le gaz, c'est un gaz porteur, donc on remplit les enveloppes d'hélium au départ, quand on
22:27construit le dirigeable.
22:29Et puis après, on vérifie juste, parce qu'il y a toujours un petit peu de perdition par rapport à
22:35la perméabilité des tissus, on va dire.
22:37Il y a à peu près 1%, on va dire, par an, qu'on perd, où on a rajouté de
22:42l'hélium.
22:42Ah oui, donc une fois que l'hélium est dans le dirigeable, il reste des années ?
22:45Voilà, il reste des années. Alors s'il est un petit peu pollué, on va dire, s'il y a
22:49un peu d'air qui rentre, il faut le repurifier, on va dire, peut-être une fois par an, mais
22:54c'est tout.
22:55On rajoute uniquement 1% d'hélium par an.
23:00D'accord. Et aussi, donc là, on parle de l'hélium nécessaire à faire voler le dirigeable. Justement, pourquoi un
23:07dirigeable aussi gros ?
23:08Est-ce qu'il y a des projets de plus petits dirigeables pour des déplacements du tourisme ?
23:14Pas à ma connaissance. En fait, si vous voulez, le dirigeable, pourquoi les dirigeables sont de taille importante ?
23:21C'est parce qu'en fait, pour tous les dirigeables, il faut sacrifier 2 tiers de la portance pour 1
23:27tiers porté.
23:28Je m'explique. Notre dirigeable, là, le dirigeable solaire, on peut porter 10 tonnes.
23:34Mais en fait, le dirigeable par lui-même, au sol, il pèse 30 tonnes.
23:39Donc il y a 20 tonnes qui servent à porter la structure. Voilà. Pour 1 tiers de portée.
23:48On va finir sur une dernière question, une question plus pratique.
23:54Comment est-ce que vous allez vivre dans le dirigeable autour du monde ?
24:00Comment vont se passer les journées ?
24:03En fait, la cabine fait 35 mètres carrés à peu près.
24:08Donc il y a une zone de couchage, cuisine, et puis à l'avant, une zone de pilotage.
24:19Les journées... En fait, on n'en est pas encore là. On n'en a pas encore discuté.
24:24On n'en a pas encore anticipé. Mais voilà, on est 3 pilotes. On va voler, j'imagine, à tour
24:30de rôle. Enfin, ça dépend.
24:32En fait, il y a plusieurs choses. Donc ce qui est prévu, c'est que les pilotes soient tout le
24:38temps, je veux dire, en contact avec le sol, avec les universités, avec les écoles, avec les 25 pays qui
24:47vont être traversés.
24:48Donc c'est de décrire ce qui se passe. Ça, c'est une première chose. Donc il va y avoir
24:54des interviews qui vont être données à 6 000 mètres.
24:57Mais comme on est aussi à 6 000 mètres, on va faire des expériences. Il y a certains de nos
25:01partenaires qui souhaitent faire des expériences pour certains produits.
25:04Donc on va être une plateforme de test aussi pour certains produits. Voilà.
25:09OK. Je pense qu'on va devoir s'arrêter là. Malheureusement, on n'a plus de temps.
25:14Merci beaucoup, Marie-Christine. Merci beaucoup, Dorine.
25:16Merci à vous d'avoir participé à cette discussion ici et via Internet.
25:23Merci.
25:40J'ajoute aussi que vous pouvez aller suivre sur les réseaux sociaux le Eurochip, sur la Rerchip, la mission.
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