Comienzos del ferrocarril en Gran Bretaña durante el siglo 19.
Cuando la locomotora transportó a los primeros pasajeros de pago entre Stockton y Darlington en 1825, fue tan épico como el aterrizaje del hombre en la luna. Con imágenes de archivo, entrevistas y películas contemporáneas, la serie muestra cómo los ferrocarriles han ayudado sucesivamente a dar forma al mundo moderno.
El invento británico que provocó una revolución global.
Nombre original:
Locomotion: Corridors of Power
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Cuando la locomotora transportó a los primeros pasajeros de pago entre Stockton y Darlington en 1825, fue tan épico como el aterrizaje del hombre en la luna. Con imágenes de archivo, entrevistas y películas contemporáneas, la serie muestra cómo los ferrocarriles han ayudado sucesivamente a dar forma al mundo moderno.
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00:30La locomoción
00:32Los corredores del poder
00:40A través de tres continentes, los registros de estado narran historias de poder obtenido a través de los ferrocarriles.
00:48Tanto los reyes como los gobiernos, imperialistas o revolucionarios, vieron a los trenes como un arma que podían controlar.
00:55Comenzaremos en Rusia.
00:57La creación del transiberiano de 9600 kilómetros de largo, de San Petersburgo a Vladivostok, es una historia de poder.
01:07La trama es como una novela de Tolstoy, con emperadores luchando contra campesinos en lugares exóticos.
01:13El tren no es ni héroe ni villano, pero su papel nunca se aleja de la escena central.
01:22Como todas las cosas en la Rusia pre-revolucionaria, la historia comienza con los zares.
01:32Alejandro III y su hijo Nicolás II presidieron una dinastía en decadencia.
01:37A finales del siglo XIX, la habilidad del zar para controlar su enorme imperio estaba severamente presionada.
01:46Comprensiblemente, con esas líneas de comunicación tan difíciles, el gobierno del imperio se limitaba a meros actos simbólicos.
01:58Les tomaba un año, un año y medio, o hasta dos años para hacer llegar un mensaje de Moscú al gobernador de Tobolsk o de Irkutsk.
02:06Y se tardaba en lo mismo para informar del éxito o del fracaso de las órdenes o sus aclaraciones.
02:12Para los que vivían en la Rusia central, era una distancia tan irreal como la que había hasta la luna.
02:22Alejandro estaba obsesionado por conservar los territorios rusos, en particular los territorios étnicos.
02:30Y después del asesinato de su padre Alejandro II, le aterraba a cualquier clase de movimiento revolucionario.
02:40Nicolás fue el primer príncipe real que viajó a lejano oriente y Asia.
02:45A su regreso, su padre le pidió que oficiara en la ceremonia de las obras para el nuevo ferrocarril transiberiano en Vladivostok.
02:52Vladivostok era un lugar de exilio, pero también era un santuario.
03:03El ferrocarril acercaría a este pueblo fronterizo, hacia el zar.
03:10Le obsesionaba la clara tendencia de los colonizadores rusos para adoptar las costumbres nativas.
03:17Y que los rusos estuvieran comenzando a comer como los esquimales.
03:22Para Alejandro eran señales de que vendrían cosas peores.
03:26Muchos de los nativos cantaban el Yankee Doodle Dandy,
03:29que los balleneros y comerciantes norteamericanos les habían enseñado,
03:33y el movimiento regionalista siberiano aseguraba que Siberia era única,
03:38y que los siberianos eran biológicamente diferentes de los rusos,
03:41que tenían una estructura intestinal única, por ejemplo,
03:47y que tal vez en unos mil años Siberia sería igual que América.
03:51Los registros de Estado de San Petersburgo muestran la creciente preocupación real
03:56por el deterioro de la situación política.
03:59Alejandro se sentía particularmente molesto por una serie de reformas pasadas por su padre,
04:04que incluían la abolición del vasallaje, y ahora las consideraba como una amenaza.
04:10Cuando los campesinos liberados comenzaron a solicitar sus propias tierras,
04:14el zar pensó que surgiría una situación potencialmente volátil.
04:17Con el ferrocarril, Alejandro pensó haber hallado la solución a sus problemas a través de todo el imperio.
04:24Los campesinos serían dirigidos desde la Rusia europea y se les darían nuevas tierras en Siberia.
04:29Ayudarían a rusificar esos territorios, a desarrollar la economía, a atarle al centro,
04:34y al mismo tiempo a aliviar algunos de los problemas demográficos de la Rusia europea.
04:39Al zar le parecía que todo lo que necesitaba para mantenerse en el poder, era un ferrocarril.
04:48La vía férrea más larga del mundo.
05:02Alejandro comisionó a un artista para que pintara toda la ruta del ferrocarril.
05:06El artista volvió después de tres años con la acuarela más larga del mundo.
05:22Los ferrocarriles eran sobre todo un símbolo de prestigio, de progreso y de poder.
05:26Una nación con ferrocarriles era una nación moderna, avanzada y poderosa.
05:32Y el transiberiano, que llegaría a tener la vía férrea más larga y la que más rápidamente se hubiera construido,
05:38colocaría a Rusia entre las naciones más poderosas del mundo.
05:41Naturalmente, sólo el gobierno de los Ares y la tesorería del Estado
06:06podían resolver el problema que representaba el proyecto de esa enorme construcción.
06:11La burguesía rusa, la nueva clase capitalista, aún era muy débil,
06:16por lo que el zar fue la figura clave para definir el futuro de Rusia en la segunda mitad del siglo XIX,
06:21el futuro de Siberia y el lejano oriente.
06:23El transiberiano fue la empresa pacífica más costosa de la historia del mundo moderno hasta esa época.
06:45Yo diría que el mejor paralelo serían los programas espaciales de Rusia o los Estados Unidos,
06:59que han representado enormes cantidades de gastos gubernamentales
07:04y al final nadie sabe exactamente lo que han producido.
07:07El tráfico efectivo del transiberiano se fue abriendo por etapas.
07:20Poco a poco, el ferrocarril se puso en operación
07:22e, infortunadamente, sólo pudo abrirse por completo hasta que estalló la Primera Guerra Mundial.
07:32Metafóricamente hablando, se abrieron las compuertas
07:34y fluyó un torrente de colonizadores desde la sobrepoblada Rusia central
07:38hacia los ilimitados territorios de Siberia.
07:43Se puede decir que lentamente, el ferrocarril comenzó a crear tierras útiles para Rusia,
07:48desde este enorme y mítico espacio llamado Siberia.
07:55Se calcula que cuatro millones de campesinos emigraron a Siberia
07:59siguiendo la ruta del transiberiano.
08:01Fue la inmigración más grande que se haya visto en el mundo.
08:09El poderío del imperio se fue expandiendo hacia el oriente
08:13mientras surgían las aldeas a través de toda Siberia.
08:16El Estado sabía que sería muy difícil
08:23desarraigar a las personas y pueblos completos
08:26de sus lugares acostumbrados.
08:28Para hacerlo, se tenía que convencer a las personas
08:31de que su reasentamiento no sólo era necesario, sino provechoso.
08:35Se hizo todo lo posible.
08:37El gobierno emitió toda clase de materiales publicitarios
08:40y periódicos especiales que describían la tierra,
08:44las condiciones de vida y todos los beneficios de esas propiedades.
08:50Los gastos del viaje también los pagaba el Estado.
08:53El Estado anunció que a todos aquellos que desearan ir a Siberia
09:09se les otorgarían tierras para que las trabajaran.
09:12No sé cuántos llegaron primero.
09:20Sólo sé que nosotros llegamos aquí en 1912 con mi madre
09:24y nadie más vino después de eso.
09:32Al principio, cuando abordamos el tren,
09:35había personas extrañas.
09:37Yo era la mayor.
09:39El menor tenía sólo dos años.
09:41Cuando vimos a esas personas,
09:44comenzamos a llorar.
09:47Tenían barba.
10:01Pagaban un tercio del boleto de ferrocarril para venir aquí.
10:05Un tercio.
10:07El Estado les daba un tercio a los padres para que vinieran.
10:11¿Y para qué?
10:13Para nada.
10:15Sólo había cerros y un poco de tierra
10:17y ellos trabajaban y trabajaban.
10:20Tocenas de emigrantes eran apretujados en los vagones con su ganado y sus pertenencias.
10:37Este detalle nos demuestra que al gobierno no le preocupaba el proceso del reasentamiento de las personas.
10:42El gobierno estaba atendiendo otros asuntos.
10:45El crecimiento del movimiento revolucionario, la sobrepoblación y la agitación social en la Rusia de principios del siglo XX.
10:52Todo esto hizo que el gobierno fomentara los reasentamientos, pero en la práctica el gobierno no hizo nada por los colonizadores.
10:59Siberia se estaba rucificando y sin embargo al llegar, muchos campesinos encontraban las mejores tierras ocupadas.
11:13Los administradores locales se habían apropiado de las tierras a lo largo de las vías
11:17y de no viajar más allá de la nueva vía férrea, los campesinos no tenían a dónde más ir.
11:31Junto con los 250.000 campesinos que llegaban anualmente, había una enorme retirada de personas,
11:37de campesinos insatisfechos que no habían recibido las tierras prometidas y volvían a sus hogares.
11:42En términos reales, de un millón de campesinos que llegaron entre 1907 y 1911,
11:49sólo la cuarta parte se asentó aquí.
11:52El resto se tuvo que ir a los pueblos o regresó definitivamente.
11:58Ese era el destino de los colonizadores.
12:12El gobierno pretendía construir el ferrocarril a cualquier costo.
12:21Tenía que tener un ferrocarril y como resultado, este fue construido con mucha rapidez.
12:26Pero en general, la calidad de la construcción fue mala.
12:29Y se tuvo que reconstruir una gran parte cuando el ferrocarril comenzó a operar en 1904.
12:35Al final, Vita, el constructor del ferrocarril, les comentó a otros ministros
12:41que hubiera deseado que nunca lo hubieran construido.
12:44Les dijo, hubiera sido mejor seguir viajando por el viejo camino postal siberiano.
12:48Los ferrocarriles son complicadas operaciones técnicas
13:04que requieren de un número considerable de personas
13:07y de especialistas altamente calificados para manejarlos,
13:10como conductores, herreros y otros obreros especializados.
13:14Así, el ferrocarril se convirtió en un catalizador para un nuevo grupo de personas
13:20previamente desconocidas en Siberia
13:22y profesionalmente unidas que formaron su propia categoría social,
13:26la clase trabajadora.
13:37El ferrocarril había adquirido un poder propio.
13:41La nueva tecnología se podía usar, pero no poseer.
13:44El SAR estaba por descubrir que su ferrocarril ya no estaba bajo las órdenes reales.
13:51Con el ferrocarril se pretendía ligar a Siberia con el centro,
13:56desarraigar cualquier actividad potencialmente revolucionaria,
13:59especialmente las actividades separatistas,
14:02y colocar en ventaja a Rusia en cualquier posible conflicto
14:06con las potencias extranjeras como China o Inglaterra.
14:10De hecho, sucedió todo lo contrario,
14:13ya que estimuló el movimiento revolucionario
14:16al desarrollar el proletariado por primera vez en Siberia.
14:20Los trabajadores ferroviarios se unieron a los revolucionarios exiliados
14:24y el ferrocarril se convirtió en una mecha del movimiento revolucionario.
14:29Le proporcionó un conducto de energía en Siberia
14:33y estimuló precisamente aquello que el gobierno trataba de eliminar.
14:45El derrocamiento del SAR fue la primera revolución de la era del ferrocarril.
14:50Los gobernantes vieron el poder en los ferrocarriles
14:53y trataron de utilizarlos para sus propias ambiciones.
14:56Pero aunque el tren podía usarse para hacer cambios,
15:00también podía provocarlos por sí mismo.
15:05En la India, los ferrocarriles también estuvieron en el centro de la batalla por el poder.
15:10Aquí, los británicos habían construido la red ferroviaria más larga del mundo,
15:15un monumento al imperio.
15:16Pero hubo un hombre que reconoció el potencial de los ferrocarriles para el cambio.
15:30Seis meses después de la independencia de la India,
15:33el personaje principal de ese drama había sido muerto por la bala de un asesino.
15:37A Mahatma Gandhi, la carismática figura que había alcanzado la prominencia
15:46enseñando las virtudes de la sencillez y los valores de la tradición,
15:50se le había negado la culminación de su papel en esa libertad por la que había luchado.
15:56Cuando murió, su cuerpo fue cremado de acuerdo con la costumbre hindú,
16:01y sus cenizas fueron llevadas en un tren especial de los ferrocarriles de la India.
16:05Desde Nueva Delhi, a 1,100 kilómetros hacia el este, a la ciudad de Al-Ajabad,
16:12para una ceremonia en la confluencia de los Tres Grandes Ríos.
16:17Yo tenía 12 años, y junto con otros miembros de la familia,
16:21varios colegas y asociados, trabajadores, académicos,
16:24camaradas y compañeros de lucha de Gandhi,
16:27viajamos en ese tren especial que llevaba la vasija con sus cenizas.
16:30Estaba decorada con flores y guirnaldas.
16:36Mis recuerdos de ese viaje son las flores.
16:40En cada estación de la ruta llegaban flores y más flores.
16:44Había una gran montaña de ellas,
16:46y aún conservo el aroma de esas flores.
16:49Otro recuerdo de ese viaje son las multitudes que veían a Gandhi en ese tren por última vez.
16:54tocaban el tren, la madera, el metal y los cristales como el último contacto con Gandhi.
17:15La lucha de Gandhi para liberar al pueblo de la India se llevó a cabo por todo el subcontinente.
17:20Al igual que otros dirigentes, Gandhi sabía de la importancia de los ferrocarriles.
17:25Sin embargo, había comenzado por oponerse firmemente a esta tecnología extranjera.
17:32Los buenos viajes se hacen al paso del caracol,
17:35y por lo tanto tienen muy poco que ver con los ferrocarriles.
17:40Los que quieren hacer el bien no son egoístas, no tienen prisa.
17:45Saben que para impregnar a las personas con el bien se requiere de mucho tiempo.
17:49Pero el mal tiene alas.
17:53La construcción de una casa toma tiempo.
17:55Su destrucción no.
17:57Los ferrocarriles solo pueden convertirse en una agencia distribuidora del mal.
18:03Se podría discutir si los ferrocarriles extienden el hambre,
18:07pero es absolutamente indiscutible que propagan el mal.
18:11El tren estaba dejando su marca indeleble sobre la India.
18:22Gandhi consideraba a los ferrocarriles, los hospitales y los abogados
18:26como hostiles interferencias occidentales sobre la vida india.
18:30Él consideraba que los ferrocarriles eran un medio de explotación de los pobres,
18:40que les quitaban la comida y los granos a los campesinos cuando levantaban la cosecha.
18:45Y cuando les traían alimentos, los tenían que comprar a costos muy altos.
18:51Siempre se preocupó por los pobres y pensaba que sufrirían menos sin dos ferrocarriles.
18:59Casi medio siglo después de la muerte de Gandhi,
19:09los habitantes de los barrios bajos que recogen el coque en la antigua estación de Delhi
19:13ofrecen pocas confirmaciones de los sueños del imperio y de la independencia.
19:18El sistema de ferrocarriles que el gobierno de la India heredó de los británicos
19:22necesitaba de los beneficios del imperio para sobrevivir.
19:25Ese sistema servía primero a las necesidades británicas
19:29y después, pobremente, a las necesidades de la India.
19:34Pienso que los británicos sufrían un sentimiento de culpabilidad
19:40en lo referente al imperio.
19:42Ellos sabían bien lo que pretendían y reconocían que no debían pretenderlo.
19:47Así que se cubrieron con un velo de respetabilidad con varias de sus obras
19:51y se visualizaron a sí mismos como los grandes reformadores
19:55y benefactores de los pueblos nativos.
20:01Les concierne al honor, a la dignidad y a la gloria del imperio británico.
20:07La permeación completa de estos climas del sol
20:09por un magnífico sistema de comunicación ferroviaria
20:12representará una serie de monumentos públicos
20:15que sobrepasarán en grandeza a los acueductos de Roma,
20:18a las pirámides de Egipto, a la gran muralla china
20:21y a los templos, a los palacios y los mausoleos de los grandes mogoles.
20:27Monumentos no sólo de inteligencia y poder, sino de utilidad y beneficio.
20:30Patrañas, esa clase de racionalización de los ferrocarriles me hace reír.
20:38El verdadero propósito de los ferrocarriles
20:41estaba en la explotación comercial del pueblo.
20:44El verdadero propósito de la introducción de los ferrocarriles
20:48fue el de fortalecer al gobierno imperialista británico.
20:51Es otro aspecto romántico de las motivaciones del hombre blanco.
20:59Los británicos construyeron un mundo a su propia imagen
21:03y en la época del imperio, el ferrocarril fue un instrumento ideal.
21:08A sólo 30 años de la llegada del primer servicio de pasajeros en la Gran Bretaña,
21:12los ingenieros coloniales habían comenzado a construir ferrocarriles en la India.
21:17El ímpetu original fue comercial,
21:19pero sus valores políticos no habían sido ignorados.
21:25Los ferrocarriles dieron más alcance al imperio británico.
21:29Le aseguraron un puesto administrativo en los rincones más remotos del país.
21:34Era un país que había dominado la tecnología
21:36para domesticar a esos enormes monstruos de hierro.
21:40Por lo tanto, era un país con un enorme poderío
21:43y sería inútil rebelarse en su contra.
21:49Desde su comienzo, la idea de traer ferrocarriles a la India
21:53les agradó a los responsables de gobernar en el subcontinente.
21:57El enorme costo, decían,
21:59se podría justificar fácilmente con las ventajas del incremento de control.
22:03Una mirada al mapa será suficiente para demostrar las inmensas ventajas políticas
22:10derivadas de un sistema interno de comunicaciones
22:13que permitiría un conocimiento completo de todos los eventos transmitidos al gobierno
22:19bajo cualquier circunstancia con una rapidez cinco veces mayor que la actual.
22:24permitiría que el gobierno enviara el máximo de su apoyo militar
22:27a cualquier punto en unos cuantos días,
22:31mientras que ahora le toma meses hacerlo
22:33y a extremos que en el presente son físicamente imposibles.
22:38Se piensa que los británicos ejercían un gran poder sobre la India.
22:43Pero analizando las fases iniciales del Raj,
22:48podemos ver a aquellos británicos tan alejados de sus hogares,
22:53esparcidos por todo el país,
22:56que sentían un gran temor si no se mantenían en constante contacto entre ellos,
23:00ya que se podrían convertir en FPs,
23:03que significaba fuera del país,
23:05por haber adoptado las costumbres de las personas locales.
23:09Y hay que recordar que esta es una civilización muy seductora,
23:14por eso sentían una terrible ansiedad por mantenerse en contacto con sus hogares
23:18y entre ellos mismos para poder conservar su identidad británica.
23:29Al desarrollar los recursos de un poderoso imperio,
23:33hasta ahora casi sin caminos,
23:35y estimular la industria de sus habitantes,
23:37cuya inteligencia natural se ha perdido por la apatía
23:41o por la petrificante influencia de las castas.
23:44Mientras que con la fácil y rápida concentración de nuestras tropas,
23:48nuestro poder sería irresistible,
23:50y tendríamos la gloria de haber cumplido un deber
23:53con los cientos de millones de hermanos a nuestro cargo,
23:56obteniendo a la vez un imperio más seguro y más consolidado,
24:00y un enorme incremento de las rentas
24:02que harían más industriosas y por lo tanto,
24:04más ricas y más felices a las personas.
24:07Debemos recordar que a muchas personas se les tenía que convencer
24:13de la legitimidad del Reich británico
24:15y del derecho de los británicos para gobernar a la India.
24:20Pienso que principalmente lo lograron usando lo teatral del poder
24:24y que los ferrocarriles fueron muy importantes.
24:27No solo eran medios de comunicación,
24:31también eran expresiones del despliegue de este poder,
24:36porque no se tenía que viajar a la capital
24:38para ver el poder de los británicos.
24:42Se podía apreciar en todo el país
24:44con toda la teatralidad de los trenes.
24:47El poder del Reich expresado por medio de los trenes y las armas
24:56permitió que 60.000 magistrados
24:58gobernaran a 600 millones de súbditos
25:01en un territorio 20 veces más grande que la lejana Inglaterra.
25:05En la India, los británicos adoptaron las técnicas de poder
25:21y ostentación de los anteriores conquistadores, los mogoles.
25:26Pero los propios gobernantes de la India, los marajás,
25:29también utilizaban ostentosas demostraciones de poder.
25:32Antes de que los británicos llegaran con su ferrocarril,
25:36los marajás expresaban su teatralidad
25:38con gigantescas fortalezas en las montañas.
25:42Mi familia, que era la familia gobernante,
25:47llegó aquí hace 700 años
25:48con una pequeña banda de 200 jinetes.
25:52Su influencia se extendió por este territorio llamado Malwa.
25:56En realidad era un clan.
25:59Pero entonces teníamos excelentes relaciones
26:01con las demás comunidades.
26:04Eso nos ayudó a conservar la influencia
26:07y a administrar esta área.
26:10Los británicos negociaron con los marajás
26:12compartiendo el gobierno del imperio.
26:15Les cedieron las riendas,
26:16pero les quitaron el verdadero poder.
26:19Muy pronto, como los británicos,
26:21los príncipes descubrieron el potencial
26:23de los ferrocarriles para impresionar a sus súbditos.
26:25Soy solo un perro de su alteza.
26:29Dígame, señor, ¿usted de quién es perro?
26:31Era solamente una postura británica,
26:34un falso sentimiento de poder.
26:37Los marajás sabían que no tenían poder y lo anhelaban.
26:40Los ferrocarriles les daban ese poder.
26:42Había un tren especial que constaba de ocho vagones
26:51y cada uno de ellos tenía una diferente función.
26:55Estaba el carro del primer ministro
26:57y después el carro comedor.
27:00Había varios carros para los diferentes funcionarios.
27:03En cierta forma,
27:05era como una protección de todo esto
27:07y de las estructuras del palacio.
27:08Además, era muy importante conservar el prestigio del marajá
27:12cuando viajaba.
27:20Los marajás siempre viajaban con sus équitos.
27:23Especialmente nuestro marajá,
27:25que era muy deportista
27:26y le agradaba montar a caballo
27:27y jugar a las carreras y al polo.
27:31A dondequiera que viajara,
27:32a Delhi o a otras partes,
27:34siempre viajaba con sus caballos,
27:36sus mozos de cuadra
27:37y todos sus demás sirvientes.
27:40Provocaba una sensación de poder
27:42y siempre que llegaba ese tren especial
27:44con su salón blanco,
27:46atraía a las multitudes
27:47en todos los lugares.
27:53Hubo un par de marajás
27:55que pensaron que los ferrocarriles
27:57no eran tan importantes,
28:00que no necesitaban a los ferrocarriles
28:03para fortalecer su poder
28:04y sus principados
28:05y que la policía local
28:07y la milicia
28:08eran suficientes.
28:11Además,
28:13siempre había un residente británico
28:15con el que podían acudir
28:16en caso de problemas
28:17y los súbditos
28:18sabían que en casos de crisis
28:20el marajá sería apoyado
28:22por el poderío del imperio.
28:23Finalmente,
28:27al enfrentarse con el poder
28:28de los príncipes
28:29y los británicos,
28:31Gandhi se volvió
28:31hacia los ferrocarriles.
28:33Para enfrentar los problemas,
28:35comenzaría nada menos
28:36que con la independencia
28:37de la India.
28:38Cualquiera que fuera
28:39el poder de los ingleses
28:40tendría que ser usado
28:42en su contra,
28:43aun cuando se tuviera
28:44que usar los ferrocarriles.
28:45Los británicos
28:50usaron los ferrocarriles
28:51para consolidar su imperio
28:52y Gandhi utilizó
28:54los ferrocarriles británicos
28:55para minarlo.
28:58Para llegar al pueblo
28:59de la India
29:00en todos los extremos
29:01de este enorme subcontinente,
29:04el pueblo de la India
29:05usó los ferrocarriles
29:06para llegar a él.
29:09Los inventores del tren
29:10nunca se imaginaron
29:12los objetivos
29:12que surgirían
29:13y que serían posibles
29:14para un hombre
29:15como Gandhi.
29:28Ciertamente,
29:30Gandhi fue un gran idealista,
29:33pero al mismo tiempo
29:34fue un verdadero realista.
29:36Por lo tanto,
29:39trató de formar
29:40una síntesis
29:41entre los valores duraderos
29:44de la cultura india
29:45y nuestras tradiciones
29:48y los valores positivos
29:50de la cultura occidental.
29:53Tal vez,
29:54eso lo haya reconciliado
29:55con el uso
29:57de los ferrocarriles
29:58al final de su vida.
30:01Como todo en la vida
30:02política de Gandhi,
30:04el simple uso del tren
30:05para viajar
30:06no era suficiente.
30:07Su medio de transporte
30:08tenía que formar
30:09parte del mensaje.
30:13Gandhi siempre viajaba
30:15en tercera clase.
30:16Le agradaba
30:17identificarse
30:18con los pobres,
30:19con las personas comunes
30:22que solo podían viajar
30:23en tercera clase.
30:24Para Gandhi,
30:30el simbolismo
30:31era muy importante.
30:33Sabía que el símbolo
30:34que más atraería
30:35a los hindúes
30:36era el de un hombre
30:37que se sacrificaba
30:38y se apresuró
30:39a dar ese paso.
30:41Él sabía
30:41que para unificar
30:42a la India
30:43tendría que simbolizar
30:45sus aspiraciones.
30:47Tendría que simbolizar
30:48a la clase de personas
30:49que los hindúes
30:50seguirían
30:50por sus propias tradiciones
30:52y por lo tanto,
30:54el viajar
30:54en tercera clase
30:55era totalmente
30:56adecuado
30:57para la posición
30:58que había adoptado
30:59en la política.
31:04Gandhi utilizaba
31:05los ferrocarriles
31:06como los políticos
31:07de hoy utilizan
31:08a la televisión,
31:09extendiendo
31:10sus presentaciones
31:10personales
31:11a públicos
31:12más numerosos.
31:14Los ferrocarriles
31:15amplificaban su llamado
31:16a las masas
31:17de la India
31:17y llevaban
31:18su magnetismo personal
31:19hasta las personas
31:20que podían haber
31:21escuchado de él
31:22pero que nunca
31:22lo habían visto.
31:24Una de sus decisiones
31:27más interesantes
31:28en la década
31:29de los 30
31:29fue la de situar
31:32su ashram
31:32durante sus últimos
31:3415 años de vida
31:35en una villa
31:36llamada
31:36Sebagram
31:37que estaba
31:39a solo
31:396 y medio kilómetros
31:40de la estación
31:41ferroviaria
31:42de Guarda
31:43y Guarda
31:47está en la intersección
31:48de las grandes
31:49rutas troncales
31:50de los ferrocarriles
31:51de la India.
31:54Este lugar
31:55no solo estaba
31:56en el centro
31:57de los diferentes
31:58rincones
31:58de la India
31:59también permitía
32:01que los políticos
32:01se detuvieran
32:02en algún pueblo
32:03y aprovecharan
32:04sus viajes
32:05para hacerle
32:05consultas políticas
32:07a Gandhi.
32:08consultas
32:09con Gandhi.
32:34Después de casi
32:35un siglo
32:36de control británico
32:37los ferrocarriles
32:38de la India
32:38estaban siendo
32:39tomados
32:40por un solo hombre.
32:42Los trenes
32:42estaban sirviendo
32:43a un nuevo amo
32:44y en todo el país
32:45se sentía
32:46que la lucha
32:46por la libertad
32:47estaba casi ganada.
32:49Gandhi simbolizaba
32:50ese optimismo.
32:52Cuando estaba
32:54con Gandhi
32:55en esa época
32:56él se había
32:57convertido
32:58en Mahatma
32:58y era reverenciado
33:00en toda la India
33:01particularmente
33:03por las personas
33:03comunes
33:04y los pobres.
33:06Se quedaban
33:07esperando
33:08muchas horas
33:09y a veces
33:10toda la noche.
33:12Querían verlo
33:13por unos momentos.
33:15Las personas
33:17lo adoraban
33:17estaban dispuestas
33:19a darle
33:19todo lo poco
33:20que tenían.
33:22Sentían
33:23que este hombre
33:23las apoyaba
33:24y tenían
33:25absoluta confianza
33:27en que lograría
33:28la independencia
33:29para la India.
33:43En la India
33:43como en Rusia
33:44se sentía
33:45el poder
33:45del ferrocarril
33:46mientras el drama
33:47de la opresión
33:48y la liberación
33:48se llevaba a cabo
33:49en los ferrocarriles.
33:51Al principio
33:51se pensó
33:52que los ferrocarriles
33:53serían la herramienta
33:54perfecta
33:54del imperialismo
33:55para el zar
33:56y el raj
33:56pero en ambos casos
33:57los ferrocarriles
33:58se convirtieron
33:59en los aliados
34:00del pueblo.
34:01La independencia
34:02de la India
34:02marcó el inicio
34:03de la carrera
34:04para terminar
34:04con el imperio
34:05británico.
34:06Sin embargo,
34:07la batalla
34:07por el poder
34:08ferroviario
34:08no había terminado.
34:09El hombre blanco
34:29había llegado
34:29al África
34:30en busca
34:31de esclavos
34:31y riquezas.
34:32Cecil Rhodes
34:33soñaba
34:34con un ferrocarril
34:35desde el Cabo
34:35hasta el Cairo.
34:37Era un sueño blanco
34:38de poder y gloria.
34:39Los africanos
34:40ya no eran necesarios
34:41como esclavos
34:42y solamente
34:42se interponían.
34:43Antes de la llegada
34:45del hombre blanco
34:45las cataratas
34:46de Victoria
34:47eran un lugar sagrado
34:48y había
34:49tres santuarios
34:50en esa área.
34:53Para comenzar
34:54no se consultó
34:56a nadie.
34:58Comenzaron
34:59a llegar
34:59esas personas
35:00y dijeron
35:01que construirían
35:02un puente
35:03y un ferrocarril
35:04sobre sus santuarios.
35:06Infortunadamente
35:06el puente
35:07fue construido
35:08en el punto
35:08donde estaba
35:09el altar
35:10de las ofrendas
35:11y durante el proceso
35:13esto fue destruido.
35:17Cuando se construyeron
35:20los ferrocarriles
35:21en esta parte
35:22del mundo
35:22las fuerzas
35:24del poder colonial
35:25se establecieron
35:26despiadadamente
35:27golpeando
35:29y destruyendo
35:31a la izquierda
35:32a la derecha
35:33y al centro.
35:35Llevaban
35:36el poderío
35:37colonial
35:37hacia el interior
35:38del África
35:39para explotar
35:41los recursos
35:42naturales
35:43y subyugar
35:44a las personas.
35:46Eso era
35:47lo que estaba
35:48ocurriendo
35:48y que afortunadamente
35:50ahora
35:51ya es historia.
35:52hoy
36:11en el África
36:12central
36:12hay un ferrocarril
36:13que no es un monumento
36:14al imperio
36:15pero que tampoco
36:16es un legado
36:16de su ambición.
36:18Son 1930
36:18kilómetros
36:19de vías
36:20construidas
36:21por los chinos
36:21y los africanos.
36:23Conectan a Zambia
36:24y a Tanzania
36:24y le ofrecen
36:25a Zambia
36:26un acceso
36:26hacia el mar.
36:27Fue el primer
36:28ferrocarril negro
36:29en África
36:29y el proyecto
36:31de apoyo
36:31más grande
36:32de China.
36:33Ahora se le conoce
36:34como el Tazara.
36:35Cuando fue construido
36:36lo llamaban
36:37el ferrocarril
36:38de la libertad.
36:41Realmente
36:42no fue diseñado
36:44para ser
36:44un ferrocarril
36:45anti-occidental.
36:47Solamente
36:48queríamos
36:49dejar de depender
36:50de Sudáfrica
36:51de Rhodesia
36:53de Portugal
36:55de Mozambique
36:57y de Angola.
37:00Por lo que
37:01comenzamos
37:02a construirlo
37:03con la asistencia
37:03de China.
37:05Así fue
37:06como lo hicimos.
37:13Este ferrocarril
37:17fue acordado
37:18por el presidente
37:19de Tanzania
37:20y el presidente
37:21de Zambia
37:22y el premier
37:23de China.
37:25Entonces
37:25pensé que sería
37:27un ferrocarril
37:28muy importante
37:29y que tenía
37:30que contribuir
37:31con todas
37:32mis fuerzas
37:32y mi vida
37:33para construirlo.
37:35un ferrocarril
37:37y el primer
37:37de China.
37:38La primera reacción
37:47fue que nos
37:48habíamos vendido
37:49a los regímenes
37:50comunistas
37:51y que quedaríamos
37:52atados
37:53a ellos
37:54para que hicieran
37:55lo que quisieran
37:56en este país.
37:58La segunda
38:00fue
38:00de sí mismo
38:01y se decía
38:02que los chinos
38:02no podrían
38:03construir un ferrocarril
38:04que funcionara
38:05y la tercera
38:06que su costo
38:08sería tan elevado
38:09que nunca
38:09podríamos pagar
38:10la deuda,
38:12etcétera,
38:12etcétera.
38:22China
38:23era un país
38:24en desarrollo
38:24y no era rico.
38:27pero pensé
38:29que era
38:30nuestro deber
38:31ayudar
38:32a nuestros amigos
38:33y que tenía
38:35que venir
38:35a prestarles
38:36mi ayuda
38:37a los africanos.
38:45Zambia,
38:46antiguamente
38:47Rodencia del Norte,
38:48finalmente obtuvo
38:49su independencia
38:50en 1964.
38:53Inmediatamente
38:53se convirtió
38:54en una de las nuevas
38:55naciones africanas
38:56más ricas.
38:58Zambia tenía
38:58cobre en grandes
38:59cantidades
39:00y el mundo
39:01estaba dispuesto
39:01a pagar por él,
39:03pero la falta
39:03de puertos marítimos
39:04la dejaba
39:05a merced
39:06de sus vecinos.
39:07Zambia estaba
39:07completamente
39:08aislada del mar.
39:10Hasta 1964
39:12los arreglos
39:13eran que nosotros,
39:14Rodencia del Norte,
39:16como país
39:16aislado del mar,
39:19estábamos fuertemente
39:20negados
39:20a las raíces
39:21del sur.
39:22Aún aceptando
39:23esa situación,
39:24teníamos que buscar
39:25la forma
39:26de salir
39:26de esas
39:27difíciles
39:28presiones.
39:31La única solución
39:32a ese dilema
39:33era cruzar
39:34hacia el norte
39:35por Tanzania,
39:36hacia el mar.
39:37Tanzania
39:38era uno
39:38de los países
39:39más pobres
39:40recién independizados.
39:41También quería
39:42un ferrocarril.
39:44Contaba con un puerto,
39:45Dar Esalán,
39:46pero no podía
39:47construir un ferrocarril
39:48sin ayuda.
39:49En ambos países,
39:50la nueva ruta
39:52se identificaba
39:52con la libertad
39:53y el progreso.
39:55Hasta entonces,
39:57todo el cobre
39:57de Zambia
39:58pasaba sobre
39:59el puente
39:59de las Cataratas
40:00de Victoria,
40:01transportado
40:02en los ferrocarriles
40:03de Rodesia.
40:04Occidente
40:05controlaba
40:05la ruta
40:06y tenía
40:07enormes intereses
40:08en el cobre
40:08de Zambia.
40:10Con la seguridad
40:10que les dio
40:11su independencia,
40:12los africanos
40:13querían cambiar
40:13todo eso.
40:15Los occidentales,
40:16no.
40:16Los estudios
40:20para saber
40:21si el proyecto
40:22era justificable
40:23como inversión
40:24fueron financiados
40:26por los británicos,
40:28los canadienses
40:29y otras autoridades
40:31occidentales.
40:32Se demostró
40:33que el proyecto
40:34era viable
40:35y que no les causaría
40:36problemas
40:37a sus programas
40:38de inversión
40:38en otras naciones
40:39en desarrollo.
40:43Pero repentinamente,
40:44todos alegaron
40:45que no tenían dinero
40:46y tuvimos que gastar
40:48mucho dinero
40:48y tiempo
40:49buscando su apoyo,
40:50pero ninguno
40:51de ellos
40:52estaba dispuesto
40:53para hacer algo.
40:55No podían decir
40:56que el proyecto
40:57no fuera viable,
40:59pero tampoco
40:59nos daban
41:00otras razones.
41:03Tocamos
41:04a las puertas
41:05de Westminster
41:06sin recibir
41:08una respuesta
41:09favorable.
41:12Más tarde,
41:12fuimos con
41:13los norteamericanos
41:14y tampoco
41:15obtuvimos
41:16una respuesta.
41:18Por supuesto,
41:19los norteamericanos
41:20apoyarían
41:20la decisión
41:21de los británicos,
41:22así que nos desligamos
41:24de las potencias
41:25occidentales.
41:27En 1965,
41:28Rodecia del Sur
41:29declaró su independencia
41:30de Gran Bretaña.
41:32Cuando ocurrió
41:32la pesadilla
41:33y el premier
41:34Ian Smith
41:35cerró la frontera,
41:36Zambia perdió
41:36su ruta
41:37hacia el mar.
41:38Los ferrocarriles
41:39son algo romántico,
41:41pero la historia
41:41de este
41:42comienza a oscurecerse.
41:43Normalmente,
41:44Zambia
41:45utilizaría
41:45los ferrocarriles
41:46de Rodecia
41:47para todas
41:47sus importaciones
41:48y exportaciones,
41:49pero en estos momentos
41:51todo el tráfico
41:52se ha detenido.
41:53Los rodesianos
41:54han detenido
41:54unos 18 millones
41:55de libras
41:56esterlinas
41:57de cobre
41:57que iba
41:58hacia el sur.
41:59Las compañías
42:00mineras
42:00han detenido
42:01sus embarques
42:01y las importaciones
42:03a Zambia.
42:04A menos que suceda
42:04algo extraordinario,
42:06este será su fin.
42:07lo que siguió
42:12marcaría
42:12lo absurdo
42:13de la situación.
42:15Con su frontera
42:15sur cerrada,
42:17Zambia tuvo
42:17que usar aviones
42:18para vender
42:18su cobre.
42:23El antiguo
42:24camino colonial,
42:25el Gran Camino
42:26del Norte,
42:27se puso en servicio
42:27para transportar
42:28el cobre,
42:29pero las fuertes
42:30lluvias convirtieron
42:31el camino
42:31de tierra
42:32en un lodazal
42:33que le ganó
42:33el nombre
42:34del Camino
42:35del Infierno.
42:37Se había establecido
42:38la necesidad
42:38de un ferrocarril.
42:40Sin la ayuda
42:40de Occidente,
42:42tendrían que buscar
42:42la respuesta
42:43en el Oriente.
42:45Para Tanzania,
42:46el socio de Zambia
42:47en el ferrocarril,
42:48los motivos
42:49no solo fueron
42:49económicos,
42:50sino ideológicos.
42:52Julius Nidere,
42:54el dirigente socialista
42:55de Tanzania,
42:56no era un acólito
42:57de Occidente.
42:58China le presentó
42:59sus propuestas
43:00y él las escuchó.
43:02Los chinos
43:03habían cultivado
43:04muy buenas relaciones
43:05con Tanzania
43:06y nos dijeron,
43:08nos hemos entendido
43:10muy bien
43:11con Tanzania,
43:12¿por qué no vienen
43:13a hablar con nosotros?
43:16Así que la fuerza motriz
43:18fue una convergencia
43:20de Occidente
43:21hacia el norte.
43:23Además,
43:24si no hacíamos nada,
43:25Occidente nos diría,
43:27les dijimos
43:28que no funcionaría,
43:29olvídenlo
43:30y vuelvan
43:30a los ferrocarriles
43:31de Rhodesia.
43:32creo que eso
43:33fue parte
43:34de la combinación.
43:38Desgraciadamente,
43:39durante la época
43:40de la confrontación
43:41entre Oriente
43:42y Occidente,
43:44la época
43:45de la Guerra Fría,
43:46los hombres
43:47perdieron la razón
43:48y comenzaron
43:49a pensar
43:50en términos
43:50de quién nos apoya
43:52o quién se nos opone.
43:54de hecho,
43:56un día,
43:57el primer ministro
43:57Mao
43:58nos dijo
43:59bromeando
43:59en una delegación,
44:01tengan cuidado
44:03si vienen
44:04con mucha frecuencia,
44:06en Occidente
44:07pensarán
44:07que se están
44:08volviendo rojos.
44:10Entonces,
44:10nos reímos,
44:11pero
44:12él nunca nos pidió
44:13que nos convirtiéramos
44:14y no lo hicimos.
44:18La enorme vía férrea
44:19entre Tanzania
44:20y Zambia,
44:21el Tazara,
44:22fue comenzada
44:23en 1970.
44:25China
44:25nos ha ofrecido
44:27en primer lugar
44:28hacer un estudio
44:31del sitio
44:32proyectado
44:33para el ferrocarril
44:34en Tanzania.
44:5250.000 expertos,
45:04ingenieros
45:05y trabajadores chinos
45:06llegaron al África
45:07durante el periodo
45:08de la construcción
45:09y varios miles
45:10de africanos
45:11viajaron a Beijing
45:12para estudiar
45:13la tecnología
45:14ferrocarrilera china.
45:16En Occidente,
45:17se pensaba
45:17que los chinos
45:18estaban colonizando
45:19al África.
45:20la guerra fría
45:25había llegado
45:26a Zambia,
45:27pero los africanos
45:28no estaban tomando partido,
45:30se estaban aferrando
45:31a su independencia.
45:33Para ellos,
45:34era igualmente extraño
45:35tratar con los chinos
45:36que con los occidentales.
45:38Antes que cualquier otra cosa,
45:40ellos eran africanos.
45:41en 1972,
45:50obtuve una beca
45:52para ir a China.
45:54Fue la primera vez
45:55que veía a los chinos.
45:57Cuando los escuchaba
45:58discutir entre ellos,
46:00no entendía nada.
46:02Para mí,
46:02eran como las aves
46:03de los árboles
46:04tratando de hablar
46:05entre ellas.
46:06tuvo un impacto
46:10muy fuerte
46:11sobre nuestro pueblo.
46:12En primer lugar,
46:14todos habían participado
46:15en la construcción
46:16del ferrocarril.
46:18Habían sido entrenados
46:19por instructores chinos
46:21para operarlo.
46:22Esto reforzó
46:23nuestras posiciones
46:24políticas de liberación
46:26y nuestra habilidad
46:27para expresarnos
46:28en los medios
46:29sobre los asuntos
46:31que afectaban
46:31a nuestros semejantes
46:32en esta región.
46:33aquellos que luchaban
46:35por la independencia
46:36de Angola,
46:37Mozambique,
46:38Zimbabue,
46:39Sudáfrica
46:40y Namibia.
46:42La esencia
46:43de la construcción
46:46de este ferrocarril
46:48fue política.
46:50En Occidente,
46:51se decía
46:52que no sería posible
46:53que un país
46:53como China
46:54pudiera construir
46:55un ferrocarril.
46:57Y cuando llegaron
46:58los chinos,
47:00estaban tan decididos
47:01que solamente querían
47:02concentrarse
47:03en la construcción
47:04de la vía férrea.
47:07En esa época,
47:09yo tenía solamente
47:1024 años
47:11y no conocía nada
47:13del mundo exterior.
47:15Los africanos
47:16son personas
47:17muy honestas
47:18y amables
47:19y fueron amistosos
47:21con nosotros.
47:24Tuvimos mucha cooperación
47:26en nuestros estudios
47:27y en nuestros diseños.
47:29Los ambianos
47:33pensábamos
47:34que los chinos
47:35eran personas
47:36muy disciplinadas
47:37porque cuando trabajaban
47:39no se podía distinguir
47:40entre los jefes
47:41y los trabajadores.
47:44Todos se comportaban igual
47:45y nunca le causaron
47:47problemas a nadie.
47:48El ferrocarril
47:49Tazara
47:49fue terminado
47:50en 1975
47:51y fue una muestra
47:53de triunfo
47:53de la cooperación
47:54del tercer mundo.
47:56Los británicos
47:56dijeron
47:57que había sido innecesario
47:58y los norteamericanos
47:59lo llamaron
48:00el ferrocarril de bambú.
48:01Pero para los africanos
48:03fue una victoria
48:04sobre sus antiguos
48:04amos coloniales.
48:06Una vez más,
48:07el poder
48:08de los ferrocarriles
48:09había sido conquistado
48:11por el pueblo.
48:11El perrocarril de bambú.
48:15¡Gracias por ver el video!
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