00:00...
00:00Bueno pues seguimos con la historia de los trenes, como no, básicamente porque hay un ministro que se llama Óscar Puente...
00:20...que él considera, dice, no tengo que dimitir por nada, me da lo mismo lo que me digan...
00:24...45 personas fallecidas en Adamuz, otra persona más fallecida en el Cercanías Catalán...
00:29...pero según él que no, que no hay que dimitir, claro y aquí la gran pregunta es, más allá de su dimisión...
00:34...que debería haber sido inmediata, si te fallan los trenes tienes que dimitir, lo otro se llama responsabilidad penal...
00:38...esto se llama responsabilidad política, no funciona el servicio, tú eres el responsable, tienes que dimitir...
00:43...¿por qué? ¿por qué has fallado? ¿porque tienes una responsabilidad penal? No, eso se dirime en los tribunales...
00:48...lo otro se llama responsabilidad política, pero bueno, más allá de eso, vamos a analizar todos los avisos...
00:53...que sí que había recibido, todas las cosas que sabemos que han fallado y que Óscar Puente lo sigue negando...
00:58...porque cuidado, esta historia tiene una responsabilidad política, ya se lo he dicho...
01:02...pero tiene una pata de responsabilidad penal que está ya en tramitación en dos juzgados...
01:06...de hecho, uno en Juzgado de Instrucción de la Audiencia Nacional, otro en el de Montoro...
01:09...pero vamos a escuchar la primera advertencia, el sindicato de maquinistas, el secretario general...
01:13...lo dice abiertamente, hemos estado lanzando advertencias y no ha hecho caso a nadie...
01:16...ya se había avisado ese riesgo con anterioridad y no se paró la circulación hasta que se había producido ese fallecimiento...
01:24...el último aviso que lanzó esta gente del sindicato de maquinistas lo lanzó en agosto de 2025...
01:31...¿qué era lo que decía? hay vibraciones, hay botes en los trenes...
01:34...¿a qué correspondían esas vibraciones y esos botes? correspondían a cosas de las que les vamos a hablar ahora...
01:39...los baches, irregularidades en las vías, descompensaciones, etcétera, estas eran de la catenaria...
01:44...pero había también en los raíles malas soldaduras, el balasto famoso que no estaba bien compensado...
01:50...por tanto perdía capacidad de amortiguación, todo eso lo estaban avisando...
01:54...¿qué hizo el ministerio? nada, nada, y cuidado porque eso puede tener una responsabilidad penal...
01:59...bien, vamos a analizar todo lo que había ocurrido en materia de deterioro de las vías...
02:03...bien, avisos certificados desde agosto de 2025, se lo decía el principal, el del sindicato de maquinistas...
02:09...pero había habido más, el sindicato ferroviario por ejemplo había pedido una auditoría plena de determinadas zonas de la vía...
02:15...algunas de ellas, Madrid-Sevilla, ahí estaba Damuz, ¿qué era lo que decían?
02:19...en parte lo mismo que estaba diciendo el sindicato de maquinistas, los trenes tienen botes inexplicables...
02:24...a menos que haya un deterioro de la vía, cuidado porque las vibraciones son excesivas...
02:28...y puede estar provocando o a punto de provocar una fatiga de los raíles o de las soldaduras, ha ocurrido...
02:34...todo eso, repito, certificado desde agosto de 2025, porque habían entregado los documentos...
02:38...los tenemos todos, más, ¿qué era o cuáles son los deterioros que han ido encontrando a lo largo de las vías?
02:45Baches, garrotes que son irregularidades fuertes, deterioros fuertes, irregularidades en las vías y descompensaciones en la catenaria...
02:51...todo esto se había convertido en totalmente habitual, ¿cuál es el problema?
02:55...que cuando tú tienes este tipo de baches, los trenes empiezan a pegar botes, ¿sobre qué pegan botes?
03:00...pegan botes sobre la vía, ¿vale?
03:01Si pegan botes sobre la vía porque la cama de amortiguación, el balasto no está funcionando, ¿qué es lo que ocurre?
03:07Pues que el punto de fatiga de los materiales, en concreto de la vía, puede llegar muchísimo antes...
03:11...y hay una zona en la cual ese punto de fatiga se acelera, la soldadura.
03:15¿Qué ha ocurrido? Pues justo eso.
03:17Sigamos, desgaste acelerado del material rodante.
03:20Había averías frecuentes, estaban pasando los sindicatos partes permanentemente...
03:22...la propia tripulación de los trenes lo estaba avisando, inestabilidad en la rodadura, volvemos a lo de las vibraciones...
03:30...también las propias tripulaciones estaban alertando de ellos y posibles daños estructurales en los trenes.
03:36Si recuerdan, Óscar Puente, en vez de asumir la responsabilidad desde el inicio, dijo...
03:41...lo mismo ha sido el tren, lo mismo no es la vía, ¿por qué lo decía?
03:44Porque la vía es responsabilidad suya.
03:45¿A quién querían culpar? A los trenes de Irio.
03:47¿Por qué? Porque Irio es una compañía privada y no son ellos.
03:50De esa manera se libraban de la responsabilidad.
03:52Cuidado porque eso que veían ahí de los posibles deterioros de los trenes también lo estaban avisando los maquinistas.
03:58Imaginémonos que por lo que sea hubiese sido efectivamente un deterioro en el tren.
04:02Los maquinistas estaban diciendo que al tener las vías como las tenían, eso se traslada a deterioros en el tren.
04:07Esos golpes no solamente repercuten en la vía, también repercuten en las ruedas y en los bogis del tren.
04:13Resultado, también se podrían haber estado estropeando los trenes y podría haber ocurrido algo.
04:17¿Eso le quita responsabilidad a la vía? No es verdad.
04:19El origen era, luego es o son los determinados fallos que hay en estos momentos en el mantenimiento de las vías.
04:26Bien, incidencias reportadas que no se atienden.
04:29Lo han escuchado en el sindicato de maquinistas, en el secretario general del sindicato.
04:32Semafa ha estado denunciando la normalización de hecho de reportes de problemas que no son arreglados.
04:38Bien, ¿todo esto en quién repercute? ¿Quién era el encargado de tener que recibir estas advertencias?
04:43Era Adif. ¿Y Adif de quién depende? De este señor, del Ministerio de Transportes.
04:47¿Qué ha hecho este señor? No solamente es que lo ha estado haciendo durante todo este tiempo, sino que lo ha hecho posteriormente.
04:52Dice que no asume ni la más mínima responsabilidad.
04:54Bien, les doy simplemente dos datos para que se hagan una idea.
04:57Nosotros en inversión, en mantenimiento de los trenes y de las vías, nos estamos gastando en España un tercio de lo que se gasta Francia y un tercio de lo que se gasta Italia.
05:06¿Ellos son idiotas? ¿Tiran el dinero por las ventanas? No, ¿verdad?
05:09Lo que pasa es que es necesario. Esa inversión es necesaria. Totalmente necesaria.
05:13Y les doy otro dato para que se hagan una idea.
05:16Justo después del accidente de Adamuz, el accidente mortal, 45 personas, 45 fallecidos,
05:21más el accidente mortal en el Cercanías de Cataluña, otra persona fallecida,
05:24en España se lanza un plan acelerado de descenso de la velocidad.
05:29¿Acelerado? Me refiero a que fuera de la alta velocidad, 946 casos certificados en una semana, 8 días,
05:35certificados de descensos de la velocidad. ¿Vale? Y en tema de alta velocidad, 86 descensos.
05:40¿Por qué se adoptan esos descensos? Por falta de seguridad.
05:44¿Por qué lo hacen? Porque saben cómo está la vía.
05:46Desde el día 1, día 2, empezaron a hacer descensos de velocidad.
05:49¿Cómo sabían en qué tramos había que hacerlos?
05:51Porque tenían certificaciones de todos los fallos que había en la vía, ¿verdad?
05:55Bueno, todo eso no se hizo antes de los 46 muertos y se hace ahora.
05:59¿Por qué no se hizo antes de los 46 muertos?
06:01¿Eso no es una negligencia que se tiene que investigar criminalmente?
06:04Yo creo que sí.
06:05¡Gracias!
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