- hace 10 meses
Sandra León y Carlos Cuesta analizan la rueda de prensa de Óscar Puente sobre el accidente de Adamuz.
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00:00Sandra León, bienvenida.
00:03¿Qué tal? Muy buenas noches, Carlos.
00:04De la rueda de prensa, lo que nos queda claro es que Oscar Puente no dimite.
00:08No.
00:08Básicamente.
00:09Ha dicho que no va a dimitir y básicamente la rueda de prensa ha ido centrada a eludir cualquier tipo de responsabilidad en esa línea.
00:17Ha ido, aunque ha dicho cosas muy interesantes o por lo menos que nos dejan líneas sobre las que investigar.
00:22Déjame que lance antes una advertencia, ¿vale? Aviso a navegantes, me refiero al PP.
00:26Porque, no sé, a lo mejor Juan Manuel Moreno tiene que empezar a pensarse tanto paseo y tanta cordialidad con el presidente del gobierno.
00:35Porque es tan obvio y evidente que le están preparando un traje que sería conveniente que despida al sastre, ¿vale?
00:40Vamos a ver, a partir de ahora ha empezado la cacería y como están atrapados en el gobierno van a intentar derivar esta historia hacia el 112
00:48porque el 112 es responsabilidad sanitaria, emergencias, etcétera, de la comunidad autónoma.
00:53Como esto es Córdoba, Comunidad Autónoma, Andalucía. Andalucía, Partido Popular.
00:58Y es evidente que van a intentar derivarlo hacia allí.
01:00Creo que la cronología que hemos hecho es lo suficientemente detallada como para que se la noten.
01:04Tan básico como esto.
01:05Si no se baja en el podcast es hacer la cronología y darse cuenta de lo que ha ocurrido.
01:09Se ve perfectamente.
01:10El problema no es el 112, el problema es Adif.
01:13Por eso en Adif nos hemos gastado, no sé dónde estará el sistema, pero gastarnos, nos lo hemos gastado, 3.000 millones de euros en un sistema de control.
01:22Porque quien tiene que avisar a todos los organismos, a todos los cuerpos, ya sea Policía Nacional, ya sea Guardia Civil, ya sea todo lo que se necesite, Protección Civil, ya sea el 112,
01:29tiene que ser Adif, porque es el que tiene el sistema de seguimiento de todo.
01:34Señores del PP, pongámonos las pilas, ¿vale?
01:36Porque lo mismo resulta que lo que evidentemente es un caso de una responsabilidad absoluta del gobierno,
01:42en plena campaña electoral acaba derivándose a otras cosas.
01:45Y creo que todos sabemos de la capacidad y fuerza de la sincronizada.
01:48Sandra.
01:49Bueno, pues decía yo que en esa rueda de prensa Oscar Puente ha vuelto a intentar sacudirse cualquier responsabilidad.
01:54Y eso a pesar de que el informe de la CIAB, de la Comisión de Investigación de Accidentes,
01:58ha certificado hoy que efectivamente el carril se había roto antes del descarrilamiento del tren hirio que desató la tragedia.
02:05¿Qué ha dicho Oscar Puente?
02:06Pues que el mantenimiento no tiene nada que ver, que las roturas son recurrentes.
02:10Pero ojo, porque el diario El Mundo desvelaba esta mañana que además los trenes anteriores ya habían detectado anomalías.
02:17El ministro lo reconoce, pero también le resta importancia.
02:19Los sensores detectaron anomalías que en ningún caso rebasan el nivel de alarma
02:25y por tanto solo pueden ser analizados a posteriori.
02:28De haber detectado niveles superiores a los establecidos para la alarma,
02:33habrían activado los mecanismos de seguridad.
02:36Claro, la pregunta es por qué se rompe la vía.
02:38Y la principal hipótesis que manejábamos hasta este momento es un fallo en la soldadura.
02:42De hecho, las fotografías nos ofrecen una imagen, un corte muy limpio de esa vía.
02:48Además, hay una explicación previa, dice las roturas son recurrentes.
02:51Pues será con este gobierno.
02:53Pero ¿cómo va a ser recurrente una rotura de una vía?
02:56Y además con un trozo que faltan 40 centímetros en este caso.
02:59Totalmente.
03:00Y además, oye, marcados dos o tres trenes por delante,
03:02marcados todos los vagones por delante del vagón 6.
03:05Esas muescas que obviamente también ha reconocido.
03:07Marcados que el ex directivo ingeniero de caminos que tuvimos ayer entrevistado aquí en este programa,
03:12hoy hablando yo con él, cuando ha visto las fotografías de la marca,
03:15haya dicho, a ver, de verdad, que es que yo pensaba que estábamos hablando de muesquitas pequeñitas,
03:21que hacía falta a lo mejor un microscopio para ver la fisura.
03:23Que ese pedazo de rotura, y lo ha dicho él, ha dicho, eso lleva tiempo, muchísimo tiempo rompiéndose.
03:29Claro.
03:29Y no lo ha detectado nadie.
03:30Pues se hablaba de un fallo en la soldadura, y a mí si algo me ha quedado claro, Carlos,
03:34es que esta hipótesis al gobierno no le gusta, porque se ha puesto muy nervioso,
03:37y enseguida lo van a ver cada vez que le preguntaban por este asunto.
03:40¿Huele a trama o qué?
03:41Pues no lo sé, ahora vamos a analizarlo.
03:43Pero precisamente tal vez, porque esta hipótesis no le gusta,
03:46ha deslizado el ministro Oscar Puente otra posibilidad.
03:49El posible defecto de fábrica del carril es una de las razones que pueden estar en la hipótesis,
03:56pero en este momento no tenemos, necesitamos un análisis de laboratorio,
04:01y a partir de ahí, bueno, lo que sí tenemos es garantizado que sabemos la trazabilidad de esa partida,
04:08y bueno, no está de más que eso sí, a partir de ya, nos pongamos a localizarlo.
04:13El carril, por cierto, ha dicho que no es chino, como se ha dicho,
04:16sino que lo ha fabricado ArcelorMittal, así que veremos a ver qué tiene que decir la empresa.
04:20Que yo sepa, como yo no escuchaba a nadie decir que el carril era chino.
04:24Yo tampoco, pero eso es lo que ha dicho Puente, y entonces lo ha desmentido.
04:26Sí, chino son los componentes que él está comprando,
04:29que hace bien poquito que se fue a China a comprar determinados componentes,
04:32maquinaria, etcétera, lo que se necesite para el sistema ferroviario español.
04:35Él fue el que se fue a China, o sea que no se habla aquí de cuentos chinos, ¿vale?
04:39Pero simplemente una cuestión además.
04:42Vamos a ver, le hemos visto a este gobierno intentar explicar que el fallo era del vagón,
04:46que el fallo era que el vagón arrastraba algo,
04:48que el fallo era que el vagón, es decir, Irio, compañía privada,
04:52se le había desprendido algo, había hecho palanca, había hecho saltar la vía.
04:55Ahora que la vía, que es responsabilidad suya, pero ya no es responsabilidad suya,
05:00porque es que venía con un defecto de fábrica.
05:02Oye, qué casualidad, que todas las versiones por las que apuesta Óscar Puente
05:05son todas las que no dice ningún experto.
05:07O sea, esto es como lo del apagón, exactamente igual, exactamente igual.
05:11No sé, deben haber contratado ellos al comité de expertos del COVID.
05:14Aquel que uno era Spiderman, otro era Batman y el otro era, no sé, algún superhéroe desconocido.
05:18Pero decía yo que a mí me ha llamado poderosamente la atención los nerviosos que se han puesto,
05:22tanto el ministro como el presidente de ADIF, cada vez que les preguntaban por las soldaduras.
05:26Y aquí van dos muestras.
05:27Para empezar, el presidente de ADIF, Luis Pedro Marco de la Peña,
05:30ha eludido informar sobre qué empresas se encargaron de revisar esas polémicas soldaduras.
05:35Escuche.
05:35Con respecto al tema de las soldaduras, bueno, la UTE adjudicataria,
05:40que como ha repetido y como yo estoy totalmente de acuerdo de la flor y mata de primer nivel,
05:47bueno, son cuatro empresas que tienen división ferroviaria.
05:50No puedo determinar exactamente a cuál de esas tres o cuatro empresas,
05:58o igual una quinta pertenecen los dos trabajadores que aparecen como los soldadores de este elemento.
06:07Lo que sí quiero acalcar y recalcar, las 114 soldadoras se ensayan y se prueban a ultrasonidos el 100%.
06:18¿Y entonces cómo se ha roto?
06:21Y además es que hay que recordar que esa UTE que dice, es la Florinata,
06:25eso lo ha dicho el ministro, además nada a empezar, es la UTE en la que participa precisamente Azvi,
06:30que es la empresa que contrata a Coldo García por 6.000 euros al mes,
06:34más una comisión del 0,75% por obra adjudicada.
06:37Le había contratado para su mercado en Latinoamérica.
06:40O sea que para el presidente de ADIF, una empresa Florinata, top mundial,
06:44ficha como experto ferroviario a un antiguo portero de Puticlú.
06:48Esto es, o sea, como todo el mundo puede entender,
06:51si tú eres la Florinata de un sector, ¿a quién fichas como experto ferroviario?
06:54A un portero de Puticlú.
06:56Dices, no, ¿será que es que previamente venía, sí, portero de vertedero?
07:00Dices, no, ¿será que después, sí, chofer de un ministro?
07:04O sea, este es el gran experto de la empresa Florinata,
07:07que por cierto me hace mucha gracia.
07:08No saben quiénes son los soldadores,
07:10porque si los soldadores que tienen que estar registrados en los partes laborales,
07:13de quien lo ha hecho en la adjudicación del trabajo,
07:15le coges el nombre, metes el nombre en los archivos de la sociedad social
07:18y te sale la empresa.
07:20Claro, porque además...
07:21O sea, ¿se puede tardar unos dos segundos un día que tengas un poco así de jaqueca?
07:24Ellos se han escudado en que por protección de datos
07:26no pueden dar el nombre del soldador,
07:27pero lo que le estaban preguntando no era el nombre del soldador,
07:30es la empresa a la que pertenecían las personas que soldaron esa zona, ¿no?
07:34Pero bueno, por eso digo...
07:34Y el derecho a la intimidad y la privacidad es de las personas, no es de las empresas.
07:38Por eso yo digo que se han puesto muy nerviosos,
07:39pero es que dice el presidente de ADIF que las soldaduras se prueban.
07:42Y ojo, porque de nuevo, ambos se han mostrado muy nerviosos
07:45cuando les han preguntado por esas pruebas, precisamente.
07:48Concretamente, por cuándo se realizaron las últimas revisiones
07:50de esa soldadura que habría fallado en el accidente de Adamo.
07:54¿En qué fecha?
07:55No, la fecha ya te hemos dicho que una en el momento de hacerse la soldadura,
07:59una vez hecha y certificada,
08:01y la otra a los pocos días de certificarse la soldadura.
08:05Entonces no se ha vuelto a revisar desde 2025.
08:09Perdona, es que de verdad, o sea, es que...
08:11Se ha hecho una pregunta que es si se hacen luego revisiones
08:17y con qué periodicidad, y eso es lo que va a responder él.
08:20Vamos a ver, por aclarar.
08:22Las soldaduras que se realizan por parte de la empresa que las ejecuta,
08:32perdón, los ensayos por Ultrasunidos,
08:35el informe está firmado el 18 del 6.
08:3918 del 6, pero te has dado cuenta de cómo trata la periodista Oscar Puente
08:42y de cómo le ordena al presidente de ADIF.
08:44Eso es lo que va a responder él.
08:45No, no, la orden es brutal.
08:47ADIF, organismo...
08:48Mira, pueden hacer como con la comisión.
08:49Comisión independiente de accidentes ferroviarios,
08:52y ADIF es sociedad independiente.
08:54Esto es lo que te va a contestar, ¿verdad?
08:56¿Verdad, de la peña?
08:57¿A qué le vas a contestar esto?
08:58Bien, vamos a ver.
09:00Se termina la obra en mayo.
09:02Bien, y nos acaban de decir que la última certificación,
09:04la última validación...
09:04¿De las soldaduras?
09:05De las soldaduras, con los rayos estos, ultravioleta, infrarrojos,
09:09toda esta mecánica que no detectó nada, bien,
09:12es del 18 de junio.
09:13Vale, nos vamos hasta ahora.
09:15Claro, estamos en enero de 2026.
09:18La pregunta de la periodista no es que fuera pertinente,
09:20es que es la clave, ¿vale?
09:22Aquí estamos hablando de qué ocurrió con esta vía y esta soldadura,
09:25de cómo se hizo, que evidentemente es importantísimo.
09:28Pero imagínense ustedes que, lógicamente,
09:30y fruto de haber metido a la flor y nata de empresas
09:32que contratan a Coldo García Izaguirre,
09:35miembro de Ocicoz, de la trama corrupta del Partido Socialista,
09:38resulta que han hecho una chapuza.
09:40Bien, si el sistema de supervisión,
09:42que tiene que estar funcionando permanentemente en las vías,
09:44realmente estuviese funcionando los famosos trenes laboratorio,
09:48desde el 18 de junio de 2025 hasta enero de 2026,
09:52lo tendrían que haber detectado, no sé,
09:55no menos de 80 veces, 90 veces.
09:58¿Y cuántas veces lo han detectado?
09:59Ninguna.
10:00Vuelvo a lo que me decía este es directivo de Adif,
10:03al ver, efectivamente, una fisura
10:05que tiene un tamaño prácticamente de una pelota de ping-pong.
10:08Bien, y lo primero que él, al verlo,
10:10un experto en ferrocarriles, un ingeniero de caminos
10:14y un experto en Adif, dice,
10:15eso no se ha hecho en un día,
10:17eso no se ha hecho en dos días,
10:19eso lleva mucho tiempo creándose esa fisura.
10:21Bien, pues si lleva mucho tiempo creándose esa fisura,
10:24la pregunta de la periodista era la clave,
10:26¿qué están haciendo con nuestro dinero?
10:29O sea, no solamente en tramas de corrupción
10:31que entran en adjudicaciones decisivas,
10:33¿qué están haciendo con nuestro dinero
10:35en mantenimiento de las vías?
10:36Porque si hubiesen pasado los famosos trenes laboratorio,
10:38tendrían que haber detectado,
10:40yo no sé si hace cinco meses o seis meses,
10:42pero sí hace dos, sí hace tres,
10:45porque hay infinidad de trenes que han estado pasando
10:47y que tienen todas las ruedas marcadas
10:49por la maldita fisura del raíl de la vía.
10:52Claro, en este sentido es verdad
10:53que luego ellos han dado otras fechas de otras revisiones,
10:56pues porque ya sabes que hay revisiones
10:58que son visuales, otras que son geométricas,
11:01otras dinámicas, ha dado otras fechas,
11:03pero la revisión de lo que es la soldadura como tal,
11:07como bien decíamos y como le ha respondido finalmente
11:10a esta periodista a pesar del rapapolvo,
11:11es en junio del año pasado.
11:14Pero luego, por comentaros algún otro aspecto
11:16que ha salido también a relucir en esta rueda de prensa,
11:19desde esta mañana, luego pondremos el audio,
11:22Oscar Puente se ha esforzado en desmentir
11:24que como publicó ayer El Español,
11:26cuatro de los siete trenes a oscultadores,
11:28esos que se encargan de inspeccionar las vías por la noche,
11:30estuvieran paralizados y abandonados.
11:33Sin embargo, es interesante porque luego
11:34el presidente de Adid le han vuelto a preguntar
11:37por este asunto y después de que Oscar Puente
11:39en esa rueda de prensa lo desmintiera,
11:40ha corroborado que el Seneca está siendo reparado
11:43y que de los otros tres, dos todavía están esperando homologación,
11:46es decir, que hagan lo que hagan,
11:47todavía no sirve de nada.
11:48Ya llevamos tres, dos más uno, tres.
11:50Y el último es el que se ha utilizado estos días en Barcelona,
11:52es decir, que lo están empezando a utilizar ahora.
11:54Con lo cual, yo no sé...
11:55O sea, que la noticia es más cierta que todo.
11:57Efectivamente, por eso digo que ojo,
11:58porque ellos mismos van luego cayendo en sus propias trampas.
12:02Lo que decía la noticia de Calabres era lo siguiente.
12:05Cuatro de siete están inutilizados.
12:08Bien, ya es llamativo el hecho de que solamente tengamos siete.
12:12Empecemos por ahí.
12:13Pero esto ni tan siquiera lo han discutido.
12:14Por lo tanto, tenemos que evidentemente certificar
12:17que siete, el número, es correcto.
12:19Bien, ahora sigamos.
12:20Cuatro inutilizados.
12:21Dos no tienen homologación.
12:23Dos, vale.
12:24Uno, que la acaban de poner en marcha en Cataluña.
12:27Vale, dos más uno, tres.
12:28Y el Seneca reparado.
12:29Y el Seneca reparado.
12:30Está siendo reparado ahora mismo.
12:31Está siendo reparado, es decir, está inutilizado.
12:33Dos más uno, más uno.
12:34¿Cuántos salen, Sandra?
12:35Cuatro.
12:36Cuatro.
12:36No, lo dio por hacerle ya el sumatorio a Óscar Puente,
12:38no va a ser que se atasque por el camino.
12:39Sí.
12:40Bueno, así las cosas, el presidente de ADIF,
12:42es verdad que sí ha abierto la puerta a dimitir
12:44en caso de que la investigación demuestre
12:45que por acción u omisión tenga responsabilidad en lo ocurrido,
12:49pero Óscar Puente ya ha dejado claro que no.
12:50Pero es que además le ha molestado mucho la pregunta.
12:53Había iniciado la rueda de prensa diciendo
12:54no se preocupen, que aquí no nos vamos a levantar
12:57hasta que no responda a todas las cuestiones que quieran plantearme.
13:00Pero cuando ha llegado esta pregunta, parece que no tenía ganas.
13:04A ver, que no haya límite de preguntas
13:05no quiere decir que convirtamos cada intervención en una entrevista,
13:08porque es tremendo, ¿no?
13:10Si me siento capacitado, absolutamente.
13:12Es decir, que esto haya sucedido,
13:15no creo que me reste ninguna capacidad para seguir en el cargo, ¿no?
13:19Bueno, pues eso es lo que decía,
13:22que se siente absolutamente capacitado.
13:24Luego lo escucharemos.
13:25Además, le han preguntado que si temía que Sánchez pudiera cesarle
13:28y ha dicho que no tiene ningún temor.
13:30Pero déjame que te cuente más cosas
13:32y que le cuente más cosas a nuestros oyentes,
13:34porque a todo esto los problemas continúan.
13:36Mientras el ministro ofrecía esta rueda de prensa
13:38a la que hacíamos referencia,
13:40ADIF ha informado de una nueva limitación de velocidad,
13:43en este caso en un tramo de 18 kilómetros
13:45del AVE Madrid-Valladolid.
13:47Este es nuevo, de este no habíamos hablado estos días,
13:49a la altura de Segovia,
13:51donde se pasa de 300 kilómetros por hora, Carlos,
13:53a 60 kilómetros por hora por deformación en la vía.
13:57Para que luego digan que todo funciona correctamente.
14:00Y ojo, porque en Rodalíes,
14:01en el servicio de cercanías de Cataluña,
14:03se ha producido un nuevo desprendimiento
14:05que ha obligado a volver a parar la circulación
14:07de la línea de Rodalíes R1
14:09entre las estaciones de Blanes y Masanet-Masanases.
14:12Les sonará porque es exactamente el mismo punto
14:15donde el martes descarriló un tren de cercanías
14:18tras chocar con una roca que había caído en la vía.
14:21Pues hoy volvemos a tener otro accidente,
14:24en este caso por un desprendimiento.
14:26A diferencia de lo que ocurrió en la R4,
14:28el otro día en esta línea no hubo heridos,
14:31y hoy tampoco.
14:32Y a ello se aferra precisamente
14:33el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible,
14:36José Antonio Santano,
14:37para restar importancia a lo sucedido.
14:39Evidentemente pueden pasar estas cosas.
14:42Lo bueno es que no ha habido ningún tipo de incidencia en personas,
14:45no hay heridos,
14:46se ha podido frenar el tren con antelación suficiente
14:49y vamos a ver qué es lo que ha pasado con ese incidente.
14:54Bueno, pues le resta importancia a lo que está pasando,
14:57pero como decimos,
14:58es que no deja de haber incidentes,
15:00lo mires por donde lo mires.
15:01La cosa es muy sencilla,
15:02minuto y resultado,
15:03vamos a ver qué es lo que ha pasado aquí.
15:04En menos de una semana ya sabemos que
15:08lo que ha provocado la muerte de 45 personas
15:11ha sido el mal estado de una vía.
15:13La vía es responsabilidad de ADIF,
15:15ADIF es responsabilidad de transportes,
15:17transportes es gobierno.
15:18Primer hecho que es objetivo.
15:21Lo estamos diciendo nosotros,
15:22lo están diciendo todos los expertos
15:23y lo ha tenido que acabar diciendo
15:25hasta la comisión esta supuestamente independiente
15:28de accidentes ferroviarios.
15:29Primer hecho.
15:30Segundo hecho.
15:31Sabemos que no solamente falló esa vía,
15:33sino que no fue detectada.
15:35Y yo voy a poner muchísimo el acento en esta historia.
15:38Cuidado.
15:38O sea, puede haber un fallo, puede haberlo.
15:40Pero aquí no hay un fallo.
15:42Aquí hay una negligencia.
15:43Que me atrevería a decir
15:44que tiene una pinta
15:45de tener responsabilidad penal
15:46como la copa de un pino.
15:48Porque cualquier tren que hubiese pasado,
15:50cualquier supervisión,
15:51incluso la visual,
15:52que me hace una gracia,
15:53dice no hubo otras supervisiones.
15:55Vamos a ver,
15:55la gente se está quedando escandalizada
15:56al ver las fotografías
15:57y ver el tamaño de la fisura.
15:59Y todos están coincidiendo en lo mismo.
16:01En que eso tuvo que estar muchos días
16:03creándose.
16:04Esa fisura
16:04se tuvo que estar generando
16:06y agrandando
16:06durante muchísimo tiempo.
16:08Por tanto,
16:08no nos cuenten milongas.
16:10¿Dónde se está destinando?
16:11¿Qué se está haciendo
16:12con el dinero
16:12o el supuesto dinero,
16:13que encima se ha reducido,
16:15de toda la financiación
16:16para el mantenimiento de las vías?
16:18¿Qué está pasando con ello?
16:19¿Qué está pasando con eso?
16:21Y eso de nuevo
16:21responsabilidad a DIF,
16:22a DIF es transportes,
16:23transportes es gobierno.
16:24Y luego lo multiplicamos
16:25y ya lo está diciendo todo el mundo.
16:27Esto no es Adamud.
16:29Esto no es Córdoba.
16:30La situación de las vías
16:31es prácticamente la misma
16:33o exactamente la misma
16:34en toda España.
16:35Tenemos un problema sideral
16:37y lo tenemos por culpa
16:38de esta gente en el gobierno.
16:39¡Gracias!
16:40¡Gracias!
16:41¡Gracias!
16:42¡Gracias!