00:00pour beaucoup de gens la chose la plus importante dans un avion c'est le siège et ils sont pas les
00:05seuls pour les compagnies aussi le siège c'est hyper stratégique car il peut coûter jusqu'à
00:10dix mille euros oui dix mille euros pièces c'est le prix payé par la compagnie pour acheter chaque
00:15siège et on parle bien de la classe économique sur un vol long courrier bon pour un court courrier
00:20ça descend à 2000 euros mais selon des experts de l'industrie pour équiper en siège un avion long
00:32courrier classique comme la 350 par exemple ça peut coûter à une compagnie entre 7 et 15 millions
00:38d'euros selon la configuration des cabines et encore ce chiffre n'inclut pas la première classe car c'est
00:43un travail d'orfèvre et surtout un marché de niche si les sièges coûte aussi cher c'est parce que leur
00:47impact économique est énorme ils incarnent l'image de marque d'une compagnie aérienne jusque dans les
00:52moindres détails one day all airlines will have sheets like this fly a minute fly better l'autre
01:00raison c'est que les sièges doivent répondre à des critères de sécurité draconien et passer des
01:05tests extrêmes on va venir soumettre nos sièges à un lance flammes pendant plusieurs dizaines de
01:11secondes accrocher vos ceintures les eco airlines vous emmène en plein coeur du business méconnu des
01:17sièges d'avion pour beaucoup de passagers l'espace et le confort d'un siège c'est la
01:23base est difficile de les rendre plus heureux qu'avec un bon écran et un bon film mais pour
01:29les compagnies depuis 20 ans la priorité est ailleurs ce qu'elles veulent c'est bien sûr
01:33des sièges tout aussi confortable mais moins volumineux des sièges plus fins ça permet soit
01:39d'offrir plus d'espace aux voyageurs pour jouer la carte premium soit d'installer davantage de sièges dans
01:44le même avion et plus de sièges et bien c'est plus de billets vendus c'est type c'est ce qu'on
01:49offre d'exprimer lui c'est maxime rollen le responsable des cabines chez bruxelles
01:55airlines la compagnie nationale belge filiale du groupe lufthansa parce que c'est type and distribution
02:02of how many seats per travel class you put in the aircraft basically defines the entire cabin layout
02:09of the of the concerned aircraft and as such also the revenue possibilities you will have with
02:16this with this new cabins and that's why you still see on similar aircraft types sometimes one
02:24or two rows difference in number of seeds that are being offered by an airline like brussels
02:29airlines or lufthansa compared to a typical low cost airline et de rangées de plus ça fait toute la
02:37différence imaginons un avion court courrier la 320 néo par exemple avec 170 places de rangées de
02:44plus ça fait 12 sièges de plus donc au bout de 15 vols ça fait 180 sièges et donc 180 billets
02:51vendus en plus soit l'équivalent de plus d'un avion entier sans coût supplémentaire ou presque pour
02:57la compagnie chaque millimètre compte chez Ryanair même les pochettes ont été retirées mais ce que
03:02veulent les compagnies c'est aussi des sièges plus léger un rapport du sénat paru en 2024 explique
03:08pourquoi les sièges représentent 10% de la masse d'un avion au décollage des sièges plus léger c'est
03:14un avion plus léger et donc du carburant et des émissions de co2 économisé multiplié par des
03:19milliers de vols ça chiffre vite mais encore faut-il faire le bon choix pour une compagnie choisir un
03:27siège ça prend parfois plusieurs années avant même que l'avion ne soit mise en production et plus elle
03:32a d'avions plus elle commande de sièges et plus elle peut faire baisser les prix mais alors d'où
03:37viennent-ils si vous allez à Airbus et vous achetez un nouveau A350 par exemple ils auront un catalogue
03:44des sièges standard qui sont disponibles sur ces avions qui sont offerts et certifiés mais
03:50des fabricants de sièges il y en a un paquet le français safrancite un des leaders mondiaux mais
04:10aussi son compatriote stellia aerospace l'américain collins le japonais jamco l'italien avion intérieur
04:17l'allemand zim et bien d'autres et les sièges d'avion et bien ça se commande comme sur un
04:21catalogue ikea la personnalisation en plus pour rencontrer un fabricant on n'a pas pris l'avion
04:28mais le tgv direction angers dans la région il y a explicite une société française qui revendique
04:34des sièges en moyenne 30% plus léger que la concurrence notamment grâce au mariage de deux
04:39matériaux le titane et la fibre de carbone nous fabriquons le siège d'avion le plus léger au monde
04:45c'est un siège qui permettent d'alléger les avions d'environ une tonne soit la masse d'une
04:49petite voiture qu'on retire de l'avion qui va décoller 2000 fois par an pendant 10 ans 150
04:55personnes travaillent dans cette usine ouverte en 2024 jusqu'à 32000 sièges peuvent y être fabriqués
05:00chaque année pour l'essentiel assemblée à la main mais un siège d'avion c'est pas comme un fauteuil
05:05de salon il ya des critères de sécurité draconien des contrôles qualité sont donc effectués avec ce
05:11scanner 3d il effectue des tonnes de mesures et vérifie que chaque pièce est parfaitement
05:16installé avant d'être fabriqués les sièges doivent être homologués par l'autorité de
05:20sûreté aéronautique européenne pour cela ils sont soumis à des crash test comme dans l'automobile mais
05:26c'est pas tout si un siège d'avion coûte aussi cher à fabriquer c'est parce qu'il ne sert pas
05:30uniquement à s'asseoir dessus il y a un autre critère le deuxième critère c'est que ça doit permettre de
05:36faire une barrière anti-feu c'est à dire si un feu devait se déclarer dans l'avion il faudrait que
05:40le siège fasse barrière et qui viennent éteindre le feu plutôt que le propager donc on va venir
05:45soumettre nos sièges un lance-flammes pendant plusieurs dizaines de secondes et vérifier que
05:50le siège ne va pas alimenter l'incendie ça implique pour chaque matériau d'être lui-même
05:55inifugé ce qui va venir augmenter le coût du siège résultat concevoir un nouveau siège d'avion
06:01requiert à peu près deux années dont 18 mois d'ingénierie et de recherche et développement
06:05conception certification puis fabrication l'enjeu est de répondre à une demande soutenue car le
06:10secteur va devoir accélérer la cadence selon une étude il faudra 8 millions et demi de sièges neufs
06:18entre 2025 et 2034 dont 700 mille seront des sièges premium c'est à dire coûteux car destinés à la
06:25première classe la classe à faire ou même la classe économique premium des avions à large fuselage
06:30au global le marché est estimé à 52 milliards de dollars sur la période et tout ça c'est pas
06:36uniquement dû aux nouveaux avions 45% de ces sièges seront ce qu'on appelle dans le jargon du
06:42line fit c'est à dire destiné à équiper des avions neufs mais les 55% restants ce sera du
06:47rétrofit pour remplacer des sièges usés sur des avions déjà en service car en moyenne un siège à
06:53une durée de vie de 10 à 12 ans alors qu'un avion lui vole facilement 25 à 30 ans les changer pour des
06:59modèles plus récents permet aussi de répondre aux attentes des clients qui évoluent vite et qui
07:03veulent désormais leurs prises usb c'est ou des écrans aussi bien qu'à la maison le problème c'est
07:09qu'en contrepartie des sièges d'avions usés sont jetés par milliers chaque année pour limiter
07:13l'impact environnemental des entreprises rénovent et modernisent les sièges usés c'est le cas de cette
07:20entreprise américaine malgré tout il faudra encore et toujours des sièges neufs et pour les vendre
07:39aux compagnies il ya un critère indispensable et c'est pas le produit
07:43avoir un bon siège d'avion c'est bien mais avec le service c'est mieux pour la compagnie comme
08:11pour les passagers si vous aimez les sujets aviation on va bientôt vous parler d'un moteur
08:16qui a changé l'histoire de l'aéronautique en attendant n'hésitez pas à vous abonner à
08:20notre chaîne et laissez nous des commentaires on les lira à bientôt
