00:00Juan Franco, ¿cómo estás?
00:01Hola, buenas tardes.
00:02Ingeniero de Caminos, experto en todo este tipo de cuestiones, en temas ferroviarios.
00:08Te voy a pedir, Sandra, que vayas haciendo explicación, desgranando detalle a detalle
00:13de esa rueda de prensa de Óscar Puente, por cierto, de Óscar Puente y del presidente de Adiv.
00:18Que, vamos, la cosa ha sido absolutamente esotérica, ha sido ridícula,
00:22porque es que ha habido un momento, que lo habrán escuchado ustedes hace nada,
00:24en el cual directamente le dice Óscar Puente al presidente de Adiv lo que tiene que decir.
00:28Y delante de la periodista le dice, lo que le va a decir es esto.
00:31Ahora lo vamos a recordar, porque creo que es importante.
00:33Vamos a ir analizando eso y le vamos dando entrada a Juan Franco
00:35para que pueda ir comentando todas las cosas que no le cuadran de lo que se va diciendo.
00:39Juan, ¿nos escuchas, verdad?
00:41Sí, perdóname, una corrección, soy ingeniero industrial.
00:45Ingeniero industrial, perdóname.
00:46No, no, nada que perdonar, solamente un matiz.
00:50Bueno, lo primero que os tengo que decir es que Óscar Puente ha iniciado esa rueda de prensa
00:53presumiendo de la UTE, que se encargó de esa renovación de la línea
00:57en la que se produjo el accidente de Adamuz,
01:00que claro, la UTE era la que estaba formada, entre otras, por Advi,
01:05por esa empresa que hay que recordar que contrató a Coldo García,
01:08y lo decíamos antes, por 6.000 euros al mes,
01:10más un 0,75% de comisión por obra adjudicada,
01:14en este caso en Latinoamérica, que era para donde le habían contratado.
01:17Vamos a escucharlo.
01:18El adjudicatario, tanto en este como en el otro, es una UTE formada por Ferrovial, OHL, FCC y Azvi.
01:26Primera pregunta que surge y que me han hecho en algunas ocasiones
01:30y que lanzan algunos medios de comunicación.
01:32¿Hay confianza en estas empresas?
01:35Pues oiga, es la florinata de la obra pública española.
01:38Es decir, si no confiamos en la florinata de la obra pública española,
01:43pues no sé muy bien en quién se va a confiar.
01:44Sí, hay confianza en estas empresas, aquí y fuera de aquí, en España y fuera de España.
01:50Juan, no te voy a pedir que te mojes en exceso,
01:53pero ¿tú incluirías en una lista de florinata Azvi?
01:58No, y además, si me permites una reflexión latina,
02:01corrupción viene de corruptura, es decir, una ruptura conjunta.
02:06Cuando decimos que si la corrupción es puntual, eso es una contradicción.
02:10O es puntual o es corrupción.
02:12La corrupción es generalizada.
02:15Siempre.
02:16Sigamos.
02:17Bueno, a partir de ahí, Oscar Puente ha empezado a analizar ese informe
02:20de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios
02:22que certifica que el carril se había roto ya antes de que pasara el tren hirio.
02:27¿Qué ha dicho el ministro?
02:28Pues lo escuchábamos hace unos minutos, que las roturas son recurrentes
02:31y que no tienen nada que ver con los controles.
02:34Pero es que además ha reconocido que los trenes anteriores
02:36sí que detectaron anomalías, pero eso sí, le resta importancia.
02:39Los sensores detectaron anomalías que en ningún caso rebasan el nivel de alarma
02:45y por tanto solo pueden ser analizados a posteriori.
02:48De haber detectado niveles superiores a los establecidos para la alarma,
02:53habrían activado los mecanismos de seguridad.
02:56Juan, ¿se puede llegar a una fisura como la que hemos visto,
02:59que ha dejado marcas en varios trenes, en infinidad de vagones,
03:03¿se puede llegar efectivamente tal y como está diciendo el ministro
03:06de una forma poco menos que invisible, que nadie lo hubiese podido detectar?
03:11A ver, vamos a ver, este señor yo no sé qué formación científica tiene.
03:15Entonces, yo no voy a la iglesia que me enseñe en matemáticas.
03:20Lo digo porque quizás tenía que haber ido a alguna de mis clases de mantenimiento.
03:24Las cosas no ocurren, justamente, salvo que haya una bomba o algo así,
03:31es decir, las cosas suelen ir progresivamente.
03:33Lo que ocurre es que van dando síntomas.
03:37Antes de que una máquina se rompa porque un cojinete ha saltado,
03:41ese cojinete empieza a vibrar.
03:44Y esas pequeñas cosas que dice, que han pasado y que están dentro de lo normal,
03:48son los avisos de que algo va a ocurrir.
03:50Las vibraciones eran los avisos, ¿verdad, Juan?
03:53De lo que iba a ocurrir después.
03:57Las vibraciones y las anomalías estas a las que está restando importancia
04:00y que salían en los gráficos.
04:02Esos son los avisos.
04:03Están avisando y están haciendo oídos sordos.
04:06Y ahí, eso es lo que hay que investigar.
04:08¿Por qué se le hacen oídos sordos?
04:10Sí, Juan, tú una cosa en la que haces mucho hincapié es en el fallo en la soldadura,
04:18porque además esta mañana comentábamos las fotografías que han salido
04:21y se ve claramente cómo en la vía, al menos en uno de los laterales, el corte es limpio.
04:25Es que no hay corte, es que no hay corte, perdona.
04:27Es que no hay corte.
04:28Es que parece, lo miras y dices, si este es el carril original,
04:33que parece que lo han puesto ahí recién traído de fábrica.
04:36¿Dónde están las roturas?
04:37Es que no veo ninguna rotura.
04:39Pues vamos a recordar, Juan, si te parece lo que ha sucedido en la rueda de prensa,
04:44porque tanto Óscar Puente como el presidente de Adiv se han puesto muy nerviosos
04:48cuando les han preguntado precisamente, por ejemplo,
04:50por las empresas que realizaron esas soldaduras de las vías,
04:53que es precisamente donde se sospecha que estaría el fallo, como decimos,
04:57esas empresas, entre ellas está Advi.
04:59Pero es que no han querido informar de quiénes hicieron la soldadura
05:02y se han puesto también muy nerviosos cuando les han preguntado cuándo se revisaron.
05:07Escuchen.
05:07¿En qué fecha?
05:08No, la fecha ya te hemos dicho que una en el momento de hacerse la soldadura,
05:12una vez hecha y certificada, y la otra a los pocos días de certificarse la soldadura.
05:18¿Entonces no se ha vuelto a revisar desde 2025?
05:22Perdona, es que, de verdad, o sea, es que...
05:25A ver, es que...
05:27Se ha hecho una pregunta que es si se hacen luego revisiones y con qué periodicidad,
05:31y eso es lo que va a responder él.
05:33Vamos a ver, por aclarar.
05:35Las soldaduras, la primera, el primer, el primer, las soldaduras que se realizan por parte de la empresa que las ejecuta,
05:45y es, perdón, los ensayos por ultrasonidos, el informe está firmado el 18 del 6.
05:51Bueno, como veis, dudaban mucho a la hora de responder, se han puesto muy nerviosos.
05:56Tal vez por eso, porque este tema de la soldadura no les guste mucho, han deslizado, ha deslizado el ministro Oscar Puente,
06:02otra posibilidad.
06:03El posible defecto de fábrica del carril es una de las razones que pueden estar en la hipótesis,
06:10pero en este momento no tenemos, necesitamos un análisis de laboratorio,
06:15y a partir de ahí, bueno, lo que sí tenemos es garantizado que sabemos la trazabilidad de esa partida,
06:22y bueno, no está de más que, eso sí, a partir de ya nos pongamos a localizarlo.
06:27A ver, Juan, dos cosas, porque es que el número de mentiras que están contando, vamos a ver,
06:31nos desliza que puede ser un fallo de fabricación, pero nos dice que en la superrevisión realizada el 18 de junio
06:38no han detectado nada. Si fuese un fallo de fabricación, en la supervisión súper, súper rigurosa,
06:44tendría que haber saltado, sobreentiendo, ¿no?
06:47Oye, pero este además, es que los problemas técnicos no son papeles firmados, ¿vale?
06:51Que tenga un certificado de qué, quién lo ha escrito.
06:54¿El Papa?
06:55O sea, un papel no justifica nada.
06:59Lo importante es la radiografía, las imágenes, ¿dónde están?
07:03O sea, yo no quiero ver un papel que dice que todo está bien, no quiero ver una radiografía,
07:07las pruebas, quiero tocarlo.
07:10Y los demás son palabras, y el problema que él tiene es que la realidad no se le ajusta al discurso.
07:16Está cabreado.
07:18Entonces, perdón, hay un tema, déjame que insista, porque es que hay un tema que es curioso.
07:25O sea, yo tengo, veo la foto, y no me di cuenta antes, y pido disculpas, pero veo la foto del carril y eso,
07:30bueno, me da igual, que esté como esté.
07:34Veo las traviesas que las sujetan, donde está el cemento, todo roto.
07:39Sí, hay un golpe bestial que lo ha roto todo, pero justo a la derecha no hay nada.
07:46Entonces tenemos dos carriles. Uno que está sometido a una barbaridad de esfuerzo y el otro no hay nada.
07:55¿Qué estaba transmitiendo esa soldadura?
07:59Ya.
08:00La soldadura lo que hace es transmitir fuerzas de uno para otro.
08:03Es decir, si la soldadura está mejor o peor tal, yo lo que espero es que si ha recibido un golpe un carril en el otro,
08:12pues haya algún rastro de que ha habido ahí algo.
08:15Pero es que si te fijas incluso en los agarres, en las objeciones de ese carril, que parece un impoluto,
08:22es que están perfectas. Ese carril ni se ha movido.
08:25Claro, lo que indicaría que la soldadura...
08:27Ahí yo no veo la soldadura. No veo soldadura.
08:30Exacto, que la soldadura era una porquería, vamos.
08:32No, que no había.
08:33O sea, que no había, ni siquiera.
08:35Es que debía tener la misma resistencia que un chicle.
08:38Sí, sí, sí.
08:39Porque ahí me pones algo.
08:41Juan, y segunda pregunta, que me parece muy importante, porque claro, están dando por hecho...
08:45No, el 18 de junio hacemos la revisión súper absoluta, hiperprofunda.
08:50Vale, muy bien, muy bien.
08:53Radigrafías.
08:53Claro, y además, con la fisura que hemos visto y con cómo ha saltado todo por los aires,
08:57que lo está describiendo Juan, a lo largo del tiempo, cualquier sistema de revisión
09:02tuvo que constatar que estaba pasando algo.
09:04Claro, claro.
09:05Es que Adib lo denunció, de hecho.
09:07Que había incidencias constantes en esa zona.
09:10Es que yo creo, de verdad, y no lo he podido medir y no puedo justificarlo con pruebas,
09:16pero yo creo que esos dos carriles no han estado sujetos nunca.
09:20Es decir, de alguna manera han hecho alguna soldadura en frío, en falso.
09:24Allí parecía que estaba hecho y porque efectivamente los carriles, cuando se parte,
09:31es que el tren muchas veces circula.
09:34Dice, bueno, ¿cómo puede circular?
09:36Pues sí, circula, ha pasado, porque tiene que ocurrir algo más para que eso se traduzca en un accidente.
09:42Y yo creo que la unión era mínima, tan pequeña, que cuando ha pasado lo que ha pasado,
09:49toda la energía, toda la fuerza que se ha podido generar en ese carril, que se ha destruido
09:55y que no sé si estaba bien o mal, me da igual, no se ha transmitido nada al otro, nada.
10:00No sé nada. Esa foto me gustaría verla con más resolución, pero es que, por lo que se ve,
10:06es que está impoluto, no hay ningún gasto de soldadura.
10:09Está clarísimo, Juan, que si de veras había soldadura o la soldadura era medianamente normal,
10:13uno de los raíles tendría que haber arrastrado o haber dejado daños en el otro, si no imposible.
10:18Claro, aunque sean mínimos. Es que la izquierda ha roto todas las traviesas y el otro es que es ni uno.
10:25Juan, nos está mostrando Sandra, qué pena, es radio, pero bueno, no es televisión,
10:31pero bueno, casi te diría hasta que le des la vuelta para que la gente, Sandra,
10:35para que la gente que nos ve por YouTube lo pueda ver, porque lo que está diciendo Juan es literalmente así.
10:39Uno de los raíles está destrozado, falta un trozo, y el otro efectivamente parece que está recién sacado de fábrica.
10:44Tiene un corte limpio, como decía yo, que no es corte, ¿no?
10:46Es que si me dicen, perdóname, si me dicen que esa foto está trucada y que es inteligencia artificial, ya lo entiendo.
10:53Juan, que un abrazo muy fuerte y muchísimas gracias, como siempre.
10:56Otro por a vosotros y gracias a vosotros por el esfuerzo que hacéis para que las cosas queden claras.
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