Puente admite la "posibilidad innegable" del estado de la vía como causa del accidente de tren

La investigación sobre el trágico accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) ha dado un giro técnico de extrema complejidad. En una comparecencia de más de dos horas, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha revelado el hallazgo de anomalías físicas en los trenes implicados y en otros que circularon previamente por la zona, aunque ha pedido cautela ante lo que considera un escenario sin precedentes en la red española. Mientras los expertos analizan cada milímetro de acero, el balance humano sigue agravándose: los equipos de rescate han localizado este miércoles un nuevo cadáver, elevando la cifra oficial a 43 personas fallecidas, mientras una treintena de heridos continúan ingresados en hospitales andaluces.
El foco de los peritos se centra ahora en unas muescas o marcas detectadas en los bogies (la estructura que sujeta las ruedas) tanto del Iryo accidentado como de dos trenes de Renfe que pasaron por el mismo punto poco antes del siniestro. Para el ministro, es "una posibilidad innegable" que estas marcas tengan relación con el accidente, pero ha matizado con firmeza que "es muy aventurado decir que las marcas de los bogies suponen un problema en la infraestructura".
La dificultad técnica radica en la inconsistencia de los hallazgos. Según explicó Puente, lo sorprendente es que en el Iryo y en el tren de Renfe precedente estas marcas aparecen en el lado derecho, mientras que en el convoy de Renfe anterior han surgido en el izquierdo, un fenómeno que resulta "difícil de explicar" para los ingenieros. Ante la pregunta de qué causó estas hendiduras, el ministro fue tajante: "Ésa es la madre del cordero. En estos momentos no estamos en condiciones de confirmar ninguna teoría".
Pese a la incertidumbre, el Ministerio ha salido en defensa de la calidad de la red de alta velocidad. Desde Adif se ha informado de que la vía había superado con éxito cuatro inspecciones en los últimos tres meses tras su renovación en mayo. Puente ha rechazado que el origen sea la falta de inversión, sentenciando que "no ha sido el mantenimiento ni la obsolescencia ni la falta de controles lo que ha desembocado en el accidente". Según su análisis, se trata de un "problema mucho más complejo de lo que nos estamos imaginando, que probablemente no hemos vivido antes en nuestra red y que nunca se ha manifestado".
En el plano político, el ministro ha prometido comparecer en el Pleno del Congreso para ofrecer todas las explicaciones necesarias. "Yo no me voy a esconder, no es mi estilo", apostilló, asegurando que los presidentes de Renfe y Adif también darán cuenta de sus actuaciones en sede parlamentaria.
Mientras las grúas de gran tonelaje continúan retirando los restos —incluyendo el bogie del último vagón del Iryo que salió despedido por la violencia del impacto—, Renfe mantiene activo un plan alternativo de transporte. La previsión es que el tráfico de alta velocidad no se restablezca, al menos, hasta el 2 de febrero.
Por ello, el director de Operaciones de Renfe ha hecho un llamamiento a la prudencia, aclarando que el servicio actual está diseñado para personas con "una necesidad vital" de desplazamiento, instando al resto de la población a utilizar otros medios o evitar los viajes no obligatorios. El ministro concluyó recordando que, aunque el sistema ferroviario español es robusto, "no es perfecto ni infalible", y que la prioridad ahora es aprender de lo sucedido para que nunca vuelva a repetirse.